高架式軌道運(yùn)輸平臺(tái)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種依靠垂直分層架設(shè)的軌道運(yùn)行的貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)，將原本水平分布在地面的軌道改為垂直分布在空中，在增大軌道運(yùn)輸能力的同時(shí)降低了對(duì)地面空間的占用。具體來說就是將安裝固定軌道的樁柱以一定的間隔沿貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行的路線架設(shè)，樁柱的一端深埋入地面，在相鄰地面樁柱之間在露出地面的一端安裝固定軌道，軌道上配備自動(dòng)化的貨運(yùn)平臺(tái)，貨運(yùn)平臺(tái)沿軌道運(yùn)行，貨運(yùn)平臺(tái)可以裝載車輛和貨物，軌道兩端或中間可以設(shè)置相應(yīng)的站點(diǎn)，在站點(diǎn)貨運(yùn)平臺(tái)可以離開軌道或進(jìn)入。這樣一種交通工具的優(yōu)點(diǎn)在于，它同時(shí)既有鐵路運(yùn)輸安全、高速、費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，又有高速公路靈活的優(yōu)點(diǎn)，更為重要的是它對(duì)地面的占用少，可以減少對(duì)經(jīng)過地帶環(huán)境的影響節(jié)約土地資源。
【專利說明】高架式軌道運(yùn)輸平臺(tái)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種依靠垂直分層架設(shè)的軌道運(yùn)行的貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)，通過將原本水平分布在地面的軌道改為垂直分布在空中，在增大軌道運(yùn)輸能力的同時(shí)降低了對(duì)地面空間的占用。具體來說就是將安裝固定軌道的樁柱以一定的間隔沿貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行的路線架設(shè)，樁柱的一端深埋入地面以便支撐軌道，在樁柱露出地面的一端安裝若干層軌道，軌道上配備自動(dòng)化的貨運(yùn)平臺(tái)，貨運(yùn)平臺(tái)沿軌道運(yùn)行，貨運(yùn)平臺(tái)可以裝載車輛和貨物，軌道兩端以及中間位置設(shè)置相應(yīng)的站點(diǎn)，在站點(diǎn)貨運(yùn)平臺(tái)可以離開軌道或進(jìn)入軌道。這樣一種交通工具系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，它同時(shí)既有鐵路運(yùn)輸安全、高速、費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，又有高速公路靈活的優(yōu)點(diǎn)，更為重要的是它對(duì)地面的占用少，可以減少對(duì)經(jīng)過地帶環(huán)境的影響節(jié)約土地資源。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代交通對(duì)高速公路、鐵路極為依賴，然而高速公路、鐵路的卻有著很多缺陷難以克服:高速公路能靈活的滿足人們的出行自由，但高速公路堵車、因各種天氣及人為因素的交通事故卻難以避免，此外高速公路的修建需要占用大量的土地資源；鐵路可以大批、大量、快速且廉價(jià)的實(shí)現(xiàn)人員、物資的運(yùn)送，但卻需要預(yù)先安排車次，相對(duì)之下不夠靈活，并且同樣對(duì)土地資源占用巨大。而且隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的車輛需要更多的道路資源，而各種道路的建設(shè)無疑會(huì)爭奪我們寶貴的土地資源，這種趨勢無疑會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重的壓力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種快速、經(jīng)濟(jì)、高效、安全的中小型車輛或物資的運(yùn)輸方法，以減少傳統(tǒng)交通設(shè)施(鐵路、高速公路)對(duì)土地資源的占用。
[0004]發(fā)明的主要內(nèi)容由三部分組成:1、高架軌道；2、貨運(yùn)平臺(tái)；3、站點(diǎn)。
[0005]本發(fā)明中的高架軌道是連接站點(diǎn)之間的若干條連續(xù)軌道線，軌道在高度方向上分布構(gòu)成若干層的軌道線。軌道依靠一端深埋入地面，另一端探入空中的樁柱為安裝固定的基礎(chǔ)。樁柱以一定的距離為間隔分布在連接站點(diǎn)的軌道線上。軌道的安裝高度應(yīng)該遠(yuǎn)離地面以減少對(duì)環(huán)境的影響，軌道的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度能滿足對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)及其載荷的需求。
[0006]本發(fā)明中的貨運(yùn)平臺(tái)安裝在軌道上，并在軌道上運(yùn)行；貨運(yùn)平臺(tái)與軌道之間有連接和驅(qū)動(dòng)裝置，使貨運(yùn)平臺(tái)既能在軌道上行走又能停止在軌道上。貨運(yùn)平臺(tái)具有相應(yīng)的機(jī)械裝置可以快速的裝載固定、卸下車輛或貨物(集裝箱等載荷)。貨運(yùn)平臺(tái)上配備有專門的換軌機(jī)構(gòu)可以在平行的軌道之間進(jìn)行切換。貨運(yùn)平臺(tái)高度自動(dòng)化，其運(yùn)行受系統(tǒng)的調(diào)度、控制，以提高效率。
[0007]本發(fā)明中的站點(diǎn)位于軌道線的兩端或軌道線上的某個(gè)中間點(diǎn)，站點(diǎn)具有若干段與高架軌道平行的輔助軌道，配合相應(yīng)的設(shè)施可供貨運(yùn)平臺(tái)離開或進(jìn)入軌道，并具有足夠的空間和設(shè)施供貨運(yùn)平臺(tái)裝卸車輛或貨物，并且具有相應(yīng)的指揮、調(diào)度設(shè)施以控制貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)行。[0008]具體來說，當(dāng)車輛或貨物(集裝箱等載荷)來到站點(diǎn)后，在站點(diǎn)的指揮、調(diào)度設(shè)施的控制下，將貨物裝載到站點(diǎn)內(nèi)的一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)上(如果是車輛則駛上貨運(yùn)平臺(tái))，貨運(yùn)平臺(tái)在站點(diǎn)的控制下對(duì)載荷進(jìn)行固定，然后貨運(yùn)平臺(tái)在站點(diǎn)的控制下進(jìn)入軌道，向目的地站點(diǎn)進(jìn)發(fā)；到達(dá)目的地站點(diǎn)時(shí)，貨運(yùn)平臺(tái)在離開軌道，然后貨運(yùn)平臺(tái)在站點(diǎn)的控制下解除對(duì)貨物的固定，并卸下載荷(如果是車輛則駛離貨運(yùn)平臺(tái)，開出站點(diǎn))。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為高架軌道示意圖 圖2為貨運(yùn)平臺(tái)示意圖
圖3為站點(diǎn)示意圖1為樁柱、2為軌道、3為貨運(yùn)平臺(tái)、4為定位滑輪組、5為換軌搖臂、6為載荷平臺(tái)、7為站
臺(tái)
【具體實(shí)施方式】
下面通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體的描述，有必要在此指出的是本實(shí)施例只用于對(duì)發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。該領(lǐng)域的技術(shù)熟練人員可以根據(jù)上述本發(fā)明的內(nèi)容作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整。
[0010]如圖1-3所示多層式高架軌道運(yùn)輸平臺(tái)由高架軌道、貨運(yùn)平臺(tái)和站點(diǎn)三大部分組成。
[0011]高架軌道的由樁柱I和軌道2構(gòu)成，樁柱I的下端被深埋入地下并可以采用對(duì)橋梁立柱的工程技術(shù)手段以保證其穩(wěn)定可靠，樁柱I露出地面的兩側(cè)在不同的垂直高度上有用于安裝固定軌道的結(jié)構(gòu)，軌道2的采用了特殊的截面形狀，連接安裝在樁柱I上(見圖1 )，若干軌道2首尾相連構(gòu)成連接站點(diǎn)之間的主軌道線，最終構(gòu)成在高度上分為若干層的雙向軌道線(見圖1)。
[0012]貨運(yùn)平臺(tái)3由載荷平臺(tái)6為核心，載荷平臺(tái)6上具有可以快速安裝固定車輛或貨物的設(shè)備，載荷平臺(tái)6面向軌道的一側(cè)前后安裝有兩只換軌搖臂5，每只換軌搖臂5上安裝有兩組定位滑輪組4。定位滑輪組4上的四個(gè)滑輪可以緊密的夾住軌道2的四個(gè)面，依靠軌道2的特殊截面形狀對(duì)定位滑輪組4在軌道2長度方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行了限制，使貨運(yùn)平臺(tái)3能夠穩(wěn)定的連接在軌道2上。在滑輪組4上可以安裝用于驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)平臺(tái)3的驅(qū)動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)平臺(tái)3的走停等動(dòng)作。定位滑輪組4上的四個(gè)滑輪脫離與軌道2的接觸，在換軌搖臂5的動(dòng)作下切換到高度方向上與先前接觸的軌道2相鄰的軌道2上并夾緊保持接觸，在兩只換軌搖臂5協(xié)同動(dòng)作下，貨運(yùn)平臺(tái)3切換到高度方向上相鄰的導(dǎo)軌線上，從而實(shí)現(xiàn)軌道切換(見圖3)。
[0013]站點(diǎn)位于軌道線的兩端或軌道線上的某個(gè)中間點(diǎn)(見圖3)，在站點(diǎn)可以將車輛、貨物裝載到貨運(yùn)平臺(tái)3上，也可以從貨運(yùn)平臺(tái)3上將車輛、貨物卸載下來，并且對(duì)軌道線上運(yùn)行的貨運(yùn)平臺(tái)3進(jìn)行調(diào)度和安排等控制。站點(diǎn)內(nèi)具有若干在主軌道線下方并與主軌道線平行的輔助軌道線(見圖3)，當(dāng)由貨運(yùn)平臺(tái)3需要在站點(diǎn)裝卸時(shí)，貨運(yùn)平臺(tái)3可以自行換軌到輔助軌道線上，再減速。對(duì)減速到一定程度(或者完全停止后)的貨運(yùn)平臺(tái)3可以由站點(diǎn)內(nèi)的設(shè)施進(jìn)行裝卸貨運(yùn)平臺(tái)3上的車輛或貨物，或者干脆將貨運(yùn)平臺(tái)3從輔助軌道上線卸下進(jìn)行裝卸工作，站點(diǎn)內(nèi)的設(shè)施也可以將貨運(yùn)平臺(tái)3 (連同裝載的車輛或貨物)裝載到輔助軌道線上，再由貨運(yùn)平臺(tái)3自行加速，當(dāng)速度足夠時(shí)再換軌到主軌道線上。
[0014]這樣的運(yùn)輸系統(tǒng)除了可以在一定程度上替代傳統(tǒng)的高速公路和鐵路，對(duì)于車輛來說，由于貨運(yùn)平臺(tái)具有自動(dòng)運(yùn)行的特點(diǎn)，可以免去長途駕駛的勞累，也具有軌道獨(dú)有的安全性；對(duì)于貨物來說，可以以單個(gè)集裝箱的方式進(jìn)行無人管理的長途運(yùn)輸，既有了公路運(yùn)輸?shù)目旖荼憷?，又可以避免長途貨車運(yùn)輸?shù)娜肆Τ杀荆哂需F路運(yùn)輸成本低廉的優(yōu)勢；最重要的是相比傳統(tǒng)公路、鐵路運(yùn)輸，可以極大地減少路面、路基對(duì)土地資源的占用。
【權(quán)利要求】
1.多層式高架軌道運(yùn)輸平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由高架軌道、貨運(yùn)平臺(tái)和站點(diǎn)組成；高架軌道由多條在高度方向上分布的主軌道線組成；貨運(yùn)平臺(tái)裝載車輛或貨物在主軌道線上運(yùn)行；站點(diǎn)位于主軌道線的兩端以及中間位置。
2.如權(quán)利要求1所述的多層式高架軌道運(yùn)輸平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于貨運(yùn)平臺(tái)具有可以快速固定車輛或貨物的設(shè)施；貨運(yùn)平臺(tái)具有換軌機(jī)構(gòu)，可以讓貨運(yùn)平臺(tái)在不同高度的軌道之間切換；貨運(yùn)平臺(tái)可以在無人控制的情況下運(yùn)行，接受多層式高架軌道運(yùn)輸平臺(tái)系統(tǒng)的自動(dòng)控制。
【文檔編號(hào)】B65G41/00GK103770790SQ201410057202
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】肖華軍, 侯力, 羅陽, 游云霞, 孫志軍, 魏永峭 申請(qǐng)人:四川大學(xué)