滑動式過道支撐的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種滑動式過道支撐，具有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿具有左桿端部、右桿端部，導(dǎo)向桿的右桿端部通過銷軸與滑塊的一端連接，滑塊與銷軸轉(zhuǎn)動連接，滑塊另一端具有圓形耐磨環(huán)，導(dǎo)向桿的左桿端部通過螺釘安裝球面軸承，球面軸承的軸承內(nèi)圈安裝在支架上。導(dǎo)向磨耗板通過螺釘與支承板固定連接，支承板支撐在導(dǎo)向桿的桿部。蓋板通過螺釘安裝在導(dǎo)向桿的左桿端部上部。滑動式過道支撐的支架用螺栓固定在軌道車輛的對接框側(cè)，滑塊可沿著軌道車輛車體框的導(dǎo)軌滑動，球面軸承隨著車輛運(yùn)行的曲線變化可以承受徑向和軸向的載荷，耐磨環(huán)使用壽命長，方便維護(hù)。
【專利說明】滑動式過道支撐
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種滑動式過道支撐。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是運(yùn)行曲線復(fù)雜的車輛，對風(fēng)擋通過能力的要求越來越高，目前列車每輛車之間都設(shè)有風(fēng)擋，風(fēng)擋過道下部均設(shè)有過道支撐，以往的支撐均固定在車端，但此種結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)笨重、曲線通過能力差，不易維修、安全性差，已無法滿足目前運(yùn)行曲線惡劣的車輛要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作簡單、曲線通過能力強(qiáng)的滑動式過道支撐。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種滑動式過道支撐，具有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿具有左桿端部、右桿端部，所述導(dǎo)向桿的右桿端部通過銷軸與滑塊的一端連接，所述滑塊與銷軸轉(zhuǎn)動連接，所述滑塊另一端具有圓形耐磨環(huán)，所述導(dǎo)向桿的左桿端部通過螺釘安裝球面軸承，球面軸承的軸承內(nèi)圈安裝在支架上。
[0005]所述的滑動式過道支撐具有導(dǎo)向磨耗板，所述導(dǎo)向磨耗板通過螺釘與支承板固定連接，支承板支撐在導(dǎo)向桿的桿部。
[0006]所述的滑動式過道支撐具有蓋板，蓋板通過螺釘安裝在導(dǎo)向桿的左桿端部上部。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:滑動式過道支撐的支架用螺栓固定在軌道車輛的對接框側(cè)，滑塊可沿著軌道車輛車體框的導(dǎo)軌滑動，球面軸承隨著車輛運(yùn)行的曲線變化可以承受徑向和軸向的載荷，滑塊與導(dǎo)軌接觸的位置使用耐磨環(huán)，使用壽命長，方便維護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖；
[0011]圖3是圖1中A-A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是圖1中D-D的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5是當(dāng)軌道車輛的風(fēng)擋拉伸時(shí)本實(shí)用新型的滑塊向內(nèi)側(cè)滑動的運(yùn)動示意圖；
[0014]圖6是當(dāng)軌道車輛的風(fēng)擋壓縮時(shí)本實(shí)用新型的滑塊向外側(cè)滑動的運(yùn)動示意圖；
[0015]其中:1、導(dǎo)向桿、2、蓋板，3、支撐板，4、滑塊，5、銷軸，8、導(dǎo)向磨耗板，9、耐磨環(huán)，10、支架，18、球面軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1圖2所示，一種滑動式過道支撐，具有導(dǎo)向桿1，導(dǎo)向桿I具有左桿端部、右桿端部，導(dǎo)向桿I的右桿端部通過銷軸5與滑塊4的一端連接，如圖3所示，滑塊4與銷軸5轉(zhuǎn)動連接，滑塊4另一端具有圓形耐磨環(huán)9，耐磨環(huán)9采用耐磨材料，使用壽命長、方便維護(hù)。
[0018]如圖4所示，導(dǎo)向桿I的左桿端部通過螺釘安裝球面軸承18，球面軸承18的軸承內(nèi)圈安裝在支架10上，蓋板2通過螺釘安裝在導(dǎo)向桿I的左桿端部上部，球面軸承18可以承受軸向和徑向的載荷。蓋板2起到防塵作用。
[0019]導(dǎo)向磨耗板8通過螺釘與支承板3固定連接，支承板3支撐在導(dǎo)向桿I的桿部。導(dǎo)向磨耗板8使用耐磨材料，耐磨性好，使用壽命高。
[0020]隨著車輛運(yùn)行線路的變化，滑塊4可繞銷軸5轉(zhuǎn)動。
[0021]滑動式過道支撐的支架10由螺栓固定在軌道車輛的對接框側(cè)，滑塊4可沿著軌道車輛車體框的導(dǎo)軌滑動，球面軸承18隨著車輛運(yùn)行的曲線變化可以承受徑向和軸向的載荷，滑塊4與導(dǎo)軌接觸的位置使用耐磨環(huán)9，使用壽命長，方便維護(hù)。
[0022]在軌道車輛運(yùn)行過程中，隨著運(yùn)行曲線的變化，風(fēng)擋會壓縮或拉伸，滑動式過道支撐通過滑塊的滑動調(diào)節(jié)導(dǎo)向桿的位置，實(shí)現(xiàn)車端距離的變化。如圖5所示，當(dāng)軌道車輛的風(fēng)擋拉伸時(shí)，滑塊向內(nèi)側(cè)滑動增大車端距離。如圖6所示，當(dāng)軌道車輛的風(fēng)擋壓縮時(shí)，滑塊向外側(cè)滑動縮短車端距離。
[0023]本實(shí)用新型操作簡單、曲線通過能力強(qiáng)、安全性強(qiáng)、使用壽命長、方便維護(hù)。
[0024]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種滑動式過道支撐，具有導(dǎo)向桿(I)，所述導(dǎo)向桿(I)具有左桿端部、右桿端部，其特征在于:所述導(dǎo)向桿(I)的右桿端部通過銷軸(5)與滑塊(4)的一端連接，所述滑塊(4)與銷軸(5)轉(zhuǎn)動連接，所述滑塊(4)另一端具有圓形耐磨環(huán)(9)，所述導(dǎo)向桿(I)的左桿端部通過螺釘安裝球面軸承(18)，球面軸承(18)的軸承內(nèi)圈安裝在支架(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動式過道支撐，其特征在于:具有導(dǎo)向磨耗板(8)，所述導(dǎo)向磨耗板(8)通過螺釘與支承板(3)固定連接，支承板(3)支撐在導(dǎo)向桿(I)的桿部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動式過道支撐，其特征在于:具有蓋板(2)，蓋板(2)通過螺釘安裝在導(dǎo)向桿(I)的左桿端部上部。
【文檔編號】B61D17/00GK203819242SQ201420101430
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】聶長海, 陳志芳, 劉正發(fā), 張正華 申請人:青島歐特美股份有限公司