一種底開門漏斗車開閉裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種底開門漏斗車開閉裝置，包括雙向風(fēng)缸、風(fēng)缸支點(diǎn)座、彈性鎖閉裝置、風(fēng)缸推桿、第一杠桿、第一杠桿支點(diǎn)座、開閉門機(jī)構(gòu)，其特征是：開閉門機(jī)構(gòu)由連接桿、止擋、Y型杠桿、第一頂桿、Y型杠桿支點(diǎn)座、第二頂桿構(gòu)成，Y型杠桿的中部支點(diǎn)與Y型杠桿支點(diǎn)座鉸鏈連接，Y型杠桿的三個端部支點(diǎn)中的一個支點(diǎn)與連接桿鉸接，另外兩個支點(diǎn)分別鉸接第一頂桿和第二頂桿；雙向風(fēng)缸鉸鏈連接在風(fēng)缸支點(diǎn)座上，第一杠桿的一端與風(fēng)缸推桿鉸接、中部支點(diǎn)與第一杠桿支點(diǎn)座鉸接、另一端與開閉門機(jī)構(gòu)的連接桿的一端鉸接。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，提高了傳動效率，采用二級鎖閉裝置，提高了機(jī)構(gòu)的可靠性。
【專利說明】—種底開門漏斗車開閉裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種底開門漏斗車開閉裝置，屬于車輛附屬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路漏斗車底開門開閉機(jī)構(gòu)多為大刀式杠桿機(jī)構(gòu)或頂鎖機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)復(fù)雜、精度低、傳動效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對國內(nèi)漏斗車開閉裝置存在的不足，提供一種底開門漏斗車開閉裝置，該裝置位于車體縱向中心線上，開關(guān)門力通過直線作用方式控制底門開閉，機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，作用靈活，無附加彎矩，傳動效率高；采用兩級鎖閉裝置，提高了機(jī)構(gòu)的可靠性；開閉機(jī)構(gòu)安裝于車體中梁內(nèi)部，可有效避免車輛運(yùn)行過程中因機(jī)構(gòu)外露而導(dǎo)致的底門意外開啟及損壞。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0005]一種底開門漏斗車開閉裝置，包括雙向風(fēng)缸、風(fēng)缸支點(diǎn)座、彈性鎖閉裝置、風(fēng)缸推桿、第一杠桿、第一杠桿支點(diǎn)座、開閉門機(jī)構(gòu)，其特征是:開閉門機(jī)構(gòu)由連接桿、止擋、Y型杠桿、第一頂桿、Y型杠桿支點(diǎn)座、第二頂桿構(gòu)成，Y型杠桿的中部支點(diǎn)與Y型杠桿支點(diǎn)座鉸鏈連接，Y型杠桿的三個端部支點(diǎn)中的一個支點(diǎn)與連接桿鉸接，另外兩個支點(diǎn)分別鉸接第一頂桿和第二頂桿；彈性鎖閉裝置由壓簧和鎖鉤組成；雙向風(fēng)缸鉸鏈連接在風(fēng)缸支點(diǎn)座上，風(fēng)缸推桿連接在雙向風(fēng)缸上，彈性鎖閉裝置固定在雙向風(fēng)缸上，且鎖鉤與風(fēng)缸推桿配合，對風(fēng)缸推桿進(jìn)行二級鎖閉，第一杠桿的一端與風(fēng)缸推桿鉸接、中部支點(diǎn)與第一杠桿支點(diǎn)座鉸接、另一端與開閉門機(jī)構(gòu)的連接桿的一端鉸接。
[0006]所述底開門漏斗車開閉裝置對底門采用兩級鎖閉，Y型杠桿與第二頂桿形成偏心死點(diǎn)實(shí)現(xiàn)一級鎖閉，彈性鎖閉裝置為二級鎖閉。
[0007]所述底開門漏斗車開閉裝置位于車體縱向中心線上，開閉門機(jī)構(gòu)的連接桿安裝于車體中梁內(nèi)部。
[0008]所述開閉門機(jī)構(gòu)至少為一個，一個以上的開閉門機(jī)構(gòu)相互間通過連接桿鉸鏈連接。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:所述底開門漏斗車開閉裝置位于車體縱向中心線上，
[0010]開關(guān)門力通過直線作用方式控制底門開閉，機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，作用靈活，無附加彎矩，傳動效率高；采用兩級鎖閉裝置，提高了機(jī)構(gòu)的可靠性；開閉機(jī)構(gòu)安裝于車體中梁內(nèi)部，可有效避免車輛運(yùn)行過程中因機(jī)構(gòu)外露而導(dǎo)致的底門意外開啟及損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的彈性鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中:1、雙向風(fēng)缸；2、風(fēng)缸支點(diǎn)座；3、彈性鎖閉裝置；4、風(fēng)缸推桿；5、第一杠桿；
6、連接桿；7、止擋；8、第二開閉門機(jī)構(gòu)的連接桿；9、第一頂桿；10、Y型杠桿支點(diǎn)座；11、Υ型杠桿；12、第二頂桿；13、第一杠桿支點(diǎn)座；14、壓簧；15、鉤鎖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照附圖，本實(shí)用新型包括雙向風(fēng)缸1、風(fēng)缸支點(diǎn)座2、彈性鎖閉裝置3、風(fēng)缸推桿
4、第一杠桿5、第一杠桿支點(diǎn)座13、開閉門機(jī)構(gòu)，開閉門機(jī)構(gòu)由連接桿6、止擋7、Y型杠桿U、第一頂桿9、Y型杠桿支點(diǎn)座10、第二頂桿12構(gòu)成，Y型杠桿的中部支點(diǎn)與Y型杠桿支點(diǎn)座鉸鏈連接，Y型杠桿的三個端部支點(diǎn)中的一個支點(diǎn)與連接桿鉸接，另外兩個支點(diǎn)分別鉸接第一頂桿和第二頂桿，止擋7連接在Y型杠桿上；彈性鎖閉裝置由壓簧14和鎖鉤15組成；雙向風(fēng)缸鉸鏈連接在風(fēng)缸支點(diǎn)座上，風(fēng)缸推桿連接在雙向風(fēng)缸上，彈性鎖閉裝置固定在雙向風(fēng)缸上，且鎖鉤與風(fēng)缸推桿配合，對風(fēng)缸推桿進(jìn)行鎖閉，第一杠桿的一端與風(fēng)缸推桿鉸接、中部支點(diǎn)與第一杠桿支點(diǎn)座鉸接、另一端與開閉門機(jī)構(gòu)的連接桿的一端鉸接。
[0015]本實(shí)用新型設(shè)置在底架上，并位于車體縱向中心線上。風(fēng)缸支點(diǎn)座2焊接于底架地板上，雙向風(fēng)缸可繞風(fēng)缸支點(diǎn)逆時針轉(zhuǎn)動。彈性鎖閉裝置3通過螺栓固定于雙向風(fēng)缸上，彈性鎖閉裝置3中的壓簧14對鎖鉤15有一定的預(yù)壓力，鎖鉤圓弧面與風(fēng)缸推桿4的凸臺接觸。第一杠桿支點(diǎn)座13焊接于底架中梁上平面，Y型杠桿支點(diǎn)座10焊接于底架中梁下平面。
[0016]本實(shí)用新型可根據(jù)漏斗車底門數(shù)量的需要，沿車體縱向設(shè)置多組開閉門機(jī)構(gòu)，各組開閉門機(jī)構(gòu)相互間通過連接桿鉸鏈連接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動；本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了兩組開閉門機(jī)構(gòu)，第二開閉門機(jī)構(gòu)的連接桿8與連接桿6鉸接。在車體的各扇底門上均焊接有連接座，第一頂桿9和第二頂桿12的末端則分別與兩側(cè)的底門連接座鉸鏈連接。
[0017]本實(shí)用新型通過Y型杠桿11與第二頂桿12形成偏心死點(diǎn)，通過底門及貨物的重力將門實(shí)現(xiàn)一級鎖閉；通過彈性鎖閉裝置3的壓簧對鎖鉤施加一定的預(yù)壓力來增大鎖鉤與風(fēng)缸推桿的接觸摩擦力，以此增大底門開啟所需的風(fēng)缸推力，減小車輛運(yùn)行過程中底門意外開啟的可能性，對機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)二級鎖閉。
[0018]開門時，風(fēng)缸推桿4推出并與鎖鉤15接觸，在壓簧14的作用下，兩者產(chǎn)生摩擦力，增大了開啟底門的阻力。第一杠桿5繞第一杠桿支點(diǎn)座13順時針轉(zhuǎn)動，第一杠桿下端帶動連接桿6向左移動，進(jìn)而使Y型杠桿11繞Y型杠桿支點(diǎn)座10逆時針轉(zhuǎn)動，打破Y型杠桿與第二頂桿12的死點(diǎn)狀態(tài)，進(jìn)而打開底門。連接桿8使得各組底門聯(lián)動。當(dāng)風(fēng)缸推桿收縮時，各構(gòu)件的動作與開門過程類似。
[0019]通過調(diào)節(jié)連接桿6、連接桿8、第一頂桿9及第二頂桿12的長度可以對底門的開關(guān)效果進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種底開門漏斗車開閉裝置，包括雙向風(fēng)缸、風(fēng)缸支點(diǎn)座、彈性鎖閉裝置、風(fēng)缸推桿、第一杠桿、第一杠桿支點(diǎn)座、開閉門機(jī)構(gòu)，其特征是:開閉門機(jī)構(gòu)由連接桿、止擋、Y型杠桿、第一頂桿、Y型杠桿支點(diǎn)座、第二頂桿構(gòu)成，Y型杠桿的中部支點(diǎn)與Y型杠桿支點(diǎn)座鉸鏈連接，Y型杠桿的三個端部支點(diǎn)中的一個支點(diǎn)與連接桿鉸接，另外兩個支點(diǎn)分別鉸接第一頂桿和第二頂桿；彈性鎖閉裝置由壓簧和鎖鉤組成；雙向風(fēng)缸鉸鏈連接在風(fēng)缸支點(diǎn)座上，風(fēng)缸推桿連接在雙向風(fēng)缸上，彈性鎖閉裝置固定在雙向風(fēng)缸上，且鎖鉤與風(fēng)缸推桿配合，對風(fēng)缸推桿進(jìn)行鎖閉，第一杠桿的一端與風(fēng)缸推桿鉸接、中部支點(diǎn)與第一杠桿支點(diǎn)座鉸接、另一端與開閉門機(jī)構(gòu)的連接桿的一端鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底開門漏斗車開閉裝置，其特征是:該底開門漏斗車開閉裝置對底門采用兩級鎖閉，Y型杠桿與第二頂桿形成偏心死點(diǎn)實(shí)現(xiàn)一級鎖閉，彈性鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)二級鎖閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底開門漏斗車開閉裝置，其特征是:該底開門漏斗車開閉裝置位于車體縱向中心線上，開閉機(jī)構(gòu)的連接桿安裝于車體中梁內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底開門漏斗車開閉裝置，其特征是:所述開閉門機(jī)構(gòu)至少為一個，一個以上的開閉門機(jī)構(gòu)相互間通過連接桿鉸鏈連接。
【文檔編號】B61D7/28GK203805895SQ201420102606
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】張良, 何立文, 高志雄, 張立偉, 霍艷玲, 張曉勇, 李學(xué)彥, 張偉, 張亮亮, 劉文飛 申請人:包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司