本發(fā)明涉及公共交通領(lǐng)域，尤其是一種基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置。

背景技術(shù)：

公共自行車近年來得以大量推行，然而，公共自行車在實(shí)際使用過程中受其隨意?？康奶匦杂绊懀瑢?dǎo)致其無序占用公共空間，致使人行道、公交站臺等公共區(qū)域的正常工作受到影響。同時，目前的公共自行車在使用過程中無法針對無序使用行為進(jìn)行有效監(jiān)管，故其易于受到使用者主觀使用的影響產(chǎn)生一定的安全隱患；并且，目前公共自行車的監(jiān)管以及執(zhí)法力度均難以有效針對以上情形進(jìn)行管理。與此同時，目前的公共自行車在使用過程中往往會由于需求量以及供應(yīng)量在不同時段的差異而產(chǎn)生矛盾，而現(xiàn)有的公共自行車的運(yùn)營方式僅僅可通過大量的增加人力物力以改善，其實(shí)施成本過大。在上述基礎(chǔ)上，部分城市所采用的固定停靠的公共自行車會受到占地面積過大而無法大量推行的狀況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車智能多功能停放裝置，其可在針對公共自行車進(jìn)行有效管理的同時，顯著改善其空間利用率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置，其包括有停放框架，停放框架內(nèi)部設(shè)置有多組停放支架，多組停放支架在水平方向上依次分布；每一組停放支架之中均包含有至少2個在豎直方向上依次分布的停放軌道，每一個停放軌道均在水平方向上進(jìn)行延伸，所述停放軌道的端部設(shè)置有采用u形結(jié)構(gòu)的支撐托架，其平行于停放軌道進(jìn)行延伸，支撐托架與停放軌道之間通過支撐桿件進(jìn)行連接，支撐桿件之上設(shè)置有電子車鎖；每一個停放軌道均通過升降裝置連接至停放框架之中，任意一組停放支架之中的多個停放軌道，其寬度在豎直方向上由上至下依次增加。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述升降裝置采用傳動鏈條以及驅(qū)動液壓缸中的任意一種。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述支撐托架之上設(shè)置有充電接口，其可使得本申請中的基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置可實(shí)現(xiàn)對于電動自行車的停放處理，并可在電動自行車的?？窟^程中實(shí)現(xiàn)對其充電處理。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置包括有使用/歸還識別系統(tǒng)，其設(shè)置在停放框架之上，使用/歸還識別系統(tǒng)與停放軌道之上的升降裝置以及電子車鎖之間均采用電性連接。采用上述技術(shù)方案，其可通過使用/歸還識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)用戶在使用或?？孔孕熊囘^程中，對應(yīng)停放軌道的自動升降以及軌道內(nèi)電子車鎖對于車輛的自動上鎖/解鎖處理，同時亦可完成對于自行車使用計費(fèi)的自動管理，進(jìn)而有效改善了用戶的使用體驗。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架之上設(shè)置有手動升降模塊，其與停放軌道之上的升降裝置彼此電性連接。采用上述技術(shù)方案，其可在設(shè)備故障導(dǎo)致的停放軌道無法進(jìn)行自動升降時通過手動升降模塊控制車輛進(jìn)行整體的升降處理。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架之中設(shè)置有多個攝像設(shè)備，其可對于自行車智能多功能停放裝置周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控處理，以確保設(shè)備使用安全；同時，上述攝像設(shè)備可對于用戶進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，以確保用戶符合使用年齡。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架之上設(shè)置有太陽能蓄電系統(tǒng)，其可通過太陽能實(shí)現(xiàn)本申請中自行車智能多功能停放裝置的設(shè)備運(yùn)作，以改善其能耗狀況。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置之中設(shè)置有照明系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)以及外部電源系統(tǒng)。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架底部設(shè)置有可移動輪。

采用上述技術(shù)方案的基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置，其可通過固定地點(diǎn)的設(shè)置以避免公共自行車隨意停放而導(dǎo)致占用公共空間的現(xiàn)象；與此同時，上述自行車智能多功能停放裝置在實(shí)際使用過程中，其可通過多組停放支架種可彼此堆疊的多個停放軌道以實(shí)現(xiàn)在同一水平位置之上實(shí)現(xiàn)不同高度的多輛自行車的停放處理，進(jìn)而使得本申請中的自行車智能多功能停放裝置整體占地空間得以有效縮減。此外，停放框架所采用的整體式結(jié)構(gòu)可有助于制造廠商利用其側(cè)端進(jìn)行廣告頁面的投放，以進(jìn)一步控制成本并增加營收。上述基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置在有效的空間內(nèi)顯著改善了公共自行車的管理，進(jìn)而提高其利用效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明示意圖；

圖2為本發(fā)明中停放軌道示意圖；

附圖標(biāo)記列表：

1—停放框架、2—停放軌道、3—支撐托架、4—支撐桿件、5—電子車鎖、6—升降裝置、7—使用/歸還識別系統(tǒng)、8—手動升降模塊、9—攝像設(shè)備、10—太陽能蓄電系統(tǒng)、11—可移動輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式與附圖，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

實(shí)施例1

如圖1與圖2所示的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置，其包括有停放框架1，停放框架1內(nèi)部設(shè)置有多組停放支架，多組停放支架在水平方向上依次分布；每一組停放支架之中均包含有3個在豎直方向上依次分布的停放軌道2，每一個停放軌道2均在水平方向上進(jìn)行延伸，所述停放軌道2的端部設(shè)置有采用u形結(jié)構(gòu)的支撐托架3，其平行于停放軌道2進(jìn)行延伸，支撐托架3與停放軌道2之間通過支撐桿件4進(jìn)行連接，支撐桿件之4上設(shè)置有電子車鎖5；每一個停放軌道2均通過升降裝置6連接至停放框架之1中，任意一組停放支架之中的多個停放軌道2，其寬度在豎直方向上由上至下依次增加。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述升降裝置采用驅(qū)動液壓缸。

采用上述技術(shù)方案的基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置，其可通過固定地點(diǎn)的設(shè)置以避免公共自行車隨意停放而導(dǎo)致占用公共空間的現(xiàn)象；與此同時，上述自行車智能多功能停放裝置在實(shí)際使用過程中，其可通過多組停放支架種可彼此堆疊的多個停放軌道以實(shí)現(xiàn)在同一水平位置之上實(shí)現(xiàn)不同高度的多輛自行車的停放處理，進(jìn)而使得本申請中的自行車智能多功能停放裝置整體占地空間得以有效縮減。此外，停放框架所采用的整體式結(jié)構(gòu)可有助于制造廠商利用其側(cè)端進(jìn)行廣告頁面的投放，以進(jìn)一步控制成本并增加營收。上述基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置在有效的空間內(nèi)顯著改善了公共自行車的管理，進(jìn)而提高其利用效率。

實(shí)施例2

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述支撐托架3之上設(shè)置有充電接口，其可使得本申請中的基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置可實(shí)現(xiàn)對于電動自行車的停放處理，并可在電動自行車的?？窟^程中實(shí)現(xiàn)對其充電處理。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置包括有使用/歸還識別系統(tǒng)7，其設(shè)置在停放框架1之上，使用/歸還識別系統(tǒng)7與停放軌道之上的升降裝置6以及電子車鎖5之間均采用電性連接。采用上述技術(shù)方案，其可通過使用/歸還識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)用戶在使用或停靠自行車過程中，對應(yīng)停放軌道的自動升降以及軌道內(nèi)電子車鎖對于車輛的自動上鎖/解鎖處理，同時亦可完成對于自行車使用計費(fèi)的自動管理，進(jìn)而有效改善了用戶的使用體驗。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例2相同。

實(shí)施例4

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架1之上設(shè)置有手動升降模塊8，其與停放軌道之上的升降裝置6彼此電性連接。采用上述技術(shù)方案，其可在設(shè)備故障導(dǎo)致的停放軌道無法進(jìn)行自動升降時通過手動升降模塊控制車輛進(jìn)行整體的升降處理。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例3相同。

實(shí)施例5

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架1之中設(shè)置有多個攝像設(shè)備9，其可對于自行車智能多功能停放裝置周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控處理，以確保設(shè)備使用安全；同時，上述攝像設(shè)備可對于用戶進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，以確保用戶符合使用年齡。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例3相同。

實(shí)施例6

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架1之上設(shè)置有太陽能蓄電系統(tǒng)10，其可通過太陽能實(shí)現(xiàn)本申請中自行車智能多功能停放裝置的設(shè)備運(yùn)作，以改善其能耗狀況。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例3相同。

實(shí)施例7

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的自行車智能多功能停放裝置之中設(shè)置有照明系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)以及外部電源系統(tǒng)。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例3相同。

實(shí)施例8

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述停放框架1底部設(shè)置有可移動輪11。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例3相同。