本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)總成的前艙換熱模塊。

背景技術(shù)：

插電式混合動力汽車，是一種可外接充電的新型混合動力汽車，作為傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車的過渡產(chǎn)品和折中方案。其具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，受到人們的特別關(guān)注。插電混合動力汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)、電機(jī)、變速箱等部件在工作過程中，都將產(chǎn)生大量熱量，而各零部件的工作效率及使用壽命，需要工作在合適的溫度范圍內(nèi)。由于插電式混合動力汽車的特殊結(jié)構(gòu)，其冷卻系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)汽車的冷卻系統(tǒng)。目前的插電式混合動力汽車，通常對發(fā)動機(jī)和電機(jī)控制器及動力總成分別設(shè)置冷卻箱，這樣在發(fā)動機(jī)艙有限的空間內(nèi)，各種換熱模塊將占據(jù)大量的空間，不利于系統(tǒng)的布置；而且前艙的進(jìn)風(fēng)口位置有限，必須合理的布置各種換熱模塊才能充分利用進(jìn)風(fēng)口。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)總成的前艙換熱模塊，集成化程度高，節(jié)省空間，并且可以充分利用前艙進(jìn)風(fēng)口。

根據(jù)本發(fā)明提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)總成的前艙換熱模塊，包括用于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器、用于電機(jī)控制單元散熱系統(tǒng)的低溫散熱器、冷凝器、用于混動變速箱和電機(jī)散熱的油冷器、冷卻風(fēng)扇總成，所述散熱器通過一對橫梁安裝固定，所述油冷器、冷凝器、低溫散熱器沿所述橫梁依次排列安裝在所述散熱器的一側(cè)端面上，所述冷卻風(fēng)扇總成安裝在所述散熱器的另一側(cè)端面，所述橫梁旁側(cè)為前艙格柵系統(tǒng)的格柵板，所述格柵板往所述散熱器安裝冷凝器的一側(cè)端面豎向延伸，所述格柵板對應(yīng)所述冷凝器處設(shè)有通風(fēng)缺口。

本發(fā)明的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)總成的前艙換熱模塊，通過將散熱器、低溫散熱器、冷凝器、油冷器和冷卻風(fēng)扇總成集成化安裝，節(jié)約空間；散發(fā)熱量較少的油冷器、冷凝器、低溫散熱器裝在散熱器端面的迎風(fēng)一側(cè)，其中相對散發(fā)熱量較高的冷凝器又位于中部，然后散熱器的安裝橫梁旁側(cè)設(shè)置格柵板，格柵板對應(yīng)冷凝器處設(shè)置通風(fēng)缺口，這樣就形成了對應(yīng)不同溫度的換熱部件的風(fēng)道，防止熱量從高溫度的換熱部件流向較低溫度的換熱部件，影響較低溫度的換熱部件的效率，從而充分利用前艙進(jìn)風(fēng)口。

進(jìn)一步的，所述油冷器與所述冷凝器之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板?；旌献兯傧浜碗姍C(jī)通過耦合機(jī)構(gòu)連接為一體，通過風(fēng)冷式油冷器冷卻，也就是無論是混動模式還是純電動模式，風(fēng)冷式油冷器均是需要長時間工作的，因此通過在油冷器與冷凝器之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，可以給油冷器設(shè)置相對獨(dú)立的風(fēng)道，保證油冷器的效率和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述散熱器、油冷器、冷凝器、低溫散熱器的任意兩個相鄰部件之間設(shè)置有海綿件。通過海綿件的設(shè)置，可以避免怠速時熱氣流回流，影響換熱模塊的熱效率。

進(jìn)一步的，所述散熱器的兩端也設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，以提高換熱效率，保證風(fēng)道的合理性。

進(jìn)一步的，所述油冷器與所述冷凝器之間的導(dǎo)風(fēng)板的上部和下部分別與冷凝器和油冷器共用緊固點(diǎn)。這樣不僅可以節(jié)約工序和簡化結(jié)構(gòu)，還可以順應(yīng)導(dǎo)熱板的傾斜方向，方便布置相應(yīng)規(guī)格的油冷器和冷凝器。

進(jìn)一步的，所述散熱器的水室與所述冷凝器之間還設(shè)有密封條，以減少冷凝器對散熱器水室溫度的影響。

進(jìn)一步的，所述冷卻風(fēng)扇總成采用無級調(diào)速風(fēng)扇。由于集中的各個換熱部件控制的溫度不同，對冷卻風(fēng)扇的要求復(fù)雜，因此，采用無級調(diào)速風(fēng)扇精確控制前艙冷卻。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的各個換熱部件的裝配示意圖。

圖2為本發(fā)明的前艙格柵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的前艙換熱模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1、2、3，本發(fā)明的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)總成的前艙換熱模塊，包括用于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器1、用于電機(jī)控制單元散熱系統(tǒng)的低溫散熱器2、冷凝器3、用于混動變速箱和電機(jī)散熱的油冷器4、冷卻風(fēng)扇總成5，所述散熱器1通過一對橫梁6安裝固定，所述油冷器4、冷凝器3、低溫散熱器2沿所述橫梁依次排列安裝在所述散熱器1的一側(cè)端面上，所述冷卻風(fēng)扇總成5安裝在所述散熱器1的另一側(cè)端面，所述橫梁6旁側(cè)為前艙格柵系統(tǒng)的格柵板7，所述格柵板7往所述散熱器1安裝冷凝器3的一側(cè)端面豎向延伸，所述格柵板7對應(yīng)所述冷凝器3處設(shè)有通風(fēng)缺口71。

本發(fā)明的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)總成的前艙換熱模塊，通過將散熱器1、低溫散熱器2、冷凝器3、油冷器4和冷卻風(fēng)扇總成5集成化安裝，節(jié)約空間；散發(fā)熱量較少的油冷器4、冷凝器3、低溫散熱器2裝在散熱器1端面的迎風(fēng)一側(cè)，其中相對散發(fā)熱量較高的冷凝器3又位于中部，然后散熱器1的安裝橫梁6旁側(cè)設(shè)置格柵板7，格柵板7對應(yīng)冷凝器3處設(shè)置通風(fēng)缺口71，這樣就形成了對應(yīng)不同溫度的換熱部件的風(fēng)道，防止熱量從高溫度的換熱部件流向較低溫度的換熱部件，影響較低溫度的換熱部件的效率，從而充分利用前艙進(jìn)風(fēng)口。

進(jìn)一步的，所述油冷器4與所述冷凝器3之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板8。混合變速箱和電機(jī)通過耦合機(jī)構(gòu)連接為一體，通過風(fēng)冷式油冷器4冷卻，也就是無論是混動模式還是純電動模式，風(fēng)冷式油冷器4均是需要長時間工作的，因此通過在油冷器4與冷凝器3之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板8，可以給油冷器4設(shè)置相對獨(dú)立的風(fēng)道，保證油冷器4的效率和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述散熱器1、油冷器4、冷凝器3、低溫散熱器2的任意兩個相鄰部件之間設(shè)置有海綿件（圖中未示出）。通過海綿件的設(shè)置，可以避免怠速時熱氣流回流，影響換熱模塊的熱效率。

進(jìn)一步的，所述散熱器的兩端也設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板9，以提高換熱效率，保證風(fēng)道的合理性。

進(jìn)一步的，所述油冷器4與所述冷凝器3之間的導(dǎo)風(fēng)板8的上部和下部分別與冷凝器3和油冷器4共用緊固點(diǎn)。這樣不僅可以節(jié)約工序和簡化結(jié)構(gòu)，還可以順應(yīng)導(dǎo)熱板8的傾斜方向，方便布置相應(yīng)規(guī)格的油冷器4和冷凝器3。

進(jìn)一步的，所述散熱器1的水室與所述冷凝器3之間還設(shè)有密封條（圖中未示出），以減少冷凝器3對散熱器1的水室溫度的影響。

進(jìn)一步的，所述冷卻風(fēng)扇總成5采用無級調(diào)速風(fēng)扇。由于集中的各個換熱部件控制的溫度不同，對冷卻風(fēng)扇的要求復(fù)雜，因此，采用無級調(diào)速風(fēng)扇精確控制前艙冷卻。