專利名稱：自行車部件定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及自行車部件定位裝置。更具體地，本發(fā)明涉及用于 自行車部件例如，撥鏈器或變速裝置的自行車部件定位裝置，當該定位 裝置沿兩個相反方向運動時，其具有相同的較容易的作用，并且能可靠 地保持。
背景技術(shù)：
騎自行車成為越來越流行的娛樂形式和交通工具。此外，騎自行車 已經(jīng)成為業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員越來越流行的竟技運動。無論自行車 是用于娛樂、交通還是竟技，自行車工業(yè)都不斷地改進自行車的各種部 件，例如撥鏈器和變速裝置。自行車撥鏈器主要包括基座、導(dǎo)鏈器和安裝在基座與導(dǎo)鏈器之間以 便在各變速位置之間運動導(dǎo)鏈器的連桿機構(gòu)。基座固定到自行車架上。 布置有彈簧以沿著相對于基座的一個側(cè)向方向偏置導(dǎo)鏈器。使用控制 線，以便在拉控制線時克服彈簧的偏置力而運動導(dǎo)鏈器，當松釋控制線 時允許彈簧偏置力沿相反方向運動導(dǎo)鏈器?？刂凭€上連接有變速裝置以 有選擇地拉/松控制線，從而分別來回地側(cè)向運動導(dǎo)鏈器。對于這些傳統(tǒng) 的撥鏈器，變速并不總是如一些騎車者所需的那樣平順和可靠。此外， 控制線總是被彈簧保持在張緊狀態(tài)，這導(dǎo)致控制線持續(xù)地牽拉。持續(xù)地 牽拉控制線導(dǎo)致?lián)苕溒骱?或變速裝置頻繁的調(diào)整或撥鏈器的微小不對 準。另外，傳統(tǒng)的撥鏈器制造、組裝、安裝到自行車上和/或調(diào)整比較復(fù) 雜和成本高。用于控制傳統(tǒng)撥鏈器的變速裝置通常利用連接到繞線構(gòu)件的一個 或多個桿以有選擇地拉/松控制線。繞線構(gòu)件由保持結(jié)構(gòu)、摩擦件等保持 在各變速位置中?？蛇x地， 一些變速裝置還包括具有對應(yīng)于多個變速位置的多個位置的分度(indexing)機構(gòu)。在任何情形下，必須向繞線構(gòu) 件施加充足的保持力以防止撥鏈器的導(dǎo)鏈器由于撥鏈器彈簧的偏置力 而產(chǎn)生不希望的運動。因此，必須提供比較強的保持力，當運動變速桿 時可能比較難以克服該保持力。另外，當致動變速裝置以巻動控制線時，由于撥鏈器偏置構(gòu)件，通常需要比非巻動期間需要更大的力。在任 一種情形下，對某些個人來說會感到變速動作笨拙。并且，對于這些傳 統(tǒng)變速裝置，變速并不總是如一些騎車者所需的那樣平順和可靠。此 外，傳統(tǒng)的變速裝置制造、組裝、安裝到自行車上和/或調(diào)整比較復(fù)雜和 成本高?？紤]到上述情況，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，顯然存在提供 一種改進的自行車部件定位裝置的需求。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域中的該需 求及其它需求，這些從本發(fā)明對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的是提供一種運動平順可靠，并且能可靠地保持在 不同位置中的自行車部件定位裝置。本發(fā)明的另一目的是提供一種當沿相反方向運動時，具有類似的較 輕作用的自行車部件定位裝置。本發(fā)明的再一 目的是提供一種制造和/或組裝比較簡單、成本不高的 自行車部件定位裝置。上述目的主要通過提供包括固定構(gòu)件、操作構(gòu)件和定位機構(gòu)的一種 自行車部件定位裝置實現(xiàn)。所述操作構(gòu)件可運動地連接到所述固定構(gòu)件上以在至少兩個操作位置之間運動。所述操作構(gòu)件具有輸入部分和輸出 部分。所述定位機構(gòu)可操作地布置在所述操作構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之 間。所述定位機構(gòu)包括可在第一位置和第二位置之間運動的定位構(gòu)件， 其中在所述第一位置中，所述定位構(gòu)件與所述固定構(gòu)件接合，在所述第 二位置中，所述定位構(gòu)件與所述固定構(gòu)件分離。當所述輸入部分處于至 少一個所述操作位置時，所述定位構(gòu)件通過所述輸入部分在所述第一位 置中與所述固定構(gòu)件保持接合。當所述輸入部分從至少一個所述操作位 置運動時，所述定位構(gòu)件可從所述第一位置移到所述第二位置。結(jié)合附圖，根據(jù)下面公開了本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細描述，本領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員能夠清楚本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu) 點。


現(xiàn)在參考形成原始公開一部分的附圖。圖l示出了配備有根據(jù)本發(fā)明的前后變速系統(tǒng)的自行車的側(cè)面正視圖；圖2為圖1中所示前變速系統(tǒng)的前撥鏈器的放大后側(cè)透視圖，其中導(dǎo) 鏈器處于縮回位置；圖3為圖1中所示前變速系統(tǒng)的前撥鏈器的放大后側(cè)透視圖，其中導(dǎo) 鏈器處于伸出位置；圖4為圖2-3中所示前撥鏈器的頂視平面圖，其中導(dǎo)鏈器處于縮回位置；圖5為圖2-4中所示前撥鏈器的外側(cè)正視圖；圖6為圖2-5中所示前撥鏈器的后側(cè)正視圖，其中導(dǎo)鏈器處于縮回位置；圖7為圖2-5中所示前撥鏈器的后側(cè)正視圖，其中導(dǎo)鏈器處于伸出位置；圖8為圖2-7中所示前撥鏈器的分解(頂視平面)圖； 圖9為圖2-8中所示前撥鏈器的固定體的第 一夾緊部分的放大頂視平 面圖；圖10為圖9中所示第一夾緊部分的后端正視圖； 圖11為圖9和10中所示第一夾緊部分的相對(前)端正4見圖； 圖12為圖9-11中所示第一夾緊部分的底^L平面圖； 圖13為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的主裝配軸的放 大透一見圖；圖14為圖13中所示主裝配軸的側(cè)面正—見圖； 圖15為圖13和14中所示主裝配軸的端視圖；圖16為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的支撐構(gòu)件或殼體構(gòu)件的端視圖；圖17為圖16中所示支撐構(gòu)件的頂視平面圖； 圖18為圖16和17中所示支撐構(gòu)件的第一側(cè)正^f見圖； 圖19為圖16-18中所示支撐構(gòu)件的第二 (相對)側(cè)正^L圖； 圖20為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的繞線構(gòu)件的頂一見平面圖；圖21為圖20中所示繞線構(gòu)件的端視圖； ' 圖22為圖20和21中所示繞線構(gòu)件的底視平面圖；圖23為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的接合構(gòu)件的頂 視平面圖；圖24為圖23中所示接合構(gòu)件的端視圖；圖25為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的定位構(gòu)件的端 視圖；圖26為圖25中所示定位構(gòu)件的頂:枧平面圖； 圖27為圖25和26中所示定位構(gòu)件的側(cè)面正視圖； 圖28為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的保持部分的頂 視平面圖；圖29為圖28中所示保持部分的(第一)端視圖；圖30為圖28和29中所示保持部分的底^f見平面圖；圖31為圖28-30中所示保持部分的(第二)端視圖；圖32為圖28-31中沿圖29的截面線32-32所示的保持部分的截面圖；圖33為圖28-32中所示保持部分的側(cè)面正視圖；圖34為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的連桿部分的(第一)側(cè)面正^L圖；圖35為圖34中所示連桿部分的(第一)端視圖；圖36為圖34和35中所示連桿部分的(第二)相對側(cè)面正^L圖；圖37為圖34-36中所示連桿部分的(第二)相對端碎見圖；圖38為圖34-37中沿圖37的截面線38-38所示連桿部分的截面圖；圖39為圖34-38中所示連桿部分的底視平面圖；圖40為圖34-39中所示連桿部分的頂視平面圖；圖41為圖2-8中所示前撥鏈器的前撥鏈器定位裝置的局部示意圖，其中操作構(gòu)件處于第一操作位置，使得定位構(gòu)件在第一位置中與接合構(gòu)件保持接合；圖42為圖41中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件從第一 操作位置移到第一中間位置，使得定位構(gòu)件不再保持與接合構(gòu)件接合；圖43為圖41和42中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件從 圖4 2中所示第 一 中間位置移到第二中間位置，并且定位構(gòu)件移到第二位 置，與接合構(gòu)件脫離接合；圖44為圖41-43中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件從圖 43中所示第二中間位置移到第三中間位置，使得定位構(gòu)件移回與接合構(gòu)件接合；圖45為圖41-44中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件從圖 44中所示第三中間位置移到第二操作位置，使得定位構(gòu)件保持與接合構(gòu) 件接合；圖46為圖41-45中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件處于 第三操作位置，使得定位構(gòu)件保持與接合構(gòu)件接合；圖47為圖41 -46中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件從圖 46中所示第三操作位置移到第 一 中間位置，使得定位構(gòu)件不再保持與接 合構(gòu)件接合；圖48為圖41-47中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件從圖 47中所示第一中間位置移到第二中間位置，定位構(gòu)件移到第二位置，脫 離與接合構(gòu)件的接合；圖49為圖41-48中所示前撥鏈器定位裝置的視圖，其中操作構(gòu)件從圖 4 8中所示第二中間位置(即，未示出第三中間位置)移到第二操作位置， 使得定位構(gòu)件移回與接合構(gòu)件接合；圖50為圖1中所示后變速系統(tǒng)的后撥鏈器放大側(cè)面正視圖； 圖51為圖1和50中所示后撥鏈器的后撥鏈器定位裝置的接合構(gòu)件的 端視圖；圖52為圖51中所示接合構(gòu)件的頂^L平面圖；圖53為圖1中所示后變速系統(tǒng)的后(左)變速裝置的放大頂視平面圖；圖54為圖1中所示后變速系統(tǒng)的前(右)變速裝置的放大頂視平面圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖對本發(fā)明所選的實施例進行描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員 從本發(fā)明應(yīng)當理解，下面本發(fā)明實施例的描述僅僅是示意性質(zhì)的，而不 是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明。首先參考圖1-3,示出了其上安裝有根據(jù)本發(fā)明的前變速系統(tǒng)和后變 速系統(tǒng)的自行車IO。前變速系統(tǒng)包括前撥鏈器12和通過一對前變速控制 線16F可操作地連接到前撥鏈器12以便在至少兩個(本文所示為三個) 前鏈輪或鏈環(huán)FS之間運動車鏈C的前變速裝置14F。類似地，后變速系統(tǒng)包括后撥鏈器18和通過一對后變速控制線16R可操作地連接到后撥鏈器 18以便在多個(例如，七個或八個)后鏈輪或鏈環(huán)RS之間運動車鏈C的 后變速裝置14R。前后撥鏈器12和18連接到自行車10的車架11,而前后變速裝置14F 和14R連接到車把13。車把13固定地連接到前叉上，前叉可樞轉(zhuǎn)地連4姿 到車架ll上，以便以傳統(tǒng)的方式使自行車10轉(zhuǎn)向。前后變速控制線16F 和16R分別沿著車架11在前后變速裝置14F和14R與前后撥鏈器12和18之 間布線。這對前變速線16F為每個都具有外殼16a和內(nèi)線16b的傳統(tǒng)鮑登 式變速線。類似地，這對后變速線16R為每個都具有外殼16a和內(nèi)線16b 的傳統(tǒng)鮑登式變速線。除了前后變速系統(tǒng)之外，自行車10為傳統(tǒng)形式的。因此，除了與本 發(fā)明的前后變速系統(tǒng)相關(guān)的部件之夕卜，這里不再詳細描述和/或示出自行 車10及其各種部件。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當理解， 在不脫離本發(fā)明的情況下可對自行車10及其部件做出各種修改。前撥鏈器首先參考圖1 -8,現(xiàn)在對才艮據(jù)本發(fā)明的前變速系統(tǒng)的前撥鏈器12進行 更加詳細的描述。前撥鏈器12包括根據(jù)本發(fā)明的固定體或基座構(gòu)件20、 前撥鏈器(部件)定位裝置22、支撐連桿24和導(dǎo)鏈器26。固定體20固定 地連接到車架11的座管1 la上。定位裝置22安裝在固定體20與導(dǎo)鏈器26 之間，以便在變速位置間運動導(dǎo)鏈器26，并將導(dǎo)鏈器26保持在根據(jù)本發(fā) 明的至少兩個變速位置(本文所示為三個)上，如圖l、 6和7所清楚顯 示的。支撐連桿24可樞轉(zhuǎn)地連接到固定體20和導(dǎo)鏈器26上。導(dǎo)鏈器26在 正常情況下不被偏置構(gòu)件相對于基座構(gòu)件20朝著任一變速位置偏置。前 撥鏈器12的定位裝置22的動作由前變速裝置14F控制，這將在下面進行 甘苗述。除了定位裝置22，前撥鏈器12是比較傳統(tǒng)的。因此，除了與本發(fā)明 的定位裝置22相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細描述和/或示出前撥鏈器 12。固定體20、定位裝置22、支撐連桿24和導(dǎo)鏈器26各部分組成比較寬 的四連桿組件部分。優(yōu)選地，四連桿組件由四個樞轉(zhuǎn)軸A、 B、 C禾口D定 義，如圖5和6中所清楚示出的。 一部分定位裝置22限定了樞轉(zhuǎn)軸A與B 之間的一個連桿， 一部分支撐連桿24限定了樞轉(zhuǎn)軸C與D之間的一個連桿， 一部分導(dǎo)鏈器26限定了樞轉(zhuǎn)軸B與D之間的一個連桿， 一部分固定體 20限定了樞轉(zhuǎn)軸A與C之間的 一個連桿。參考圖2-12,現(xiàn)在對固定體20進行更加詳細的描述。固定體20優(yōu)選 為連接到自行車架ll的座管lla的管狀夾構(gòu)件或機構(gòu)。但是，本領(lǐng)域的 技術(shù)人員從本公開應(yīng)當理解，前撥鏈器12可根據(jù)需要和/或希望安裝到自 行車10的其它部分，例如中軸。在任何情況下，導(dǎo)鏈器26都由定位裝置 22和支撐連桿24相對固定體20可運動地支撐，以在對應(yīng)于前鏈輪FS位置 的各種變速位置(即，至少一個縮回位置和至少一個伸出位置)之間相 對于自行車10的縱向中心平面P橫向地運動。優(yōu)選地，座管lla包括位于 縱向平面P內(nèi)的中心軸X。在該實施例中，固定體20優(yōu)選位于導(dǎo)鏈器26下方(至少位于導(dǎo)鏈器 26安裝到定位裝置22和支撐連桿24的頂部的下方)。固定體20主要包括 第一夾緊部分30、第二夾緊部分32、樞轉(zhuǎn)銷34和緊固件36,如圖4中所 清楚示出的。夾緊部分30和32的第一端由樞轉(zhuǎn)銷34可樞轉(zhuǎn)地連接在一 起，其中樞轉(zhuǎn)銷34相對于自行車10以傳統(tǒng)的方式沿著基本上垂直的方向 延伸。夾緊部分30和32的其它端通過緊固件36可松釋地連接在一起。第 一和第二夾緊部分30和32的由剛性材料構(gòu)成，以將前撥鏈器12的固定體 20不可運動地固定到自行車10的座管lla上。優(yōu)選地，夾緊部分30和32 利用傳統(tǒng)的制造工藝，例如沖壓/彎曲、鑄造和/或機加工由金屬制成。第一夾緊部分30通過定位裝置22和支撐連桿24支撐導(dǎo)鏈器26。具體 地，第一夾緊部分30具有構(gòu)造成在其中連接定位裝置22的部分的第一螺 紋孔30a和第二螺紋孔30b,如下所述。支撐連桿24使用傳統(tǒng)的樞轉(zhuǎn)銷等 以傳統(tǒng)的方式可樞轉(zhuǎn)地連接到第一夾緊部分30和導(dǎo)鏈器26上?，F(xiàn)在參考圖2-49,對根據(jù)本發(fā)明的定位裝置22進行描述。定位裝置 22包括主裝配軸40、殼體構(gòu)件42、繞線構(gòu)件44、支持或保持部分46、操 作或連桿部分48和定位^/L構(gòu)50。定位機構(gòu)50將繞線構(gòu)件44、保持部分46 和連桿部分48可松釋地保持在相對于根據(jù)本發(fā)明的殼體構(gòu)件42至少兩個操作位置中(本文所示為三個)。主裝配軸40固定到第一夾緊部分30上。具體地，主裝配軸40螺紋連 接在第一夾緊部分30的安裝孔30a內(nèi)。殼體構(gòu)件42支撐在主裝配軸40 上，并通過至少一個附加緊固件41,例如連接在孔30b內(nèi)的螺栓，連接 到第 一夾緊部分30上，使得殼體構(gòu)件42不可運動地固定到固定體20的第一夾緊部分30上。因此，殼體構(gòu)件42、主裝配軸40和至少一個附加緊固 件41構(gòu)成不可運動地固定到根據(jù)本發(fā)明的固定體20的固定構(gòu)件的部 分，如圖8所清楚示出的。繞線構(gòu)件44、保持部分46和連桿部分48可樞轉(zhuǎn)地支撐在主裝配軸40 上，以繞著樞轉(zhuǎn)軸A運動。繞線構(gòu)件44、保持部分46和連桿部分48連接 在一起，以響應(yīng)于由于前變速裝置14F的致動而引起的前變速控制線16F 的運動，將導(dǎo)鏈器26在至少兩個(本文所示為三個)變速位置之間有選 擇地運動。繞線構(gòu)件44、保持部分46和連桿部分48由偏置構(gòu)件相對于撥 鏈器12的固定部分繞著樞轉(zhuǎn)軸A被不可旋轉(zhuǎn)地偏置。因此，繞線構(gòu)件44、 保持部分46和連桿部分48構(gòu)成可運動地連接到主裝配軸40和殼體構(gòu)件 42的操作構(gòu)件的部分，以在根據(jù)本發(fā)明的至少兩個操作位置(本文所示 為三個)之間運動，如下所述。定位機構(gòu)50可操作地布置在殼體構(gòu)件42、繞線構(gòu)件44和保持部分46 之間，以相應(yīng)于導(dǎo)鏈器26的多個變速位置，將這些部件保持在多個操作 位置(至少兩個)內(nèi)，如圖41-49所清楚示出的。操作或連桿部分48可樞 轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)鏈器26上，以響應(yīng)于繞線構(gòu)件44和保持部分46在各操作位 置之間的運動，將導(dǎo)鏈器26在各變速位置之間運動。具體地，連桿部分 48通過調(diào)整機構(gòu)52連接到保持部分46上，使得連桿部分48和保持部分46 通常一起旋轉(zhuǎn)，并且連桿部分48與保持部分46的相對旋轉(zhuǎn)位置可調(diào)整， 如下所述。因此，當保持部分46通過繞線構(gòu)件44旋轉(zhuǎn)時，連桿部分46繞 著樞轉(zhuǎn)軸A樞轉(zhuǎn)，以運動導(dǎo)鏈器26。參考圖2-8和13-15，現(xiàn)在對主裝配軸40進行更加詳細的描述。主裝 配軸40基本具有細長桿狀的結(jié)構(gòu)。主裝配軸40包括螺紋部分40a、工具 接合部分40b、支撐部分40c和保持部分40d,優(yōu)選地，這些部分利用傳 統(tǒng)的制造工藝，例如鑄造和/或機加工，由剛性材料，例如金屬材料，整 體地形成為一體式整體構(gòu)件。螺紋部分40a容納在第一夾緊部分30的螺紋孔30a內(nèi)。工具接合部分 40b用于在連接第一夾緊部分30期間轉(zhuǎn)動主裝配軸，并且將殼體構(gòu)件42 從第一夾緊部分30間隔開。支撐部分40c可樞轉(zhuǎn)地支撐殼體構(gòu)件42、繞 線構(gòu)件44、保持部分46和連桿部分48。但是，由于至少一個緊固件41， 殼體構(gòu)件42相對于第一夾緊部分30不可運動。優(yōu)選地，在第一夾緊部分 30與殼體構(gòu)件42之間的至少一個緊固件41上布置有另外的間隔墊片。保持部分40d具有容納保持夾等以將繞線構(gòu)件44、保持部分46和連桿部分 48保持在支撐部分40c上的環(huán)形槽。參考圖2-8、 16-19、 23和24,現(xiàn)在對殼體構(gòu)件42進4亍更加詳細的描 述。殼體構(gòu)件42基本為具有用于容納前變速線16F的開口端的杯狀構(gòu) 件。殼體構(gòu)件包括基板42a和通常為半環(huán)形的壁42b,其中半環(huán)壁42b具 有形成在其中的弧形凹部42c。優(yōu)選地，基板42a和具有弧形凹部42c的大 致半環(huán)壁42b利用傳統(tǒng)的制造工藝，例如鑄造和/或才幾加工，由輕質(zhì)剛性 材料(例如金屬材料)整體地形成為一體式整體構(gòu)件?；?2a具有形成在其中用于容納主裝配軸40和至少一個緊固件41 的孔。大致半環(huán)壁42b沿著平行于樞轉(zhuǎn)軸A的方向從基板42a延伸?；⌒?凹部42c容納與定位才幾構(gòu)50的一部分可;^釋地接合的弧形4矣合構(gòu)件43 (圖23和24)。具體地，接合構(gòu)件43優(yōu)選包括對應(yīng)于定位裝置22的所需 多個操作位置的多個凹口43a。凹口43a構(gòu)成殼體構(gòu)件42 (固定構(gòu)件)的 配合結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，接合構(gòu)件43由具有較低摩擦系數(shù)的輕質(zhì)剛性材料構(gòu) 成，例如塑料。在該實施例中，、接合構(gòu)件43構(gòu)造成軸向滑入弧形凹部42c 的一體式構(gòu)件。參考圖2-8和20-22，現(xiàn)在對繞線構(gòu)件44進行更加詳細的描述。繞線 構(gòu)件44基本為盤狀(環(huán)形)結(jié)構(gòu)。繞線構(gòu)件44包括主體部分44a、 一對 致動突起44b、線連接突起44c、保持/松釋部分44d和繞著主體部分44a 延伸的一對圓周繞線槽44e。主體部分44a安裝在主樞轉(zhuǎn)軸40上。優(yōu)選 地，主體部分44a、 一對致動突起44b、線連接突起44c和保持/松釋部分 44d優(yōu)選利用傳統(tǒng)的制造工藝，例如鑄造和/或機加工，由輕質(zhì)剛性材料 (例如金屬材料)整體地一起形成一體式整體構(gòu)件。繞線構(gòu)件44構(gòu)成操 作構(gòu)件的輸入部分。致動突起44b和保持/私、釋部分44d從主體部分44a的一個軸側(cè)延伸， 而線連接突起44c從主體部分44a的相對軸側(cè)延伸。線連接突起44c具有容 納緊固件45a例如，螺栓的螺紋孔，以將L形線連接板45b連接到線連接 突起44c。 L形線連接板45b保持繞線槽44e中前變速線16F的內(nèi)線16b，如 圖2-4和8中所清楚示出的。如圖21中所示，主體部分44a的外周表面具有 一個扁平側(cè)，以便于在其上夾住前變速線16F。繞線槽44e可沿著該扁平 側(cè)變淺。內(nèi)線16b從環(huán)繞主體部分44a的繞線槽44e內(nèi)的L形線連4妻板45b沿相反的圓周方向延伸，并沿著座管lla向上延伸，如圖6和7中所清楚示出 的。繞線槽44e、線連接突起44c、緊固件45a和L形板45b組成線連接結(jié) 構(gòu)的部分，該結(jié)構(gòu)將前變速線16F的內(nèi)線16b的自由端固定地連接到繞線 構(gòu)件44上。前變速裝置14F拉動前變速線16F的其中一根內(nèi)線16b，而前 變速線16F的其它內(nèi)線16b被前變速裝置14F松釋相應(yīng)的量，以將繞線構(gòu) 件44繞著樞轉(zhuǎn)軸A前后轉(zhuǎn)動。致動突起44b繞著樞轉(zhuǎn)軸A彼此圓周方向間隔開。致動突起44b布置 和構(gòu)造成在繞線構(gòu)件44從操作位置繞著樞轉(zhuǎn)軸A運動預(yù)定量之后，致動 突起44b接觸保持部分46。在繞線構(gòu)件44從操作位置繞著樞轉(zhuǎn)軸A運動預(yù) 定量之后，保持部分46與繞線構(gòu)件44一起旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，繞線構(gòu)件44可 沿相反的旋轉(zhuǎn)方向來回運動。致動突起44b構(gòu)成了根據(jù)本發(fā)明的定位裝 置22的輸入部分的致動部分的一部分。當繞線構(gòu)件44從操作位置繞著樞轉(zhuǎn)軸A運動預(yù)定量時，繞線構(gòu)件44 的保持伸^釋部分44d脫離定位機構(gòu)50，如下所述。優(yōu)選地，保持/松釋部 分44d從致動突起44b等距地圓周間隔開，使得從操作位置繞樞轉(zhuǎn)軸A的 預(yù)定量沿兩個旋轉(zhuǎn)方向相等。保持/松釋部分44d具有弧形結(jié)構(gòu)， 一對末 端突起44f從其徑向向外地延伸，并且從保持/松釋部分44d的外表面徑向 向內(nèi)地延伸有盲孔44g。保持/松釋部分44d構(gòu)造和布置成有選擇地保持/ 松釋定位機構(gòu)50,以防止/允許保持部分46的旋轉(zhuǎn)，如下所述?，F(xiàn)在參考圖2-8和28-33，現(xiàn)在對保持部分46進行更加詳細的描述。 保持部分46大致為餅形構(gòu)件，其包括一對相對面向的圓周鄰接表面 46a、調(diào)整突起46b、 一對弧形槽46c和定位凹部46d。優(yōu)選地，保持部分 46利用傳統(tǒng)的制造工藝，例如鑄造和/或機加工，由輕質(zhì)剛性材料(例如 金屬材料)整體地形成為一體式整體構(gòu)件。繞線構(gòu)件44的致動突起44b有選擇地接觸鄰接表面46a，使得在其間 相對轉(zhuǎn)動(即，沿各旋轉(zhuǎn)方向)了預(yù)定量之后，繞線構(gòu)件44運動保持部 分46。調(diào)整突起46b接觸連接到連桿部分48的一對螺釘53。因此，通過 旋轉(zhuǎn)螺釘53可調(diào)整保持部分46與連桿部分48的相對旋轉(zhuǎn)位置。調(diào)整突起 46b和螺釘53構(gòu)成了調(diào)整機構(gòu)52的一部分。通常，螺釘53是緊固的，使 得保持部分46和連桿部分48相對于彼此不可旋轉(zhuǎn)運動。但是，當需要調(diào) 整保持部分46與連桿部分48的相對位置時，松釋一個螺釘53，并將另一 螺釘53緊固相應(yīng)的量。定位凹部46d在其中容納保持/松釋部分44d,其中在保持/松釋部分 44d的相對圓周側(cè)上布置有一對偏置構(gòu)件(彈簧)47,以在正常情況下位置的中間靜止位置上，如圖41、 45、 46和49所示。但是，由于凹部46b、 偏置構(gòu)件47以及繞線構(gòu)件44的保持/松釋部分44d的結(jié)構(gòu)，在繞線構(gòu)件44 與保持部分46之間允許的相對旋轉(zhuǎn)運動存在才及限，如圖42-44、 47和48 所清楚示出的。定位機構(gòu)50的一部分也容納在凹部46b和槽46c中，如下 所述?，F(xiàn)在參考圖2-8和34-40,現(xiàn)在對連桿部分48進行更加詳細的描述。 連桿部分48主要包括第一端48a、第二端48b和一對調(diào)整法蘭48c。優(yōu)選 地，連桿部分48利用傳統(tǒng)的制造工藝，例如鑄造和/或機加工，由輕質(zhì)剛 性材料(例如金屬材料)整體地形成為一體式整體構(gòu)件。第一端48a可 樞轉(zhuǎn)地安裝在主裝配軸40上。第二端48b使用樞轉(zhuǎn)銷或樞轉(zhuǎn)螺栓可樞轉(zhuǎn) 地連接到導(dǎo)鏈器26上。調(diào)整突起46b布置在調(diào)整法蘭48c之間，使得螺釘53可螺紋連接在調(diào) 整法蘭48c上，并與調(diào)整突起46b接觸。因此，當保持部分46繞著樞轉(zhuǎn)軸 A旋轉(zhuǎn)時，連桿部分48繞著樞轉(zhuǎn)軸A旋轉(zhuǎn)以運動導(dǎo)鏈器26。保持部分46 和連桿部分48構(gòu)成操作構(gòu)件的輸出部分的兩部分。調(diào)整法蘭48c與調(diào)整 突起46b和螺4丁53—起構(gòu)成調(diào)整機構(gòu)52在保持部分46與連桿部分48之間 的部分。參考圖25-27,現(xiàn)在對定位機構(gòu)50進行更加詳細的描述。定位機構(gòu)50 主要包括定位構(gòu)件54以及繞線構(gòu)件44的部分(例如，保持/松釋部分 44d)、保持部分46的部分(例如，槽46c和定位凹部46d)和殼體構(gòu)件 42的部分(例如,接合構(gòu)件43)。定位構(gòu)件為弧形構(gòu)件，其包括中央接合 突起54a、中央彈簧支撐突起54b和布置在其相對端的一對銷54c。優(yōu)選 地，定位構(gòu)件54利用傳統(tǒng)的制造工藝，例如鑄造和/或機加工，由輕質(zhì)剛 性材料(例如金屬材料)整體地形成為一體式整體構(gòu)件。優(yōu)選地，定位 構(gòu)件54由在使用期間不會變形的材料(即，比較無彈性、剛性的材料) 構(gòu)成。參考圖2-49,定位構(gòu)件54與保持/松釋部分44d—起布置在保持部分 的定位凹部46d內(nèi)。定位構(gòu)件54的銷54c容納在槽46c中，以控制定位構(gòu) 件54的運動。在中央彈簧支撐突起54b上安裝有徑向偏置構(gòu)件56,其容納在保持/松釋部分44d的盲孔44g中，以在正常情況下將定位構(gòu)件朝著第 一位置偏置，與接合構(gòu)件43接合。此外，當繞線構(gòu)件44處于操作位置之 一時，那一對末端突起44f將(銷54c)定位構(gòu)件54保持在第一位置中。但是，當繞線構(gòu)件44相對于保持部分46樞轉(zhuǎn)預(yù)定量時，只保持其中 一個銷54c，而其它銷54c可在其各自的槽46c內(nèi)運動。因此，當出現(xiàn)這種 情形時，定位構(gòu)件54可移到與接合構(gòu)件43脫離的第二位置。換句話說， 當定位構(gòu)件54從第 一位置移至第二位置時，定位構(gòu)件54有選擇地繞著一 個銷54c樞轉(zhuǎn)，使得其它銷54c在其各自的槽46c中滑動。圖41-43和46-48 中示出了定位構(gòu)件54從第一位置至第二位置的這種運動。換句話說，偏 置構(gòu)件47通常將繞線構(gòu)件44保持在保持(中間)位置中，以便當繞線構(gòu) 件44處于各操作位置中時，使定位構(gòu)件54與接合構(gòu)件43的配合結(jié)構(gòu)保持 接合。再次參考圖2-8,支撐連桿24包括一對(前后)連桿板60和62，在連 桿板60與62之間延伸有連接部分64。支撐連桿24優(yōu)選由硬質(zhì)剛性材料構(gòu) 成。例如，支撐連桿優(yōu)選地利用傳統(tǒng)的制造工藝，例如沖壓/彎曲、鑄造 和/或機加工，由金屬制成。當組裝前撥鏈器12時，連桿板60和62基本為 垂直的板，而連接部分64相對于自行車10沿縱向方向延伸。連桿板60和62通過傳統(tǒng)的樞轉(zhuǎn)銷等以傳統(tǒng)的方式可樞轉(zhuǎn)地連接到 固定體20的第一夾緊部分30上。連桿板60和62還通過傳統(tǒng)的樞轉(zhuǎn)銷等以 傳統(tǒng)的方式可樞轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)鏈器26上，以便可樞轉(zhuǎn)地支撐導(dǎo)鏈器26。 連桿板60設(shè)有與調(diào)整螺釘70和72有選擇地接合的扇形端，用以分別以傳 統(tǒng)方式限制導(dǎo)鏈器26在其最大伸出位置和其最大縮回位置的運動。調(diào)整 螺釘70和72螺紋連接到導(dǎo)鏈器26上。因此，調(diào)整螺釘70為限制導(dǎo)鏈器26 在其(高速)最大伸出位置的向外運動的高速調(diào)整螺釘，而調(diào)整螺釘72 為限制導(dǎo)鏈器26在其(低速)最大縮回位置的向內(nèi)運動的低速調(diào)整螺 釘。仍參考圖2-8，導(dǎo)鏈器26包括內(nèi)導(dǎo)板80和外導(dǎo)板82,外導(dǎo)板82以一定 間隔剛性地連接到內(nèi)導(dǎo)板80上，以在其間形成車鏈容納區(qū)域。各導(dǎo)板80 和82優(yōu)選由硬質(zhì)剛性材料構(gòu)成。例如，導(dǎo)鏈器26的各導(dǎo)板80和82優(yōu)選由 金屬構(gòu)成，例如彎成所需形狀的剛性板材。內(nèi)外導(dǎo)板80與82優(yōu)選在導(dǎo)鏈 器26的前面和導(dǎo)鏈器26的后面連接在一起。內(nèi)導(dǎo)板80使用樞轉(zhuǎn)銷或樞轉(zhuǎn) 螺栓可樞轉(zhuǎn)地連接到定位裝置22 (即，連桿部分48)上，并且可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐連桿24的連桿板60和62上。 后撥鏈器現(xiàn)在參考圖50-52,現(xiàn)在對根據(jù)本發(fā)明的后變速系統(tǒng)的后撥鏈器18 進行更加詳細的描述。后撥鏈器18包括固定體或基座構(gòu)件120、后撥鏈 器(部件)定位裝置122、 一對連接件(連桿)124和支撐根據(jù)本發(fā)明的 后導(dǎo)鏈器128的可運動構(gòu)件126。固定體120以傳統(tǒng)方式固定地連接到車 架ll的后三角形件上。連接件124以傳統(tǒng)方式可樞轉(zhuǎn)地安裝在基座構(gòu)件 120與可運動構(gòu)件126之間，以形成四連桿機構(gòu)。定位裝置122具有的樞 轉(zhuǎn)軸在基座構(gòu)件120與連接件124的樞轉(zhuǎn)軸之一為共用，并且定位裝置連 接到該具有與其共用的樞轉(zhuǎn)軸的連接件124。因此，定位裝置122響應(yīng)于 后變速線16R的內(nèi)線16b拉動和松釋而轉(zhuǎn)動其中一個連接件124，以在后 鏈輪RS上側(cè)向地運動可運動構(gòu)件126和導(dǎo)鏈器128。可運動構(gòu)件126和導(dǎo) 鏈器128通常不由偏置構(gòu)件相對于基座構(gòu)件120朝著任一變速位置偏 置。后撥鏈器18的定位裝置122的動作由后變速裝置14R控制，其將在下 面進4亍4翁述。除了定位裝置122，后撥鏈器18是比較傳統(tǒng)的。因此，除了與本發(fā) 明的定位裝置122相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細描述和/或示出后撥鏈 器18。此外，除了定位裝置122利用修改的接合構(gòu)件143替代定位裝置22 的接合構(gòu)件43之外，定位裝置122與前撥鏈器12的定位裝置22相同。因 此，這里不再詳細描述和/或示出定位裝置122。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員從本公開應(yīng)當理解，除了這里所描述和/或示出的之外，定位裝置22 的描述和示出也適用于定位裝置122。另外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公 開應(yīng)當理解，為簡便起見，定位裝置122與定位裝置22相同的部分可以 相同的附圖標記標識。除了增加了操作(變速)位置的數(shù)量以適應(yīng)增加了數(shù)量的后鏈輪RS 之外，接合構(gòu)件143與前撥鏈器12的接合構(gòu)件43相同。因此，接合構(gòu)件 143具有比接合構(gòu)件43更多的凹口143a。在任何情況下，后撥鏈器導(dǎo)鏈 器128可操作地連接到定位裝置122，使得當定位裝置122的零件以類似 于第 一 實施例的方式在各操作位置之間運動時，定位裝置122的連桿部 分48在基座構(gòu)件120上將連接件124繞著其樞轉(zhuǎn)軸運動，以便在伸f出位置 和縮回位置之間運動導(dǎo)鏈器128。連接件124的運動引起的導(dǎo)鏈器128的運動是本領(lǐng)域公知的，因此為簡短起見，這里不再進一步詳細描述和/ 或示出。前后變速裝置現(xiàn)在參考圖53和54,現(xiàn)在對根據(jù)本發(fā)明的前后變速系統(tǒng)的前后變速 裝置14F和14R分別進行更加詳細的描述。前變速裝置14F包括固定體 220F、前定位裝置222F和變速桿SL。類似地，后變速裝置14R包括固定 體220R、后定位裝置222R和變速桿SL。除了前后變速裝置14F和14R彼 此鏡面對稱，并且分別在定位裝置222F和222R中使用接合構(gòu)件43和143 之外，它們彼此相同。除了消除了定位裝置22的連桿部分48，并添加了 變速桿SL之外，定位裝置222F與定位裝置22相同。類似地，除了消除了 定位裝置122的連桿部分48,并添加了變速桿SL之外，定位裝置222R與 定位裝置122相同。變速桿SL布置成運動前后定位裝置222F和222R的繞 線構(gòu)件44。考慮到定位裝置222F和222R分別與定位裝置22和122之間的相似 性，這里不再詳細描述和/或示出定位裝置222F和222R。但是，本領(lǐng)域 的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當理解，除了這里所描述和/或示出的，定位裝置 22和122的描述和示出也適應(yīng)于定位裝置222F和222R。另外，本領(lǐng)域的 技術(shù)人員從本公開應(yīng)當理解，為簡便起見，定位裝置222F和222R與定位 裝置22和122相同的部分可以相同的附圖標記標識。在任何情況下，變 速控制桿SL都可操作地連接到繞線構(gòu)件44上，以響應(yīng)于騎車者對變速控 制桿SL的致動將繞線(線操作)構(gòu)件44從操作位置運動。術(shù)語的一般說明在理解本發(fā)明的范圍時，這里使用的術(shù)語"包括"及其派生詞表示 的是確定具有相關(guān)的特征、構(gòu)件、部件、組群、集成和/或步驟，但是并 不排斥具有其它不相關(guān)的特征、構(gòu)件、部件、組群、集成和/或步驟。前 述說明還可應(yīng)用于具有類似含義的詞，例如術(shù)語"包含"、"具有，，及 其派生詞。同樣，當單獨使用術(shù)語"零件"、"片斷"、"部分"、"構(gòu) 件"或"構(gòu)件"時，其具有單個零件或多個零件的雙重含義。如這里描 述本發(fā)明所使用的，下列方向性術(shù)語"向前、向后、止方、向下(、垂直、 水平、下方和橫向"以及任何其它類似的方向性術(shù)語指的是配備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，用來描述本發(fā)明的這些術(shù)語可解釋為關(guān) 于配備有本發(fā)明的自行車在正常行駛位置。最后，程度的術(shù)語，例如這 里使用的"基本上"、"大約"和"大致"意味使得最終結(jié)果并不顯著 變化的修正項目的合理偏離量。盡管只選擇了所選實施例來示出本發(fā)明，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技 術(shù)人員會在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下做出各種變化和修改。另外，前面根據(jù)本發(fā)明實施例的描述僅僅是示意性的，曰月的目的。
權(quán)利要求
1.一種自行車部件定位裝置，包括固定構(gòu)件；操作構(gòu)件，該操作構(gòu)件可運動地連接到所述固定構(gòu)件上以在至少兩個操作位置之間運動，所述操作構(gòu)件具有輸入部分和輸出部分；以及定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)可操作地布置在所述操作構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間，所述定位機構(gòu)包括可在第一位置和第二位置之間運動的定位構(gòu)件，其中在所述第一位置，所述定位構(gòu)件與所述固定構(gòu)件接合，在所述第二位置，所述定位構(gòu)件與所述固定構(gòu)件分離，當所述輸入部分處于至少一個所述操作位置時，所述定位構(gòu)件通過所述輸入部分在所述第一位置與所述固定構(gòu)件保持接合，當所述輸入部分從至少一個所述操作位置運動時，所述定位構(gòu)件可從所述第一位置移到所述第二位置。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中 所述操作構(gòu)件繞著樞轉(zhuǎn)軸可樞轉(zhuǎn)地連接到所述固定構(gòu)件上。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車部件定位裝置，其中 所述操作構(gòu)件被偏置構(gòu)件相對于所述固定構(gòu)件繞著所述樞轉(zhuǎn)軸而不可旋轉(zhuǎn)地偏置。
4. 如權(quán)利要求2所述的自行車部件定位裝置，其中 所述操作構(gòu)件的輸入部分包括致動部分，該致動部分構(gòu)造和布置成在所述輸入部分從至少一個所述操作位置繞著所述樞轉(zhuǎn)軸運動預(yù)定量 之后，所述致動部分使所述操作構(gòu)件的所述輸出部分運動。
5. 如權(quán)利要求4所述的自行車部件定位裝置，其中所述致動部分包括一對周向間隔開的致動貼靠件，在所述輸入部分 從所述操作位置繞著所述樞轉(zhuǎn)軸運動預(yù)定量之后，所述致動貼靠件有選 擇地接觸所述輸出部分。
6. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中 所述操作構(gòu)件的所述輸出部分包括第 一部分，該第 一部分使用調(diào)整機構(gòu)連接到第二部分，以調(diào)整所述第一和第二部分的相對位置。
7. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中 所述輸入部分和所述輸出部分連接在一起，使得所述輸入部分和輸出部分之間的相對旋轉(zhuǎn)運動量有限。
8. 如權(quán)利要求7所述的自行車部件定位裝置，其中所述操作構(gòu)件包括布置在所述輸出部分與所述輸入部分之間的至 少 一個構(gòu)件，以將所述輸出部分保持在所述有限旋轉(zhuǎn)運動的兩個末端位 置之間的靜止中間位置上。
9. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中 所述操作構(gòu)件包括布置在所述輸入部分周向相對側(cè)上的一對偏置構(gòu)件。
10. 如權(quán)利要求9所述的自行車部件定位裝置，其中所述偏置構(gòu)件通常將所述輸入部分保持在中間位置，以便在所述輸 入部分在各所述操作位置時，保持所述定位構(gòu)件與所述固定構(gòu)件的配合結(jié)構(gòu)相接合。.
11. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中 所述定位構(gòu)件通常由布置在所述定位構(gòu)件與所述輸入部分之間的偏置構(gòu)件朝著所述第一位置偏置。
12. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中所述定位構(gòu)件由所述輸出部分可運動地支撐，以在所述第一位置與 所述第二位置之間運動。
13. 如權(quán)利要求12所述的自行車部件定位裝置，其中 所述定位構(gòu)件具有弧形的結(jié)構(gòu)，從該弧形的結(jié)構(gòu)延伸的中央突起有選擇地接合所述固定構(gòu)件的配合結(jié)構(gòu)。
14. 如權(quán)利要求13所述的自行車部件定位裝置，其中 所述定位構(gòu)件包括布置在所述定位構(gòu)件各端的銷，所述各銷容納在所述輸出部分相應(yīng)的槽中。
15. 如權(quán)利要求14所述的自行車部件定位裝置，其中 當所述定位構(gòu)件從所述第一位置運動到所述第二位置時，所述定位構(gòu)件有選擇地繞著所述銷之一樞轉(zhuǎn)，使得其它的銷在其相應(yīng)的槽中滑 動。
16. 如權(quán)利要求12所述的自行車部件定位裝置，其中 所述定位構(gòu)件包括布置在所述輸出部分的槽中的至少一個突起，以控制所述定位構(gòu)件在所述第一位置與所述第二位置之間的運動。
17. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中所述輸入部分和所述輸出部分之一 包括構(gòu)造和布置成連接至少一個控制線的線連接結(jié)構(gòu)。
18. 如權(quán)利要求17所述的自行車部件定位裝置，其中具有所述線連接結(jié)構(gòu)的所述輸入部分和所述輸出部分之一 包括第 一繞線槽和第二繞線槽，所述第一繞線槽沿遠離所述線連接結(jié)構(gòu)的第一 周向方向延伸，所述第二繞線槽沿遠離所述線連接結(jié)構(gòu)的、與所述第一 周向方向相反的第二周向方向延伸。
19. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，其中 所述定位構(gòu)件由剛性材料制成。
20. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，還包括 前撥鏈器導(dǎo)鏈器，該前撥鏈器導(dǎo)鏈器可操作地連接到所述操作構(gòu)件上，以響應(yīng)于所述操作構(gòu)件在所述兩個操作位置之間的運動而在伸出位 置與縮回位置之間運動。
21. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，還包括 后撥鏈器導(dǎo)鏈器，該后撥鏈器導(dǎo)鏈器可操作地連接到所述操作構(gòu)件上，以響應(yīng)于所述操作構(gòu)件在所述兩個操作位置之間的運動而在伸出位 置與縮回位置之間運動。
22. 如權(quán)利要求l所述的自行車部件定位裝置，還包括 變速控制桿，該變速控制桿可操作地連接到所述操作構(gòu)件，以響應(yīng)于騎車者對所述變速控制桿的致動將所述輸入部分從所述操作位置運動。
全文摘要
一種自行車部件定位裝置，包括固定構(gòu)件、操作構(gòu)件和定位機構(gòu)。所述操作構(gòu)件具有輸入部分和輸出部分。所述定位機構(gòu)可操作地布置在所述操作構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間。所述定位機構(gòu)包括可在第一位置和第二位置之間運動的定位構(gòu)件，其中在所述第一位置中，所述定位構(gòu)件與所述固定構(gòu)件接合，在所述第二位置中，所述定位構(gòu)件與所述固定構(gòu)件分離。當所述輸入部分處于操作位置時，所述定位構(gòu)件通過所述輸入部分在所述第一位置中與所述固定構(gòu)件保持接合。當所述輸入部分從至少一個所述操作位置運動時，所述定位構(gòu)件可從所述第一位置移到所述第二位置。
文檔編號B62M9/00GK101239644SQ200710147140
公開日2008年8月13日 申請日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者川上龍也, 飯塚篤史 申請人:株式會社島野