站臺全封閉軌道外露式高架車站的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種站臺全封閉軌道外露式高架車站，包括下層的車站站廳5、上層的車站站臺6。在上層的車站站臺6兩側(cè)設(shè)有屏蔽門9，屏蔽門9外分別通過軌道橋梁2架設(shè)有外露式高架軌道8。本實用新型可以解決軌道交通傳統(tǒng)非封閉站臺高架車站造成的冬冷夏熱、維護不便、存在安全隱患等系列問題。
【專利說明】站臺全封閉軌道外露式高架車站

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道交通高架車站改良【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)狀高架車站通常是車站外維護結(jié)構(gòu)將站臺和軌道全部圍合，車站兩端由于列車需要進出，不能封閉，再加列車進出時所帶來的活塞風(fēng)，乘客冬天候車普遍感覺很冷。到了夏季，由于不能有足夠面積的通風(fēng)，感覺又很熱。同時，北方風(fēng)沙、塵土造成站臺環(huán)境差，給清潔、管理工作帶來困難。尤其由于冬天下雪造成站臺結(jié)冰，發(fā)生多起乘客滑倒事故，有很大安全問題。此外，兩側(cè)軌道和?？苛熊嚩及谲囌緝?nèi)，使車站體量大，土建耗材，且景觀較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種站臺全封閉軌道外露式高架車站，以解決軌道交通非封閉式站臺冬冷夏熱、維護不便、存在安全隱患等系列問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]包括下層的車站站廳(5)、上層的車站站臺￠);在上層的車站站臺(6)兩側(cè)及前、后，設(shè)有作為車站站臺(6)的維護結(jié)構(gòu)且將車站站臺(6)全封閉的屏蔽門及玻璃幕墻，屏蔽門外分別通過軌道橋梁(2)架設(shè)有外露式高架軌道(8)。
[0006]車站站廳(5)包括位于車站站臺(6)下方的主站廳和主站廳中部設(shè)置的兩側(cè)凸出站廳(11)，在主站廳設(shè)有通往車站站臺(6)的扶梯(I);在主站廳和兩側(cè)凸出站廳之間設(shè)有軌道橋梁⑵。
[0007]車站站臺(6)的頂部是帶保溫隔熱的復(fù)合金屬屋面(4)，該復(fù)合金屬屋面(4)的寬度大于車站站臺出)的寬度，在復(fù)合金屬屋面(4)兩側(cè)與車站站臺(6)側(cè)面之間，設(shè)有向內(nèi)傾斜的可開啟百葉窗(11)，在可開啟百葉窗(11)下方是屏蔽門。
[0008]車站站臺(6)采用中段寬兩側(cè)窄的弧形側(cè)邊結(jié)構(gòu)。
[0009]本實用新型的優(yōu)點是:站橋結(jié)構(gòu)分離、受力合理、空間集約；開窗自由，自然環(huán)保，候車環(huán)境舒適；充分利用首層高度，公共空間高大舒適，局部設(shè)備層可以設(shè)置兩層；乘客進出站、購票、候車、乘車流線最短，效率最高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的車站站廳結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的車站站臺結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖1所示的沿A-A方向的剖視圖。
[0013]圖中編號，I是樓扶梯，2是軌道橋梁，3是車站結(jié)構(gòu)，4是包保溫隔熱的復(fù)合金屬面，5是站廳，6是站臺，7是站臺網(wǎng)柱，8是軌道，9是屏蔽門，10是可開啟百葉窗，11是凸出站廳，12是設(shè)備管理用房。

【具體實施方式】
[0014]本實用新型所述的站臺全封閉軌道外露式高架車站，參見圖1、2，設(shè)計采用魚腹型島式站臺6，軌道8外露，使車站環(huán)境更舒適，車站體量規(guī)模最小。結(jié)構(gòu)設(shè)計采用車站與橋梁結(jié)構(gòu)2分離，計算明確，并能在不減小使用空間的前提下，有效減小車站體量，節(jié)約投資。上層的車站站臺6下層為車站站廳5 ;在上層的車站站臺6兩側(cè)設(shè)有屏蔽門9，屏蔽門9外分別通過軌道橋梁2架設(shè)有外露式高架軌道。軌道8外露，站臺6全封閉，候車環(huán)境舒適。利用島式車站的特點，站臺6在中間，軌道8在兩側(cè)，將軌道8外露，只封閉站臺6，將雨雪風(fēng)沙阻擋在外，創(chuàng)造了干凈、安靜的站臺6候車環(huán)境。站臺柱網(wǎng)7結(jié)合屏蔽門9的開啟位置設(shè)置，將屏蔽門9、玻璃幕墻和站臺柱網(wǎng)7整合，利用地鐵屏蔽門9作為外維護結(jié)構(gòu)，不再另設(shè)車站外墻。有效地減小了車站體量，節(jié)約了外圍護結(jié)構(gòu)面積，土建耗材較傳統(tǒng)車站減小了20%。
[0015]車站站廳5包括位于車站站臺6下方的主站廳和主站廳中部設(shè)置的兩側(cè)凸出站廳，在主站廳設(shè)有通往車站站臺6的扶梯I ;在主站廳和兩側(cè)凸出站廳之間設(shè)有軌道橋梁2。
[0016]參見圖3，車站站臺6屋頂采用帶保溫隔熱的復(fù)合金屬屋面4體系，避免陽光直射和清潔困難。該復(fù)合金屬屋面4的寬度大于車站站臺6的寬度,在復(fù)合金屬屋面4兩側(cè)與車站站臺6側(cè)面之間，設(shè)有向內(nèi)傾斜的可開啟百葉窗10。屏蔽門9上部設(shè)置的可開啟百葉10，冬天封閉保溫，夏天開啟通風(fēng)。
[0017]設(shè)備管理用房12設(shè)置實墻體帶保溫封閉體系。由于公共部分需保證開敞性和通透性，站臺6層屏蔽門9使用高透光率，高反射率的low-e鍍膜玻璃，既保證通透采光，又避免夏季陽光直射；設(shè)備管理用房12外墻采用外掛水泥板的涂料裝飾，開窗自由，自然環(huán)保。
[0018]站橋結(jié)構(gòu)分離、受力合理、空間集約。將車站結(jié)構(gòu)和軌道橋梁2結(jié)構(gòu)分離，僅在構(gòu)造上相連接，使結(jié)構(gòu)計算清晰，同時有效減小了軌道所帶來的震動對車站的影響。由于結(jié)構(gòu)分離，站廳5層高度不受橋梁2高度控制，充分利用首層高度，公共空間高大舒適，局部設(shè)備層可以設(shè)置兩層。
[0019]中間凸出站廳，設(shè)于車站首層中部，四個方向出入口，乘客進出站、購票、候車、乘車流線最短，效率最高。
【權(quán)利要求】
1.站臺全封閉軌道外露式高架車站，其特征在于，包括下層的車站站廳(5)、上層的車站站臺(6);在上層的車站站臺(6)兩側(cè)及前、后，設(shè)有作為車站站臺(6)的維護結(jié)構(gòu)且將車站站臺(6)全封閉的屏蔽門及玻璃幕墻，屏蔽門外分別通過軌道橋梁(2)架設(shè)有外露式高架軌道⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺全封閉軌道外露式高架車站，其特征在于，車站站廳(5)包括位于車站站臺(6)下方的主站廳和主站廳中部設(shè)置的兩側(cè)凸出站廳(11)，在主站廳設(shè)有通往車站站臺(6)的扶梯(I);在主站廳和兩側(cè)凸出站廳之間設(shè)有軌道橋梁(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺全封閉軌道外露式高架車站，其特征在于，車站站臺(6)的頂部是帶保溫隔熱的復(fù)合金屬屋面(4)，該復(fù)合金屬屋面(4)的寬度大于車站站臺(6)的寬度，在復(fù)合金屬屋面(4)兩側(cè)與車站站臺(6)側(cè)面之間，設(shè)有向內(nèi)傾斜的可開啟百葉窗(11)，在可開啟百葉窗(11)下方是屏蔽門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺全封閉軌道外露式高架車站，其特征在于，車站站臺(6)采用中段寬兩側(cè)窄的弧形側(cè)邊結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B61B1/00GK204095809SQ201420438924
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】趙新華, 周牧, 張繼, 顧偉, 郝珊珊, 高翔 申請人:北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司