專利名稱：車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛前部結(jié)構(gòu)，已知有多種旨在保護步行者的結(jié)構(gòu)。例如，在日本專利公 開公報特開2006-1358號中，公開了一種設(shè)置有從下部護罩(shroud lower)延伸至保險 杠罩(bumper face)底面附近位置的板部件，用以在與步行者接觸時阻擋步行者腿部的 結(jié)構(gòu)。此外，作為上述車輛前部結(jié)構(gòu)，己知還有旨在改善發(fā)生正面碰撞時對沖擊能量的吸 收性能的結(jié)構(gòu)。例如，在日本專利公開公報特開2005-271810號中，公開了一種在副框架 (subframe)的前端設(shè)置有架設(shè)于潰縮盒(crashcan)與潰縮盒之間的橫梁(beam)部 的結(jié)構(gòu)。然而，前者的結(jié)構(gòu)，雖然可以通過阻擋步行者的腿部對步行者提供保護，卻無法充分 確保沖擊能量的吸收性能。另一方面，后者的結(jié)構(gòu)，雖然可以在某種程度上確保能量吸收 性能，但是還不夠充分，仍然需要改善該能量吸收性能的技術(shù)，以實現(xiàn)對步行者的保護。此外，還希望車輛前部結(jié)構(gòu)，在輕度碰撞時，無需調(diào)換車身部件，僅調(diào)換組裝在車身 上的部件即可，從而抑制對車身的影響，以改善修復(fù)性能(r印airability)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述技術(shù)課題而作，其目的在于提供一種，可改善能量吸收性能以改善對 步行者的保護性能，同時可改善輕度碰撞后的修復(fù)性能的車輛前部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的車輛前部結(jié)構(gòu)，包括，保險杠罩；從下方支撐熱交換器的下部護罩；具 有副框架主體和第l沖擊吸收體的副框架；剛性低于上述1沖擊吸收體的第2沖擊吸收體； 上述副框架主體設(shè)置在上述下部護罩的后方并大致呈矩形，上述第l沖擊吸收體由能量吸 收部件和橫梁部構(gòu)成，上述能量吸收部件具有從上述副框架主體的車寬方向兩側(cè)前端經(jīng)上 述下部護罩的側(cè)部向前方延伸的形狀，上述橫梁部，架設(shè)于設(shè)置在上述車寬方向兩側(cè)的能 量吸收部件的前端部之間并沿著車寬方向延伸，并且設(shè)置在與上述下部護罩的下端或其附近部位大致相同的高度上，上述第2沖擊吸收體，從上述下部護罩經(jīng)過上述橫梁部的下方 延伸至接近上述保險杠罩背面的位置，并且具有覆蓋上述橫梁部的前面部的隆起部。采用上述車輛前部結(jié)構(gòu)，可以提高上述第2沖擊吸收體在車輛前部結(jié)構(gòu)中的能量吸收 性能，由此在改善步行者保護性能的同時可改善輕度碰撞后的修復(fù)性能。在上述車輛前部結(jié)構(gòu)中，上述第2沖擊吸收體，可具有包括從上述橫梁部的下方朝著上述下部護罩的前面部向上方傾斜擴展的傾斜面的傾斜部。采用上述車輛前部結(jié)構(gòu)，可以改善第2沖擊吸收體相對于上述下部護罩的能量吸收性 能。此外，在輕度碰撞時，可使上述第2沖擊吸收體切實地產(chǎn)生脫落，由此可抑制因上述 第l沖擊吸收體的能量吸收性能下降而引起的上述下部護罩的后退。在上述車輛前部結(jié)構(gòu)中，上述第2沖擊吸收體的傾斜部的后端面，形成有可與上述下 部護罩的前面部卡止的卡止部。采用上述車輛前部結(jié)構(gòu)，由于在組裝上述第2沖擊吸收體時，可將該第2沖擊吸收體暫 時放置在上述護罩的前面部，故可改善組裝性能。在上述車輛前部結(jié)構(gòu)中，上述第2沖擊吸收體的傾斜部的后端面，可組裝在上述下部 護罩的前面部。采用上述車輛前部結(jié)構(gòu)，可以改善上述第2沖擊吸收體相對于上述下部護罩的前面部 的組裝剛性。在上述車輛前部結(jié)構(gòu)中，上述第2沖擊吸收體的傾斜部的后端可設(shè)置與該傾斜部的上 述傾斜面大致正交且向下方延伸的凸緣，上述下部護罩的前面部可設(shè)置包括嵌入螺母 (insert nut)的緊固面，上述第2沖擊吸收體可通過規(guī)定的緊固螺栓經(jīng)上述凸緣與上述嵌 入螺母螺合而緊固在上述下部護罩上。采用上述車輛前部結(jié)構(gòu)，由于將上述第2沖擊吸收體從前方組裝到上述護罩上時，確 保了緊固螺栓的軸心方向的前方空間，所以使用沖擊扳手(impact wrench)等工具的作 業(yè)可容易進行，由此可提高生產(chǎn)效率。在上述車輛前部結(jié)構(gòu)中，上述保險杠罩的下端附近部位形成有向發(fā)動機室側(cè)導(dǎo)入行駛 風(fēng)的開口部，上述第1沖擊吸收體和第2沖擊吸收體從俯視方向看設(shè)置在上述開口部的下端 緣部和上述保險杠罩的下端部之間。采用上述車輛前部結(jié)構(gòu)，可在車輛的上下方向上縮小上述第1沖擊吸收體和上述第2沖 擊吸收體所需的設(shè)置空間，由此可抑制因設(shè)置上述第2沖擊吸收體而引發(fā)的冷卻性能的下 降。


圖l是涉及本發(fā)明的實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，具體而言，是表示保險杠罩內(nèi)側(cè)的加 強結(jié)構(gòu)和沖擊緩沖結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是上述車輛前部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖3是表示具有沿著向車輛前后方向延伸而經(jīng)過車寬方向中央部位的直線予以剖切的 縱向截面的車輛前部結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是構(gòu)成上述車輛前部結(jié)構(gòu)的下部護罩、第1和第2沖擊吸收體的立體圖。 圖5是上述第1和第2沖擊吸收體的立體圖。圖6是車輛前部結(jié)構(gòu)沿著向車輛前后方向延伸而經(jīng)過車寬方向中央部位的直線予以剖 切的縱向剖面圖(圖8中的VI-VI線箭頭方向剖面圖)。圖7是車輛前部結(jié)構(gòu)沿著向車輛前后方向延伸而經(jīng)過車寬方向側(cè)部的直線予以剖切的 縱向剖面圖(圖8中的VII-VII線箭頭方向剖面圖)。圖8是保險杠罩內(nèi)側(cè)的加強結(jié)構(gòu)和沖擊緩沖結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖9是保險杠罩內(nèi)側(cè)的加強結(jié)構(gòu)和沖擊緩沖結(jié)構(gòu)的仰視圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖l是涉及本發(fā)明的實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，具體而言，是表示保險杠罩內(nèi)側(cè)的加 強結(jié)構(gòu)和沖擊緩沖結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是上述車輛前部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。此外，圖3是表 示具有沿著向車輛前后方向延伸而經(jīng)過車寬方向中央部位的直線予以剖切的縱向截面的 車輛前部結(jié)構(gòu)的立體圖。另外，上述圖1中，省略了上述車輛前部結(jié)構(gòu)l的組成部分即車身 部件保險杠罩2，同時省略了車輛左側(cè)(圖中右下側(cè))的前縱梁(front side frame)等車 身部件。在上述圖1 圖3中，圖中的左下側(cè)相當(dāng)于車輛前方，右上側(cè)相當(dāng)于車輛后方。以 下所述的"前方"或"后方"分別表示"車輛前方"和"車輛后方"。在上述車輛前部結(jié)構(gòu)l中，設(shè)置有從下方支撐車輛中所搭載的熱交換器(未圖示)的 樹脂散熱器固定框(shroudpanel) 3。該樹脂散熱器固定框3大致呈矩形。具體而言，該 樹脂散熱器固定框3，具有沿著車寬方向延伸且相互間隔規(guī)定距離而大致平行設(shè)置的一對 臂部(araipair)(上部護罩3a和下部護罩3b)，以及沿著車輛上下方向延伸且相互間隔 規(guī)定距離而大致平行設(shè)置的一對臂部(側(cè)臂(side arm) 3c、 3d)。在該樹脂散熱器固定 框3的前方，設(shè)置有沿著車寬方向延伸的保險杠加強件4。該保險杠加強件4，架設(shè)于分別
緊固在車寬方向兩側(cè)的各前縱梁20 (參照圖2)的前端部的潰縮盒18、 18的前端部之間， 由此組裝在上述漬縮盒18、 18上。此外，在上述樹脂散熱器固定框3的后方，設(shè)置有具有副框架主體6的副框架5。上述 副框架主體6，用于支撐前懸架(front suspension)、發(fā)動機單元(均未圖示)等，大致 呈矩形。該副框架主體6，具有沿著車寬方向延伸且間隔規(guī)定距離而大致平行設(shè)置的一對 臂部(前側(cè)橫臂(cross arm) 6a和后側(cè)橫臂6b)，以及沿著車輛前后方向延伸且間隔規(guī) 定距離而大致平行設(shè)置的一對臂部(側(cè)臂6c、 6d)。在上述副框架主體6的后側(cè)橫臂6b的附近，設(shè)置有前圍板(dash panel) ll作為在上 述副框架主體6的上方分隔發(fā)動機室與車室的隔板。此外，在該前圍板ll的上端，組裝有 沿著車寬方向延伸的車頸板(cowl panel) 12。此外，上述副框架5，具有潰縮盒8、 8和橫梁部9。上述副框架5的潰縮盒8、 8，設(shè)置 在上述副框架主體6的前端部，在車寬方向兩側(cè)分別沿著上述側(cè)臂6c、 6d的延長線向前方 延伸。上述橫梁部9，架設(shè)在上述潰縮盒8、 8的前端部分之間。此外，上述副框架5的潰縮 盒8、 8，分別在上述樹脂散熱器固定框3的側(cè)部，具體而言，是在上述樹脂散熱器固定框3 的下部護罩3b的車寬方向外側(cè)向前方延伸。此外，上述樹脂散熱器固定框3的側(cè)臂3c、 3d 緊固在上述橫梁部9的背面(無特別圖示)。以下，將由上述副框架5的潰縮盒8、 8和上述 橫梁部9構(gòu)成的結(jié)構(gòu)體稱為第1沖擊吸收體7。此外，上述副框架5的潰縮盒8、 8，相當(dāng)于本 發(fā)明的能量吸收部件。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實施方式中還設(shè)置有第2沖擊吸收體10。該第2沖擊吸收體10， 從上述散熱器固定框3的下端部附近，具體而言，是從上述樹脂散熱器固定框3的下部護罩 3b的前面部經(jīng)過上述第l沖擊吸收體7的橫梁部9的下方延伸至靠近上述保險杠罩2背面的 部位。以下參照圖4 圖9，對第2沖擊吸收體10進行詳細說明。圖4是表示構(gòu)成車輛前部結(jié)構(gòu)1的上述樹脂散熱器固定框3、上述第1沖擊吸收體7和第2 沖擊吸收體10的立體圖。圖5是上述第1沖擊吸收體7和第2沖擊吸收體10的立體圖。圖6是 車輛前部結(jié)構(gòu)l沿著向車輛前后方向延伸而經(jīng)過車寬方向中央部位的直線予以剖切的縱向 剖面圖(圖8中的VI-VI線箭頭方向剖面圖)。圖7是車輛前部結(jié)構(gòu)1沿著向車輛前后方向延 伸而經(jīng)過車寬方向側(cè)部的直線予以剖切的縱向剖面圖(圖8中的VII-VII線箭頭方向剖面 圖)。圖8和圖9分別是上述保險杠罩2內(nèi)側(cè)的加強結(jié)構(gòu)和沖擊緩沖結(jié)構(gòu)的俯視圖和底視圖。 另外，圖8和圖9中，省略了上述車輛前部結(jié)構(gòu)1的組成部分即上述保險杠罩2，同時省略了 車輛左側(cè)的前縱梁等車身部件。 上述第2沖擊吸收體10，剛性低于上述第1沖擊吸收體7。此外，上述沖擊吸收體IO， 在其車寬方向中央部位及其附近設(shè)置有覆蓋上述橫梁部9的前面部的隆起部10a。該隆起部 10a，在輕度碰撞時通過上述保險杠罩2向車輛后方壓靠，由此一邊吸收碰撞時的沖擊一邊 向后方移位。如此，上述第2沖擊吸收體10，在輕度碰撞時，與上述保險杠加強件4及上述 第1沖擊吸收體7—同吸收碰撞時的沖擊。因此，采用該車輛前部結(jié)構(gòu)l，與未設(shè)置第2沖擊 吸收體10的結(jié)構(gòu)相比，可以確保更大的能量吸收性能。此外，發(fā)生輕度碰撞后，僅調(diào)換組 裝在車身上的部件(例如，上述保險杠罩2、保險桿加強件4、漬縮盒8、橫梁部9等)即可， 由此修復(fù)性能獲得改善。此外，上述第2沖擊吸收體10具有傾斜部10b。該傾斜部10b，具有從上述橫梁部9的 下方朝著上述樹脂散熱器固定框3的下部護罩3b的前面部向上方傾斜擴展的傾斜面。該第2 沖擊吸收體10的傾斜部10b，如圖6所示，在車輛的上下方向上，位于與上述橫梁部9的背 面部大致相對的位置。當(dāng)發(fā)生輕度碰撞時，通過上述保險杠罩2向車輛后方壓靠的上述隆起部10a， 一邊吸收 沖擊一邊向后方移位，由此壓靠橫梁部9。若該向車輛后方壓靠的上述橫梁部9向后方移位 而與傾斜部10b抵接，則沿著上述傾斜部10b的傾斜面有朝向下方的力作用在第2沖擊吸收 體10上，當(dāng)橫梁部9移動規(guī)定距離時，第2沖擊吸收體10發(fā)生脫落。因此，在車輛前方發(fā)生 輕度碰撞時，可能會通過上述第2沖擊吸收體10對車身產(chǎn)生影響，但通過設(shè)置上述傾斜部 10b使第2沖擊吸收體10發(fā)生脫落，可以抑制該第2沖擊吸收體10對車身產(chǎn)生影響。這樣，在本實施方式中，相對于上述樹脂散熱器固定框3的能量吸收性能可通過上述 第2沖擊吸收體10獲得改善。而且，在發(fā)生輕度碰撞時通過上述傾斜部10b使該第2沖擊吸 收體10發(fā)生脫落，所以即使上述第1沖擊吸收體7無法充分吸收能量，也可以抑制上述樹脂 散熱器固定框3產(chǎn)生后退。此外，上述第2沖擊吸收體10，組裝在上述樹脂散熱器固定框3的下部護罩3b的前面部。 具體而言，如圖6所示，在上述傾斜部10b的后端面設(shè)置有卡止部10d，在上述樹脂散熱器 固定框3的下部護罩3b的前面部形成有可與上述卡止部10d卡合的被卡合部3e，通過兩者的 卡合，上述第2沖擊吸收體10可暫時卡止在上述下部護罩3b上。然后，上述第2沖擊吸收體 10通過緊固螺栓21和嵌入螺母22加以緊固。在本實施例中，如圖7所示，在上述第2沖擊吸 收體10的傾斜部10b的后端部，設(shè)置有與該傾斜部10b的傾斜面正交且向下方延伸的凸緣 10e。另一方面，在上述下部護罩3b的前面部，設(shè)置有具有嵌入螺母22的緊固面。上述第2 沖擊吸收體IO，通過將上述緊固螺栓21從前方沿著上述傾斜部10b經(jīng)上述凸緣10e與上述
嵌入螺母螺合而得以緊固。這樣，采用上述樹脂散熱器固定框3和第2沖擊吸收體10可相互卡合的結(jié)構(gòu)，在組裝第 2沖擊吸收體10時，可將該第2沖擊吸收體10暫時設(shè)置在上述下部護罩3b的前面部，由此組 裝性能獲得改善。此外，由于將上述第2沖擊吸收體10從前方組裝到上述下部護罩3b上時， 確保了上述緊固螺栓21的軸心方向的前方空間，所以使用沖擊扳手等工具的作業(yè)可容易進 行，由此可提高生產(chǎn)效率。另外，第2沖擊吸收體10相對于上述樹脂散熱器固定框3的組裝，并不局限于上述方法。 例如，也可不采用上述卡止部10d和受卡部3e，如圖7所示，采用通過緊固螺栓21和嵌入螺 母22直接緊固的方法。此外，如圖4和圖9所示，上述第2沖擊吸收體10，在車寬方向上，跨設(shè)在上述副框架5 的潰縮盒8、 8之間。另外，在該第2沖擊吸收體10的底面的整個區(qū)域內(nèi)都形成有用于確保 剛性的加強肋10c。此外，在上述保險杠罩2的下端附近，如圖3和圖6所示，形成有用于冷卻支撐在上述 散熱器固定框3上的熱交換器(未圖示)等的第l開口部2a。該開口部2a，沿著車寬方向設(shè) 置，并向發(fā)動機室導(dǎo)入行駛風(fēng)。具有沿著車寬方向設(shè)置的換氣口的隔柵部件14覆蓋第1開 口部2a的整個開口區(qū)域。此外，上述保險杠罩2，通過從其上端向下方切割而形成有第2開 口部2c。具有多個換氣孔的隔柵部件15覆蓋該第2開口部2c的整個開口區(qū)域。此外，在該 隔柵部件15上， 一體成形有位于車輛前部的車寬方向中央位置的裝飾部件(未圖示)。在本實施方式中，上述第1沖擊吸收體7和第2沖擊吸收體10，在車輛的上下方向上， 設(shè)置在上述第l開口部2a的下端緣部和上述保險杠罩2的下端部之間(符號2b所示的區(qū)域)。 由此，可在車輛的上下方向上縮小上述第1沖擊吸收體7和上述第2沖擊吸收體10所需的設(shè) 置空間，由此可抑制因設(shè)置該第2沖擊吸收體10而引發(fā)的冷卻性能的下降。另外，本發(fā)明并不局限于所例舉的上述實施方式，可在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)， 進行各種改良和設(shè)計上的變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，保險杠罩；從下方支撐熱交換器的下部護罩；具有副框架主體和第1沖擊吸收體的副框架；剛性低于上述第1沖擊吸收體的第2沖擊吸收體；上述副框架主體，設(shè)置在上述下部護罩的后方并大致呈矩形，上述第1沖擊吸收體，由能量吸收部件和橫梁部構(gòu)成；上述能量吸收部件，具有從上述副框架主體的車寬方向兩側(cè)前端經(jīng)上述下部護罩的側(cè)部向前方延伸的形狀；上述橫梁部，架設(shè)于設(shè)置在上述車寬方向兩側(cè)的上述能量吸收部件的前端部之間并沿著車寬方向延伸，并且設(shè)置在與上述下部護罩的下端或其附近部位大致相同的高度上；上述第2沖擊吸收體，從上述下部護罩經(jīng)過上述橫梁部的下方延伸至接近上述保險杠罩背面的位置，并且具有覆蓋上述橫梁部的前面部的隆起部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第2沖擊吸收體，具有包括從上述橫梁部的下方朝著上述下部護罩的前面部向上 方傾斜擴展的傾斜面的傾斜部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第2沖擊吸收體的傾斜部的后端面，形成有可與上述下部護罩的前面部卡止的卡 止部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 上述第2沖擊吸收體的傾斜部的后端面，組裝在上述下部護罩的前面部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第2沖擊吸收體的傾斜部的后端，設(shè)置有與該傾斜部的上述傾斜面大致正交且向 下方延伸的凸緣；上述下部護罩的前面部，設(shè)置有具有嵌入螺母的緊固面；上述第2沖擊吸收體，通過規(guī)定的緊固螺栓經(jīng)上述凸緣與上述嵌入螺母螺合而緊固在 上述下部護罩上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 上述保險杠罩的下端附近部位，形成有向發(fā)動機室導(dǎo)入行駛風(fēng)的開口部； 上述第1沖擊吸收體和第2沖擊吸收體，從俯視方向看設(shè)置在上述開口部的下端緣部和 上述保險杠罩的下端部之間。
全文摘要
本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)，包括，保險杠罩(2)；下部護罩(3b)；具有第1沖擊吸收體(7)的副框架(5)；剛性低于第1沖擊吸收體(7)的第2沖擊吸收體(10)；副框架主體(6)設(shè)置在下部護罩(3b)的后方并大致呈矩形，第1沖擊吸收體(7)由能量吸收部件(8、8)和橫梁部(9)構(gòu)成，此外，能量吸收部件(8、8)形成為從副框架主體(6)的車寬方向兩側(cè)前端經(jīng)下部護罩(3b)的側(cè)部向前方延伸的形狀，橫梁部(9)架設(shè)于能量吸收部件(8、8)的前端部之間，且該橫梁部(9)設(shè)置在與下部護罩(3b)的下端附近部位大致相同的高度上，第2沖擊吸收體(10)設(shè)置有覆蓋橫梁部(9)的前面部的隆起部(10a)。采用本發(fā)明，可改善能量吸收性能以改善對步行者的保護性能，同時可改善輕度碰撞后的修復(fù)性能。
文檔編號B62D25/08GK101148175SQ200710148830
公開日2008年3月26日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月19日
發(fā)明者中前隆行, 中山伸之, 影山泰紀(jì), 砂川孝之 申請人:馬自達汽車株式會社