用于混合動力模塊的分離離合器中的中間軸的支承裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的、例如客車或商用車的具有轉(zhuǎn)子和定子的混合動力模塊的分離離合器,所述分離離合器具有中間軸,以便將轉(zhuǎn)矩從內(nèi)燃機驅(qū)動的曲軸傳送給變速器輸入端,其中中央法蘭以固定至轉(zhuǎn)子的方式存在,并且從動盤與轉(zhuǎn)矩傳遞元件、如齒板連接,并且其中存在至少一個變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承,以便至少徑向地支承中間軸。
【背景技術(shù)】
[0002]具有與轉(zhuǎn)子集成的分離離合器的混合動力模塊在機動車輛中使用,尤其在發(fā)動機力矩小于或等于300Nm的情況下。當(dāng)然也可能使用下述混合動力模塊,在所述混合動力模塊中出現(xiàn)更高的發(fā)動機力矩。然而,在第一類型的混合動力模塊中,通常能夠在分離離合器中棄用自由輪,這起減小成本的作用。
[0003]轉(zhuǎn)矩傳遞裝置例如從W0 2011/072653 A1中已知。在那里,在機動車輛的動力傳動系中的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中,在內(nèi)燃機的曲軸和車輛離合器或包括分離離合器以及雙質(zhì)量飛輪和電驅(qū)動器的變速器的變速器輸入軸之間,通過分離離合器是多片式離合器的方式,在提高要傳遞的力矩的情況下減小需要的軸向結(jié)構(gòu)空間,其中雙質(zhì)量飛輪和分離離合器在曲軸和車輛離合器或變速器輸入軸之間串聯(lián)設(shè)置,并且雙質(zhì)量飛輪在曲軸側(cè)設(shè)置并且分離離合器在變速器輸入軸側(cè)或在車輛離合器側(cè)設(shè)置,并且其中電驅(qū)動器的轉(zhuǎn)子徑向地包圍分離離合器的一部分。
[0004]從更早的申請中,也已知具有固定機構(gòu)的混合動力模塊,以將混合動力模塊與尤其雙離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置、如轉(zhuǎn)矩變換器或離合器優(yōu)選可松開地固定,其中混合動力模塊包括可與內(nèi)燃機連接并且可圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸和具有定子和轉(zhuǎn)子和可與轉(zhuǎn)子連接的輸出構(gòu)件的電動機,并且其中轉(zhuǎn)矩傳遞裝置具有用于與混合動力模塊連接的傳遞構(gòu)件,其中固定機構(gòu)引起輸出構(gòu)件相對于傳遞構(gòu)件的軸向的固定并且能夠在固定機構(gòu)和傳遞構(gòu)件之間建立連接。
[0005]通常,將中間軸經(jīng)由兩個軸承即兩個導(dǎo)向軸承定位。作為內(nèi)燃機側(cè)設(shè)置的導(dǎo)向軸承,通常將一維的徑向軸承設(shè)置在曲軸或減振器和中間軸之間,而將二維的軸承、即徑向和軸向作用的導(dǎo)向軸承在變速器側(cè)設(shè)置在與轉(zhuǎn)子集成的分離離合器中。
[0006]在迄今的實施方案中,所述二維的導(dǎo)向軸承在齒板的變速器輸入端側(cè)設(shè)置。這雖然能夠借助附加的軸套實現(xiàn)簡單地安裝構(gòu)件,然而對此需要增大的軸向的結(jié)構(gòu)空間。中間軸在安裝時與套裝的變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承、軸套和齒板預(yù)安裝并且推入到離合器單元中,隨后通過固定/擰緊彎曲板/彎曲板而軸向固定,這雖然是非常簡單的,但是用于特定的應(yīng)用的軸向的結(jié)構(gòu)空間需求是過大的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的是,消除現(xiàn)有技術(shù)的缺點并且將變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承設(shè)置成,使得節(jié)約軸向的結(jié)構(gòu)空間。
[0008]所述目的根據(jù)本發(fā)明通過下述方式來實現(xiàn):變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承裝配在轉(zhuǎn)矩傳遞元件和中央法蘭之間。因此,所述變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承位于轉(zhuǎn)矩傳遞元件和中央法蘭之間,使得所述變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承起支撐作用。支撐作用在此沿軸向和/或徑向方向確定。
[0009]有利的實施方式在從屬權(quán)利要求中保護并且在下文中詳細(xì)闡述。
[0010]因此,優(yōu)點是,變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承構(gòu)成為二維的軸承,例如構(gòu)成為滾動軸承,以便沿軸向或徑向方向起支承作用。作為滾動軸承,在此滾珠軸承和鼓形滾子軸承證實為是有利的。剛好這樣證實的滾動軸承能夠?qū)崿F(xiàn)良好的成本-可靠性關(guān)系。
[0011 ] 當(dāng)內(nèi)燃機側(cè)的導(dǎo)向軸承以至少徑向地支承中間軸的方式存在時,也改進動力傳動系構(gòu)成方案。
[0012]為了能夠根據(jù)需要傳遞力,并且也能夠有針對性地傳遞轉(zhuǎn)矩,有利的是,內(nèi)燃機側(cè)的導(dǎo)向軸承構(gòu)成為一維的軸承,例如構(gòu)成為滑動軸承或構(gòu)成為滾動軸承,尤其根據(jù)滾珠軸承或滾針軸承的類型。
[0013]一個尤其有利的實施例的特征也在于,內(nèi)燃機側(cè)的導(dǎo)向軸承的外部的軸承套是曲軸的和/或減振裝置的一體的、構(gòu)成滾道的一部分,減振裝置為例如弧形彈簧減振器、使用直的壓力彈簧的減振器或2質(zhì)量飛輪/雙質(zhì)量飛輪。
[0014]也尤其適當(dāng)?shù)氖?,變速器?cè)的導(dǎo)向軸承設(shè)置在轉(zhuǎn)矩傳遞機構(gòu)與中間軸的接觸點的內(nèi)燃機側(cè)。因此,變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承沿軸向方向觀察與常規(guī)的設(shè)計方案相比更靠近曲軸設(shè)置。
[0015]在此,也有利的是,變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承設(shè)置在中央軸承的徑向外部,所述中央軸承設(shè)置在中央法蘭和保持離合器操作裝置的套筒之間。在此,有利的是,力作用線穿過變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承穿過也稱作為轉(zhuǎn)子支撐軸承或僅稱作為支撐軸承的中央軸承伸展,所述中央軸承能夠雙排地構(gòu)成。
[0016]為了在支承系統(tǒng)中、尤其沿徑向方向維持一定的柔度,有利的是,在中央法蘭和變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承的內(nèi)側(cè)、例如變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承的內(nèi)部軸承套的內(nèi)側(cè)面之間,在軸承座的區(qū)域中存在連續(xù)的、沿徑向方向例如在大約5/100mm至大約2/10mm上延伸的間隙。在此,沿徑向方向大約為l/10mm的間隙尺寸證實為是尤其有利的??赡艿难貜较蚍较蜃饔玫睦缤ㄟ^非圓度造成的碰撞因此能夠得到補償。因此,在動力傳動系中得到更安靜的運行。
[0017]也尤其適當(dāng)?shù)氖?,在從動盤和轉(zhuǎn)矩傳遞元件之間存在傳送轉(zhuǎn)矩的、但是使軸向力脫耦的連接,例如根據(jù)插接嚙合的類型。這也對安裝具有積極影響。
[0018]此外,有利地,變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承在其背離變速器的一側(cè)上在轉(zhuǎn)矩傳遞元件上鎖緊和/或在其朝向變速器的一側(cè)上鎖緊、夾緊、抓緊或擰緊,例如通過使用在伸向外的、形成底切的突出部上存在/支撐的爪環(huán)。雙重的鎖緊解決方案不能松開、但是可快速地并且成本適當(dāng)?shù)刂圃?,而使用彈簧彈性的元件的夾緊、抓緊或擰緊解決方案具有下述優(yōu)點,其能夠以生成力的方式再次松開并且補償?shù)刈饔糜谘剌S向方向作用的沖擊。
[0019]一個有利的實施例的特征在于,在轉(zhuǎn)矩傳遞元件中,存在一個貫通部或多個貫通部,例如根據(jù)貫通孔或鉆孔的類型,以便借助工具能夠到達變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承的內(nèi)部軸承套的變速器側(cè)的區(qū)域與其要在那里使用的軸向位置確定機構(gòu)、例如鎖緊裝置或爪環(huán)。由此明顯地簡化安裝。
[0020]本發(fā)明也涉及一種混合動力模塊,所述混合動力模塊具有根據(jù)本發(fā)明的類型的與轉(zhuǎn)子集成的分離離合器和帶有在下游連接的減振裝置的曲軸。
[0021]換言之,中間軸在減振裝置的輸出側(cè)和離合器輸入側(cè)/變速器輸入側(cè)經(jīng)由曲軸中的一維的導(dǎo)向軸承和變速器側(cè)的二維的導(dǎo)向軸承支承。變速器側(cè)的二維的導(dǎo)向軸承在此徑向地設(shè)置在分離離合器的支撐軸承/中央軸承上方,以便減小軸向的結(jié)構(gòu)空間需求。
[0022]用于支撐中間軸的變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承設(shè)置成,使得其不需要附加的軸向的結(jié)構(gòu)空間。這在該構(gòu)造中尤其通過下述方式來確保,即變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承徑向地設(shè)置在雙排的中央軸承/支撐軸承上方。變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承、構(gòu)成為齒板的轉(zhuǎn)矩傳遞元件和從動盤對此因此是優(yōu)化的。
[0023]安裝的特征在于將中間軸與齒板鉚接,以及將變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承壓入到齒板中,并且將變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承經(jīng)由鎖緊裝置固定在齒板上。所述鎖緊裝置例如能夠是環(huán)繞的或者僅部分地構(gòu)成,以便需要更小的鎖緊力。特征也在于,進行由中間軸與齒板和變速器側(cè)的軸承構(gòu)成的軸單元到離合器單元中的推入步驟。在此,齒板借助從動盤在軸向的插接齒部中引導(dǎo)并且軸承在中央法蘭中的徑向的底座上引導(dǎo)。
[0024]軸承的軸向固定也通過在中央法蘭上的另外的鎖緊來執(zhí)行。在此,鎖緊工具穿過齒板中的凹部。齒板中的凹部的數(shù)量基本上根據(jù)相應(yīng)的要求來適當(dāng)?shù)剡x擇,優(yōu)選最適當(dāng)?shù)貫槿齻€、四個、五個或六個至十二個凹部。凹部應(yīng)當(dāng)在直徑上均勻地分布。工具也能夠分成相應(yīng)的區(qū)段。
[0025]雙重的鎖緊解決方案具有下述缺點,變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承與中間軸和齒板能夠不再在沒有破壞的情況下從中央法蘭拆卸。同樣地,變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承通過雙側(cè)的鎖緊徑向剛性地與齒板和中央法蘭固定進而不能夠補償中央法蘭的和從動盤的旋轉(zhuǎn)軸線的可能的徑向的錯位。
[0026]使用爪環(huán)的變型形式因此是優(yōu)選的。在此,也將中間軸與齒板鉚接,然而隨后將爪環(huán)置于齒板中,以便軸向地固定變速器側(cè)的軸承。之后,將變速器側(cè)的軸承推入到齒板中,使得爪環(huán)置于變速器側(cè)的軸承和齒板之間。變速器側(cè)的軸承但是仍然經(jīng)由鎖緊裝置固定在齒板上。所述鎖緊裝置也能夠環(huán)繞地構(gòu)成或僅部分地構(gòu)成,以便因此需要更少的鎖緊力。
[0027]可見有利的是,將由中間軸與齒板、爪環(huán)和變速器側(cè)的軸承構(gòu)成的軸單元在離合器中接合。因此,將齒板借助離合器在軸向的插接齒部中引導(dǎo)并且將軸承在中央法蘭中的徑向的底座上引導(dǎo)。
[0028]通過齒板中的鉆孔,將爪環(huán)借助于工具安裝到中央法蘭上。工具由各個沖頭構(gòu)成,所述沖頭在環(huán)周之上分布。在中央法蘭上存在倒棱,經(jīng)由所述倒棱引導(dǎo)爪環(huán)。同樣存在底切,爪環(huán)鎖緊到所述底切中進而固定。在安裝狀態(tài)下,爪環(huán)的軸向力克服變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承作用。
[0029]在該設(shè)計方案中有利的是,變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承能夠與中間軸、爪環(huán)和齒板在沒有損壞的情況下拆卸。
[0030]同樣地,通過爪環(huán)可能的是,能夠在變速器側(cè)的導(dǎo)向軸承和中央法蘭之間(有針對性地)設(shè)定限定的徑向的間隙。因此,從動盤的和中央法蘭的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向的錯位能夠得到補償。
[0031]這種根據(jù)本發(fā)