一種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性減震連接器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)通過同軸依次連接；第二電機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成連接；儲(chǔ)能電源分別與第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器電性連接；第一電機(jī)控制器分別與整車控制器、第一電機(jī)電性連接；第二電機(jī)控制器分別與整車控制器、第二電機(jī)電性連接。本發(fā)明的雙盤離合器對(duì)電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)無軸向力產(chǎn)生、具備離合器、兩檔變速箱、沖擊過載保護(hù)、正反向分離、無動(dòng)力間斷速差換擋等功能。其切換響應(yīng)迅速、可靠性高、能耗小、效率高；能量輸出可在發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能電源之間根據(jù)工況隨意切換，并實(shí)現(xiàn)回收利用，能量管理匹配更合理。
【專利說明】
一種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)和車輛工程技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛的保有量愈來愈大，車輛使用過程中對(duì)能源的消耗、以及尾氣的排放對(duì)環(huán)境的污染受到社會(huì)各界的高度重視。越來越多的國(guó)家和地區(qū)對(duì)新能源汽車的發(fā)展出臺(tái)了激勵(lì)政策，尤其大型商用車使用動(dòng)力總成對(duì)積極促進(jìn)新能源車輛、以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展有著重要的作用。目前市場(chǎng)上采用的技術(shù)路線主要為混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)。不管是混合動(dòng)力技術(shù)還是純電動(dòng)技術(shù)，都需要對(duì)系統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置。對(duì)于大型商用車使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要配置具有低損耗空擋模式的兩速或三速自動(dòng)離合器優(yōu)化適應(yīng)行駛工況。對(duì)于混合動(dòng)力或純電動(dòng)車輛而言，要求其傳動(dòng)裝置可靠性高、節(jié)能、成本低。由于傳統(tǒng)液壓自動(dòng)變速箱存在持續(xù)工作的液壓栗，耗能大，且不能被反向拖動(dòng)，對(duì)于混合動(dòng)力或純電動(dòng)車輛不再適用。
[0003]目前，混合動(dòng)力總成主要采用三種自動(dòng)離合器，一是通過氣缸推動(dòng)撥叉分離軸承使干式離合器分離或結(jié)合的自動(dòng)離合器;但是，存在切換平順差、磨損后很難實(shí)現(xiàn)線性化控制、分離軸承壽命短、控制系統(tǒng)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)體積大、加工精度高、故障概率較高、壽命短、維護(hù)成本高等技術(shù)問題。二是通過液壓缸推動(dòng)多片濕式摩擦副來實(shí)現(xiàn)離合的自動(dòng)離合器;但是，存在多片濕式摩擦副帶排阻力大、維護(hù)成本高、效率低、液壓控制元件復(fù)雜等技術(shù)問題。三是氣缸或電動(dòng)執(zhí)行器推動(dòng)撥叉換擋的定軸式具有空擋模式的兩速或多速AMT。但是，AMT存在換擋平順差、不能實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力間斷換擋、換擋時(shí)間長(zhǎng)、控制系統(tǒng)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)體積大、加工精度高、可靠性低、無法實(shí)現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)等技術(shù)問題。
[0004]因此，上述三種類型的離合器都不滿足混合動(dòng)力總成總體性能匹配要求，造成了混合動(dòng)力總成動(dòng)力傳遞效率低，能量的管理匹配不合理，整車性能低等技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供配置了無動(dòng)力間斷切換、切換響應(yīng)迅速、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)體積小、可靠性高、能耗小、傳動(dòng)效率高、維護(hù)成本低的干式雙盤離合器，有效提高新能源汽車的動(dòng)力傳遞效率，能量管理匹配精益度和性能的一種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0007]—種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性減震連接器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器、驅(qū)動(dòng)橋總成、油門踏板、制動(dòng)踏板、儲(chǔ)能電源，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性減震連接器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)通過同軸依次連接;所述第二電機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成連接;所述儲(chǔ)能電源分別與第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器電性連接;所述第一電機(jī)控制器還分別與整車控制器、第一電機(jī)電性連接;所述第二電機(jī)控制器還分別與整車控制器、第二電機(jī)電性連接;所述整車控制器還分別與油門踏板、制動(dòng)踏板電性連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述雙盤離合器包括輸入行星輪機(jī)構(gòu)、一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)、一檔換檔總成、二檔換檔總成，所述輸入行星輪機(jī)構(gòu)的太陽輪、一檔行星輪機(jī)構(gòu)的太陽輪、二檔行星輪機(jī)構(gòu)的太陽輪均與中間傳動(dòng)軸連接;所述一檔換檔總成與一檔行星輪機(jī)構(gòu)連接;所述二檔換檔總成與二檔行星輪機(jī)構(gòu)連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述一檔換檔總成、二檔換檔總成結(jié)構(gòu)相同，均包括換檔動(dòng)力裝置、換檔主缸、換檔制動(dòng)器、換檔連接盤，所述換檔動(dòng)力裝置、換檔主缸、換檔制動(dòng)器、換檔連接盤依次連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述一檔換檔總成的換檔連接盤與一檔行星輪機(jī)構(gòu)齒圈連接;所述二檔換檔總成的換檔連接盤與二檔行星輪機(jī)構(gòu)齒圈連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一電機(jī)的輸出軸與輸入行星輪機(jī)構(gòu)的行星架連接;所述雙盤離合器的二檔行星輪機(jī)構(gòu)的行星架與第二電機(jī)輸入軸連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述換檔動(dòng)力裝置的動(dòng)力源為氣源驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)其中任一種類。
[0013]進(jìn)一步地，所述一檔換檔總成、二檔換檔總成的換檔主缸上均連接有油壓報(bào)警器；所述油壓報(bào)警器與整車控制器電性連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述換檔制動(dòng)器還安裝有換檔測(cè)速傳感器，所述換檔測(cè)速傳感器與整車控制器電性連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一電機(jī)的輸出軸側(cè)還連接有輸出測(cè)速傳感器，所述輸出測(cè)速傳感器與第一電機(jī)控制器電性連接;所述第二電機(jī)的輸入軸側(cè)還連接有輸入測(cè)速傳感器，所述輸入測(cè)速傳感器與第二電機(jī)控制器電性連接。
[0016]進(jìn)一步地，所述整車控制器上還電性連接有第二電機(jī)轉(zhuǎn)向控制開關(guān)。
[0017]采用上述技術(shù)方案，由于使用了彈性減震連接器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器、驅(qū)動(dòng)橋總成、油門踏板、制動(dòng)踏板、儲(chǔ)能電源等技術(shù)特征;其所采用的雙盤離合器由于能實(shí)現(xiàn)空擋、I檔、II檔三種工作模式，同時(shí)具備了離合器、兩檔變速箱和沖擊過載保護(hù)的功能；以及正向分離、反向分離、正向驅(qū)動(dòng)，并可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力間斷或一定范圍速差換擋、以及線性控制等功能;雙盤離合器具有切換響應(yīng)迅速、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)體積小、可靠性高、能耗小、傳動(dòng)效率高、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn);在雙盤離合器的兩端串聯(lián)連接第一電機(jī)、第二電機(jī)，使得整個(gè)總成的能源輸出可以在發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能電源之間根據(jù)總成的工況進(jìn)行隨意切換，同時(shí)雙盤離合器由于實(shí)現(xiàn)正向分離、反向分離、正向驅(qū)動(dòng)等性能，使得總成的第二電機(jī)有效將在減速、制動(dòng)過程中的能量進(jìn)行回收、儲(chǔ)存；使得本發(fā)明有效優(yōu)化了新能源汽車的能量管理和匹配，有效提高了新能源汽車的動(dòng)力傳遞效率，提高了整機(jī)的性能。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明機(jī)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0020]如附圖1所示，一種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、彈性減震連接器2、第一電機(jī)3、雙盤離合器4、第二電機(jī)26、第一電機(jī)控制器30、第二電機(jī)控制器29、整車控制器31、驅(qū)動(dòng)橋總成28、油門踏板33、制動(dòng)踏板34、儲(chǔ)能電源32。
[0021]所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、彈性減震連接器2、第一電機(jī)3、雙盤離合器4、第二電機(jī)26通過同軸依次連接;第二電機(jī)26輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成28連接;儲(chǔ)能電源32分別與第一電機(jī)控制器30、第二電機(jī)控制器29、整車控制器31電性連接;第一電機(jī)控制器30還分別與整車控制器31、第一電機(jī)3電性連接;第二電機(jī)控制器29還分別與整車控制器31、第二電機(jī)26電性連接;整車控制器31還分別與油門踏板33、φ慟踏板34電性連接。
[0022]上述技術(shù)方案，由于本發(fā)明雙盤離合器4采用了三級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)整體設(shè)計(jì)，以及一檔換檔總成、二檔換檔總成采用分體設(shè)計(jì)，其控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)體積小。使得本發(fā)明雙盤離合器4實(shí)現(xiàn)空擋、I檔、II檔三種工作模式，同時(shí)具備了離合器、兩檔變速箱和沖擊過載保護(hù)的功能；以及正向分離、反向分離、正向驅(qū)動(dòng)，并可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力間斷或一定范圍速差換擋、以及線性控制等功能；本雙盤離合器具有切換響應(yīng)迅速、可靠性高、能耗小、傳動(dòng)效率高、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。在雙盤離合器4的兩端串聯(lián)連接第一電機(jī)3、第二電機(jī)26，使得整個(gè)總成的能源輸出可以在發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能電源之間根據(jù)總成的工況進(jìn)行隨意切換，同時(shí)雙盤離合器4由于實(shí)現(xiàn)正向分離、反向分離、正向驅(qū)動(dòng)等性能，使得總成的第二電機(jī)有效將在減速、制動(dòng)過程中的能量進(jìn)行回收、儲(chǔ)存;有效提高了新能源汽車的動(dòng)力傳遞效率，優(yōu)化了新能源汽車的能量管理和匹配，提高了整機(jī)的性能。
[0023]更為具體地，雙盤離合器4包括輸入行星輪機(jī)構(gòu)、一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)、一檔換檔總成、二檔換檔總成，輸入行星輪機(jī)構(gòu)分別與一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)連接，一檔換檔總成與一檔行星輪機(jī)構(gòu)連接;二檔換檔總成與二檔行星輪機(jī)構(gòu)連接。發(fā)動(dòng)機(jī)I通過飛輪盤與彈性減震連接器2外圓盤連接，彈性減震連接器2通過花鍵與第一電機(jī)3的輸入軸連接。第一電機(jī)3的輸出軸通過花鍵與雙盤離合器4的輸入行星輪機(jī)構(gòu)的行星架5連接，第一電機(jī)3與雙盤離合器4通過外圓法蘭止口定位連接。雙盤離合器4 二檔行星輪機(jī)構(gòu)的行星架24通過花鍵與第二電機(jī)26連接，雙盤離合器4與第二電機(jī)26通過法蘭止口連接定位；第二電機(jī)26通過萬向傳動(dòng)軸27將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)橋總成28。儲(chǔ)能電源32分別與第一電機(jī)控制器30、第二電機(jī)控制器29、整車控制器31電性連接;第一電機(jī)控制器30分別與整車控制器31、第一電機(jī)3電性連接;第二電機(jī)控制器29分別與整車控制器31、第二電機(jī)26電性連接;整車控制器31分別與油門踏板33、制動(dòng)踏板34電性連接。第一電機(jī)控制器30控制第一電機(jī)3處于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)狀態(tài)，也控制儲(chǔ)能電源32將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娀驅(qū)⒌谝浑姍C(jī)3發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟５诙姍C(jī)控制器29控制第二電機(jī)26處于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)狀態(tài)，也控制將儲(chǔ)能電源32直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娀驅(qū)⒌诙姍C(jī)26發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。第一電機(jī)3、第二電機(jī)26可以是但不限于三相交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī);可以采用風(fēng)冷散熱也可采用水冷散熱。第一電機(jī)3的輸出軸側(cè)還連接有輸出測(cè)速傳感器38，輸出測(cè)速傳感器38與第一電機(jī)控制器30電性連接;第二電機(jī)26的輸入軸側(cè)還連接有輸入測(cè)速傳感器25，輸入測(cè)速傳感器25與第二電機(jī)控制器29電性連接。
[0024]雙盤離合器4輸入行星輪機(jī)構(gòu)的行星架5均勻安裝多個(gè)輸入行星輪8，輸入行星輪8與輸入太陽輪6外嚙合，與輸入齒圈9內(nèi)嚙合。輸入齒圈9通過浮動(dòng)花鍵與殼體連接。輸入太陽輪6、一檔太陽輪10、二檔太陽輪17均固連在中間傳動(dòng)軸7上，實(shí)現(xiàn)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。一檔行星輪
11、二檔行星輪18共同安裝在同軸行星輪軸39上，本發(fā)明實(shí)施中一檔行星輪11、二檔行星輪18共同使用行星架24。一檔太陽輪10、一檔行星輪11、一檔齒圈40依次嚙合;二檔太陽輪17、二檔行星輪18、二檔齒圈41依次嚙合。
[0025]—檔換檔總成的換檔動(dòng)力裝置13與換檔主缸14連接，換檔主缸14與換檔制動(dòng)器15上的活塞連接，在活塞的活塞桿安裝內(nèi)摩擦塊、換檔制動(dòng)器15上安裝外摩擦塊;換檔連接盤12的制動(dòng)盤位于內(nèi)摩擦塊與外摩擦塊之間并保持一定間隙，換檔連接盤12的連接盤與一檔齒圈40連接。換檔動(dòng)力裝置13可以采用但不限于氣動(dòng)動(dòng)力或液壓動(dòng)力或電動(dòng)動(dòng)力，只要產(chǎn)生軸向推力的機(jī)構(gòu)均可以采用；換檔主缸14還連接有油壓報(bào)警器37，油壓報(bào)警器37與整車控制器31電性連接;在換檔制動(dòng)器15上還安裝有測(cè)速傳感器16;測(cè)速傳感器16與整車控制器31電性連接。如果需要制動(dòng)時(shí)，只需要啟動(dòng)換擋動(dòng)力裝置13，推動(dòng)換檔主缸14中液體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生高壓液壓，使與換檔主缸14連接的換檔制動(dòng)器15上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤12的制動(dòng)盤的固定，使換檔連接盤12的連接盤也實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤12的連接盤連接的一檔齒圈40的制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一檔的傳動(dòng)工作。卸掉換檔動(dòng)力裝置13加載的動(dòng)力，將換檔連接盤12的連接盤釋放，即可解除一檔的制動(dòng)。運(yùn)行過程中，油壓報(bào)警器37用來監(jiān)控?fù)Q檔主缸14最低油壓，并將信號(hào)反饋給整車控制器31，整車控制器31通過邏輯判斷選擇控制換檔動(dòng)力裝置13的工作狀態(tài)；當(dāng)換檔動(dòng)力裝置13損壞或換檔主缸14損壞或液壓連接管路出現(xiàn)泄漏時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致油壓報(bào)警器37向整車控制器31低壓故障報(bào)警進(jìn)行及時(shí)更換，以提高使用的安全性。
[0026]二檔換檔總成的換檔動(dòng)力裝置20與換檔主缸21連接，換檔主缸21與安裝換檔制動(dòng)器22上的活塞連接，活塞的活塞桿安裝內(nèi)摩擦塊、換檔制動(dòng)器22上安裝外摩擦塊;換檔連接盤19的制動(dòng)盤位于內(nèi)摩擦塊與外摩擦塊之間并保持一定間隙，換檔連接盤19的連接盤與二檔齒圈41連接。換檔動(dòng)力裝置20可以采用但不限于氣動(dòng)動(dòng)力或液壓動(dòng)力或電動(dòng)動(dòng)力，只要產(chǎn)生軸向推力的機(jī)構(gòu)均可以采用;換檔動(dòng)力裝置20推動(dòng)換檔主缸21的活塞，使其產(chǎn)生高壓液壓。換檔主缸21還連接有油壓報(bào)警器36，油壓報(bào)警器36與整車控制器31電性連接;在換檔制動(dòng)器22上還安裝有測(cè)速傳感器23;測(cè)速傳感器23與整車控制器31電性連接。如果需要制動(dòng)時(shí)，只需要啟換檔動(dòng)動(dòng)力裝置20，推動(dòng)換檔主缸21中液體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生高壓液壓，使與換檔主缸21連接的換檔制動(dòng)器22上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤19的制動(dòng)盤的固定，使換檔連接盤19的連接盤也實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤19的連接盤連接的二檔齒圈41的制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)二檔的傳動(dòng)工作。卸掉換檔動(dòng)力裝置20加載的動(dòng)力，將換檔連接盤19的連接盤釋放，即可解除二檔的制動(dòng)。運(yùn)行過程中，油壓報(bào)警器36用來監(jiān)控?fù)Q檔主缸21最低油壓，并將信號(hào)反饋給整車控制器31，整車控制器31通過邏輯判斷選擇控制換檔動(dòng)力裝置20的工作狀態(tài)；當(dāng)換檔動(dòng)力裝置20損壞或換檔主缸21損壞或液壓連接管路出現(xiàn)泄漏時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致油壓報(bào)警器36向整車控制器31低壓故障報(bào)警進(jìn)行及時(shí)更換，以提高使用的安全性。第一電機(jī)的輸出軸上還連接有測(cè)速傳感器38，測(cè)速傳感器38與第一電機(jī)控制器30電性連接;第二電機(jī)的輸人軸上還連接有測(cè)速傳感器25，測(cè)速傳感器25與第二電機(jī)控制器29電性連接。
[0027]油門踏板33有兩個(gè)定位觸點(diǎn)a點(diǎn)和b點(diǎn)，a點(diǎn)用來標(biāo)定純電驅(qū)動(dòng)至車速Va時(shí)，若整車控制器31發(fā)出指令，則會(huì)切換到雙盤離合器一檔發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)模式;b點(diǎn)用來標(biāo)定純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)至車速Vb或發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)至車速Vb時(shí)，整車控制器31發(fā)出指令，切換到雙盤離合器二檔發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式;制動(dòng)踏板34有一個(gè)定位觸點(diǎn)c點(diǎn)，c點(diǎn)用來劃分純電動(dòng)制動(dòng)和機(jī)械-電復(fù)合制動(dòng)模式;第二電機(jī)轉(zhuǎn)向控制開關(guān)35用來確定電機(jī)26正向轉(zhuǎn)動(dòng)和反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]本發(fā)明主要控制策略和運(yùn)行過程包括以下幾個(gè)方面:
[0029]發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng):
[0030]當(dāng)車輛停車或純電動(dòng)行駛需要發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)時(shí)，雙盤離合器處于分離模式，第一電機(jī)3通過第一電機(jī)控制器30從儲(chǔ)能電源32中獲得電能，由整車控制器31控制第一電機(jī)3經(jīng)彈性減震連接器2帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸迅速提升到設(shè)定轉(zhuǎn)速(600-1500rpm)，在未達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速前整車控制器31控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不進(jìn)行噴油，以此來降低燃油消耗和減少排放。
[0031]第一電機(jī)發(fā)電:
[0032]當(dāng)車輛停車、減速行駛、滑行行駛、純電動(dòng)行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛而儲(chǔ)能電源32需要補(bǔ)充電能時(shí)，有兩種情況:一、雙盤離合器4處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)I經(jīng)彈性減震盤2驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)3，第一電機(jī)3在第一電機(jī)控制器30控制下轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I以第一電機(jī)3的額定轉(zhuǎn)速額定功率高效發(fā)電，并經(jīng)電機(jī)控制器30整流后為儲(chǔ)能電源32充電；二、雙盤離合器處于II檔非坡道行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I不僅驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而且富余功率和轉(zhuǎn)矩用于第一電機(jī)3發(fā)電為儲(chǔ)能電源32充電；
[0033]純電動(dòng)行駛:
[0034]當(dāng)車輛起步，即踩下油門踏板33時(shí)，分為兩種情況:一、當(dāng)車速V〈Va且儲(chǔ)能電源S0C1〈S0C〈S0C2時(shí)，雙盤離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二電機(jī)26通過第二電機(jī)控制器29從儲(chǔ)能電源32中獲得電能，整車控制器31響應(yīng)油門踏板33輸入的加速信號(hào)，向第二電機(jī)控制器29發(fā)出指令控制第二電機(jī)26的運(yùn)行狀態(tài)，第二電機(jī)26經(jīng)傳動(dòng)軸27、驅(qū)動(dòng)橋總成28驅(qū)動(dòng)車輛行駛直至車速達(dá)到V = Va。二、當(dāng)車速Va〈V〈Vb且儲(chǔ)能電源S0C2〈S0C時(shí)，雙盤離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二電機(jī)26通過第二電機(jī)控制器29從儲(chǔ)能電源32中獲得電能，整車控制器31響應(yīng)油門踏板33輸入的加速信號(hào)，向第二電機(jī)控制器29發(fā)出指令控制第二電機(jī)26的運(yùn)行狀態(tài)，第二電機(jī)26經(jīng)傳動(dòng)軸27、驅(qū)動(dòng)橋總成28驅(qū)動(dòng)車輛行駛直至車速達(dá)到V = Vb。
[0035]發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛:
[0036]車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛分為三種情況:一、當(dāng)儲(chǔ)能電源S0C1〈S0C〈S0C2、油門踏板33處于a點(diǎn)和b點(diǎn)之間、車速達(dá)到V = Va時(shí)，第二電機(jī)26繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛加速行駛，整車控制器31發(fā)出實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)模式，當(dāng)整車控制器31檢測(cè)到測(cè)速傳感器16所測(cè)轉(zhuǎn)速η〈η0時(shí)，整車控制器31向換檔動(dòng)力裝置13發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，換檔動(dòng)力裝置13驅(qū)動(dòng)換檔主缸14使缸內(nèi)液壓油產(chǎn)生壓力推動(dòng)換檔制動(dòng)器15上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤12的制動(dòng)盤的固定，使換檔連接盤12的連接盤也實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤12的連接盤連接的一檔齒圈40的制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過雙盤離合器4的一檔模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛，第二電機(jī)26不再施加驅(qū)動(dòng)僅以傳動(dòng)軸的形式傳遞動(dòng)力。
[0037]此時(shí)若油門踏板33踩過點(diǎn)b且車速達(dá)到V= Vb，整車控制器31向換檔動(dòng)力裝置13發(fā)出卸荷指令，換檔動(dòng)力裝置13卸除換檔主缸14缸內(nèi)油壓，換檔制動(dòng)器15在復(fù)位機(jī)構(gòu)作用下釋放一檔齒圈40及換檔連接盤12，雙盤離合器進(jìn)入空檔模式。同時(shí)，整車控制器31向第一電機(jī)控制器30發(fā)出指令使其控制第一電機(jī)3切換到發(fā)電機(jī)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I停止供油，第一電機(jī)3將發(fā)動(dòng)機(jī)I轉(zhuǎn)速下調(diào)；當(dāng)整車控制器31檢測(cè)到換檔測(cè)速傳感器23所測(cè)轉(zhuǎn)速η〈η0時(shí)，第一電機(jī)3切換到傳動(dòng)軸模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I開始供油，整車控制器31向換檔動(dòng)力裝置20發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，換檔動(dòng)力裝置20驅(qū)動(dòng)換檔主缸21中液體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生高壓液壓，是與換檔主缸21連接的換檔制動(dòng)器22上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤19的制動(dòng)盤的固定，使換檔連接盤19的連接盤也實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔連接盤19的連接盤連接的二檔齒圈41的制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過雙盤離合器的二檔模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛，第二電機(jī)26以傳動(dòng)軸的形式傳遞動(dòng)力。
[0038]制動(dòng):
[0039]油門踏板33恢復(fù)到原點(diǎn)位置時(shí)，整車控制器31發(fā)出指令使雙盤離合器4處于空擋模式，踩下制動(dòng)踏板34車輛進(jìn)行兩種模式制動(dòng)。一是當(dāng)制動(dòng)踏板34踏板未接觸到c點(diǎn)時(shí)，整車控制器31向第二電機(jī)控制器29發(fā)出指令，使第二電機(jī)26轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，驅(qū)動(dòng)橋總成28通過傳動(dòng)軸27拖動(dòng)第二電機(jī)26發(fā)電，第二電機(jī)控制器29將第二電機(jī)26發(fā)出的電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能電源32中。二是當(dāng)制動(dòng)踏板34踏板超過c點(diǎn)時(shí)，整車控制器31向第二電機(jī)控制器29發(fā)出電制動(dòng)指令的同時(shí)，也向機(jī)械剎車系統(tǒng)發(fā)出指令進(jìn)行剎車制動(dòng)。
[0040]倒車:
[0041]當(dāng)駕駛員通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向控制開關(guān)35選擇倒車檔時(shí)，雙盤離合器4處于空擋模式，整車控制器31向第二電機(jī)控制器29發(fā)出指令使第二電機(jī)26從儲(chǔ)能電源32獲得電能，并反向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸27，并通過驅(qū)動(dòng)橋總成28驅(qū)動(dòng)車輛倒車行駛，行駛速度由油門踏板33控制。
[0042]故障診斷模式:
[0043]當(dāng)雙盤離合器處于一檔驅(qū)動(dòng)時(shí)，換檔主缸14油壓低于設(shè)定閾值PO油壓報(bào)警器37向整車控制器31發(fā)出故障報(bào)警。若換檔測(cè)速傳感器16檢測(cè)到換檔連接盤12有轉(zhuǎn)速產(chǎn)生時(shí)，向整車控制器31發(fā)出報(bào)警。當(dāng)雙盤離合器4處于I二檔驅(qū)動(dòng)時(shí)，換檔主缸20油壓低于設(shè)定閾值Pl油壓報(bào)警器36向整車控制器31發(fā)出故障報(bào)警;若測(cè)速傳感器23檢測(cè)到換檔連接盤19有轉(zhuǎn)速產(chǎn)生時(shí)，向整車控制器31發(fā)出報(bào)警。
[0044]以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋總成、油門踏板、制動(dòng)踏板，其特征在于，還包括彈性減震連接器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器、儲(chǔ)能電源，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性減震連接器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)通過同軸依次連接;所述第二電機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成連接;所述儲(chǔ)能電源分別與第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器電性連接;所述第一電機(jī)控制器還分別與整車控制器、第一電機(jī)電性連接;所述第二電機(jī)控制器還分別與整車控制器、第二電機(jī)電性連接;所述整車控制器還分別與油門踏板、制動(dòng)踏板電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述雙盤離合器包括輸入行星輪機(jī)構(gòu)、一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)、一檔換檔總成、二檔換檔總成，所述輸入行星輪機(jī)構(gòu)的太陽輪、一檔行星輪機(jī)構(gòu)的太陽輪、二檔行星輪機(jī)構(gòu)的太陽輪均與中間傳動(dòng)軸連接;所述一檔換檔總成與一檔行星輪機(jī)構(gòu)連接;所述二檔換檔總成與二檔行星輪機(jī)構(gòu)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述一檔換檔總成、二檔換檔總成結(jié)構(gòu)相同，均包括換檔動(dòng)力裝置、換檔主缸、換檔制動(dòng)器、換檔連接盤，所述換檔動(dòng)力裝置、換檔主缸、換檔制動(dòng)器、換檔連接盤依次連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述一檔換檔總成的換檔連接盤與一檔行星輪機(jī)構(gòu)齒圈連接;所述二檔換檔總成的換檔連接盤與二檔行星輪機(jī)構(gòu)齒圈連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2?4任一項(xiàng)所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述第一電機(jī)的輸出軸與輸入行星輪機(jī)構(gòu)的行星架連接;所述雙盤離合器的二檔行星輪機(jī)構(gòu)的行星架與第二電機(jī)輸入軸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述換檔動(dòng)力裝置的動(dòng)力源為氣源驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)其中任一種類。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述一檔換檔總成、二檔換檔總成的換檔主缸上均連接有油壓報(bào)警器;所述油壓報(bào)警器與整車控制器電性連接。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述換檔制動(dòng)器還安裝有換檔測(cè)速傳感器，所述換檔測(cè)速傳感器與整車控制器電性連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述第一電機(jī)的輸出軸側(cè)還連接有輸出測(cè)速傳感器，所述輸出測(cè)速傳感器與第一電機(jī)控制器電性連接;所述第二電機(jī)的輸入軸側(cè)還連接有輸入測(cè)速傳感器，所述輸入測(cè)速傳感器與第二電機(jī)控制器電性連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于新能源汽車的雙盤離合器混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述整車控制器上還電性連接有第二電機(jī)轉(zhuǎn)向控制開關(guān)。
【文檔編號(hào)】B60K6/365GK106004410SQ201610357274
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】王豫, 陳軍
【申請(qǐng)人】廣州市新域動(dòng)力技術(shù)有限公司