一種飛行汽車多功能駕駛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行汽車總體設(shè)計領(lǐng)域，具體而言，涉及一種兼顧空中飛行與地面駕駛的飛行汽車多功能駕駛盤方案。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機駕駛盤/桿與汽車駕駛盤是兩種有人駕駛交通工具操縱系統(tǒng)中重要的人機交互部件，對飛機縱向、橫向姿態(tài)控制與穩(wěn)定，地面駕駛方向控制具有重要作用。
[0003]飛行汽車由于具有空中飛行與地面行駛的雙重功能，駕駛方式、操縱系統(tǒng)組成差異較大，已有的飛行汽車操縱方案較少，現(xiàn)有的飛行汽車常設(shè)置一套空中飛行操縱桿/盤機構(gòu)與一套地面行駛駕駛盤操縱機構(gòu)，操縱過程復雜，誤操作該率高，結(jié)構(gòu)冗余度大，且不符合單一交通工具的駕駛習慣。
[0004]現(xiàn)在亟需解決的技術(shù)問題是如何設(shè)計一種兼顧空中飛行與地面駕駛的飛行汽車多功能駕駛盤，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種簡單合理的飛行汽車多功能駕駛系統(tǒng)。該多功能駕駛系統(tǒng)可通過操縱單一駕駛盤與模式轉(zhuǎn)換開關(guān)之間的調(diào)整，同時滿足飛行俯仰、滾轉(zhuǎn)操縱/路面駕駛方向控制要求。
[0006]本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn):一種飛行汽車多功能駕駛系統(tǒng)，用于飛機汽車駕駛過程中汽車駕駛模式與飛機駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換，包括:
[0007]模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，設(shè)置于所述飛行汽車駕駛艙內(nèi)的儀表盤上，用于控制所述飛行汽車汽車駕駛模式與飛機駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換；
[0008]駕駛盤，設(shè)置于飛行汽車的駕駛艙內(nèi)，通過駕駛盤傳動桿連接所述飛行汽車的汽車駕駛機構(gòu)與飛行駕駛機構(gòu)；
[0009]駕駛盤傳動桿，一端與駕駛盤固定連接，另一端通過聯(lián)軸器連接飛行駕駛機構(gòu)，在駕駛盤傳動桿上且與駕駛盤傳動桿同軸設(shè)置有限位轉(zhuǎn)動套筒以及第一傳動齒輪，通過第一傳動齒輪帶動汽車駕駛機構(gòu)；
[0010]汽車駕駛機構(gòu)，包括順次連接的第二傳動齒輪、分離作動、汽車操縱傳動桿、轉(zhuǎn)動軸、汽車操縱傳動桿、汽車操縱萬向節(jié)，其中，分離作動器與轉(zhuǎn)動軸配合控制第二傳動齒輪同第一傳動齒輪的嗤合/分離；
[0011]飛行駕駛機構(gòu)，包括聯(lián)軸器組件、第一飛行操縱傳動桿、飛行操縱萬向節(jié)、第二飛行操縱傳動桿、飛機升降舵及副翼接口，其中，第一飛行操縱傳動桿的一端通過聯(lián)軸器控制與駕駛盤傳動桿的連接/斷開，另一端通過飛行操縱萬向節(jié)連接第二飛行操縱傳動桿的一端，第二飛行操縱傳動桿的另一端設(shè)置有飛機升降舵及副翼接口并通過飛機升降舵及副翼接口連接升降舵搖臂，進一步帶動升降舵操縱鋼索與副翼操縱鋼索。
[0012]上述方案中優(yōu)選的是，聯(lián)軸器組件包括聯(lián)軸器及鎖銷，用于控制駕駛盤傳動桿與所述第一飛行操縱傳動桿的同步軸向運動。
[0013]上述任一方案中優(yōu)選的是，汽車操縱萬向節(jié)連接汽車操縱傳動桿與汽車轉(zhuǎn)向操縱桿。
[0014]上述任一方案中優(yōu)選的是，模式轉(zhuǎn)換開關(guān)通過導線控制分離作動器的開/合以及聯(lián)軸器組件中鎖銷的插入/拔出。
[0015]本發(fā)明所提供的飛行汽車多功能駕駛系統(tǒng)的有益效果在于，通過單一駕駛盤同時滿足飛行俯仰、滾轉(zhuǎn)操縱/路面駕駛方向控制要求，避免了兩套獨立操縱系統(tǒng)的操作復雜性，同時增大了結(jié)構(gòu)利用率。駕駛盤尺寸與安裝方位符合人機工程學設(shè)計，同時滿足汽車與輕型飛機駕駛習慣，操縱便利性大為增加。設(shè)置機構(gòu)限位與對準裝置，轉(zhuǎn)換過程可靠性高，安全性好。飛行模式下，俯仰操縱，推拉桿行程適中，不影響座艙其他部件使用。飛行模式下，傳動桿總長較大，提高了駕駛員操縱指令與飛行汽車響應(yīng)線性化程度，改善了飛行操縱品質(zhì)Ο
【附圖說明】
[0016]圖1是按照本發(fā)明的飛行汽車多功能駕駛系統(tǒng)的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖標記:
[0018]1-駕駛盤、2-駕駛盤轉(zhuǎn)動桿、3-限位轉(zhuǎn)動套筒、4-第一傳動齒輪、5-第二傳動齒輪、6-限位夾、7-聯(lián)軸器組件、8-分離作動器、9-第一汽車操縱傳動桿、10-轉(zhuǎn)動軸、11-第二汽車操縱傳動桿、12-汽車操縱萬向節(jié)、13-汽車轉(zhuǎn)向接口、14-第一飛行操縱傳動桿、15-飛行操縱萬向節(jié)、16-第二飛行操縱傳動桿、17-副翼操縱鏈條、18-升降舵搖臂、19-飛機升降舵操縱鋼索、20-副翼操縱鋼索。
【具體實施方式】
[0019]為了更好地理解按照本發(fā)明方案的飛機復材壁板重量分析建模方法，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的飛機復材壁板重量分析建模方法的一優(yōu)選實施例作進一步闡述說明。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明提供的飛行汽車多功能駕駛系統(tǒng)，用于飛機汽車駕駛過程中汽車駕駛模式與飛機駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換，其特征在于，包括:
[0021]模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，設(shè)置于所述飛行汽車駕駛艙內(nèi)的儀表盤上，用于控制所述飛行汽車汽車駕駛模式與飛機駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換；
[0022]駕駛盤1，設(shè)置于飛行汽車的駕駛艙內(nèi)，通過駕駛盤傳動桿2連接所述飛行汽車的汽車駕駛機構(gòu)與飛行駕駛機構(gòu)；駕駛盤傳動桿2，一端與駕駛盤1固定連接，另一端通過聯(lián)軸器組件7連接飛行駕駛機構(gòu)，在駕駛盤傳動桿2上且與駕駛盤傳動桿2同軸設(shè)置有限位轉(zhuǎn)動套筒3以及第一傳動齒輪4，通過第一傳動齒輪4帶動汽車駕駛機構(gòu)；汽車駕駛機構(gòu)，包括順次連接的第二傳動齒輪5、分離作動器8、第一汽車操縱傳動桿9、第二汽車操縱傳動桿11、轉(zhuǎn)動軸10、汽車操縱萬向節(jié)12，其中，分離作動器8與轉(zhuǎn)動軸10配合控制第二傳動齒輪5同第一傳動齒輪4的嚙合/分離；飛行駕駛機構(gòu)，包括聯(lián)軸器組件7、第一飛行操縱傳動桿14、飛行操縱萬向節(jié)15、第二飛行操縱傳動桿16、副翼操縱鏈條17、升降舵搖臂18、飛機升降舵操縱鋼索19及飛機副翼操縱鋼索20，其中，第一飛行操縱傳動桿14的一端通過聯(lián)軸器組件7控制與駕駛盤傳動桿2的連接/斷開，另一端通過飛行操縱萬向節(jié)15連接第二飛行操縱傳動桿16的一端，第二飛行操縱傳動桿16的另一端設(shè)置有飛機升降舵及副翼接口并通過飛機升降舵及副翼接口連接升降舵搖臂18，進一步帶動升降舵操縱鋼索19與副翼操縱鋼索20。
[0023]上述本發(fā)明提供的飛行汽車多功能駕駛系統(tǒng)中，聯(lián)軸器組件7包括聯(lián)軸器及鎖銷，用于控制駕駛盤傳動桿2與第一飛行操縱傳動桿14的同步軸向運動。汽車操縱萬向節(jié)12連接第一汽車操縱傳動桿9與汽車轉(zhuǎn)