本發(fā)明涉及一種防撞人車門，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車帶給了我們極大的交通便利，大大提高了我們出行的速度，擴大了我們的活動范圍，給我們的生活了帶來了便利性和高效性。但是，享受汽車帶給我們的高效便利美好生活的同時，汽車也逐漸帶給人們一些很大的傷害。汽車停下后，開車門撞倒行人或騎車人的新聞報道屢見不鮮，導(dǎo)致行人或騎車人受傷，行人或騎車人受車門推力作用向一側(cè)倒下，后方可能有繼續(xù)前行的汽車，騎車人倒地后，汽車來不及反應(yīng)，有時甚至造成騎車人遭到汽車碾壓的慘劇。隨著近幾年汽車數(shù)量的暴增，汽車停車難的問題凸顯后，很多汽車只得停到公路兩側(cè)的非機動車道上，占據(jù)了非機動車道，非機動車行駛空間變小，有時甚至被迫到汽車道行走，停在非機動車道上的汽車開車門的危險與危害進一步加大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種防撞人車門，改變了駕駛?cè)藛T和乘車人員下車習(xí)慣，開門時被迫轉(zhuǎn)身或轉(zhuǎn)頭，能夠及時關(guān)注車門外交通狀況，減少意外事件發(fā)生。

本發(fā)明所述的防撞人車門，包括車門，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有把手，把手靠近車門活動端設(shè)置。

經(jīng)過多次研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藛T或者是乘車人員下車需要打開車門時，因為把手設(shè)于手臂自然放置的位置，手放下就能夠握到把手，人會下意識直接向外推動車門，然后下車，如果這時后邊有人騎車過來或行人過來，就容易導(dǎo)致騎車人或行人碰到車門上，以至于受傷。因此，如果能夠在下車時改變下車習(xí)慣，能夠自然的轉(zhuǎn)動身體，能夠直接看到車門外的交通狀況，人自然就會先觀察交通狀況，然后再選擇適合的時機下車，減少意外事件發(fā)生。人下車一定要抓把手，因此將把手設(shè)置到手不能很自然或者很放松就夠到的地方，設(shè)置到需要轉(zhuǎn)身才能夠抓到的地方，下車時就自然轉(zhuǎn)身了，同時，也就自然地觀察外面的交通狀況，減少意外事件的發(fā)生。

下車時，因為把手靠近車門活動端，手需要往后放才能夠到把手，或者采用遠離車門一側(cè)的手去抓把手，這樣，勢必要轉(zhuǎn)身或者轉(zhuǎn)頭，很自然就能夠看到車門外的交通狀況，減少了意外事件發(fā)生。

進一步優(yōu)選地，把手設(shè)于車門內(nèi)側(cè)二等分車門活動端一段內(nèi)。需要轉(zhuǎn)身或者轉(zhuǎn)頭才能抓到把手，這樣開門時，眼睛剛好能夠看到車外的交通狀況，自然就能夠隨時關(guān)注車外的交通狀況，大大減少意外事件的發(fā)生。

進一步優(yōu)選地，把手設(shè)于車門內(nèi)側(cè)三等分車門活動端一段內(nèi)。需要較大幅度的轉(zhuǎn)身或者轉(zhuǎn)頭，對于車外交通狀況的關(guān)注能夠更方便有效，進一步減少意外事件的發(fā)生，增加安全性。

進一步優(yōu)選地，把手設(shè)于車門內(nèi)側(cè)四等分車門活動端一段內(nèi)。進一步加大了轉(zhuǎn)身或者轉(zhuǎn)頭的幅度，對于車外交通狀況的關(guān)注能夠更方便有效，進一步減少意外事件的發(fā)生，增加安全性。

進一步優(yōu)選地，把手遠離人體一側(cè)設(shè)有車鎖拉手。實現(xiàn)同時拉開車鎖，然后推門下車，方便和簡化操作。

進一步優(yōu)選地，車門上設(shè)有車鎖和車鎖拉手，車鎖拉手靠近車門活動端設(shè)置。拉開車鎖的同時一般就是準(zhǔn)備下車的時候，也設(shè)置到靠近車門活動端，能夠?qū)崿F(xiàn)開鎖就觀察外面交通狀況，選擇適當(dāng)?shù)臅r機下車，減少意外事件的發(fā)生。

進一步優(yōu)選地，車鎖拉手設(shè)于車門內(nèi)側(cè)二等分車門活動端一段內(nèi)。

進一步優(yōu)選地，車鎖拉手設(shè)于車門內(nèi)側(cè)三等分車門活動端一段內(nèi)。

進一步優(yōu)選地，車鎖拉手設(shè)于車門內(nèi)側(cè)四等分車門活動端一段內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過將把手設(shè)置到靠近車門活動端，從根本上改變了人的下車思維和下車習(xí)慣，改變了手自然放落就能夠抓到把手直接推門下車的壞習(xí)慣，而是，要想夠到把手，必須先轉(zhuǎn)身或者轉(zhuǎn)頭，很自然地就能夠看到車門外的交通狀況，很自然地就會觀察車門外的交通狀況，能夠選擇適當(dāng)?shù)臅r機下車，減少了意外事件的發(fā)生，保證了自身的安全，也保證了車外的人員及財產(chǎn)的安全。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本發(fā)明的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、操作臺2、第一車門3、第一把手4、第一座位5、第二車門6、第二把手7、第二座位8、第一中心線9、第二中心線10、第一車鎖拉手11、第二車鎖拉手。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

如圖2所示，本發(fā)明所述的防撞人車門，包括車門，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有把手，把手靠近車門活動端設(shè)置。把手可以設(shè)于車門內(nèi)側(cè)二等分車門活動端一段內(nèi)。把手也可以設(shè)于車門內(nèi)側(cè)三等分車門活動端一段內(nèi)。把手也可以設(shè)于車門內(nèi)側(cè)四等分車門活動端一段內(nèi)。

車門包括第一車門2和第二車門5，第一車門2上設(shè)有第一把手3，第二車門5上設(shè)有第二把手6，第一中心線8是第一車門2內(nèi)側(cè)一面露出來的部分的中心線，也就是第一中心線8是線段ac的中心線，b是線段ac的中心點。第一把手3可以設(shè)于第一車門2內(nèi)側(cè)二等分第一車門活動端一段內(nèi)。也就是第一把手3設(shè)于線段bc段內(nèi)。第一把手3也可以設(shè)于第一車門2內(nèi)側(cè)三等分第一車門活動端一段內(nèi)。第一把手3也可以設(shè)于第一車門2內(nèi)側(cè)四等分第一車門活動端一段內(nèi)。第一車門2第一端與操作臺1鄰接，第一車門2第二端與第二車門5相鄰設(shè)置，第一車門2內(nèi)側(cè)設(shè)有第一座位4，人坐到第一座位4上，手自然下垂后位于第一把手3前方，需要向后放才能夠到第一把手3，限于車內(nèi)空間，需要適當(dāng)轉(zhuǎn)身，或轉(zhuǎn)頭看，手才能向后抓住第一把手3。第二車門5內(nèi)側(cè)設(shè)有第二座位7，人坐到第二座位7上，手自然下垂后位于第二把手6前方，需要向后放才能夠到第二把手6，限于車內(nèi)空間，需要適當(dāng)轉(zhuǎn)身，或轉(zhuǎn)頭看，手才能向后抓住第二把手6。

第二中心線9是第二車門5內(nèi)側(cè)一面露出來的部分的中心線，也就是第二中心線9是線段ce的中心線，d是線段ce的中心點。第二把手6可以設(shè)于第二車門5內(nèi)側(cè)二等分第二車門活動端一段內(nèi)。也就是第二把手6設(shè)于線段de內(nèi)。第二把手6也可以設(shè)于第二車門5內(nèi)側(cè)三等分第二車門活動端一段內(nèi)。第二把手6也可以設(shè)于第二車門5內(nèi)側(cè)四等分第二車門活動端一段內(nèi)。

實施例二

如圖2所示，把手遠離人體一側(cè)設(shè)有車鎖拉手。第一把手3遠離人體一側(cè)設(shè)有第一車鎖拉手10。第二把手6遠離人體一側(cè)設(shè)有第二車鎖拉手11。其余同實施例一。

實施例三

如圖2所示，車門上設(shè)有車鎖和車鎖拉手，車鎖拉手靠近車門活動端設(shè)置。車鎖拉手可以設(shè)于車門內(nèi)側(cè)二等分車門活動端一段內(nèi)。車鎖拉手也可以設(shè)于車門內(nèi)側(cè)三等分車門活動端一段內(nèi)。車鎖拉手也可以設(shè)于車門內(nèi)側(cè)四等分車門活動端一段內(nèi)。

第一車門2上設(shè)有第一車鎖和第一車鎖拉手10，第一車鎖拉手10靠近第一車門活動端設(shè)置，第一車鎖拉手10可以設(shè)于第一車門2內(nèi)側(cè)二等分第一車門活動端一段內(nèi)。第一車鎖拉手10也可以設(shè)于第一車門2內(nèi)側(cè)三等分第一車門活動端一段內(nèi)。第一車鎖拉手10也可以設(shè)于第一車門2內(nèi)側(cè)四等分第一車門活動端一段內(nèi)。第一車鎖拉手10和第一把手3的相對位置可以根據(jù)實際需要設(shè)置，可以第一車鎖拉手10靠近第一車門活動端設(shè)置，也可以第一把手3靠近第一車門活動端設(shè)置。

第二車門5上設(shè)有第二車鎖和第二車鎖拉手11，第二車鎖拉手11靠近第二車門活動端設(shè)置，第二車鎖拉手11可以設(shè)于第二車門5內(nèi)側(cè)二等分第二車門活動端一段內(nèi)。第二車鎖拉手11也可以設(shè)于第二車門5內(nèi)側(cè)三等分第二車門活動端一段內(nèi)。第二車鎖拉手11也可以設(shè)于第二車門5內(nèi)側(cè)四等分第二車門活動端一段內(nèi)。第二車鎖拉手11和第二把手6的相對位置可以根據(jù)實際需要設(shè)置，可以第二車鎖拉手11靠近第一車門活動端設(shè)置，也可以第二把手6靠近第一車門活動端設(shè)置。其余同實施例一。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，車門包括第一車門2和第二車門5，第一車門2上設(shè)有第一把手3，第二車門5上設(shè)有第二把手6，第一中心線8是第一車門2內(nèi)側(cè)一面露出來的部分的中心線，也就是第一中心線8是線段ac的中心線，b是線段ac的中心點。第一把手3設(shè)于第一車門2內(nèi)側(cè)二等分第一車門固定端一段內(nèi)。第一車門2可以繞第一車門固定端轉(zhuǎn)動。第一車門2第一端與操作臺1鄰接，第一車門2第二端與第二車門5相鄰設(shè)置，第一車門2內(nèi)側(cè)設(shè)有第一座位4，人坐到第一座位4上，手自然下垂后能夠很方便地握第一把手3。

第二中心線9是第二車門5內(nèi)側(cè)一面露出來的部分的中心線，也就是第二中心線9是線段ce的中心線，d是線段ce的中心點。第二把手6可以設(shè)于第二車門5內(nèi)側(cè)二等分第二車門固定端一段內(nèi)。第二車門5可以繞第二車門固定端轉(zhuǎn)動，也就是第二把手6設(shè)于線段cd內(nèi)。第二車門5內(nèi)側(cè)設(shè)有第二座位7，人坐到第二座位7上，手自然下垂后能夠很方便地握住第二把手6。

手握住第一把手3或者第二把手6，可以很方便地推門下車，因為人的視線習(xí)慣于注視前方，因此不容易觀察側(cè)邊的情況，增加開車門危險性，因為車門向側(cè)邊打開，剛好對于從后邊走過來的行人或者是騎車過來的人是一種側(cè)推力，行人或者騎車人很難抗衡這種側(cè)推力，很容易喪失平衡，摔倒在另一側(cè)的汽車道或者是行車道上，除去摔傷本身的傷害，從另一側(cè)汽車道或者行車道后邊過來的車輛或電動車或者自行車，甚至行人，都可能會對摔傷的人造成二次傷害，特別是汽車二次碾壓的話，甚至導(dǎo)致人員重傷甚至死亡，危害非常嚴(yán)重。

經(jīng)過多次研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藛T或者是乘車人員下車需要打開車門時，因為現(xiàn)有汽車的把手設(shè)于手臂自然放置的位置，手放下就能夠握住把手，人會下意識直接向外推動車門，然后下車，如果這時后邊有人騎車過來或行人過來，就容易導(dǎo)致騎車人或行人碰到車門上，以至于受傷。因此，如果能夠在下車時改變下車習(xí)慣，先觀察一下車門外的交通狀況，然后再下車，就能夠大大減少意外事件的發(fā)生。觀察車門外的交通狀況，需要轉(zhuǎn)頭去觀察，或者轉(zhuǎn)動身體，頭部自然也跟著轉(zhuǎn)動，就能夠很方便地觀察到車門外的交通狀況。人下車需要抓把手，因此將把手設(shè)置到手不能很自然或者很放松就夠到的地方，設(shè)置到需要轉(zhuǎn)身才能夠抓到的地方，下車時就能夠自然的轉(zhuǎn)動身體，能夠直接看到車門外的交通狀況，人自然就會先觀察交通狀況，然后再選擇適合的時機下車，減少意外事件發(fā)生。

工作過程或工作原理：

下車時，因為把手靠近車門活動端，手需要往后放才能夠到把手，或者采用遠離車門一側(cè)的手去抓把手，這樣，勢必要轉(zhuǎn)身或者轉(zhuǎn)頭，很自然就能夠看到車門外的交通狀況，減少意外事件發(fā)生。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

本發(fā)明中對結(jié)構(gòu)的方向以及相對位置關(guān)系的描述，如前后左右上下的描述，不構(gòu)成對本發(fā)明的限制，僅為描述方便。