本發(fā)明申請涉及電動汽車，尤其涉及一種汽車電池倉總成。

背景技術：

現(xiàn)有的電動汽車的電池安裝大部分采用打包方式，從上往下放入而堆積在車輛內部。這種方法的缺點是：換電池需要時間長，需要借助一些吊具或者用幾個人用人力抬上去。帶來的后果是不能夠滿足車輛快換電池的要求，消費者唯有將車輛停在特定位置停車充電。影響消費者因沒有方便的停車位、充電樁等基礎設施而不予考慮購買電動車。同時，這種裝配方式一般采用壓條的方式對電池進行壓緊，拆卸螺栓也需要占用一些時間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種能夠供電池以推拉的方式進行裝拆的汽車電池倉總成，解決了現(xiàn)有的電動汽車的電池以層疊的方式進行存放所存在的裝拆卸不便的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種汽車電池倉總成，包括電池儲存?zhèn)}，所述電池儲存?zhèn)}設有電池進出口、防止電池從電池進出口滑出的可移動的阻攔桿和支撐電池的供電池經(jīng)所述電池進出口滑入的滑軌；所述電池儲存?zhèn)}安裝在汽車上時，所述滑軌沿汽車寬度方向延伸、所述電池進出口位于汽車寬度方向的側面上。裝入或取下電池時，從電池進出口處移開阻攔桿，通過推拉電池使電池在滑軌上滑動平移的方式裝入或取出電池。電池裝入后一端阻攔桿到阻攔桿阻擋在電池進出口而防止電池掉出。由于本發(fā)明為通過平移的方式對電池進行裝卸，因此裝取電池時方便，每一個電池能夠獨立地進行取放。

作為優(yōu)選，所述電池儲存?zhèn)}內設有電池鎖緊機構，所述電池鎖緊機構包括鉸接在電池儲存?zhèn)}內的從上向下對電池進行按壓的壓緊桿和驅動壓緊桿向上抬起而松開對電池的按壓作用的壓緊桿復位彈簧，所述壓緊桿設有驅動柄和按壓部，所述電池儲存?zhèn)}設有電池存放空間，所述壓緊桿的鉸軸軸線同所述滑軌的延伸方向線交叉；電池儲存?zhèn)}處于空置狀態(tài)時，所述壓緊桿位于所述電池存放空間的上方，所述驅動柄位于所述電池存放空間內。“電池存放空間”是指電池裝入電池倉到設定位置的過程中電池所經(jīng)過和占用的空間。裝入電池時，電池內推驅動柄而使得壓緊桿向下轉動而按壓到電池上實現(xiàn)對電池的夾緊、與此同時壓緊桿復位彈簧儲能。當拔出電池時，電池失去對驅動柄的按壓作用，在壓緊桿復位彈簧的作用下、壓緊桿向上轉動而張開（也即移離電池存放空間），使得電池插入壓緊桿不會阻擋干涉電池同驅動柄的接觸。能夠有效防止電池在電池倉產(chǎn)生移位碰撞。

作為優(yōu)選，所述壓緊桿的鉸軸軸線同所述滑軌的延伸方向線垂直。電池驅動壓緊桿轉動時省力。

作為優(yōu)選，所述電池儲存?zhèn)}內設有電池插入深度限位塊。能夠防止電池插入時過渡擠壓碰撞驅動柄導致壓緊桿瞬間重壓電池導致電池表面損傷和產(chǎn)生事故。

作為優(yōu)選，所述電池儲存?zhèn)}位于汽車外側下縱梁、汽車外側上縱梁、汽車中間下縱梁和汽車中間上縱梁之間，所述滑軌的一端連接在汽車外側下縱梁上、另一端連接在汽車中間下縱梁上，所述電池進出口位于所述汽車外側下縱梁和汽車外側上縱梁之間。能夠充分有效利用電動汽車現(xiàn)有的空間與結構而構造成本發(fā)明。

作為優(yōu)選，所述電池進出口的下側設有安裝套，所述阻攔桿可升降可轉動地穿設在所述安裝套內，所述阻攔桿的上端設有倒鉤。電池進入過程中，阻攔桿下降到不影響電池進入的位置；電池進入后，向上升起阻攔桿到倒鉤高壓電池的上表面，然后轉動阻攔桿使得倒鉤位于電池的上方，松開對阻攔桿的抬升作用，阻攔桿下降到倒鉤鉤在電池上表面時則停止下降而阻攔在電池進出口處起到防止電池掉出的作用。

作為優(yōu)選，所述阻攔桿的下端設有擋塊和套設有下拉彈簧，所述下拉彈簧的下端同所述擋塊抵接在一起、上端設有插銷，所述安裝套設有同所述插銷配合的插孔，所述插銷插在所述插孔內且倒鉤鉤在電池上時，所述下拉彈簧處于儲能狀態(tài)。倒鉤上升到高于電池上表面時，先將插銷插入到插孔中，此時彈簧的彈力驅動阻攔桿下降使得倒鉤鉤在電池上，由于下拉彈簧的彈力作用，受到震動時阻攔桿不容易上跳而產(chǎn)生倒鉤脫落電池的現(xiàn)象，可靠性好。

作為另一優(yōu)選，本發(fā)明還包括阻攔桿升降旋轉機構，所述電池進出口的下側設有安裝套，所述阻攔桿包括外圓管和穿設在外管內的內圓桿，所述外圓桿穿設在所述安裝套內，所述內圓桿的上下兩端都伸出所述外圓管，所述內圓桿的上端設有棱柱形大徑段，所述棱柱形大徑段的上端設有倒鉤，所述外圓管的上端設有同所述棱柱形大徑段配合以阻止所述內原桿轉動的棱柱面段，所述棱柱面段和外圓管的內表面之間形成懸掛臺階，所述內圓桿通過所述棱柱形大徑段懸掛在所述懸掛臺階上，所述內圓桿的下端伸出外圓管的距離大于等于所述棱柱面段的長度，所述阻攔桿升降旋轉機構包括驅動所述外圓管升降的阻攔桿升降機構和將所述棱柱形大徑段向上頂出所述棱柱面段后驅動所述內圓桿轉動的阻攔桿旋轉機構。提供了另外一種驅動阻攔桿升降轉動的技術方案，該方案能夠進行自動化控制，使得作業(yè)時更為省力。

作為優(yōu)選，所述外圓管為外螺紋管且表面設有沿上下方向延伸的止轉滑槽，所述阻攔桿升降機構包括從動齒輪、主動齒輪和驅動主動齒輪轉動的升降電機，所述主動齒輪和從動齒輪嚙合在一起，所述從動齒輪轉動連接在所述安裝套內，所述從動齒輪的軸孔為螺紋孔，所述外圓管螺紋連接在所述軸孔內，所述安裝套設有穿設在所述止轉滑槽內的止轉桿。實現(xiàn)了驅動阻攔桿的整體上升。

作為優(yōu)選，所述阻攔桿旋轉機構包括提升板、驅動提升板升降的升降氣缸和驅動升降氣缸旋轉的旋轉氣缸，所述提升板上設有旋轉齒輪和驅動旋轉齒輪轉動的旋轉電機，所述內圓桿的下端面上設有卡接孔，所述旋轉齒輪輪軸的下端轉動連接在所述提升板上、上端設有可插入到所述卡接孔內的卡接頭。外圓管升降的過程中，旋轉氣缸使提升板轉動到不阻擋在阻攔桿下方的地方。實現(xiàn)了阻攔桿在外圓管不轉動下的倒鉤轉動。

作為優(yōu)選，所述倒鉤沿所述內圓桿周向的一側上設有止升插頭，電池的同所述倒鉤配合的凹坑，所述凹坑內設有供所述止升插頭插入的止升插孔。當轉動到倒鉤位于凹坑上方時，提升板下降到倒鉤位于凹坑內、止升插頭和止升插孔位于同一高度且卡接頭仍舊位于卡接孔內的狀態(tài)，然后轉動倒鉤使得止升插頭插入到止升插孔內，能夠優(yōu)選防止內圓桿收到振動而導致倒鉤從凹坑內脫出，可靠性好。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點：能夠以平置的方式儲存電池和供電池以抽拉的方式裝卸；電池能夠獨立地進行裝卸。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例一的示意圖。

圖2為電池進行裝入過程的示意圖。

圖3為電池裝入到位且阻攔桿已經(jīng)阻攔在電池進出口處時的示意圖。

圖4為實施例二的示意圖。

圖5為實施例三中的阻攔桿及相關驅動機構的示意圖。

圖6為實施例三中的倒鉤位于電池上方時的俯視示意圖。

圖中：電池儲存?zhèn)}1、汽車外側下縱梁11、汽車外側上縱梁12、汽車中間下縱梁13、汽車中間上縱梁14、滑軌15、電池進出口16、懸掛耳17、電池插入深度限位塊18、電池鎖緊機構2、壓緊桿21、壓緊桿連接銷211、驅動柄212、按壓部213、壓緊桿復位彈簧22、電池3、凹坑31、止升插孔32、側蓋板4、蓋板連接螺絲41、阻攔桿6、安裝套61、止轉桿611、擋塊62、下拉彈簧63、倒鉤64、止升插頭641、阻攔桿升降旋轉機構65、阻攔桿升降機構651、從動齒輪6511、主動齒輪6512、升降電機6513、阻攔桿旋轉機構652、旋轉氣缸6521、升降氣缸6522、提升板6523、擺桿6524、旋轉齒輪6525、旋轉電機6526、旋轉齒輪輪軸6527、卡接頭6528、外圓管66、止轉滑槽661、棱柱面段662、懸掛臺階663、內圓桿67、棱柱形大徑段671、卡接孔672、電池存放空間S、內圓桿的下端伸出外圓管的距離L1、棱柱面段的長度L2。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例一，參見圖1，一種汽車電池倉總成，包括電池儲存?zhèn)}1、電池鎖緊機構2和阻攔桿6。

電池儲存?zhèn)}1位于汽車外側下縱梁11、汽車外側上縱梁12、汽車中間下縱梁13和汽車中間上縱梁14之間。電池儲存?zhèn)}1設有電池存放空間S。池儲存?zhèn)}1設有電池進出口16和滑軌15。電池進出口16位于汽車外側下縱梁11和汽車外側上縱梁12之間，使得電池進出口16位于汽車的寬度方向的側面上?；?5使用時構成支撐電池和電池在其上滑動用?；?5的外端連接在汽車外側下縱梁11上、內端連接在汽車中間下縱梁13上?；?5是沿汽車寬度方向延伸的。電池儲存?zhèn)}1的內端設有電池插入深度限位塊18。

電池鎖緊機構2包括壓緊桿21和壓緊桿復位彈簧22。汽車中間上縱梁14位于電池儲存?zhèn)}1的一側設有懸掛耳17。壓緊桿21通過壓緊桿連接銷211鉸接在懸掛耳17上。壓緊桿連接銷211沿汽車的前后方向延伸、也即同滑軌15垂直。壓緊桿21設有驅動柄212和按壓部213。壓緊桿復位彈簧22為壓簧。壓緊桿復位彈簧22的一端同汽車中間下縱梁13連接在一起、另一端同驅動柄212連接在一起。電池儲存?zhèn)}1處于空置狀態(tài)時，壓緊桿21位于電池存放空間S的上方，驅動柄212位于電池存放空間S內。

汽車外側下縱梁11設有安裝套61。安裝套61位于電池進出口14的下側。阻攔桿6為圓桿。阻攔桿6可升降地穿設在安裝套61內。阻攔桿6的下端設有擋塊62和下拉彈簧63。下拉彈簧63套設在阻攔桿6的下端。下拉彈簧63的下端同擋塊62抵接在一起。下拉彈簧63的上端設有插銷（圖中沒有畫出），安裝套61設有同該插銷配合的插孔（圖中沒有畫出）。

參見圖3，阻攔桿6的上端設有倒鉤64。電池3的上表面設有同倒鉤配合的凹坑31。

參見圖2，使用時，電池3經(jīng)電池進出口14插入后從滑軌15上滑動而進入電池儲存?zhèn)}1。電池3插入過程中向內推驅動柄212使得壓緊桿21朝下轉動而壓緊到電池3上的同時壓緊桿復位彈簧22儲能。

參見圖3，當電池抵接到電池插入深度限位塊18時停止內推電池，此時壓緊桿21的按壓部213配合滑軌將電池夾緊。然后上抬阻攔桿6到倒鉤64高于電池3的上表面且插銷和插孔處于同同一高度，然后驅動阻攔桿6旋轉90°使得倒鉤64位于凹坑31的正上方且插銷和插孔對齊，將插銷插到插孔內后松開對阻攔桿6的上抬作用。在阻攔桿6的重力及下拉彈簧63的彈力作用下，阻攔桿6下降而使得倒鉤64鉤接在凹坑31內。

實施例二，同實施例一的不同之處為：

參見圖4，在電池進出口16處設有覆蓋電池進出口16的側蓋板4。側蓋板4通過蓋板連接螺絲41可拆卸連接在電池儲存?zhèn)}1上。當然側蓋板4以上側邊緣通過鉸鏈進行鉸接實現(xiàn)上翻的方式進行開啟或以下側邊緣通過鉸鏈進行鉸接實現(xiàn)下翻的方式進行開啟都是可以的。

實施例三，同實施例二的不同之處為：

參見圖5，阻攔桿6還設有阻攔桿升降旋轉機構65。

阻攔桿6包括外圓管66和穿設在外管內的內圓桿67。

外圓管66為外螺紋管。外圓管66的表面設有沿上下方向延伸的止轉滑槽661。外圓管66的上端設有棱柱面段662。棱柱面段662和外圓管的內表面之間形成懸掛臺階663。

內圓桿67的上下兩端都伸出外圓管66。內圓桿67的上端設有棱柱形大徑段671。倒鉤64位于設置在棱柱形大徑段671的上端。內圓桿67通過棱柱形大徑段671懸掛在懸掛臺階663上。內圓桿的下端伸出外圓管的距離L1大于等于棱柱面段的長度L2。內圓桿67的下端面上設有卡接孔672。卡接孔672為正方形棱柱孔。

阻攔桿升降旋轉機構65包括阻攔桿升降機構651和阻攔桿旋轉機構652。

阻攔桿升降機構651包括從動齒輪6511、主動齒輪6512和升降電機6513。從動齒輪6511轉動連接在安裝套61內。安裝套61設有止轉桿611。止轉桿611穿設在止轉滑槽661內以防止外圓管66產(chǎn)生轉動。從動齒輪6511的軸孔為螺紋孔。外圓管66螺紋連接在從動齒輪6511的軸孔內。從動齒輪6511和主動齒輪6512嚙合在一起。主動齒輪6512連接在升降電機6513的動力輸出軸時。升降電機6513固定在汽車外側下縱梁11內。汽車外側下縱梁11為管狀結構。

阻攔桿旋轉機構652包括旋轉氣缸6521、升降氣缸6522和提升板6523。旋轉氣缸6521的缸體同汽車外側下縱梁11連接在一起。旋轉氣缸6521的旋轉頭同升降氣缸6522的缸體連接在一起。升降氣缸6522的活塞桿通過擺桿6524同提升板6523連接在一起。提升板6523上設有旋轉齒輪6525和驅動旋轉齒輪轉動的旋轉電機6526。旋轉齒輪輪軸6527的下端轉動連接在提升板6523上、上端設有可插入到所述卡接孔內的卡接頭6528?？ń宇^6528為同卡接孔672匹配的為正四棱柱形。

阻擋桿6不對電池進出口進行阻攔時，提升板6523同阻擋桿錯開也即不干涉阻擋桿的升降。

當需要時阻擋桿進行阻擋時首先：升降電機6513驅動主動齒輪6512轉動，主動齒輪6512驅動從動齒輪6511轉動，從動齒輪6511驅動外圓桿651升降。升降到需要的高度后升降電機6513停止并保存在剎車狀態(tài)（升降電機6513為帶剎車的電機）；

然后：旋轉氣缸6521驅動升降氣缸6522旋轉，升降氣缸6522旋轉時通過擺桿6524驅動提升板6523擺動到卡接頭6528同卡接孔672沿上下方向對齊的位置后旋轉氣缸6521停止轉動。升降氣缸6522驅動提升板6523上升使得首先卡接頭6528插入到卡接孔672內、然后進行將內圓桿652頂起，使得棱柱形大徑段671從棱柱面段662內伸出，當伸出到倒鉤64的高度高于電池的上表面時升降氣缸6522停止上升。然后旋轉電機6526驅動旋轉齒輪6525齒輪轉動，旋轉齒輪6525驅動內圓桿652旋轉。

參見圖2，當?shù)广^64位于電池3的凹坑31的正上方時旋轉電機6526停止轉動。倒鉤64沿內圓桿周向的一側上設有止升插頭641。凹坑31內設有止升插孔32。

然后升降氣缸6522下降使得提升板6523下降，下降到止升插頭641和止升插孔32水平方向對齊且卡接頭6528仍舊卡在卡接孔672內時停止下降。

進入旋轉電機6526又驅動內圓桿652轉動一個角度到止升插頭641插入到止升插孔32內。為了防止不能夠可靠地對齊，阻擋桿6處于阻擋桿在電池進出口的位置時，卡接頭6528保持卡接在卡接孔672內。