專利名稱：自行車液壓制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總地涉及自行車液壓制動裝置。更具體地，本發(fā)明涉及包括 用于調節(jié)操作元件的自由行程和調節(jié)操作元件的靜止位置的調整機構 的自行車液壓制動(致動)裝置。
背景技術：
自行車成為越來越流行的娛樂形式和交通工具。此外，自行車已經 成為業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員越來越流行的竟技運動。無論自行車是用 于娛樂、交通還是竟技，自行車廠都不斷地改進自行車的各種部件。具 體地，已經廣泛重新設計了自行車制動系統(tǒng)。近年來，自行車上已經設有液壓制動系統(tǒng)。液壓制動系統(tǒng)通常包括 液壓制動致動裝置、連接到一個自行車輪的回轉體和具有在其中接收回 轉體的槽的制動鉗。制動鉗具有制動襯片，當致動器(例如，桿)運動 時，該制動襯片響應于液壓制動致動裝置中液壓壓力的變化而與回轉體 有選擇地接觸。自行車通常包括向前輪施加制動力的前制動系統(tǒng)和向后 輪施加制動力的后制動系統(tǒng)。液壓制動致動系統(tǒng)通常具有安裝在自行車把上的殼體。該殼體包括 主缸、布置在主缸內的主活塞和可樞轉地支撐在殼體上的制動桿。制動 桿的樞轉運動提供了用于在主缸中運動主活塞的杠桿作用，從而使得一 個或多個從動活塞在制動鉗中運動。通常，制動襯片與回轉體的制動表 面間隔開，直到制動襯片由于從動活塞的運動而與回轉體接觸為止。通常，當液壓制動致動裝置的制動桿運動時，從動缸也運動相應的 量。這種布置會在制動桿運動范圍的較早期導致強制動力。與使用線致 動式輪緣制動器的情形相比，這種制動作用感覺不自然。此外，對于該 布置，可能施加高于所需的制動力(即，制動作用使騎車者比所需更快 地慢下來)。因此，提供了一些具有自由行程的液壓制動系統(tǒng)。自由行 程為卑動缸不運動的制動桿運動范圍。雖然這些利用自由行程的制動系 統(tǒng)通常工作良好，但是自由行程的量并不是對于所有的騎車者或騎行條 件都是最優(yōu)的。另外，典型的液壓制動致動裝置對制動桿使用設定平衡或起動位置。不幸的是，典型液壓制動致動裝置的設定平衡或起動位置 并不是對于所有的騎車者或騎行條件都是最優(yōu)的。因此，尤其是近年來，提供了一些具有可調自由行程和/或靜止位置 的液壓制動系統(tǒng)。雖然這些可調系統(tǒng)工作良好，但是典型的可調系統(tǒng)比 較復雜(例如，利用了多個零件)和/或制造和/或組件成本高。此外， 對于這些可調系統(tǒng)，調整自由行程和/或靜止位置比較麻煩。另外，對于 這些典型可調液壓制動系統(tǒng)，在不調整其它部分的情形下，難以和/或甚 至不可能調整自由行程或靜止位置?？紤]到上述情況，對于本發(fā)明所屬領域的技術人員，顯然存在提供 一種改進的液壓制動(致動)裝置的需求。本發(fā)明致力于本領域中的該 需求及其它需求，這些從本發(fā)明對于本領域的技術人員是顯而易見的。發(fā)明內容本發(fā)明的一個目的是提供一種提供平順、感覺自然的制動作用的自 行車液壓制動(致動)裝置。本發(fā)明的另 一 目的是提供一種提供有效、可靠制動力的自行車液壓 制動裝置。本發(fā)明的另 一 目的是提供一種具有用于以簡便方式且彼此獨立地 調節(jié)自由行程和制動桿靜止位置的調整機構的自行車液壓制動裝置。本發(fā)明的再一 目的是提供一種制造和/或組裝比較簡單并且成本較 低的液壓制動裝置。上述目的通過提供一種包括具有主缸的殼體、可運動地安裝在所述 主缸中的主活塞制動操作元件的調整機構的自行車液壓制動裝置實 現。所述制動操作元件相對于所述殼體可運動地安裝，以在靜止位置和 制動致動位置之間運動，并響應于所述制動操作元件至所述制動致動位 置的運動而運動所述主活塞。所述調整機構可操作地安裝在所迷制動操 作元件與所述主活塞之間，以在所述主活塞的初始行進位置保持不變的 情況下，調整所述靜止位置和所述制動操作元件的自由行程。所述調整 機構包括調節(jié)自由行程長度的第一調整元件和無需改變所述自由行程 長度就調整所述制動操作元件的所述靜止位置的第二調整元件。結合附圖，根據下面公開了本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述，本領域的普 通技術人員能夠清楚本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點。


現在參考形成原始公開一部分的附圖。圖l為配備有根據本發(fā)明的自行車液壓制動系統(tǒng)的自行車的側視圖；圖2為圖1中所示液壓制動系統(tǒng)的示意圖，示出了液壓制動(致動) 裝置可操作地連接到根據本發(fā)明的制動鉗；圖3為圖2中所示液壓制動系統(tǒng)的液壓制動(致動)裝置的放大頂視 平面圖，其中為示出性目的剖面了一部分；圖4為圖3中所示液壓制動裝置的調整機構部分的放大透視圖；圖5為圖3中所示液壓制動裝置的調整機構部分的分解透視圖；圖6為圖5中所示調整機構的推桿的放大透視圖；圖7為圖6中所示推桿的縱向正視圖；圖8為圖6和7中所示推桿的端視圖；圖9為圖5中所示調整機構的調整部分的放大透視圖；圖10為圖9中所示調整部分的縱向正視圖；圖ll為圖9和10中所示調整部分的端^f見圖；圖12為圖5中所示調整機構的分度環(huán)的放大透視圖；圖13為圖12中所示分度環(huán)的端視圖；圖14為圖12和13中所示分度環(huán)的縱向正視圖；圖15為圖5中所示調整機構的旋鈕的放大透視圖；圖16為圖15中所示旋鈕的端視圖；圖17為圖15和16中所示旋鈕的縱向正4見圖；圖18為圖5中所示調整機構的基座部分的放大透視圖；圖19為圖18中所示基座部分的背面透^f見圖；圖20為圖18和19中所示基座部分的端^f見圖；圖21為圖18-20中所示基座部分的縱向正視圖；圖22為圖18-21中所示基座部分的頂視平面圖；圖23為圖l-3中所示液壓制動(致動)裝置的頂:視平面圖，并且為示 出性目的剖面了 一部分，其中制動操作元件處于由調整機構設定的第一 (最大)靜止位置中，主活塞處于初始行進位置，并且調整機構設定允 許第一 (最大)自由行程；圖24為圖23中所示液壓制動裝置的頂視平面圖，其中在通過由調整機構設定的第一自由行程運動制動操作元件之后，制動操作元件從第一靜止位置移至第一中間位置，并且主活塞保持在初始行進位置；圖25為圖23和24中所示液壓制動裝置的頂視平面圖，其中制動操作 元件從第一中間位置移至制動致動位置，并且在制動操作元件從第一中 間位置移至制動致動位置期間，主活塞從初始行進位置移至制動行進位置；圖26為圖l-3中所示液壓制動(致動)裝置的頂視平面圖，并且為示 出性目的剖面了一部分，其中制動搡作元件處于由調整機構設定的第一 (最大)靜止位置中，主活塞處于初始行進位置，并且調整機構設定允 許小于第一自由行程的第二(中間)自由行程；圖27為圖26中所示液壓制動裝置的頂視平面圖，其中在通過由調整 機構設定的第二自由行程運動制動操作元件之后，制動操作元件從第一 靜止位置移至第二中間位置，并且主活塞保持在初始行進位置；圖28為圖26和27中所示液壓制動裝置的頂視平面圖，其中制動操作 元件從第二中間位置移至制動致動位置，并且在制動操作元件從第二中間位置移至制動致動位置期間，主活塞從初始行進位置移至制動行進位置；圖29為圖l-3中所示液壓制動(致動)裝置的頂視平面圖，并且為示 出性目的剖面了 一部分，其中制動操作元件處于由調整機構設定的第一 (最大)靜止位置中，主活塞處于初始行進位置，并且調整機構設定允 許零(最小)自由行程；圖30為圖29中所示液壓制動裝置的頂視平面圖，其中制動操作元件 從第一靜止位置移至制動致動位置(沒有自由行程)，并且在制動操作 元件從第一靜止位置移至制動致動位置期間，主活塞從初始行進位置移 至制動行進位置；圖31為圖l-3中所示液壓制動(致動)裝置的頂視平面圖，并且為示 出性目的剖面了一部分，其中制動操作元件處于由調整機構設定的、比 第一靜止位置更靠近車把的第二 (中間)靜止位置中，主活塞處于初始 行進位置，并且調整機構設定允許零(最小)自由行程；圖32為圖31中所示液壓制動裝置的頂視平面圖，其中制動操作元件 從第二靜止位置移至制動致動位置(沒有自由行程)，并且在制動操作 元件從第二靜止位置移至制動致動位置期間，主活塞從初始行進位置移至制動行進位置；圖33為圖l-3中所示液壓制動(致動)裝置的頂視平面圖，并且為示 出性目的剖面了一部分，其中制動操作元件處于由調整機構設定的、比 第二靜止位置更靠近車把的第三(最小)靜止位置中，主活塞處于初始 行進位置，并且調整機構設定允許零(最小)自由行程；圖34為圖33中所示液壓制動裝置的頂視平面圖，其中制動操作元件 從第三靜止位置移至制動致動位置(沒有自由行程)，并且在制動操作 元件從第三靜止位置移至制動致動位置期間，主活塞從初始行進位置移 至制動行進位置。
具體實施方式
現在參考附圖對本發(fā)明所選的實施例進行描述。本領域的技術人員 從本發(fā)明應當理解，下面本發(fā)明實施例的描述僅僅是示意性質的，而不 是限制由所附權利要求及其等同物限定的本發(fā)明。首先參考圖1 -2,示出了配備有根據本發(fā)明的自行車液壓制動系統(tǒng)12 的自行車IO。液壓制動系統(tǒng)12布置和構造成根據本發(fā)明彼此獨立地調整 自由行程和靜止位置，如下所述。自行車10包括具有前叉13和后叉15的 自行車架ll、可旋轉地安裝到前叉13上的前輪14、可旋轉地安裝到后叉 15上的后輪16和車把18。前叉13可樞轉地支撐在車架U上。車把18連接 到前叉13上，以便以傳統(tǒng)的方式使用前輪14使自行車10轉向。除了液壓制動系統(tǒng)12之外，自行車10為傳統(tǒng)形式的。因此，除了與 本發(fā)明的液壓制動系統(tǒng)12相關的部件之外，這里不再詳細描述和/或示出 自行車10及其各種部件。此外，自行車領域的技術人員從本公開應當理 解，在不脫離本發(fā)明的情況下可對自行車10及其部件做出各種修改。利用這里所示的液壓制動系統(tǒng)12給后輪16施加制動力。但是，自行 車領域的技術人員從本公開應當理解，自行車10包括另 一給前輪14施加 制動力的制動系統(tǒng)。由于前后自行車制動系統(tǒng)具有相同的部分，并且以 相同的方式操作，因此為簡便起見，這里只描述液壓制動系統(tǒng)12。具體 地，除了前制動系統(tǒng)的某些部分與后制動系統(tǒng)12鏡面對稱之外，液壓制 動系統(tǒng)12這里的描迷和示出既適用于前制動系統(tǒng)，也適用于后制動系 統(tǒng)。液壓制動系統(tǒng)12主要包括自行車制動鉗20、自行車液壓制動(致動)裝置22、自行車制動回轉體24和液體地連接在制動鉗20與液壓制動 裝置22之間的液壓管路(回路)26。優(yōu)選地，制動鉗20以傳統(tǒng)方式不可 運動地連接在后叉15上。由于制動鉗位于自4于車10的左側上，所以其在 圖l中部分地被遮掩。液壓制動裝置22連接到車把18上，液壓管路26沿 著車架11在制動鉗20與液壓制動裝置22之間延伸。回轉體24連接到誓不 罷休16上，以便以傳統(tǒng)的方式與其一起旋轉。制動鉗20主要包括至少一個(所示為一對)從動活塞S和彼此間隔 開以在期間形成回轉體接收槽的一對制動襯片P。液壓制動裝置22為制 動鉗20的從動缸S的主動源。換句話說，液壓制動裝置22通過有選擇地 提高/降低液壓制動裝置22與制動鉗20之間的液壓通道/腔內流體壓力來 控制從動活塞S的運動，從而控制制動襯片P相對于制動回轉體24的運 動，以施加/去除制動力。除了液壓制動(致動)裝置22之外，液壓制動 系統(tǒng)12為傳統(tǒng)式的。因此，除了與液壓制動(致動)裝置22相關的內容 之外，這里不再詳細描述和/或示出液壓制動系統(tǒng)12?，F在參考圖2-5，液壓制動裝置22主要包括殼體30、制動操作元件 32、主活塞34、調整機構36和偏置元件38。殼體30連接到車把18。殼體 30具有主缸40，主缸30中可滑動地接收有主活塞34。制動操作元件32可 運動地連接到殼體30,以在可調靜止位置與制動致動位置之間運動，以 便在主缸內運動主活塞34。優(yōu)選地，制動操作元件32可樞轉地連接到 殼體30上，以沿著垂直于制動操作元件32的主樞轉軸A的制動平面Q運 動。調整機構36可操作地連接在制動操作元件32與主活塞34之間。偏置 元件38優(yōu)選為繞著樞轉軸A布置的螺旋鈕簧，其將制動操作元件32朝著 靜止位置(即，圖3中所示的逆時針)偏置。制動操作元件32從靜止位置移至制動致動位置，以響應于制動白頭 偕老元件至制動致動位置的運動，將主缸40中的主活塞34從初始行進位 置移至制動行進位置。在制動操作元件32移過主活塞不響應制動操作元 件32從靜止位置的運動而運動的自由行程之后，制動操作元件32開始運 動主活塞34。調整機構34可操作地連接在制動操作元件32與主活塞34之 間，以調整制動操作元件32的靜止位置和自由行程。優(yōu)選地，不管制動 操作元件32的靜止位置和自由行程，主活塞的初始行進位置保持不變 (即，固定)。殼體30主要包括桿支撐部分42、管夾部分44、主支撐部分46和液壓管路/軟管連接部分48。主缸40形成在主支撐部分46中。優(yōu)選地，桿支撐 部分42、管夾部分44、主支撐部分46和液壓管路/軟管連接部分48由輕質 剛性材料構成，例如自行車領域內公知的金屬材料，并且剛性地連接在 一起。在所示實施例中，優(yōu)選地，桿支撐部分42、管夾部分44、主支撐 部分46和液壓管路/軟管連接部分48使用傳統(tǒng)的制造工藝，例如鑄造和/ 或機加工，整體地形成為一體式整體元件。桿支撐部分42具有一對平行間隔開的安裝板43 ，其在安裝板43之間 形成接收制動操作元件32—部分和調整機構36—部分的槽R。管夾部分 44具有曲面在兩個自由端之間延伸的C形結構，其中兩個自由端使用緊 固件(未示出)連接在一起，以將管夾部分44以傳統(tǒng)的方式夾在車把18 上，如圖2和3中所清楚示出的。液壓管路/軟管連接部分48具有與主缸40 流體連通的螺紋孔。液壓管路26連接在液壓管路/軟管連接部分48的螺紋 孔中，使得液壓管路26與主缸40流體連通。優(yōu)選地，主支撐部分46具有以傳統(tǒng)方式與主缸40流體連通的液壓流 體容器(未示出)。主缸40包括其中接收有配套螺紋保持元件41的階梯 螺紋部分，以形成主活塞34在初始行進位置的止動，并將主活塞34保持 在主支撐部分46的主缸40內。仍參考圖3-5，制動操作元件32包括從殼體30向外延伸的桿部分32a 和以L形結構不可運動地連接到桿部分32a的致動部分32b。在所示實施 例中，優(yōu)選地，桿部分32a和致動部分32b由輕質剛性材料(例如金屬或 塑料材料)整體地形成一體式整體元件。桿部分32a設計成由騎車者的 手指運動，以將桿部分32a和致動部分32b繞著樞轉軸A轉動。致動部分 32b可操作地連接到調整機構36上，以運動調整機構36的一部分，如下 所述。當液壓制動裝置22連接到車把18上時，桿部分32a沿大致與車把 18平行的方向延伸。主活塞34基本為其尺寸制成可滑動地接收在主缸40內的階梯狀圓 柱形元件。主活塞34的槽內接收有0形圏(密封圏)35,以在主缸40內 主活塞34四周產生環(huán)形密封。在槽R內使用保持元件41將錐形彈性密封 元件45連接到殼體30上，以便以傳統(tǒng)方式密封主缸40的自由端。密封元 件45在密封調整機構36—部分的錐形部分的頂點具有中心孔。現在參考圖3-22,調整機構36主要包括旋鈕50、基座部分52、推桿 54、調整部分56、偏置部分58、分度環(huán)60和分度偏置元件62。旋鈕50螺接在推桿54的自由端上?；糠?2可滑動地安裝在推桿54鄰近旋鈕50 的部位上?；糠?2連接到制動操作元件32的致動部分32b上，以便 在制動操作元件32繞著樞轉軸A運動時而運動。推桿54可自由旋轉地連 接在主活塞34上。推桿54相對于主活塞34不可運動。換句話說，主活塞 34與推桿54—起軸向運動。調整部分56螺接在推桿54上基座部分52與主 活塞34之間的部位上。偏置部分58倨選為布置在基座部分52與調整部分 56之間的螺旋壓縮彈簧，以偏置這些部分使其彼此遠離。分度偏置元件 62接收在旋鈕50內，以偏置分度環(huán)60和旋鈕50,使其彼此軸向遠離。由于旋鈕50和調整部分56與推桿54之間的螺紋連接，所以旋鈕50和 調整部分56相對于推桿54的軸向位置是可調的，以調整根據本性明后制 動操作元件32的自由行程和靜止位置。具體地，旋鈕50與推桿54之間的 螺紋連接的摩擦系數高于調整部分56與推桿54之間的螺紋連接的摩擦 系數。因此，當旋轉旋鈕50時，推桿54通常不與旋鈕50—起旋轉。當 出現這種情況時，調整了調整部分56相對于推桿54的位置，以調整制動 操作元件32的自由行程。在另一方面，如果阻止旋鈕旋轉(即，由騎車 者保持)，并且推桿54相對于旋鈕50和調整部分56旋轉，那么就調整了 制動操作元件32的靜止位置。參考圖3-5和12-17,旋鈕50包括用戶操作部分50a、分度元件接收槽 50b、螺紋通孔50c和突起部分50d。用戶操作部分50a具有便于騎車者使 用手指旋轉旋鈕50和阻止旋鈕50旋轉的成形外表面。推桿54螺接在螺紋 通孔50c內。分度元件接收槽50b為具有形成在其外壁中的花鍵的環(huán)形 槽。分度偏置元件62安裝在分度元件接收槽50b內，然后分度環(huán)60再不 可旋轉地安裝在分離元件接收槽50b內。優(yōu)選地，旋鈕50由自由領域內 公知的輕質剛性材料構成，例如硬塑料或金屬材料。優(yōu)選地，旋鈕50使 用傳統(tǒng)的制造工藝(例如鑄造和/或機加工)構造成一體式整體元件。即使當突起部分50d不接觸基座部分52時，分度環(huán)60被軸向地偏置 以垂直地4妄觸基座部分52。分度環(huán)60具有軸向分度表面60a，該表面與 基座部分52聯合，以防止旋鈕50相對于基座部分52的無意旋轉，從而防 止由于旋鈕50與推桿54之間螺紋連接的較高摩擦系數而引起的推桿的 無意旋轉。并且，分度環(huán)60給旋鈕50的位置提供有八個等角度增量(即， 八個四十五度增量)的分度。優(yōu)選地，分度環(huán)60由自行車領域內公知的 輕質剛性材料構成，例如硬塑料或金屬材料。優(yōu)選地，分度環(huán)60使用傳統(tǒng)制造工藝，例如鑄造和/或才幾力。工，構造為一體式整體元件。參考圖3-5和18-22，基座部分52可滑動而不可轉動地接收在槽R中。 具體地，基座部分52包括一對側壁52a和52b、接觸表面50c、凹槽表面 50d、分度表面52e、軸接收孔52f、導向孔52g和橫向安裝孔52h。橫向安 裝孔52h在側壁52a與52b之間延伸。側壁52a和52b的形狀與致動部分32b 相匹配，以相對于其不可旋轉。橫向安裝孔52h接收連接銷53，以將制 動操作元件32連接到其上。具體地，連接銷53可旋轉地連接到制動搡作 元件的致動部分32b上，以便在運動制動操作元件32時運動基座部分 52。推桿54可滑動地接收在形成于連接銷53內的孔或槽中，如圖3中所 示。接觸表面52c接觸調整部分56,以便在制動操作元件32移過自由行 程之后，運動調整部分56、推桿54和主活塞34。換句話說，接觸表面52c 與調整部分56之間的間隔確定了制動搡作元件52的自由行程。為了搡作 最佳，優(yōu)選地，調整機構36調整成該間隔為0-1.5毫米。凹槽表面52d構 造成接觸偏置部分58的一端。分度表面52e的尺寸和形狀制成與分度環(huán) 60的軸向分度表面60a相匹配，如圖12和18中所清楚示出的。軸接收孔52f在接觸表面52c與分度表面52e之間延伸，而導向孔52g 在凹槽表面52d與分度表面52e之間延伸。軸接收孔52f其中可滑動地接收 有推桿54。導向孔52g其中可滑動地接收調整部分56的一部分。優(yōu)選地， 基座部分52由自行車領域公知的輕質剛性材料構成，例如硬塑料或金屬 材料。優(yōu)選地，基座部分52使用傳統(tǒng)制造工藝，例如鑄造和/或機加工， 構造為一體式整體元件。參考圖3-8,推桿54包括軸54a和形成在軸54a—端的擴大的球54b。 軸54a具有第一螺紋段54c、第二螺紋段54d、第一非螺紋段54e和第二非 螺紋段54f。調整部分56螺接在第二螺紋段54d上。旋鈕50螺接在第一螺 纟文段54c上?；糠?2安裝在軸54a上調整部分56與旋鈕50之間。第一螺紋段54c形成在軸54a的自由端，而第二螺紋段54d從第一螺 紋段54c朝著球54b軸向地間隔開，非螺紋段54e布置在其間。非螺紋段 54e的直徑比第二螺紋段54d小，使得調整部分可沿著非螺紋段54e滑 動。非螺紋段54f在第二螺紋段54d與球54b之間延伸，并且具有相應于第 二螺紋段54d外徑的直徑。因此，調整部分56無法在第二螺紋段54d上朝 著球54b運動。換句話說，非螺紋段54f形成防止調整部分56的進一步軸向運動的軸向止動部分。在第一螺紋段54c的自由端內形成有六角形孔 54g，以便于與配套工具(例如六角扳手(即，六孔螺釘通用扳手)) 的接合。球54b可旋轉地連接到主活塞34的一端，使得推桿54可相對于主活 塞34自由端，但相對于主活塞34不可軸向運動。具體地，優(yōu)選通過搭扣 配合，或者使用固定在一起的兩個半軸套，將球54b接收在主活塞34的 球形軸套(未示出)中。這種軸套接合通常是公知的。因此，本文不再 對主活塞34其中接收球54b的軸套接合進行更加詳細的描述和/或示出。 優(yōu)選地，軸54a和球54b由自行車領域公知的輕質剛性材料構成，例如硬 塑料或金屬材料。優(yōu)選地，軸54a和球54b使用傳統(tǒng)制造工藝，例如鑄造 和/或機加工，整體構造為一體式整體元件。參考圖3-5和9-11 ，調整部分56包括調整板56a和從調整板56a延伸的 導向突起56b。調整板56a具有螺接在推桿54的第二螺紋段54d上的螺紋 孔56c。導向突起56b支撐偏置部分58,并且部分地接收在基座部分52的 導向孔52g中，使得調整部分56相對于基座部分52不可旋轉。因此，偏 置部分58偏置基座部分52，使其軸向地遠離調整部分56。如上所述，由之間的連接，所以基座部分52相對于制動操作元件32和殼體30無法旋 轉。因此，軸54a的旋轉引起調整部分56沿著軸54a軸向運動。在所示實施例中，旋鈕50、分度環(huán)60、分度偏置元件62和推桿54形成第一調整元件旋轉的部分，以根據本發(fā)明調整自由行程的長度。推桿 54還構成第二調整元件繞著縱向桿軸Y旋轉的部分，以調整制動操作元 件32的靜止位置。桿軸Y與主活塞34的縱軸基本重合。更具體地，旋鈕50與軸54a之間的摩擦大于調整部分56與軸54a之間 的摩擦。因此，當旋轉旋鈕50時，軸54a與旋鈕50—起旋轉，使得調整 部分56在軸54a上軸向運動，以調整基座部分52的4矣觸表面52c與調整部 分56的調整板56a之間的間隔，從而調整自由行程。在該調整期間，因 為旋鈕50相對于軸54a并不軸向運動，因此并不改變基座部分52連接到 制動操作元件32的位置，所以也不改變制動操作元件32的靜止位置。在 另一方面，如果阻止旋鈕50旋轉(通過騎車者握緊它)，并使用接收在 六角孔54g中的工具轉動軸54a，那么旋鈕50和調整部分56會都軸向運 動，以調整靜止位置。當進行該調整時，因為旋鈕50與調整部分56的相對位置不變，所以自由行程不變，從而基座部分52的接觸表面52c與調 整部分56的調整板56a之間的間隔不變。依據旋鈕50和/或軸54a的旋轉方 向，可實現自由行程和靜止位置的相對調整。優(yōu)選地，無論制動操作元件32的靜止位置，制動操作元件32的自由; 行程都可在如圖24中所示的自由行程第一預定(最大)長度F!與圖29、 31和33中所示的第三(最小)自由行程F3 (無自由行程)之間調整，其 中自由行程第一預定(最大)長度F!沿著制動平面Q測量為約10毫米。 優(yōu)選地，第二 (中間)F2自由行程沿著制動平面測量為約7毫米，如圖27 中所示。即便其通過本文所示的結構能夠提供更大的自由行程范圍，但>這是自由行程的最佳范圍。優(yōu)選地，無論制動操作元件32的自由行程，制動操作元件32的靜止 位置都可在如圖23、 24、 26、 27和29中所示的第一 (最大)位置(沿著 制動平面Q測量的間隔X,約為116毫米)與圖33中所示的第三(最小)位 置(間隔X3約為88毫米)之間調整。優(yōu)選地，第二(中間)位置(沿著 制動平面Q測量的間隔X2約為92毫米)如圖27中所示。即便通過本文所 示的結構能夠提供更大的靜止位置范圍，但這是靜止位置的最佳范圍。 由于這里描述和示出的布置，能夠提供較寬的活塞行進范圍，而在 調整制動操作元件32的自由行程和/或靜止位置期間，主活塞34的初始行 進位置可保持不變(固定)。通過第一靜止位置和無自由行程(圖29-30 ), 可獲得最大主活塞行程。通過第三靜止位置(圖33-34)和最大自由行程 (只在圖23-24中示出)，可獲得最小主活塞行程。換句話說，通過一起 旋轉旋鈕50和軸54a,即使靜止位置處于第一或第三靜止位置中時，也 可調整調整機構36，以提供最大至最大自由行程的自由行程(即，通過 圖31-34中所示的靜止位置，可增加自由行程)。沿平行于制動平面并且垂直于管夾部分44的曲面安裝面中心軸C的 方向測量自由行程Fh F2和F3。當液壓制動裝置連接到車把18上時，軸C 與車把18的中心軸重合。類似地，沿平行于制動平面并且垂直于中心軸 C的方向測量X卜X2和X3。但是，本領域的技術人員乂人本公開應當理解， 可通過繞著樞轉軸A角度地測量來確定各種自由行程和各種靜止位置。術語的一般說明在理解本發(fā)明的范圍時，這里使用的術語"包括"及其派生詞表示的是確定具有相關的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟，但是并 不排斥具有其它不相關的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟。前 述說明還可應用于具有類似含義的詞，例如術語"包含"、"具有"及 其派生詞。同樣，當單獨使用術語"零件"、"片斷"、"部分"、"構 件"或"元件"時，其具有單個零件或多個零件的雙重含義。如這里描 述本發(fā)明所使用的，下列方向性術語"向前、向后、止方、向下、垂直、 水平、下方和橫向"以及任何其它類似的方向性術語指的是配備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，用來描述本發(fā)明的這些術語可解釋為關 于配備有本發(fā)明的自行車在正常行駛位置。最后，程度的術語，例如這 里使用的"基本上"、"大約"和"大致"意味使得最終結果并不顯著 變化的修正項目的合理偏離量。盡管只選擇了所選實施例來示出本發(fā)明，但是本發(fā)明所屬領域的技 術人員會在不脫離由所附權利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下做出各 種變化和修改。另外，前面根據本發(fā)明實施例的描述僅僅是示意性的， 而不是限制由所附權利要求及其等同物限定的本發(fā)明的目的。
權利要求
1.一種自行車液壓制動裝置，包括殼體，該殼體具有主缸；主活塞，該主活塞可運動地安裝在所述主缸中；制動操作元件，該制動操作元件相對于所述殼體可運動地安裝，以在靜止位置和制動致動位置之間運動，并響應于所述制動操作元件至所述制動致動位置的運動而在所述主缸中運動所述主活塞；以及調整機構，該調整機構可操作地安裝在所述制動操作元件與所述主活塞之間，以在所述主活塞的初始行進位置保持不變的情況下，調整所述靜止位置和所述制動操作元件的自由行程，所述調整機構包括調節(jié)自由行程長度的第一調整元件和無需改變所述自由行程長度就調整所述制動操作元件的所述靜止位置的第二調整元件。
2. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述制動操作元件由偏置元件從所述制動位置朝著所述靜止位置偏置。
3. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中所述制動操作元件可樞轉地連接到所述殼體上，以繞著樞轉軸運動。
4. 如權利要求3所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述制動操作元件由偏置元件從所述制動位置朝著所述靜止位置偏置。
5. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述第一調整元件包括旋鈕，旋轉所述旋鈕可調整所述自由行程長度。
6. 如權利要求5所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述第二調整元件包括軸，繞著縱軸旋轉所述軸可調整所述制動元件的所述靜止位置。
7. 如權利要求6所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述旋鈕共軸地支撐在所述軸的自由端。
8. 如權利要求7所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述軸連接到所述主活塞上，使得所述軸相對述主活塞可自由旋轉，并且相對于主活塞無法軸向運動。
9. 如權利要求8所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述旋鈕和所述軸布置成，當旋轉所述旋轉以調整所迷自由行程長度時，所述旋轉與所述軸一起旋轉，并且布置成相對于所述旋鈕旋轉所 述軸可調整所述靜止位置。
10. 如權利要求6所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述軸連接到所述主活塞上，使得所述軸相對述主活塞可自由旋轉，并且相對于主活塞無法軸向運動。
11. 如權利要求6所迷的自行車液壓制動裝置，其中 所述旋鈕和所述軸布置成，當旋轉所述旋轉以調整所述自由行程長度時，所述旋轉與所述軸一起旋轉，并且布置成相對于所述旋鈕旋轉所 述軸可調整所述靜止位置。
12. 如權利要求ll所述的自行車液壓制動裝置，其中所述調整機構包括螺接在所述軸上的調整部分，以響應于所述軸相 對于所述調整部分的旋轉，相對于所述軸而軸向運動，并且所述旋鈕螺 4妄到所述軸上，以響應于所述軸相對于所述魂 組的^t轉而軸向運動，4吏 得當所述軸相對述旋鈕旋轉時調整所述靜止位置。
13. 如權利要求12所述的自行車液壓制動裝置，其中所述調整機構包括連接到所述制動操作元件的基座部分，以響應于 所述制動操作元件的運動而軸向運動，所述基座部分布置在所述旋鈕與 所述調整部分之間，使得當所述旋鈕與所述軸一起旋轉時，可調整所述 基座部分與所述調整部分之間的相對軸向位置，從而調整所述自由行程 長度。
14. 如權利要求13所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述調整機構包括布置在所述基座部分與所述調整部分之間的偏置元件，以偏置所述基座部分，使其遠離所述調整部分。
15. 如權利要求13所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述基座部分具有在自由行程之后接觸所述調整部分的接觸表面。
16. 如權利要求15所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述接觸表面與所述調整部分之間的間隔可在零毫米與1.5毫米之間調整，使得所述制動操作元件的所述自由行程長度可在零自由行程與預定量自由行程之間調整。
17. 如權利要求6所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述第一和第二調整元件的所迷旋鈕和所述軸布置和構造成，無需將所述制動操作元件從所述調整機構分離，就可調整所述制動操作元件 的所述自由行程和所述靜止位置。
18. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述第一調整元件具有第一部分，所述第二調整元件具有第二部分，所述第一部分和所述第二部分布置成， 一起運動可調整所述自由行 程長度，分開運動可調整所述靜止位置。
19. 如權利要求18所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述調整機構包括調整部分和基座部分，所述調整部分相對迷第一和第二調整元件可調整地安裝，所述基座部分安裝到所述制動操作元件 上，所述基座部分布置和構造成在所述自由行程之后接合所述調整部 分。
20. 如權利要求19所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述第一部分可調整地安裝在所述第二部分上。
21. 如權利要求19所述的自行車液壓制動裝置，其中所述調整機構包括布置在所述基座部分與所述調整部分之間的偏 置元件，以偏置所述基座部分，使其遠離所述調整部分。
22. 如權利要求19所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述基座部分具有在自由行程之后接觸所述調整部分的接觸表面。
23. 如權利要求22所述的自行車液壓制動裝置，其中所迷接觸表面與所迷調整部分之間的間隔可在零毫米與1.5毫米之 間調整，使得所述制動操作元件的所述自由行程長度可在零自由行程與 預定量自由行程之間調整。
24. 如權利要求18所述的自行車液壓制動裝置，其中所述自由行程長度可在零自由行程與預定量自由行程之間調整。
25. 如權利要求18所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述第二調整元件連接到所述主活塞上。
26. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中所述自由行程長度可在零自由行程與預定量自由行程之間調整。
27. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述第二部分連接到所述主活塞上。
28. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述殼體包括安裝部分，所述安裝部分具有繞著中心裝配軸延伸的曲面，所述主活塞沿著平行于中心裝配軸的縱向活塞軸運動。
29. 如權利要求l所述的自行車液壓制動裝置，其中 所述主缸沒有偏置元件。
全文摘要
一種自行車液壓制動裝置，包括具有主缸的殼體、可運動地安裝在所述主缸中的主活塞制動操作元件的調整機構。所述制動操作元件布置成在靜止位置和制動致動位置之間運動，并響應于所述制動操作元件至所述制動致動位置的運動而運動所述主活塞。所述調整機構布置成在所述主活塞的初始行進位置保持不變的情況下，調整所述靜止位置和所述制動操作元件的自由行程。所述調整機構包括調節(jié)自由行程長度的第一調整元件和無需改變所述自由行程長度就調整所述制動操作元件的所述靜止位置的第二調整元件。
文檔編號B62L3/02GK101279634SQ20071014249
公開日2008年10月8日 申請日期2007年8月27日 優(yōu)先權日2007年4月3日
發(fā)明者中原健次, 渡會悅義 申請人:株式會社島野