專利名稱：車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本專利申請?zhí)卦S公開No.平10 ( 1998) -203413公開了一種車 輛前部結(jié)構(gòu)，包括氣箱，其連接在一對前立柱之間；發(fā)動機罩支架，
其具有剖面封閉結(jié)構(gòu)，并從位于氣箱所處水平面的前立柱部分向前延
伸；以及支柱外殼，其在車輛橫向上位于發(fā)動機罩支架的內(nèi)側(cè)，并與 該發(fā)動機罩支架相鄰。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在車輛前部結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機罩支架具有高的剛性和強度。 因此，在正面碰撞等過程中，相當(dāng)大的載荷會通過沒有折斷或變形的 發(fā)動機罩支架傳遞至前立柱。這可能要求前立柱的剛性和強度更高， 從而導(dǎo)致車輛重量的增加。
本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，在正面碰 撞等過程中，可以導(dǎo)致發(fā)動機罩支架變形，從而有效吸收沖擊。
本發(fā)明的一個方面在于一種車輛前部結(jié)構(gòu)，包括剖面封閉的 橫向部件，所述橫向部件與一對前立柱連接；剖面封閉的發(fā)動機罩支 架，所述發(fā)動機罩支架從所述前立柱中相應(yīng)一個前立柱的連接所述橫 向部件的部分向前延伸；以及支柱外殼，所述支柱外殼與所述發(fā)動機 罩支架相鄰，并位于發(fā)動機罩支架的車輛橫向內(nèi)側(cè)，其中，所述發(fā)動 機罩支架設(shè)有兩個角撐板，所述角撐板在所述發(fā)動機罩支架的縱向上
將其內(nèi)部空間分為多個部分，并且所述發(fā)動機罩支架的位于所述兩個 角撐板之間的中間部分位于所述橫向部件的前部和所述支架的后部。


下面參考附圖描述本發(fā)明，附圖中
圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的透視圖。 圖2是顯示在根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛前部結(jié)構(gòu)中的發(fā)動機罩 支架的內(nèi)部的透視圖。
圖3是沿著圖1的線III-III的車輛前部結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
圖4是顯示在根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛前部結(jié)構(gòu)中的發(fā)動機罩
支架的內(nèi)部的俯視圖。
圖5是顯示在根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在正面碰 撞等情況下變形的發(fā)動機罩支架的透視圖。
圖6是顯示在根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在正面碰 撞等情況下變形的發(fā)動機罩支架的俯視圖。
具體實施例方式
下面參考附圖解釋本發(fā)明的實施例。應(yīng)當(dāng)注意，附圖標(biāo)記FR表 示在車輛縱向上向前/朝前；IN表示在車輛橫向上朝向內(nèi)側(cè)；UP表 示向上。
在本發(fā)明實施例中， 一對前立柱1設(shè)置在車輛的右側(cè)和左側(cè)(每 個附圖中僅顯示了在車輛一側(cè)的一個前立柱)。具有剖面封閉結(jié)構(gòu)的 氣箱2 (剖面封閉的橫向部件)在前立柱1之間延伸。氣箱2在車輛 橫向上的兩端連接在相應(yīng)前立柱1的豎直方向上的大致中心部位。另 夕卜，發(fā)動機罩支架20從相應(yīng)前立柱1向前延伸。每一個發(fā)動機罩支 架20都具有剖面封閉結(jié)構(gòu)，并在氣箱2所處高度水平從相應(yīng)前立柱 1的連接氣箱2的部位延伸。此外，支柱外殼3分別與相應(yīng)的發(fā)動機 罩支架20相鄰并在車輛橫向上位于該發(fā)動機罩支架20的內(nèi)偵ij。應(yīng)當(dāng) 注意，圖1、圖2和圖5中的附圖標(biāo)記12表示下前圍板。
發(fā)動機罩支架20包括發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)后部10，其通過使前 立柱1在豎直方向上的大致中心部分向前延伸形成；發(fā)動機罩支架內(nèi) 側(cè)前部4，其后端與發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)后部10的前端連接，并從連 接處向前延伸；以及發(fā)動機罩支架外側(cè)加強后部6和發(fā)動機罩支架外
側(cè)加強前部5，它們分別位于發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)后部10的車輛橫向 的外側(cè)和發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)前部4的車輛橫向的外側(cè)。發(fā)動機罩支架 內(nèi)側(cè)后部10、發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)前部4、發(fā)動機罩支架外側(cè)加強后部 6和發(fā)動機罩支架外側(cè)加強前部5通過點焊等連接成整體單元。
在車輛橫向上位于內(nèi)側(cè)的發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)后部IO和發(fā)動機罩
支架內(nèi)側(cè)前部4具有字母"L"形狀的橫截面。發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)后 部10的"L"形橫截面包括側(cè)面內(nèi)壁10a和底壁10b。發(fā)動機罩支架 內(nèi)側(cè)前部4的"L"形橫截面包括側(cè)面內(nèi)壁4a和底壁4b。在車輛橫 向上位于外側(cè)的發(fā)動機罩支架外側(cè)加強后部6和發(fā)動機罩支架外側(cè) 加強前部5具有字母"L"形狀的橫截面。發(fā)動機罩支架外側(cè)加強后 部6的"L"形橫截面包括側(cè)面外壁6a和頂壁6b。發(fā)動機罩支架外 側(cè)加強前部5的"L"形橫截面包括側(cè)面外壁5a和頂壁5b。在縱向 的所有剖面上，發(fā)動機罩支架20具有剖面封閉結(jié)構(gòu)(箱形剖面結(jié)構(gòu))， 該結(jié)構(gòu)具有橫截面為大致呈矩形的內(nèi)部空間。內(nèi)部空間的前端由發(fā)動 機罩支架外側(cè)加強前部5的端壁5c封閉。
此外，在發(fā)動機罩支架20后部的內(nèi)部空間中設(shè)置兩個角撐板7 和8。這些角撐板7和8在縱向上將發(fā)動機罩支架20的內(nèi)部空間分 為三部分。
后部角撐板7的位置接近前立柱1。角撐板7包括在內(nèi)部空間 的整個橫截面上延伸的矩形防護壁部分7a;和設(shè)置在防護壁部分7a 的各個周邊(四條邊)上的連接凸緣7b。通過將連接凸緣7b分別與 發(fā)動機罩支架20的側(cè)面內(nèi)壁10a、側(cè)面外壁6a、頂壁6b(加強板11) 和底壁10b連接，來使角撐板7固定在發(fā)動機罩支架20內(nèi)部。在本 實施例中，如圖4所示，防護壁部分7a與氣箱2的前壁2a相鄰并在 車輛橫向上設(shè)置在其外側(cè)，或者在車輛縱向上與氣箱2的前壁2a處 于同一位置。同時，在角撐板7的頂部上設(shè)置包括矩形頂板lla和連 接凸緣lib的加強板11。
前部角撐板8包括在內(nèi)部空間的整個橫截面上延伸的矩形防 護壁部分8a;和設(shè)置在防護壁部分8a各個周邊(四條邊)上的連接 凸緣8b。通過將連接凸緣8b分別與發(fā)動機罩支架20的側(cè)面內(nèi)壁10a、 側(cè)面外壁6a、頂壁6b (加強板ll)和底壁10b連接，來使角撐板8 固定在發(fā)動機罩支架20內(nèi)部。在本實施例中，如圖4所示，防護壁 部分8a與支柱外殼3的后端部分3a相鄰并在車輛橫向上設(shè)置在其外 側(cè)，或者在車輛縱向上與支柱外殼3的后端部分3a處于同一位置。此外，在本實施例的情況中，支架9設(shè)置在發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè) 后部10與發(fā)動機罩支架內(nèi)側(cè)前部4之間的邊界部分(連接處)，并 連接到發(fā)動機罩支架20的內(nèi)部。支架9包括全部固定到發(fā)動機罩 支架20內(nèi)部的底壁9a、側(cè)壁9b和連接凸緣9d;和連接在車輛橫向 上位于內(nèi)側(cè)的發(fā)動機罩支架20頂部與在車輛橫向上位于外側(cè)的發(fā)動 機罩支架20底部的斜壁9c。支架9增加了發(fā)動機罩支架20剛性和 強度。在本實施例的情況中，如圖3所示，基本上相互平行設(shè)置的角 撐板7和角撐板8中的較長(較高)角撐板(后部角撐板7)的豎直 長度(高度)Lv大于兩個角撐板7和8之間的距離(最短距離)Lh。 當(dāng)豎直長度Lv大于距離Lh時，容易在兩個角撐板7和8之間部分 形成褶皺W。在本實施例中，如圖5和圖6所示，當(dāng)由于正面載荷 而使側(cè)面外壁6a和側(cè)面內(nèi)壁10a的位于兩個角撐板7和8之間的部 分變形時，在發(fā)動機罩支架20的側(cè)面外壁6a和側(cè)面內(nèi)壁10a中形成 豎直褶皺W，該豎直褶鈹W在豎直方向上具有波狀脊或溝，并在車 輛橫向上提供凸起或凹陷。由于形成褶皺W,所以發(fā)動機罩支架20 (圖6情況中的發(fā)動機 罩支架外側(cè)加強后部6)側(cè)向彎曲，例如如圖6所示，向支柱外殼3 彎曲，并且支柱外殼3變形以吸收沖擊。如圖6所示，希望發(fā)動機罩支架20向使其與支柱外殼3干涉的 方向彎曲。應(yīng)當(dāng)注意，在發(fā)動機罩支架20改為向相反方向彎曲的情 況下，即，發(fā)動機罩支架20向遠(yuǎn)離支柱外殼3的方向彎曲，則連接 在發(fā)動機罩支架20上的支柱外殼3的變形(由在車輛橫向上向外拉 伸支柱外殼3而引起的變形)吸收沖擊。此外，在本實施例的情況中，兩個角撐板7和8中的每一個角 撐板都在發(fā)動機罩支架20的內(nèi)部空間的整個橫截面上延伸。如圖3 所示，角撐板7防止經(jīng)側(cè)面外壁6a中的通孔6c進入發(fā)動機罩支架 20的后部內(nèi)部空間的熱空氣(由箭頭A表示)穿過內(nèi)部空間向前流 動。而且，角撐板8防止進入發(fā)動機罩支架20的前部內(nèi)部空間的熱 空氣(由另一箭頭A表示)向后流動。換句話說，在本實施例中， 這兩個角撐板7和8起到隔熱板的作用。如上所述，在本實施例的情況中，這兩個角撐板7和8在縱向 上將發(fā)動機罩支架20的內(nèi)部空間分為三部分，并按以下方式排列 兩個角撐板7和8之間的中間部分(由圖4中的M表示)位于氣箱 2的前部和支柱外殼3的后部。按照這種結(jié)構(gòu)，發(fā)動機罩支架20的 剛性和強度在中間部分M附近相對降低，這使得在正面碰撞等過程 中從正面輸入的沖擊載荷引起中間部分彎曲變形。因而，在從正面輸 入載荷的情況中，可以減少將要傳遞至前立柱1的載荷。因此，前立 柱1的剛性和強度可以較低，同時抑制了車身重量的增加。具體地說，因為中間部分M設(shè)置在支柱外殼3的后部，所以來 自正面的沖擊載荷可以更有效地傳遞至與正在變形的發(fā)動機罩支架 20連接的支柱外殼3，因此導(dǎo)致支柱外殼3變形。通過在中間部分M 的前部位置，特別是在發(fā)動機罩支架20與支柱外殼3連接處的發(fā)動 機罩支架20內(nèi)部位置，提供作為加強部件的支架9，可以進一步增 強這種效果。而且，在本實施例的情況中，兩個角撐板7和8中更接近前立 柱l設(shè)置的角撐板7與氣箱2的前壁2a相鄰設(shè)置。這使得可以增強 發(fā)動機罩支架20的設(shè)有角撐板7的部分的剛性和強度，從而相應(yīng)地 允許發(fā)動機罩支架20在角撐板7與前角撐板8之間的部分可靠地變 形。另外，在本實施例的情況中，兩個角撐板7和8中至少一個角 撐板(本實施例中為角撐板7)的豎直長度Lv大于兩個角撐板7和 8之間的距離。這使得當(dāng)載荷從正面施加到發(fā)動機罩支架20時，發(fā) 動機罩支架20的側(cè)面外壁6a和側(cè)面內(nèi)壁10a的位于角撐板7和8之 間的部分可以更可靠地形成豎直褶皺W。豎直褶皺W允許發(fā)動機罩 支架20可靠地側(cè)向彎曲并引起支柱外殼3變形，從而更有效地吸收 沖擊。此外，在本實施例的情況中，兩個角撐板7和8中至少一個角撐板(本實施例中為兩個角撐板7和8)在發(fā)動機罩支架20的內(nèi)部空間的整個橫截面上延伸。這可以抑制熱空氣穿過發(fā)動機罩支架20的內(nèi)部空間流動。在此描述的優(yōu)選實施例是舉例性而非限制性的，并且在未背離本發(fā)明的精神和實質(zhì)特征的情況下，可以以其他方式實施或具體化本 發(fā)明。本發(fā)明旨在涵蓋權(quán)利要求書表示的范圍和在權(quán)利要求書含義范圍以內(nèi)的所有變型。本發(fā)明涉及2006年8月9日提交的日本專利申請 No.2006-216841所包含的主題，在此以引用的方式明確地將該專利 申請并入本文本中。
權(quán)利要求
1. 一種車輛前部結(jié)構(gòu)，包括 剖面封閉的橫向部件，其與一對前立柱連接；剖面封閉的發(fā)動機罩支架，其從所述前立柱中相應(yīng)一個前立柱 的連接所述橫向部件的部分向前延伸；以及支柱外殼，其與所述發(fā)動機罩支架相鄰，并在車輛橫向上位于 發(fā)動機罩支架的內(nèi)側(cè)，其中，所述發(fā)動機罩支架設(shè)有兩個角撐板，所述角撐板在所述 發(fā)動機罩支架的縱向上將其內(nèi)部空間分為多個部分，并且所述發(fā)動機罩支架的位于所述兩個角撐板之間的中間部分位于所述橫向部件的前部和所述支柱外殼的后部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中 所述兩個角撐板中更接近所述前立柱中相應(yīng)一個前立柱的一個角撐板與所述橫向部件的前壁相鄰設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中 所述兩個角撐板中至少之一的豎直長度大于所述兩個角撐板之間的距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中 所述兩個角撐板中至少之一在所述發(fā)動機罩支架的內(nèi)部空間的整個橫截面上延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛前部結(jié)構(gòu)，包括剖面封閉的橫向部件，所述橫向部件與一對前立柱連接；剖面封閉的發(fā)動機罩支架，所述發(fā)動機罩支架從所述前立柱中相應(yīng)一個前立柱的連接所述橫向部件的部分向前延伸；以及支柱外殼，所述支柱外殼與所述發(fā)動機罩支架相鄰，并在車輛橫向上位于發(fā)動機罩支架的內(nèi)側(cè)。所述發(fā)動機罩支架設(shè)有兩個角撐板，所述角撐板在所述發(fā)動機罩支架的縱向上將其內(nèi)部空間分為多個部分，并且所述發(fā)動機罩支架的位于所述兩個角撐板之間的中間部分位于所述橫向部件的前部和所述支柱外殼的后部。
文檔編號B62D23/00GK101121422SQ20071014353
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月9日
發(fā)明者中村至, 金川純也, 高島英嚴(yán) 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社