鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路電氣化改革技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路電氣化的不斷發(fā)展，特別是高速電氣化鐵路的建設(shè)以及車(chē)站景觀(guān)化的要求，電氣化鐵路接觸網(wǎng)中鋼管硬橫梁已被越來(lái)越多的采用。硬橫梁過(guò)去僅適用于某些特殊的電氣化站場(chǎng)施工，在近幾年鐵路提速和安全要求的提升，應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大的所有車(chē)站站場(chǎng)的電氣化施工，目前最大的硬橫梁?jiǎn)慰卓缇嗫蛇_(dá)52米，連接跨距最大可達(dá)72米。
[0003]硬橫梁一般均采用的是格構(gòu)式設(shè)計(jì)，每一個(gè)硬橫梁由若干段組成，常見(jiàn)的有“邊梁+邊梁”的兩段式結(jié)構(gòu)，或“邊梁+中梁+邊梁”的三段式結(jié)構(gòu)，對(duì)于大跨距的硬橫梁，則需要設(shè)置多個(gè)中梁，也即“邊梁+中梁+...+中梁+邊梁”的結(jié)構(gòu)。硬橫梁在組裝時(shí)，一般采用的對(duì)接方式，現(xiàn)場(chǎng)工人先用墊木將衡量支起，依次中心對(duì)正，然后用螺栓將相鄰的兩端對(duì)接起來(lái)。由于硬橫梁為鋼鐵結(jié)構(gòu)，重量較重，工人在施工時(shí)需要不斷的移動(dòng)硬橫梁找準(zhǔn)對(duì)正，并用墊木支撐，這不僅需耗費(fèi)較大的體力，同時(shí)也嚴(yán)重影響了工作效率，且這種連接方式的對(duì)接精度不尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁組裝時(shí)存在的上述不足，進(jìn)而提供一種便于找準(zhǔn)對(duì)正，工作效率高，省時(shí)省力，對(duì)正精度高的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁組裝用模具。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，包括支架，所述支架的下面設(shè)置有若干個(gè)支腿，所述支架的一端設(shè)置有水平的支撐板，所述支架的另一端設(shè)置有滑板，所述滑板的上表面與所述支撐板的上表面齊平，所述滑板適于向所述支撐板所在的一側(cè)靠近或遠(yuǎn)離，所述支架上設(shè)置有用于引導(dǎo)所述滑板往復(fù)移動(dòng)的導(dǎo)軌。
[0007]優(yōu)選的，所述支撐板和所述滑板上表面的其中一側(cè)靠近邊沿位置分別設(shè)置有一個(gè)定位板，兩個(gè)所述定位板位于同一直線(xiàn)上，所述定位板的長(zhǎng)度方向與所述滑板的移動(dòng)方向一致，所述定位板的內(nèi)側(cè)面與所述支撐板和所述滑板的上表面垂直。
[0008]優(yōu)選的，所述定位板的橫截面為矩形。
[0009]優(yōu)選的，所述定位板的高度為5-20厘米。
[0010]優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌為設(shè)置在所述支架上表面的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的橫截面為矩形。
[0011]優(yōu)選的，所述滑板的下方設(shè)置有兩排滾輪，所述滾輪適于在所述導(dǎo)向槽內(nèi)往復(fù)滾動(dòng)。
[0012]優(yōu)選的，所述支腿設(shè)置有三對(duì)，其中兩對(duì)分別位于所述支架的兩端，另一對(duì)所述支腿位于所述支撐板和所述滑板對(duì)接端的正下方。
[0013]本實(shí)用新型的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)至少有益效果:
[0014]本實(shí)用新型的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝模能夠快速將兩段硬橫梁對(duì)接在一起，且便于調(diào)整對(duì)正，相比傳統(tǒng)的通過(guò)墊木支撐的方式組裝，可以節(jié)省大量的人力，并能有效提高組裝效率和對(duì)接精度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于搬運(yùn)，制作成本低，可反復(fù)實(shí)用，能夠節(jié)省較大成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中附圖標(biāo)記表示為:
[00? 8] 1-支架;2-支腿;3-支撐板;4-滑板;5-導(dǎo)軌;6_定位板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見(jiàn)圖1，一種鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，包括支架I，所述支架I的下面設(shè)置有三對(duì)支腿2，其中兩對(duì)分別位于所述支架I的兩端，另一對(duì)所述支腿2位于所述支撐板3和所述滑板4對(duì)接端的正下方;所述支架I的一端設(shè)置有水平的支撐板3，所述支架I的另一端設(shè)置有滑板4，所述滑板4的上表面與所述支撐板3的上表面齊平，所述滑板4適于向所述支撐板3所在的一側(cè)靠近或遠(yuǎn)離，所述支架I上設(shè)置有用于引導(dǎo)所述滑板4往復(fù)移動(dòng)的導(dǎo)軌5。組裝時(shí)，先將硬橫梁左側(cè)邊梁放置在支撐板3上，然后將與其對(duì)接的中梁(或邊梁)放置在滑板4上，推動(dòng)滑板4向支撐板3的一側(cè)移動(dòng)，直至左側(cè)邊梁的端部與中梁的相應(yīng)端部對(duì)正貼合，然后用螺栓連接成一體。本實(shí)用新型的組裝模具能夠快速將兩段硬橫梁對(duì)接在一起，且便于調(diào)整對(duì)正，相比傳統(tǒng)的通過(guò)墊木支撐的方式組裝，可以節(jié)省大量的人力，并能有效提高組裝效率和對(duì)接精度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于搬運(yùn)，制作成本低，可反復(fù)實(shí)用，能夠節(jié)省較大成本，本實(shí)用新型的組裝模具可使用木料或其它輕質(zhì)合金材料(或木料與金屬件組合)制作。
[0020]為了進(jìn)一步提高兩段硬橫梁的對(duì)接精度和對(duì)接效率，所述支撐板3和所述滑板4上表面的其中一側(cè)靠近邊沿位置分別設(shè)置有一個(gè)定位板6，兩個(gè)所述定位板6位于同一直線(xiàn)上，所述定位板6的長(zhǎng)度方向與所述滑板4的移動(dòng)方向一致，所述定位板6的內(nèi)側(cè)面(圖1中與讀者正對(duì)的面)與所述支撐板3和所述滑板4的上表面垂直。組裝時(shí)分別將兩段硬橫梁的一側(cè)緊貼定位板的內(nèi)側(cè)面，由于支撐板3和定位板4上的兩個(gè)定位板6在同一直線(xiàn)上，當(dāng)兩端硬橫梁分別緊貼定位板6時(shí)，這兩段硬橫梁的端部恰好處于正對(duì)的位置，直接推動(dòng)滑板4向支撐板3的一側(cè)移動(dòng)即可完成對(duì)接。
[0021]本實(shí)施例中，所述定位板6的橫截面為矩形，所述定位板6的高度為5-20厘米，以在保證定位板強(qiáng)度的前提下又不會(huì)妨礙施工。
[0022]本實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌5為設(shè)置在所述支架I上表面的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的橫截面為矩形。所述滑板4的下方設(shè)置有兩排滾輪(被滑板遮住，圖中未顯示)，所述滾輪適于在所述導(dǎo)向槽內(nèi)往復(fù)滾動(dòng)。
[0023]上述【具體實(shí)施方式】只是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)解釋?zhuān)緦?shí)用新型并不只僅僅局限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，凡是依據(jù)上述原理及精神在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上的改進(jìn)、替代，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，包括支架，所述支架的下面設(shè)置有若干個(gè)支腿，其特征在于:所述支架的一端設(shè)置有水平的支撐板，所述支架的另一端設(shè)置有滑板，所述滑板的上表面與所述支撐板的上表面齊平，所述滑板適于向所述支撐板所在的一側(cè)靠近或遠(yuǎn)離，所述支架上設(shè)置有用于弓I導(dǎo)所述滑板往復(fù)移動(dòng)的導(dǎo)軌。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，其特征在于:所述支撐板和所述滑板上表面的其中一側(cè)靠近邊沿位置分別設(shè)置有一個(gè)定位板，兩個(gè)所述定位板位于同一直線(xiàn)上，所述定位板的長(zhǎng)度方向與所述滑板的移動(dòng)方向一致，所述定位板的內(nèi)側(cè)面與所述支撐板和所述滑板的上表面垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，其特征在于:所述定位板的橫截面為矩形。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，其特征在于:所述定位板的高度為5-20厘米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，其特征在于:所述導(dǎo)軌為設(shè)置在所述支架上表面的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的橫截面為矩形。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，其特征在于:所述滑板的下方設(shè)置有兩排滾輪，所述滾輪適于在所述導(dǎo)向槽內(nèi)往復(fù)滾動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，其特征在于:所述支腿設(shè)置有三對(duì)，其中兩對(duì)分別位于所述支架的兩端，另一對(duì)所述支腿位于所述支撐板和所述滑板對(duì)接端的正下方。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)，包括支架，所述支架的下面設(shè)置有若干個(gè)支腿，所述支架的一端設(shè)置有水平的支撐板，所述支架的另一端設(shè)置有滑板，所述滑板的上表面與所述支撐板的上表面齊平，所述滑板適于向所述支撐板所在的一側(cè)靠近或遠(yuǎn)離，所述支架上設(shè)置有用于引導(dǎo)所述滑板往復(fù)移動(dòng)的導(dǎo)軌。本實(shí)用新型的鐵路接觸網(wǎng)硬橫梁用組裝平臺(tái)能快速將兩段硬橫梁對(duì)接在一起，且便于調(diào)整對(duì)正，相比傳統(tǒng)的通過(guò)墊木支撐的方式組裝，可以節(jié)省大量的人力，并能有效提高組裝效率和對(duì)接精度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于搬運(yùn)，制作成本低，可反復(fù)實(shí)用，能夠節(jié)省較大成本。
【IPC分類(lèi)】B23P19/00, B25H1/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205218444
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521068561
【發(fā)明人】曲長(zhǎng)軍
【申請(qǐng)人】山東德通軌道設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月20日