多功能鐵路道口攔門的制作方法
【專利摘要】一種多功能鐵路道口攔門，包括驅(qū)動頭、控制裝置、底架和連接在驅(qū)動頭一側(cè)的門體，所述控制裝置包括控制箱和接近開關(guān)；所述門體包括依次套設(shè)的若干拱形攔門，每一所述拱形攔門底端設(shè)有滾輪，最外層的所述拱形攔門的滾輪設(shè)置在底架上，最內(nèi)層的拱形攔門與驅(qū)動頭連接；在所述底架和每一拱形攔門上分別設(shè)置有限位擋塊；最內(nèi)層的所述拱形攔門前端設(shè)置一驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)，它包括杠桿裝置和設(shè)置在杠桿裝置一端的第一滾輪，最內(nèi)層的所述拱形攔門內(nèi)側(cè)上下設(shè)置有兩個擋把；所述驅(qū)動頭的行走機(jī)構(gòu)為皮帶行走機(jī)構(gòu)。本實用新型的驅(qū)動頭可以抬起，即使在故障情況下也能順利閉合攔門，驅(qū)動頭的行走機(jī)構(gòu)為皮帶行走機(jī)構(gòu)，具有防滑功能。
【專利說明】多功能鐵路道口攔門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型鐵路道口安全防護(hù)領(lǐng)域，具體地說是一種多功能鐵路道口攔門。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路道口攔門多為人工推拉式，每次都需要一個甚至兩個人去推動攔門，而且，攔門基本上都是一扇，做的很長，在安裝時還需要在地下鋪設(shè)軌道；還有一種伸縮式電動攔門，多公司大門口都安裝了這種攔門，但它的成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修麻煩，一旦出現(xiàn)驅(qū)動頭故障，就不能對通往的車輛和行人進(jìn)行阻攔，存在很大的安全隱患，而且，這種電動攔門的驅(qū)動頭采用滾輪式行走機(jī)構(gòu)，在雨雪天，道路結(jié)冰時容易打滑，不能正常的閉合攔門。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種多功能鐵路道口攔門，它的攔門為可伸縮式，驅(qū)動頭可以抬起，即使在驅(qū)動頭故障時，也能順利的拉上攔門，它的驅(qū)動頭為履帶行走機(jī)構(gòu)，具有防滑功能。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種多功能鐵路道口攔門，其特征在于，包括驅(qū)動頭、控制裝置、底架和連接在驅(qū)動頭一側(cè)的門體，所述控制裝置包括控制箱和接近開關(guān)；所述門體包括依次套設(shè)的若干拱形攔門，每一所述拱形攔門底端設(shè)有滾輪，最外層的所述拱形攔門的滾輪設(shè)置在底架上，最內(nèi)層的拱形攔門與驅(qū)動頭連接；在所述底架和每一拱形攔門上分別設(shè)置有限位擋塊；最內(nèi)層的所述拱形攔門前端設(shè)置一驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)，它包括杠桿裝置和設(shè)置在杠桿裝置一端的第一滾輪，最內(nèi)層的所述拱形攔門內(nèi)側(cè)上下設(shè)置有兩個擋塊；所述驅(qū)動頭的行走機(jī)構(gòu)為履帶行走機(jī)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步的，所述杠桿裝置包括第一杠桿、第二杠桿、連接架、支撐架和兩個固定軸，所述連接架包括橫軸和垂直固定在橫軸兩端的連接板；所述第二杠桿包括兩個倒V型板和一個底板，每個所述倒V型板的一端固定在底板的上表面，另一端與所述連接架的連接板鉸接，所述底板的下表面固定第一滾輪；所述支撐架設(shè)置在最內(nèi)層的拱形攔門上，第一杠桿的前部與支撐架鉸接；所述連接架的橫軸設(shè)置在第一杠桿的前端；兩個所述固定軸對稱設(shè)置在最內(nèi)層的拱形攔門兩邊，所述倒V型板的頂端設(shè)有通孔，每一所述固定軸對應(yīng)的穿過一個所述倒V型板頂端的通孔。
[0006]進(jìn)一步的，每一所述拱形攔門后端的外側(cè)均設(shè)置有限位擋塊，除最內(nèi)層的拱形攔門外，所有的拱形攔門前端均設(shè)置有限位擋塊；所述底架的前后兩端也設(shè)置有限位擋塊。
[0007]進(jìn)一步的，所述履帶行走機(jī)構(gòu)的履帶外表面設(shè)置有防滑齒。
[0008]進(jìn)一步的，在所述底架的前方設(shè)置一支架，所述控制箱和接近開關(guān)設(shè)置在所述支架上，接近開關(guān)包括第一霍爾接近開關(guān)和第二霍爾接近開關(guān)，在所述驅(qū)動頭上設(shè)置有與第一霍爾接近開關(guān)相匹配的第一磁鐵片，在最外層的拱形攔門上設(shè)置有與第二霍爾接近開關(guān)相匹配的第二磁鐵片。[0009]進(jìn)一步的，在所述支架上設(shè)置有卷帶盒，所述卷帶盒的中心設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，卷帶卷繞設(shè)置在所述卷軸上。
[0010]進(jìn)一步的，所述底架的后端設(shè)置一立桿，在所述立桿和支架之間水平設(shè)置第一纜繩，在最外層拱形攔門的前后兩端之間水平設(shè)置第二纜繩，在所述第一纜繩和第二纜繩上均設(shè)有若干滑輪，所述控制箱輸出端的電纜依次設(shè)置在第一纜繩和第二纜繩上的若干滑輪上，之后連接在驅(qū)動頭內(nèi)的電機(jī)上。
[0011]進(jìn)一步的，除最外層的拱形攔門外，所有的拱形攔門底端的滾輪均為單邊輪。
[0012]進(jìn)一步的，最外層的所述拱形攔門底端的滾輪為V型軌道輪，在所述底架上設(shè)置有與所述V型軌道輪配合的軌道。
[0013]進(jìn)一步的，所述最外層的拱形攔門底部兩側(cè)水平設(shè)置有若干滾輪，滾輪緊貼底架的內(nèi)側(cè)。
[0014]本實用新型的有益效果是:1、它的攔門為分段式，節(jié)省了很大的安裝空間。
[0015]2、本實用新型的驅(qū)動頭的行走機(jī)構(gòu)為履帶行走機(jī)構(gòu)，在履帶外表面設(shè)有防滑齒，因此拖著攔門行進(jìn)時不會打滑，即使在雨雪天氣也能正常工作。
[0016]3、它設(shè)有驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動頭發(fā)生故障不能工作時，通過驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)把驅(qū)動頭抬起，人工推著攔門行進(jìn)，保證了攔門的正常使用。
[0017]4、它通過第一纜繩和第二纜繩以及設(shè)置在纜繩上的若干滾輪，把電纜有序的設(shè)置在纜繩上，在攔門運(yùn)動過程中，纜繩可隨意伸縮，不影響攔門的運(yùn)動。
[0018]5、它在支架上設(shè)置有卷帶盒，即使攔門不能移動，拉出卷帶盒內(nèi)的卷帶后也可以對車輛和行人進(jìn)行阻攔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明:
[0020]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型拱形攔門的滾輪結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]如圖1至圖3所示，本實用新型的一實施例包括驅(qū)動頭1、控制裝置、底架2和連接在驅(qū)動頭I 一側(cè)的門體，所述驅(qū)動頭為道口攔門的動力機(jī)構(gòu)，它內(nèi)置一個電機(jī)，通過電機(jī)來驅(qū)動驅(qū)動頭I下面的行走機(jī)構(gòu)從而帶動道口攔門運(yùn)動，所述控制裝置包括控制箱3和接近開關(guān)，控制箱3內(nèi)為控制電路板和接線板等；所述底架2固定在地面上；在該實施例中，所述門體包括內(nèi)拱形攔門4和外拱形攔門5，內(nèi)拱形攔門4底端設(shè)有滾輪401，外拱形攔門5底端設(shè)有滾輪501，滾輪501設(shè)置在底架2上，在外拱形攔門5底部兩側(cè)水平設(shè)置有若干固定桿，在固定桿的一端水平設(shè)置滾輪504，滾輪504緊貼底架2的內(nèi)側(cè)；內(nèi)拱形攔門4與驅(qū)動頭I連接；內(nèi)拱形攔門4和外拱形攔門5后端的外側(cè)分別設(shè)置有限位擋塊402和限位擋塊502，外拱形攔門前端也設(shè)置有限位擋塊503，所述底架2的前后兩端也分別設(shè)置有限位擋塊201和限位擋塊202，當(dāng)驅(qū)動頭I帶動內(nèi)拱形攔門4的末端移動到外拱形攔門5的前端時，限位擋塊502阻擋限位擋塊402，從而帶動外拱形攔門5前進(jìn)，當(dāng)內(nèi)拱形攔門4向后退時，其末端頂在外拱形攔門5的末端后，推動外拱形攔門5后退，當(dāng)然也可以在外拱形攔門5的后端設(shè)置一個擋塊，內(nèi)拱形攔門4的末端頂在該擋塊上，從而推動外拱形攔門5后退，在底架2的前后兩端設(shè)置限位擋塊201和限位擋塊202，目的是，在驅(qū)動頭停止工作后，防止外拱形攔門5由于慣性而滑出底架2。
[0024]所述驅(qū)動頭I的行走機(jī)構(gòu)為履帶行走機(jī)構(gòu)12，進(jìn)一步的，履帶行走機(jī)構(gòu)12的履帶外表面設(shè)置有防滑齒13，這樣，即使在雨雪冰凍天氣，驅(qū)動頭I也可以正常工作，不會發(fā)生打滑，延遲道口封閉的時間。
[0025]在所述底架2的前方設(shè)置一支架14，支架14固定在地面上，所述控制箱3和接近開關(guān)設(shè)置在所述支架14上，接近開關(guān)包括第一霍爾接近開關(guān)15和第二霍爾接近開關(guān)16，在所述驅(qū)動頭I上設(shè)置有與第一霍爾接近開關(guān)15相匹配的第一磁鐵片17，在外拱形攔門5上設(shè)置有與第二霍爾接近開關(guān)16相匹配的第二磁鐵片18。驅(qū)動頭I前進(jìn)時，第二霍爾近接開關(guān)16處于工作狀態(tài)，當(dāng)外拱形攔門5處于完全拉出狀態(tài)時，設(shè)置在外拱形攔門5尾端的第二磁鐵片18位于第二霍爾接近開關(guān)16的感應(yīng)范圍內(nèi)，第二霍爾接近開關(guān)16檢測到信號后，驅(qū)動頭I內(nèi)的電機(jī)停止工作；驅(qū)動頭I后退時，第一霍爾接近開關(guān)15處于工作狀態(tài)，當(dāng)驅(qū)動頭I退回到支架14的位置時，設(shè)置在驅(qū)動頭I上的第一磁鐵片17位于第一霍爾接近開關(guān)15的感應(yīng)范圍內(nèi)，驅(qū)動頭I內(nèi)的電機(jī)停止工作。
[0026]在實施例中，在所述支架14上設(shè)置了 一個卷帶盒19，所述卷帶盒19的中心設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，卷帶20卷繞設(shè)置在所述卷軸上，當(dāng)驅(qū)動頭I發(fā)生故障不能及時閉合攔門時，可以拉出卷帶盒19內(nèi)的卷帶20，從而對通行人員和車輛進(jìn)行阻攔。
[0027]為了保證電纜能跟著攔門一起移動，不妨礙攔門的運(yùn)動，在底架2的后端設(shè)置一立桿203，在所述立桿203和支架14之間水平設(shè)置第一纜繩21，在外拱形攔門5的前后兩端之間水平設(shè)置第二纜繩22，在所述第一纜繩21和第二纜繩22上均設(shè)有若干滑輪23，所述控制箱3輸出端的電纜24依次設(shè)置在第一纜繩21和第二纜繩22上的若干滑輪23上，之后連接在驅(qū)動頭I內(nèi)的電機(jī)上。
[0028]如圖2所示，在內(nèi)拱形攔門4的前端設(shè)置一驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)包括杠桿裝置和設(shè)置在杠桿裝置一端的第一滾輪6，所述杠桿裝置包括第一杠桿7、第二杠桿
8、連接架9、支撐架10和兩個固定軸11，所述連接架9包括橫軸901和垂直固定在橫軸901兩端的左連接板902和右連接板903 ;所述第二杠桿8包括左倒V型板801、右倒V型板802和一個底板803，左倒V型板801和右倒V型板802的一端分別固定在底板803的上表面，它們的另一端分別對應(yīng)鉸接在左連接板901和右連接板902上，所述底板803的下表面固定第一滾輪6 ;所述支撐架10設(shè)置在內(nèi)拱形攔門4上，橫跨內(nèi)拱形攔門4，第一杠桿7的前部與支撐架10鉸接，支撐架10作為第一杠桿7的支點；第一杠桿7的前端設(shè)有一個通孔，所述連接架9的橫軸901通過該通孔與第一杠桿7連接；兩個所述固定軸11對稱設(shè)置在內(nèi)拱形攔門4的左右兩側(cè)，兩個倒V型板的頂端設(shè)有通孔，內(nèi)拱形攔門4左邊的固定軸11穿過左倒V型板801頂端的通孔，內(nèi)拱形攔門4右邊的固定軸11穿過右倒V型板802頂端的通孔，這樣，固定軸11即為第二杠桿8的支點。在內(nèi)拱形攔門4的內(nèi)側(cè)上下設(shè)置有擋把403和擋把404。驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)的操作過程是:當(dāng)?shù)谝桓軛U7位于擋把403上時，第一滾輪6處于懸空狀態(tài)，需要抬起驅(qū)動頭I時，用力按下第一杠桿7，第一杠桿7通過連接架9帶動第二杠桿8，第二杠桿8以固定軸11為支點轉(zhuǎn)動，第一滾輪6向下移動，與地面接觸后，由于第一杠桿7還在繼續(xù)下壓，從而把驅(qū)動頭I抬起，把第一杠桿7擋在擋把404下方后即可推
著攔門移動。
[0029]如圖3所示，內(nèi)拱形攔門4底端的滾輪401均為單邊輪，優(yōu)選的方案，外拱形攔門5底端的滾輪501為V型軌道輪，在所述底架2上設(shè)置有與所述V型軌道輪配合的軌道204，當(dāng)然，外拱形攔門5底端的滾輪501也可以是普通滾輪，這樣就不必在底架2上設(shè)置軌道。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能鐵路道口攔門，其特征在于，包括驅(qū)動頭、控制裝置、底架和連接在驅(qū)動頭一側(cè)的門體，所述控制裝置包括控制箱和接近開關(guān)；所述門體包括依次套設(shè)的若干拱形攔門，每一所述拱形攔門底端設(shè)有滾輪，最外層的所述拱形攔門的滾輪設(shè)置在底架上，最內(nèi)層的拱形攔門與驅(qū)動頭連接；在所述底架和每一拱形攔門上分別設(shè)置有限位擋塊；最內(nèi)層的所述拱形攔門前端設(shè)置一驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)，驅(qū)動頭抬起機(jī)構(gòu)包括杠桿裝置和設(shè)置在杠桿裝置一端的第一滾輪，最內(nèi)層的所述拱形攔門內(nèi)側(cè)上下設(shè)置有兩個擋把；所述驅(qū)動頭的行走機(jī)構(gòu)為履帶行走機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，所述杠桿裝置包括第一杠桿、第二杠桿、連接架、支撐架和兩個固定軸，所述連接架包括橫軸和垂直固定在橫軸兩端的連接板；所述第二杠桿包括兩個倒V型板和一個底板，每個所述倒V型板的一端固定在底板的上表面，另一端與所述連接架的連接板鉸接，所述底板的下表面固定第一滾輪；所述支撐架設(shè)置在最內(nèi)層的拱形攔門上，第一杠桿的前部與支撐架鉸接；所述連接架的橫軸設(shè)置在第一杠桿的前端；兩個所述固定軸對稱設(shè)置在最內(nèi)層的拱形攔門兩邊，所述倒V型板的頂端設(shè)有通孔，每一所述固定軸對應(yīng)的穿過一個所述倒V型板頂端的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，每一所述拱形攔門后端的外側(cè)均設(shè)置有限位擋塊，除最內(nèi)層的拱形攔門外，所有的拱形攔門前端均設(shè)置有限位擋塊；所述底架的前后兩端也設(shè)置有限位擋塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，所述履帶行走機(jī)構(gòu)的履帶外表面設(shè)置有防滑齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，在所述底架的前方設(shè)置一支架，所述控制箱和接近開關(guān)設(shè)置在所述支架上，接近開關(guān)包括第一霍爾接近開關(guān)和第二霍爾接近開關(guān)，在所述驅(qū)動頭上設(shè)置有與第一霍爾接近開關(guān)相匹配的第一磁鐵片，在最外層的拱形攔門上設(shè)置有與第二霍爾接近開關(guān)相匹配的第二磁鐵片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，在所述支架上設(shè)置有卷帶盒，所述卷帶盒的中心設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，卷帶卷繞設(shè)置在所述卷軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，所述底架的后端設(shè)置一立桿，在所述立桿和支架之間水平設(shè)置第一纜繩，在最外層拱形攔門的前后兩端之間水平設(shè)置第二纜繩，在所述第一纜繩和第二纜繩上均設(shè)有若干滑輪，所述控制箱輸出端的電纜依次設(shè)置在第一纜繩和第二纜繩上的若干滑輪上，之后連接在驅(qū)動頭內(nèi)的電機(jī)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，除最外層的拱形攔門外，所有的所述拱形攔門底端的滾輪均為單邊輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，最外層的所述拱形攔門底端的滾輪為V型軌道輪，在所述底架上設(shè)置有與所述V型軌道輪配合的軌道。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路道口攔門，其特征在于，所述最外層的拱形攔門底部兩側(cè)水平設(shè)置有若干滾輪，滾輪緊貼底架的內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】B61L29/16GK203698313SQ201420098675
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】劉作良, 肖保明, 孔秀梅, 李玉平, 高連群, 曹鴻溢, 呂寶森, 徐健, 肖孟國, 劉辰, 張森, 鄧軍, 于雯 申請人:濟(jì)南陸聯(lián)軌道交通科技有限公司