本發(fā)明屬于汽車車載用品領(lǐng)域，具體涉及一種可用于帶行李架的乘用車上自動(dòng)遮陽和擋雨的裝置。

背景技術(shù)：

在炎熱的夏季，汽車停泊在陽光強(qiáng)烈處時(shí)，車頂暴曬導(dǎo)致車內(nèi)溫度非常高，容易惡化駕駛員出車環(huán)境及加速汽車內(nèi)飾件的老化。另外，下雨時(shí)，駕駛員在離車后忘記關(guān)閉天窗導(dǎo)致車內(nèi)進(jìn)水的問題時(shí)有發(fā)生。綜上所述，乘用車車頂需要設(shè)計(jì)一種自動(dòng)遮陽和擋雨的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的問題，本發(fā)明提供一種可用于帶行李架的乘用車上自動(dòng)遮陽和擋雨的裝置。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種可用于帶行李架的乘用車上自動(dòng)遮陽和擋雨的裝置，包括汽車行李架上安裝的連接座，所述連接座為分別安裝在汽車行李架的前后兩側(cè)上：所述前部連接座一側(cè)的左右兩端連接有前左軸承基座和前右軸承基座：且所述前左軸承基座和前右軸承基座的軸線為一致；所述前左軸承基座和前右軸承基座互相通過卷繩軸連接；所述卷繩軸上卷繞有牽引繩；所述牽引繩的自由端連接在不銹鋼牽引桿上；所述后側(cè)連接座一側(cè)的左右兩端連接有后左軸承基座和后右軸承基座；所述后左軸承基座和后右軸承基座通過卷布軸相互連接；所述卷布軸上卷繞有篷布；所述篷布的自由端連接在所述不銹鋼牽引桿上與所述牽引繩的配合形成一個(gè)前后移動(dòng)的結(jié)構(gòu)；所述前右軸承基座外端連接著篷布展開電機(jī)并帶動(dòng)所述卷繩軸旋轉(zhuǎn)；所述后右軸承基座外端連接著篷布收攏電機(jī)并帶動(dòng)所述卷布軸旋轉(zhuǎn)；所述前側(cè)連接座的內(nèi)面上安裝有磁鐵。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述篷布展開電機(jī)和篷布收攏電機(jī)都連接在控制器上；且車輛速度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、天窗狀態(tài)傳感器、雨量傳感器都通過導(dǎo)線連接到所述控制器上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述牽引繩為分別設(shè)置在所述卷繩軸的左右兩端并相互對稱固定。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述不銹鋼牽引桿與所述磁鐵磁性連接。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)明通過內(nèi)置的各種傳感器智能做出與天氣相應(yīng)的操作，有效的遮住車頂，避免了汽車的損壞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)連接示意圖。

圖中：1、連接座；2a、前左軸承基座；2b、前右軸承基座；2c、后左軸承基座；2d、后右軸承基座；3、牽引繩；4、磁鐵；5、卷繩軸；6、篷布展開電機(jī)；7、車輛速度傳感器；8、車內(nèi)溫度傳感器；9、天窗狀態(tài)傳感器；10、雨量傳感器；11、控制器；12、篷布收攏電機(jī)；13、卷布軸；14、篷布；15、不銹鋼牽引桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，一種可用于帶行李架的乘用車上自動(dòng)遮陽和擋雨的裝置，包括汽車行李架上安裝的連接座1，所述連接座1為分別安裝在汽車行李架的前后兩側(cè)上：所述前部連接座1一側(cè)的左右兩端連接有前左軸承基座2a和前右軸承基座2b：且所述前左軸承基座2a和前右軸承基座2b的軸線為一致；所述前左軸承基座2a和前右軸承基座2b互相通過卷繩軸5連接；所述卷繩軸5上卷繞有牽引繩3；所述牽引繩3的自由端連接在不銹鋼牽引桿15上；所述后側(cè)連接座1一側(cè)的左右兩端連接有后左軸承基座2c和后右軸承基座2d；所述后左軸承基座2c和后右軸承基座2d通過卷布軸13相互連接；所述卷布軸13上卷繞有篷布14；所述篷布14的自由端連接在所述不銹鋼牽引桿15上與所述牽引繩3的配合形成一個(gè)前后移動(dòng)的結(jié)構(gòu)；所述前右軸承基座2b外端連接著篷布展開電機(jī)6并帶動(dòng)所述卷繩軸5旋轉(zhuǎn)；所述后右軸承基座2d外端連接著篷布收攏電機(jī)12并帶動(dòng)所述卷布軸13旋轉(zhuǎn)；所述前側(cè)連接座1的內(nèi)面上安裝有磁鐵4；所述篷布展開電機(jī)6和篷布收攏電機(jī)12都連接在控制器11上；且車輛速度傳感器7、車內(nèi)溫度傳感器8、天窗狀態(tài)傳感器9、雨量傳感器10都通過導(dǎo)線連接到所述控制器11上；所述牽引繩3為分別設(shè)置在所述卷繩軸5的左右兩端并相互對稱固定；所述不銹鋼牽引桿15與所述磁鐵4磁性連接。

所述本發(fā)明裝置在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車輛速度傳感器7監(jiān)測到車輛停止，若此時(shí)車內(nèi)溫度傳感器8監(jiān)測到車內(nèi)溫度t≥t0時(shí)，控制器11啟動(dòng)篷布展開電機(jī)6，帶動(dòng)卷繩軸5拉動(dòng)不銹鋼牽引桿15，使篷布14展開，不銹鋼牽引桿15到達(dá)左端時(shí)恰好能被磁鐵4吸住，展開的篷布能起到遮擋陽光作用。當(dāng)車輛速度傳感器7監(jiān)測到車輛速度v≥v0時(shí)，控制器11啟動(dòng)篷布收攏電機(jī)12，使磁鐵4與不銹鋼牽引桿15分離，并將篷布14完全收攏，避免造成行車時(shí)風(fēng)阻太大。t0一般取40-50℃，這里取45℃。v0一般取4-8km/h，這里取6km/h。

當(dāng)車輛速度傳感器7監(jiān)測到車輛停止，天窗狀態(tài)傳感器9監(jiān)測到天窗未關(guān)，并且雨量傳感器10檢測到下雨時(shí)，控制器11啟動(dòng)篷布展開電機(jī)6，帶動(dòng)卷繩軸5拉動(dòng)不銹鋼牽引桿15，使篷布14展開，不銹鋼牽引桿15到達(dá)左端時(shí)恰好能被磁鐵4吸住，展開的篷布能起到遮擋雨水的作用。當(dāng)車輛速度傳感器7監(jiān)測到車輛速度v≥v0時(shí)，控制器11啟動(dòng)篷布收攏電機(jī)12，使磁鐵4與不銹鋼牽引桿15分離，并將篷布14完全收攏，避免造成行車時(shí)風(fēng)阻太大。v0一般取4-8km/h，這里取6km/h。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種可用于帶行李架的乘用車上自動(dòng)遮陽和擋雨的裝置，包括汽車行李架上安裝的連接座，所述連接座為分別安裝在汽車行李架的前后兩側(cè)上：所述前部連接座一側(cè)的左右兩端連接有前左軸承基座和前右軸承基座：且所述前左軸承基座和前右軸承基座的軸線為一致；所述前左軸承基座和前右軸承基座互相通過卷繩軸連接；所述卷繩軸上卷繞有牽引繩；所述牽引繩的自由端連接在不銹鋼牽引桿上；所述后側(cè)連接座一側(cè)的左右兩端連接有后左軸承基座和后右軸承基座；所述后左軸承基座和后右軸承基座通過卷布軸相互連接；所述卷布軸上卷繞有篷布；所述篷布的自由端連接在所述不銹鋼牽引桿上與所述牽引繩的配合形成一個(gè)前后移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。該發(fā)明通過內(nèi)置的各種傳感器智能做出與天氣相應(yīng)的操作，有效的遮住車頂，避免了汽車的損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：趙付舟;張?jiān)泼?黃栩凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波工程學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.19
技術(shù)公布日：2017.08.22