汽車保險杠吸能減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車保險杠吸能減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)走進了千家萬戶，汽車在給人民帶來方便的同時，也帶來了不少災(zāi)難，我國每年因為交通事故傷亡人數(shù)很多。小型汽車的安全性、舒適性、環(huán)保性是現(xiàn)代汽車的重要質(zhì)量指標，提高汽車在碰撞情況下的安全性和經(jīng)濟性已經(jīng)成為汽車被動安全性研究的重要課題。汽車保險杠是在汽車發(fā)生碰撞事故時最大限度保護乘員安全的重要部件，現(xiàn)有車輛保險杠以金屬、塑料、玻璃鋼等材料為主，與縱梁及車體剛性連接在一起，當發(fā)生低速碰撞時可以對司乘人員及車輛起到一定保護作用。但是，當車輛發(fā)生高速正面碰撞時，保險杠的作用就很有限，不能很好的保護車內(nèi)人員的生命安全。目前，雖然已有人提出可伸縮式保險杠結(jié)構(gòu)，其工作原理是通過將現(xiàn)有的汽車保險杠與某種自動伸縮緩沖裝置連接，該緩沖裝置多采用液壓或氣壓系統(tǒng)。當車輛發(fā)生碰撞時，緩沖裝置可以產(chǎn)生一定的緩沖吸能效果。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷:僅僅將保險杠和車身本體剛性連接，結(jié)構(gòu)簡單，當發(fā)生碰撞時，保險杠，減震吸能性能較差，撞擊能量大部分傳遞到車體，使乘員受到極大的沖擊力；可伸縮式保險杠結(jié)構(gòu)雖然吸能效果比縱梁直接連接較好，但由于只有一級碰撞減震吸能的作用，在車輛發(fā)生碰撞時，吸收撞擊能量的作用也有限。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車保險杠吸能減震裝置，以解決現(xiàn)有汽車保險杠減震吸能性能較差的問題。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括設(shè)置在車體前部的保險杠本體，所述車體和保險杠本體之間通過至少一個吸能減震裝置連接，關(guān)鍵在于:所述吸能減震裝置包括兩個平行設(shè)置的直線導(dǎo)軌，兩個所述直線導(dǎo)軌分別設(shè)置在所述車體和保險杠本體上，在每個所述直線導(dǎo)軌上分別設(shè)有兩個滑塊，兩個所述直線導(dǎo)軌之間設(shè)有兩個緩沖桿組件，兩個所述緩沖桿組件的中部相互鉸接，所述緩沖桿組件的兩端分別與所述滑塊鉸接；
[0006]在所述直線導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有限位板，該限位板與同一直線導(dǎo)軌上最近的所述滑塊之間設(shè)有第一緩沖彈簧，該第一緩沖彈簧的兩端分別與所述限位板和滑塊固定連接。
[0007]所述緩沖桿組件包括連接桿，該連接桿的兩端分別設(shè)有阻尼缸，該阻尼缸的一端與所述連接桿固定連接，該阻尼缸的另一端與所述滑塊鉸接，兩個所述緩沖桿組件的連接桿相互鉸接。
[0008]以上方案的有益效果是吸能減震裝置裝有導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌滑槽內(nèi)設(shè)置有緩沖桿和第一緩沖彈簧，緩沖桿為阻尼缸和連接桿連接而成，當車輛受到?jīng)_擊時，吸能減震裝置通過阻尼缸產(chǎn)生緩沖吸能效果，同時設(shè)置在導(dǎo)軌中的第一緩沖彈簧可以方便緩沖桿的移動和復(fù)位，從而拉動緩沖桿組件在導(dǎo)軌中滑動吸收一定的沖擊能量。
[0009]優(yōu)選的，在所述阻尼缸上套設(shè)有第二緩沖彈簧，該第二緩沖彈簧的兩端分別與所述連接桿和滑塊抵緊。該方案的效果是更進一步強化緩沖桿的吸能減震效果。
[0010]優(yōu)選的，兩個所述緩沖桿組件的鉸接部位之間設(shè)有緩沖扭簧。該方案的效果是當受到?jīng)_擊之后，可以幫助吸能減震裝置復(fù)位，使該吸能減震裝置能重復(fù)使用，減少維修費用。
[0011]優(yōu)選的，所述保險杠本體內(nèi)側(cè)安裝有彈性吸能板，該彈性吸能板采用高強度鋼或鋁合金制成。該方案的效果是提高保險杠殼體的強度和減震吸能能力，提高對汽車的防護性能。
[0012]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的汽車保險杠吸能減震裝置，其具有保險杠殼體、導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌滑槽內(nèi)設(shè)計有緩沖桿及減震彈簧等多級復(fù)合減震部件，從而在碰撞過程中可通過四級吸能把碰撞過程中的產(chǎn)生的巨大的沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱能、彈性勢能和動能，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能減震過程更平穩(wěn)，可更好的保證車內(nèi)人員的生命安全。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作詳細說明。
[0015]如圖1所示，一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括設(shè)置在車體前部的保險杠本體I，所述車體和保險杠本體I之間通過至少一個吸能減震裝置連接，所述吸能減震裝置包括兩個平行設(shè)置的直線導(dǎo)軌9，兩個所述直線導(dǎo)軌9分別設(shè)置在所述車體和保險杠本體I上，在每個所述直線導(dǎo)軌9上分別設(shè)有兩個滑塊4，兩個所述直線導(dǎo)軌9之間設(shè)有兩個緩沖桿組件，兩個所述緩沖桿組件的中部相互鉸接，所述緩沖桿組件的兩端分別與所述滑塊4鉸接;所述保險杠本體內(nèi)側(cè)安裝有彈性吸能板3，該彈性吸能板3采用高強度鋼或鋁合金制成。
[0016]在所述直線導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有限位板2，該限位板2與同一直線導(dǎo)軌9上最近的所述滑塊4之間設(shè)有第一緩沖彈簧10，該第一緩沖彈簧10的兩端分別與所述限位板2和滑塊4固定連接。
[0017]所述緩沖桿組件包括連接桿7，該連接桿7的兩端分別設(shè)有阻尼缸6，該阻尼缸6的一端與所述連接桿7固定連接，該阻尼缸6的另一端與所述滑塊4鉸接，兩個所述緩沖桿組件的連接桿7相互鉸接。在所述阻尼缸6上套設(shè)有第二緩沖彈簧5，該第二緩沖彈簧5的兩端分別與所述連接桿7和滑塊4抵緊，兩個所述緩沖桿組件的鉸接部位之間設(shè)有緩沖扭簧8。
[0018]本實用新型處于工作狀態(tài)時，前保險杠前移突出于汽車的前面，具有主動防止汽車碰撞產(chǎn)生的危害。如果汽車與前方障礙物碰撞時，保險杠本體會先被壓縮變形來吸能，實現(xiàn)第一級吸能;接著，保險杠本體通過導(dǎo)軌推壓阻尼缸，驅(qū)動氣缸通過封閉的油缸的阻尼調(diào)節(jié)作用，使阻尼缸壓縮吸能，阻尼缸吸收很大一部分的能量，實現(xiàn)第二級吸能;再接著，阻尼缸被壓縮也會帶動第二緩沖彈簧變形壓縮，實現(xiàn)第三級吸能;再接著，在劇烈碰撞的時候，吸能減震裝置還沒來得及充分變形吸能時，在導(dǎo)軌中設(shè)置的第一緩沖彈簧以及設(shè)置在緩沖桿組件中的緩沖扭簧，幫助緩沖桿組件在導(dǎo)軌中移動和復(fù)位，也能很好的起到緩沖吸能、減少沖擊載荷的作用，實現(xiàn)第四級吸能。
[0019]最后需要說明，上述描述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括設(shè)置在車體前部的保險杠本體(I)，所述車體和保險杠本體(I)之間通過至少一個吸能減震裝置連接，其特征在于:所述吸能減震裝置包括兩個平行設(shè)置的直線導(dǎo)軌(9)，兩個所述直線導(dǎo)軌(9)分別設(shè)置在所述車體和保險杠本體(I)上，在每個所述直線導(dǎo)軌(9)上分別設(shè)有兩個滑塊(4)，兩個所述直線導(dǎo)軌(9)之間設(shè)有兩個緩沖桿組件，兩個所述緩沖桿組件的中部相互鉸接，所述緩沖桿組件的兩端分別與所述滑塊(4)纟父接； 在所述直線導(dǎo)軌(9)的兩端分別設(shè)有限位板(2)，該限位板(2)與同一直線導(dǎo)軌(9)上最近的所述滑塊(4)之間設(shè)有第一緩沖彈簧(10)，該第一緩沖彈簧(10)的兩端分別與所述限位板(2)和滑塊(4)固定連接； 所述緩沖桿組件包括連接桿(7)，該連接桿(7)的兩端分別設(shè)有阻尼缸(6)，該阻尼缸(6)的一端與所述連接桿(7)固定連接，該阻尼缸(6)的另一端與所述滑塊(4)鉸接，兩個所述緩沖桿組件的連接桿(7)相互鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車保險杠吸能減震裝置，其特征在于:在所述阻尼缸(6)上套設(shè)有第二緩沖彈簧(5)，該第二緩沖彈簧(5)的兩端分別與所述連接桿(7)和滑塊(4)抵緊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車保險杠吸能減震裝置，其特征在于:兩個所述緩沖桿組件的鉸接部位之間設(shè)有緩沖扭簧(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車保險杠吸能減震裝置，其特征在于:所述保險杠本體內(nèi)側(cè)安裝有彈性吸能板(3)，該彈性吸能板(3)采用高強度鋼或鋁合金制成。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括保險杠本體，連接車體和保險杠本體的吸能減震裝置，吸能減震裝置包括兩個分別設(shè)置在車體和保險杠本體上的直線導(dǎo)軌，每個直線導(dǎo)軌上分別設(shè)有兩個滑塊，兩直線導(dǎo)軌之間設(shè)有兩個中部相互鉸接的緩沖桿組件，緩沖桿組件的兩端分別與滑塊鉸接；在直線導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有限位板，限位板與同一直線導(dǎo)軌上最近的滑塊之間固定連接緩沖彈簧。緩沖桿組件包括連接桿，連接桿的兩端均設(shè)有阻尼缸，阻尼缸一端與連接桿固定連接，另一端與滑塊鉸接，緩沖桿組件的連接桿相互鉸接。該裝置具有多級復(fù)合減震部件，從而在碰撞過程中可將沖擊能量轉(zhuǎn)化吸收，其吸能減震過程更平穩(wěn)，可更好的保證車內(nèi)人員的生命安全。
【IPC分類】B60R19/18
【公開號】CN205220579
【申請?zhí)枴緾N201520914816
【發(fā)明人】陳世江
【申請人】重慶電子工程職業(yè)學(xué)院
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月17日