專利名稱：鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車輛制動裝置，具體涉及一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置的問題與缺點(diǎn)a、國內(nèi)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置中多是兩個制動單元，居中安裝，占用 空間大，適合于底架寬大的車體，并不能很好地應(yīng)用于底架窄小車體型的接觸網(wǎng)作業(yè)車。b、國內(nèi)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置中手制動拉板都是整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、笨重，安裝檢修困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置不適合底架窄小車體以及 安裝檢修困難的問題。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置，包括對 應(yīng)四個車輪分別設(shè)置的四個制動單元，所述的制動單元包括制動缸、間瓦總成以及下拉桿 總成，每個閘瓦總成包括兩套閘瓦組裝，閘瓦組裝一和閘瓦組裝二，閘瓦組裝一連接游動閘 瓦托吊，游動閘瓦托吊連接制動缸的鞲鞲推桿，閘瓦組裝二連接固定閘瓦托吊，游動閘瓦托 吊和固定閘瓦托吊通過下拉桿連接，下拉桿一端設(shè)置閘瓦調(diào)整器，閘瓦間隙由閘瓦調(diào)整器 實(shí)現(xiàn)，作業(yè)車后車輪配置的兩游動間瓦托吊通過手制動拉板連接。手制動拉板為三段式分 體結(jié)構(gòu)，相鄰兩段之間通過法蘭連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果1、底架窄小車體型的接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝 置，充分利用了底架的空間，結(jié)構(gòu)合理化，確保整車性能，同時大大了降低制造成本。2、分體 手制動裝置，安裝方便，易于維護(hù)檢修。

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為制動單元結(jié)構(gòu)示意圖圖4為手制動拉板主視結(jié)構(gòu)示意圖圖5為手制動拉板俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-制動單元，1. 1-制動缸，1.2-游動閘瓦托吊，1.3-閘瓦組裝一，1.4-固定 閘瓦托吊，1. 5-閘瓦組裝二，1. 6-下拉桿，1. 7-閘瓦調(diào)整器，1. 8-手制動拉板，1. 9-法蘭。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。由于車體底架窄小且底架設(shè)備較多，空間相當(dāng)緊張，為了便于安裝基礎(chǔ)制動傳動裝置，本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車設(shè)置兩個制動單元改為四個制動單元， 使得制動單元結(jié)構(gòu)、布局合理化，充分利用了底架空間，保證了底架設(shè)備的安裝，確保整車 性能，見附圖1、2。所述的制動單元1包括制動缸1. 1以及閘瓦總成，每個閘瓦總成包括兩 套閘瓦組裝，閘瓦組裝一 1. 3和閘瓦組裝二 1. 5，閘瓦組裝一 1. 3連接游動閘瓦托吊1. 2，游 動閘瓦托吊1. 2連接制動缸1. 1的鞲鞲推桿，閘瓦組裝二 1. 5連接固定閘瓦托吊1. 4，游動 閘瓦托吊1.2和固定閘瓦托吊1.4通過下拉桿1.6連接，下拉桿1.6—端設(shè)置閘瓦調(diào)整器 1. 7，作業(yè)車后車輪配置的兩游動閘瓦托吊通過手制動拉板1. 8連接，見附圖3。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)壓縮空氣充入制動缸1. 1時，鞲鞲推桿推動游動閘瓦 托吊及間瓦組裝一向左移動，使得間瓦組裝一靠緊車輪形成支點(diǎn)，鞲鞲推桿推動繼續(xù)向左 運(yùn)動時，作用力拉動下拉桿向右運(yùn)動，由下拉桿拉動固定閘瓦托吊及閘瓦組裝二向右移動， 左右閘瓦抱住車輪，從而實(shí)現(xiàn)制動，閘瓦間隙由閘瓦調(diào)整器實(shí)現(xiàn)。另外，作業(yè)車后車輪配置的兩游動閘瓦托吊通過手制動拉板1. 8完成。本實(shí)用新 型將整體手制動拉板改為分體結(jié)構(gòu)，拉板分三段、厚度可變薄、采用法蘭連接，保證足夠的 剛度、強(qiáng)度，使得安裝方便，易于維護(hù)檢修。現(xiàn)有技術(shù)中手制動拉板都是整體結(jié)構(gòu)，安裝時將游動閘瓦托吊及閘瓦組裝撐開， 把手制動拉板安裝完成；本實(shí)用新型因為制動缸鞲鞲推桿借用游動閘瓦安裝座中間空隙， 使得位移量不足，無法安裝整體手制動拉板，為此進(jìn)行拉板分段處理；先將手制動拉板兩端 的部分安裝，再將手制動拉板中間部分通過法蘭與兩端部分連接，完成手制動拉板安裝，見 附圖4、5。
權(quán)利要求一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置，其特征在于其包括對應(yīng)四個車輪分別設(shè)置的四個制動單元(1)，所述的制動單元(1)包括制動缸(1.1)以及閘瓦總成，每個閘瓦總成包括兩套閘瓦組裝，閘瓦組裝一(1.3)和閘瓦組裝二(1.5)，閘瓦組裝一(1.3)連接游動閘瓦托吊(1.2)，游動閘瓦托吊(1.2)連接制動缸(1.1)的鞲鞲推桿，閘瓦組裝二(1.5)連接固定閘瓦托吊(1.4)，游動閘瓦托吊(1.2)和固定閘瓦托吊(1.4)通過下拉桿(1.6)連接，下拉桿(1.6)一端設(shè)置閘瓦調(diào)整器(1.7)，作業(yè)車后車輪配置的兩游動閘瓦托吊通過手制動拉板(1.8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置，其特征在于所述的手制動 拉板(1. 8)為三段式分體結(jié)構(gòu)，相鄰兩段之間通過法蘭(1. 9)連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路車輛制動裝置，具體是一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置，解決了現(xiàn)有制動傳動裝置不適合底架窄小車體以及安裝檢修困難的問題。鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車制動傳動裝置，包括對應(yīng)四個車輪分別設(shè)置的四個制動單元，制動單元包括制動缸、閘瓦總成以及下拉桿總成，每個閘瓦總成包括兩套閘瓦組裝，閘瓦組裝一連接游動閘瓦托吊，游動閘瓦托吊連接制動缸的鞲鞲推桿，閘瓦組裝二連接固定閘瓦托吊，游動閘瓦托吊和固定閘瓦托吊通過下拉桿連接，下拉桿一端設(shè)置閘瓦調(diào)整器，作業(yè)車后車輪配置的兩游動閘瓦托吊通過手制動拉板連接。本實(shí)用新型的有益效果充分利用了底架的空間，結(jié)構(gòu)合理化，降低制造成本。分體手制動裝置，安裝方便，易于維護(hù)檢修。
文檔編號B61H13/20GK201745598SQ20102050102
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者張小兵, 王永安, 趙瑞杰, 連安彬 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司