本實(shí)用新型屬于掛車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種掛車連接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著物流周轉(zhuǎn)越來越頻繁，為提高運(yùn)輸效率，通常將多輛載物的小車鏈接在一起，用機(jī)動車牽引運(yùn)輸，現(xiàn)有技術(shù)的鏈接結(jié)構(gòu)主要采用掛鉤配合掛環(huán)，在掛鉤上設(shè)有卡壓塊，在掛環(huán)扣壓在掛鉤內(nèi)通過卡壓塊固定，其雖然可以實(shí)現(xiàn)鏈接，但是在使用過程中容易出現(xiàn)脫落，從而影響使用安全性，而且由于其掛環(huán)與掛鉤的長度都為固定結(jié)構(gòu)，故而在實(shí)際使用時也容易影響車輛的正常運(yùn)行，故而適用性和實(shí)用性受到限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且使用穩(wěn)定性好的掛車連接機(jī)構(gòu)，旨在解決傳統(tǒng)技術(shù)掛車連接結(jié)構(gòu)使用安全性較差的技術(shù)不足。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種掛車連接機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在小車尾部的牽引臂和設(shè)置在所述牽引臂端部用于扣掛在另一小車前架的連接固定扣，所述牽引臂包括中心柱桿，設(shè)置在所述中心柱桿中部且對稱設(shè)置的左支撐筋桿和右支撐筋桿，所述連接固定扣設(shè)置在所述中心柱桿的端部，在所述左支撐筋桿和右支撐筋桿的外側(cè)端與連接固定扣之間設(shè)有傾斜連接筋桿，所述左支撐筋桿和右支撐筋桿的內(nèi)側(cè)端通過旋轉(zhuǎn)軸活動連接在中心柱桿的中部位置，所述連接固定扣包括連接板、設(shè)置在所述連接板上設(shè)有開口的環(huán)形扣塊，在所述連接板內(nèi)設(shè)有控制腔，在所述連接板的中部設(shè)有穿透所述控制腔的插入槽孔，在所述控制腔內(nèi)設(shè)有控制電機(jī)，在所述控制電機(jī)的主軸上設(shè)有驅(qū)動齒盤，在所述環(huán)形扣塊外側(cè)面設(shè)有與所述驅(qū)動齒盤相配合的傳動齒槽，所述環(huán)形扣塊自插入槽孔插入控制腔內(nèi)且傳動齒 槽與驅(qū)動齒盤相齒合，在所述連接板上設(shè)有與所述控制電機(jī)相連接的控制旋鈕，所述中心柱桿的端部、傾斜連接筋桿的端部均連接在連接板上。

所述中心柱桿包括固定在小車尾部的伸縮筒和活動設(shè)置在所述伸縮筒內(nèi)的拉接柱桿，所述拉接柱桿與所述伸縮筒之間設(shè)有拉簧，所述拉接柱桿的外側(cè)端與連接板相連接，所述左支撐筋桿和右支撐筋桿設(shè)置在伸縮筒的側(cè)壁上。

在所述左支撐筋桿中部與伸縮筒之間、右支撐筋桿中部與伸縮筒之間均設(shè)有限位壓簧。

所述控制電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。

本實(shí)用新型具有積極的效果：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，采用帶開口的環(huán)形扣塊配合控制電機(jī)，在使用時通過控制電機(jī)的驅(qū)動齒盤控制環(huán)形扣塊的旋轉(zhuǎn)，從而使開口處下連接板內(nèi)，從而可有效的防止其松動或脫落，而且連接臂采用中心柱桿，左支撐筋桿和右支撐筋桿結(jié)構(gòu)，其具有一定的緩沖性能，在使用時，當(dāng)連接板緩沖或拉伸時，左支撐筋桿和右支撐筋桿會發(fā)生傾斜從而起到緩沖或調(diào)節(jié)目的，從而大大提高了其適用范圍，解決了傳統(tǒng)技術(shù)掛車連接結(jié)構(gòu)使用安全性較差的技術(shù)不足，使用穩(wěn)定性好且適用性強(qiáng)。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施例1)

圖1顯示了本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式，其中圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

見圖1，一種掛車連接機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在小車尾部的牽引臂2和設(shè)置在所述牽引臂2端部用于扣掛在另一小車前架的連接固定扣1，所述牽引臂2 包括中心柱桿21，設(shè)置在所述中心柱桿21中部且對稱設(shè)置的左支撐筋桿22和右支撐筋桿23，所述連接固定扣1設(shè)置在所述中心柱桿21的端部，在所述左支撐筋桿22和右支撐筋桿23的外側(cè)端與連接固定扣1之間設(shè)有傾斜連接筋桿3，所述左支撐筋桿22和右支撐筋桿23的內(nèi)側(cè)端通過旋轉(zhuǎn)軸4活動連接在中心柱桿21的中部位置，所述連接固定扣1包括連接板11、設(shè)置在所述連接板11上設(shè)有開口的環(huán)形扣塊12，在所述連接板11內(nèi)設(shè)有控制腔13，在所述連接板11的中部設(shè)有穿透所述控制腔13的插入槽孔14，在所述控制腔13內(nèi)設(shè)有控制電機(jī)15，在所述控制電機(jī)15的主軸上設(shè)有驅(qū)動齒盤16，在所述環(huán)形扣塊12外側(cè)面設(shè)有與所述驅(qū)動齒盤16相配合的傳動齒槽17，所述環(huán)形扣塊自插入槽孔插入控制腔內(nèi)且傳動齒槽與驅(qū)動齒盤相齒合，在所述連接板上設(shè)有與所述控制電機(jī)相連接的控制旋鈕18，所述中心柱桿的端部、傾斜連接筋桿的端部均連接在連接板上。

所述中心柱桿21包括固定在小車尾部的伸縮筒211和活動設(shè)置在所述伸縮筒211內(nèi)的拉接柱桿212，所述拉接柱桿212與所述伸縮筒211之間設(shè)有拉簧213，所述拉接柱桿的外側(cè)端與連接板相連接，所述左支撐筋桿和右支撐筋桿設(shè)置在伸縮筒的側(cè)壁上。設(shè)置為伸縮筒與拉接柱桿結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)需要進(jìn)行拉伸，從而提高其適用范圍。

在所述左支撐筋桿中部與伸縮筒之間、右支撐筋桿中部與伸縮筒之間均設(shè)有限位壓簧5?？梢詫?shí)現(xiàn)對左支撐筋桿、右支撐筋桿的傾斜角度最大范圍限定。

所述控制電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，采用帶開口的環(huán)形扣塊配合控制電機(jī)，在使用時通過控制電機(jī)的驅(qū)動齒盤控制環(huán)形扣塊的旋轉(zhuǎn)，從而使開口處下連接板內(nèi)，從而可有效的防止其松動或脫落，而且連接臂采用中心柱桿，左支撐筋桿和右支撐筋桿結(jié)構(gòu)，其具有一定的緩沖性能，在使用時，當(dāng)連接板緩沖或拉伸時，左支撐筋桿和右支撐筋桿會發(fā)生傾斜從而起到緩沖或調(diào)節(jié)目的，從而大大提高了其適用范圍，解決了傳統(tǒng)技術(shù)掛車連接結(jié)構(gòu)使用安全性較差的技術(shù)不足，使用穩(wěn)定性好且適用性強(qiáng)。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作 的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。