一種電子司機控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電子司機控制裝置，包括：操控手柄、位置傳感器、可編程邏輯控制器、驅(qū)動電路和繼電器；其中：位置傳感器與所述操控手柄連接，檢測所述操控手柄的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至與其連接的可編程邏輯控制器；可編程邏輯控制器接收所述位置信號，根據(jù)所述位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，并將所述控制信號發(fā)送至與其連接的驅(qū)動電路；驅(qū)動電路根據(jù)接收到的所述控制信號生成驅(qū)動與其連接的繼電器的驅(qū)動信號；繼電器根據(jù)所述驅(qū)動信號生成牽引設(shè)備所需的電路邏輯。本實用新型通過采用可編程邏輯控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)操控手柄的位置和可編程邏輯控制器中的預(yù)設(shè)條件對相應(yīng)的牽引設(shè)備進行控制。
【專利說明】—種電子司機控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及列車的控制【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種電子司機控制裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]司機控制裝置是用于實現(xiàn)機車、地鐵輕軌、動車組等牽引設(shè)備的牽引、制動、換向等功能的主令控制電器。
[0003]目前常用司機控制裝置在實現(xiàn)電路邏輯關(guān)系時一般采用一組凸輪控制多個開關(guān)的控制方式，機車、地鐵輕軌、動車組等牽引設(shè)備控制系統(tǒng)通過采集每個開關(guān)開閉狀態(tài)，實現(xiàn)對機車、地鐵輕軌、動車組等牽引設(shè)備的控制。
[0004]由于不同的車型，電路邏輯關(guān)系不同，對司機控制裝置的開關(guān)數(shù)量、開關(guān)在控制手柄處于各位置的開閉狀態(tài)等要求不同，針對不同的機車電路邏輯關(guān)系，司機控制裝置的開關(guān)數(shù)量、凸輪形狀都需重新布置或設(shè)計，并且由于機車、地鐵輕軌、動車組等牽引設(shè)備的司機室空間有限，司機控制裝置整體結(jié)構(gòu)由于開關(guān)數(shù)量的增加或減少需不斷進行地更改調(diào)整，這樣造成司機控制裝置適應(yīng)性差、凸輪加工復(fù)雜、難以批量化等問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種電子司機控制裝置，通過采用可編程邏輯控制器，能夠滿足不同車型的控制。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種電子司機控制裝置，包括:操控手柄、位置傳感器、可編程邏輯控制器、驅(qū)動電路和繼電器；其中:
[0007]所述位置傳感器與所述操控手柄連接，檢測所述操控手柄的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至與其連接的可編程邏輯控制器；
[0008]所述可編程邏輯控制器接收所述位置信號，根據(jù)所述位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，并將所述控制信號發(fā)送至與其連接的驅(qū)動電路；
[0009]所述驅(qū)動電路根據(jù)接收到的所述控制信號生成驅(qū)動與其連接的繼電器的驅(qū)動信號;
[0010]所述繼電器根據(jù)所述驅(qū)動信號生成牽弓I設(shè)備所需的電路邏輯。
[0011]優(yōu)選地，所述電子司機控制裝置還包括:與所述操控手柄相連的，實現(xiàn)牽引設(shè)備的牽引或制動的牽引/制動單元。
[0012]優(yōu)選地，所述電子司機控制裝置還包括:與所述操控手柄相連的，實現(xiàn)牽引設(shè)備換向的換向單元。
[0013]優(yōu)選地，所述電子司機控制裝置還包括:與所述操控手柄相連的，實現(xiàn)牽引設(shè)備速度設(shè)定的速度設(shè)定單元。
[0014]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型公開的一種電子司機控制裝置，通過位置傳感器檢測操控手柄的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至可編程邏輯控制器，可編程邏輯控制器接收位置信號，根據(jù)位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，并將控制信號發(fā)送至驅(qū)動電路，驅(qū)動電路根據(jù)接收到的控制信號生成驅(qū)動繼電器的驅(qū)動信號，繼電器根據(jù)驅(qū)動信號生成牽引設(shè)備所需的電路邏輯，從而實現(xiàn)根據(jù)操控手柄的位置和可編程邏輯控制器中的預(yù)設(shè)條件對相應(yīng)的牽引設(shè)備進行控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型公開的一種電子司機控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型公開的另一種電子司機控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]本實用新型實施例公開了一種電子司機控制裝置，通過采用可編程邏輯控制器，能夠滿足不同車型的控制。
[0020]如圖1所示，為本實用新型公開的一種電子司機控制裝置，包括:操控手柄11、位置傳感器12、可編程邏輯控制器13、驅(qū)動電路14和繼電器15 ;其中:
[0021]位置傳感器12與操控手柄11連接，檢測操控手柄11的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至與其連接的可編程邏輯控制器13 ；
[0022]可編程邏輯控制器13接收所述位置信號，根據(jù)所述位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，并將所述控制信號發(fā)送至與其連接的驅(qū)動電路14 ；
[0023]驅(qū)動電路14根據(jù)接收到的所述控制信號生成驅(qū)動與其連接的繼電器15的驅(qū)動信號;
[0024]繼電器15根據(jù)所述驅(qū)動信號生成牽引設(shè)備所需的電路邏輯。
[0025]具體的，上述實施例公開的電子司機控制裝置的工作原理及過程為:通過與操控手柄11相連接的位置傳感器12檢測操控手柄11的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至與其連接的可編程邏輯控制器13，可編程邏輯控制器13接收位置信號，根據(jù)位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，其中，預(yù)設(shè)條件是指不同車型的各引腳之間的邏輯關(guān)系。然后，可編程邏輯控制器13將控制信號發(fā)送至與其連接的驅(qū)動電路14，驅(qū)動電路14根據(jù)接收到的控制信號生成驅(qū)動與其連接的繼電器15的驅(qū)動信號，繼電器15根據(jù)驅(qū)動信號生成牽引設(shè)備所需的電路邏輯，從而實現(xiàn)根據(jù)操控手柄的位置和可編程邏輯控制器中的預(yù)設(shè)條件對相應(yīng)的牽引設(shè)備進行控制。
[0026]如圖2所示，為本實用新型公開的另一種電子司機控制裝置，包括:牽引/制動單元21、換向單元22、速度設(shè)定單元23、操控手柄24、位置傳感器25、可編程邏輯控制器26、驅(qū)動電路27和繼電器28 ;其中:[0027]牽引/制動單元21與操控手柄24相連，實現(xiàn)牽引設(shè)備的牽引或制動；
[0028]換向單元22與操控手柄24相連，實現(xiàn)牽引設(shè)備的換向；
[0029]速度設(shè)定單元23與操控手柄24相連，實現(xiàn)牽引設(shè)備的速度設(shè)定；
[0030]位置傳感器25與操控手柄24相連，檢測操控手柄24的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至與其連接的可編程邏輯控制器26 ；
[0031]可編程邏輯控制器26接收所述位置信號，根據(jù)所述位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，并將所述控制信號發(fā)送至與其連接的驅(qū)動電路27 ；
[0032]驅(qū)動電路27根據(jù)接收到的所述控制信號生成驅(qū)動與其連接的繼電器28的驅(qū)動信號;
[0033]繼電器28根據(jù)所述驅(qū)動信號生成牽引設(shè)備所需的電路邏輯。
[0034]具體的，上述實施例公開的電子司機控制裝置的工作原理及過程為:牽引/制動單元21，用于調(diào)節(jié)機車、地鐵輕軌、動車組等牽引設(shè)備的牽引和制動工況。操控手柄24可前后推動，具有“T”(牽引)、“0”(停止)、“B”(制動)三個區(qū)域。操控手柄24垂直時為“O”位，向前推進入“牽引”區(qū)，推動42.5°后到達“牽弓I”最大位；向后拉進入“制動”區(qū)，拉動42.5°后到達“制動”最大位。牽引/制動單元21通過聯(lián)軸器連接編碼器或電位器判斷操控手柄24的位直，實現(xiàn)牽引、制動功能。
[0035]速度設(shè)定單元23，用于設(shè)定機車、地鐵輕軌、動車組等牽引設(shè)備某一特定的速度。操控手柄24逆時針方向轉(zhuǎn)動40°后在不松開的情況下能前后推動85°，速度設(shè)定從VO到Vmax0當松開手柄時，該操控手柄24能自動順時針轉(zhuǎn)動40°回復(fù)到原來位置,使操控手柄24鎖在某一特定位置。當操控手柄24頭不旋轉(zhuǎn)時，該操控手柄24只能從Vmax拉向V0。速度設(shè)定單元23通過聯(lián)軸器連接編碼器或者電位器判斷操控手柄24的位置，設(shè)定運行的速度。
[0036]換向單元22有向前、O、向后三個位置，每個位置之間開關(guān)的轉(zhuǎn)動角度為30°，用以實現(xiàn)換向功能。
[0037]通過與操控手柄24相連接的位置傳感器25檢測操控手柄24的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至與其連接的可編程邏輯控制器26，可編程邏輯控制器26接收位置信號，根據(jù)位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，其中，預(yù)設(shè)條件是指不同車型的各引腳之間的邏輯關(guān)系。然后，可編程邏輯控制器26將控制信號發(fā)送至與其連接的驅(qū)動電路27，驅(qū)動電路27根據(jù)接收到的控制信號生成驅(qū)動與其連接的繼電器28的驅(qū)動信號，繼電器28根據(jù)驅(qū)動信號生成牽引設(shè)備所需的電路邏輯，從而實現(xiàn)根據(jù)操控手柄的位置和可編程邏輯控制器中的預(yù)設(shè)條件對相應(yīng)的牽引設(shè)備進行控制。
[0038]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0039]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電子司機控制裝置，其特征在于，包括:操控手柄、位置傳感器、可編程邏輯控制器、驅(qū)動電路和繼電器；其中: 所述位置傳感器與所述操控手柄連接，檢測所述操控手柄的位置，并將檢測到的位置信號發(fā)送至與其連接的可編程邏輯控制器； 所述可編程邏輯控制器接收所述位置信號，根據(jù)所述位置信號和預(yù)設(shè)條件生成控制信號，并將所述控制信號發(fā)送至與其連接的驅(qū)動電路； 所述驅(qū)動電路根據(jù)接收到的所述控制信號生成驅(qū)動與其連接的繼電器的驅(qū)動信號； 所述繼電器根據(jù)所述驅(qū)動信號生成牽引設(shè)備所需的電路邏輯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括:與所述操控手柄相連的，實現(xiàn)牽引設(shè)備的牽引或制動的牽引/制動單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，還包括:與所述操控手柄相連的，實現(xiàn)牽引設(shè)備換向的換向單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括:與所述操控手柄相連的，實現(xiàn)牽弓I設(shè)備速度設(shè)定的速度設(shè)定單元。
【文檔編號】B61C17/12GK203727378SQ201420099625
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】許群芳, 林平, 朱進, 鄧離離, 彭承燾, 徐麗麗, 彭寶林, 胡楚聯(lián), 龔曉彬 申請人:南車株洲電力機車有限公司