人力發(fā)電循環(huán)動力車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種人力發(fā)電循環(huán)動力車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)自行車和腳踏助力電動車，局限于人力量大小和腿的長短原因，限制腳踏杠桿的長度。腳踏杠桿的長度約20cm，便于多數(shù)人以腳踩杠桿踏板以圓形轉(zhuǎn)動加力。車身重量加上騎車人身體重量及其它載重，在爬坡時或者電動車電力不足時，由于人力量的大小和杠桿短的原因騎車人加力就非常吃力了甚至使用不了停止使用，這時不僅不能給我們帶來方便反而成了累贅。人力三輪車，騎車人非常吃力，上坡載重更是不堪。人力四輪車及多輪車還少有應(yīng)用。
[0003]提到人力發(fā)電，通常大多數(shù)人都知道手搖發(fā)電機(jī)。手搖發(fā)電機(jī)和傳統(tǒng)自行車的弊病差不多，也是由于人的力量大小和膀子的長短及手搖杠桿的長短限制了發(fā)電量，并且不能持久。
[0004]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的人力發(fā)電循環(huán)動力車，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種人力發(fā)電循環(huán)動力車。
[0006]人力發(fā)電循環(huán)動力車，包括自行車本體，所述自行車本體的后輪軸心上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端上均通過杠桿支撐軸承設(shè)置有上下交替循環(huán)踩動腳踏杠桿，且腳踏杠桿橫向移動于杠桿支撐軸承上，上下交替循環(huán)踩動的所述腳踏杠桿的間距范圍在35cm?45cm，所述腳踏杠桿的前端固設(shè)有踩踏板，后端上固設(shè)有杠桿齒輪，所述腳踏杠桿以杠桿支撐軸承為支撐點(diǎn)，其腳踏杠桿的前端長度大于腳踏杠桿后端長度，所述腳踏杠桿的前端長度大于50cm，上下交替循環(huán)踩動的所述腳踏杠桿的前端通過連接線相連；所述自行車本體的后輪后端上固設(shè)有驅(qū)動支架，所述驅(qū)動支架上從上至下間隔且并排的布置有第一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸及第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸，所述第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的左右兩端上分別設(shè)置有第一飛輪和第二飛輪，所述第一飛輪和第二飛輪分別與其同側(cè)且對應(yīng)的杠桿齒輪相嚙合，在所述第一飛輪和第二飛輪的外側(cè)分別設(shè)置有第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪，所述第二驅(qū)動輪與第一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有的調(diào)速牙盤相驅(qū)動連接，所述調(diào)速牙盤通過鏈條與后輪的轉(zhuǎn)軸上飛輪盤相驅(qū)動連接，所述驅(qū)動支架上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與第一驅(qū)動輪相驅(qū)動連接，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與儲能裝置的輸入端相連，所述后輪上設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)與儲能裝置相連接。
[0007]進(jìn)一步的，對應(yīng)于所述腳踏杠桿的連接線上設(shè)置有滑輪。
[0008]進(jìn)一步的，所述連接線上設(shè)置有限位鎖扣。
[0009]進(jìn)一步的，所述杠桿齒輪的齒的個數(shù)多于第一飛輪和第二飛輪齒的個數(shù)。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪為第一齒輪和第二齒輪，或?yàn)榈谝或?qū)動盤和第二驅(qū)動盤，所述第二齒輪和第一齒輪分別與其對應(yīng)的調(diào)速牙盤和發(fā)電機(jī)相嚙合，所述第二驅(qū)動盤和第一驅(qū)動盤通過鏈條/皮帶與之對應(yīng)的調(diào)速牙盤和發(fā)電機(jī)相驅(qū)動連接。[0011 ] 進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在驅(qū)動支架的頂部或底部上。
[0012]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動支架為后輪上端的負(fù)重支架的延伸支架，且與后輪上端的負(fù)重支架為一體成型布置，所述驅(qū)動支架上包裹有保護(hù)層。
[0013]進(jìn)一步的，上下交替循環(huán)踩動的所述腳踏杠桿的優(yōu)選間距在40cm。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪的齒的個數(shù)多于第一飛輪或第二飛輪的齒的個數(shù)。
[0015]進(jìn)一步的，所述連接線通過調(diào)節(jié)杠桿設(shè)置在車體上，所述調(diào)節(jié)杠桿設(shè)于車體開設(shè)滑槽的滑塊上。
[0016]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型通過腳踏杠桿、杠桿支撐軸承之間的配合實(shí)現(xiàn)上下交替循環(huán)踩動，來對應(yīng)第一飛輪和第二飛輪的驅(qū)動，從而帶動第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸上第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪的驅(qū)動，并帶動調(diào)速牙盤從而實(shí)現(xiàn)自行車本體的移動，通過腳踏杠桿實(shí)現(xiàn)的杠桿原理能用最小的踩踏力實(shí)現(xiàn)快速啟動，同時在帶動自行車本體移動時，還能通過第一驅(qū)動輪來實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電并儲存于儲能裝置內(nèi)再供給驅(qū)動電機(jī)，使其能一邊移動一邊充電的功效，實(shí)現(xiàn)給驅(qū)動電機(jī)供電并驅(qū)動，降低自行車本體在上坡時的難度。通過不間斷的對發(fā)電機(jī)工作發(fā)電至儲能裝置內(nèi)，能降低行車時的難度，并不間斷的給儲能裝置供電，能提高自行車的行駛里程。
[0018]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是驅(qū)動支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ] 圖3是腳踏杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]1-自行車本體；2_轉(zhuǎn)軸；3_杠桿支撐軸承；4_腳踏杠桿；5_踩踏板；6_杠桿齒輪；7-連接線；8_驅(qū)動支架；9_第一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸；10_第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸；11_第一飛輪；12_第二飛輪；13-第一驅(qū)動輪；14-第二驅(qū)動輪；15-調(diào)速牙盤；16-鏈條；17-發(fā)電機(jī)；18-驅(qū)動電機(jī)；19-滑輪；20_限位鎖扣；21_調(diào)節(jié)杠桿。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”及“第一”、“第二”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0025]參見圖1、圖2及圖3，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，所述的一種人力發(fā)電循環(huán)動力車，包括自行車本體1，所述自行車本體I的后輪軸心上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸2，所述轉(zhuǎn)軸2的兩端上均通過杠桿支撐軸承3設(shè)置有上下交替循環(huán)踩動腳踏杠桿4，且腳踏杠桿4可橫向移動于杠桿支撐軸承3內(nèi)，上下交替循環(huán)踩動的所述腳踏杠桿4的最大間距范圍在35cm?45cm，所述腳踏杠桿3的前端固設(shè)有踩踏板5，后端上固設(shè)有杠桿齒輪6，所述腳踏杠桿4以杠桿支撐軸承3為支撐點(diǎn)，其腳踏杠桿4的前端長度大于腳踏杠桿4后端長度，所述腳踏杠桿4的前端長度大于50cm，上下交替循環(huán)踩動的所述腳踏杠桿4的前端通過連接線7相連，自行車車體I上能實(shí)現(xiàn)腳踏杠桿4上下交替循環(huán)踩動，同時還能控制左右相對稱布置的腳踏杠桿4上下間距控制在理想的范圍(即35cm-45cm)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)與自行車車體I驅(qū)動裝置的最大化嚙合；
[0026]所述自行車本體I的后輪后端上固設(shè)有驅(qū)動支架8，所述驅(qū)動支架8上從上至下間隔且并排的布置有第一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸9及第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸10，所述第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸10的左右兩端上分別設(shè)置有第一飛輪11和第二飛輪12，所述第一飛輪11和第二飛輪12分別與其同側(cè)且對應(yīng)的杠桿齒輪6相嚙合，在所述第一飛輪11和第二飛輪12的外側(cè)分別設(shè)置有第一驅(qū)動輪13和第二驅(qū)動輪14，所述第二驅(qū)動輪14與第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸9上設(shè)置有的調(diào)速牙盤15相驅(qū)動連接，所述調(diào)速牙盤15通過鏈條16與后輪的轉(zhuǎn)軸2上的飛輪盤相驅(qū)動連接，所述驅(qū)動支架8上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)17，所述發(fā)電機(jī)17與第一驅(qū)動輪13相驅(qū)動連接，發(fā)電機(jī)17的輸出端與儲能裝置的輸入端相連，所述后輪上設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)18，所述驅(qū)動電機(jī)18與儲能裝置相連接。通過將左右腳踏杠桿4分別與相對應(yīng)的第一飛輪11和第二飛輪12進(jìn)行嚙合，從而實(shí)現(xiàn)帶動第一驅(qū)動輪13和第二驅(qū)動輪14，并實(shí)現(xiàn)驅(qū)動自行車本體I的目的，再由第一驅(qū)動輪13對發(fā)電機(jī)17的不斷的轉(zhuǎn)動發(fā)電，從而將發(fā)電機(jī)17中的電能輸入至儲能裝置內(nèi)，再由儲能裝置中的電能供給驅(qū)動電機(jī)18使用，解決自行車本體I在上坡或在有負(fù)載的情況下輕松騎行的目的。
[0027]其中，對應(yīng)于所述腳踏杠桿4的連接線7上設(shè)置有滑輪19，在腳踏杠桿4實(shí)現(xiàn)上下位移時，能輕松解決連接線7的來回拉扯，降低連接線7的磨損，從而降低成本。同時在所述連接線7上設(shè)置有限位鎖扣20，能對連接線7進(jìn)行一端位置的限定，使其能針對不同的使用者，讓使用者調(diào)整到自己合理的位置。
[0028]所述杠桿齒輪4的齒的個數(shù)多于第一飛輪11和第二飛輪12齒的個數(shù)，通過杠桿齒輪4和第一飛輪11或第二飛輪12的嚙合才能實(shí)現(xiàn)第二驅(qū)動轉(zhuǎn)軸10，的轉(zhuǎn)動，而在使用者啟動時，采用杠桿齒輪的齒數(shù)多于第一飛輪11和第二飛輪12齒數(shù)時能確保使用者啟動時的輕松，最大化的減輕使用者的負(fù)擔(dān)，而杠桿齒輪4的齒數(shù)和第一飛輪11和第二飛輪12的齒數(shù)的比需要通過公式進(jìn)行計算，而計算的公式為現(xiàn)有技術(shù)，在這不做詳述。
[0029]所述第一驅(qū)動輪13和第二驅(qū)動輪14為第一齒輪和第二齒輪，或?yàn)榈谝或?qū)動盤和第二驅(qū)動盤，所述第二齒輪和第一齒輪分別與其對應(yīng)的調(diào)速牙盤15和發(fā)電機(jī)17上的