一種混合動力總成及混合動力汽車的制作方法
【專利摘要】一種混合動力總成及混合動力汽車，混合動力總成包括發(fā)動機、電動模組和變速箱，還包括第一接合裝置和第二接合裝置，所述發(fā)動機、所述第一接合裝置、所述第二接合裝置和所述變速箱沿一軸線(A)依次布置，使所述發(fā)動機輸出的動力能經(jīng)過所述第一接合裝置和第二接合裝置傳遞到變速箱，所述電動模組的輸出軸與所述第一接合裝置的次級側(cè)通過機械結(jié)構(gòu)耦合，使所述電動模組輸出的動力能經(jīng)過所述第二接合裝置傳遞到變速箱。在降低整體軸向安裝空間需求的同時，由于電動模組位置的改進設(shè)計，其輸出軸可以設(shè)置多個輸出端，在驅(qū)動汽車的同時還能兼顧前端發(fā)動機附件系統(tǒng)。
【專利說明】
一種混合動力總成及混合動力汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動力總成，以及應(yīng)用了混合動力總成的混合動力汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的動力來自具有至少兩種動力單元的混合動力總成。(圖1的描述)
[0003]中國發(fā)明專利201010202641.7號揭示了一種混合動力總成，如圖1所示，其包括同軸布置的電動機、發(fā)動機和變速箱，電動機位于發(fā)動機與變速箱之間，通過離合裝置與前后級斷開或抗扭轉(zhuǎn)連接。由于電動機同軸設(shè)置在發(fā)動機以及變速箱之間，因此，在整車中可以被用于電動機布置的軸向空間相對有限，因而電動機的尺寸受到限制，從而導(dǎo)致其可選擇的最大功率受到限制。
[0004]另一方面，所述電動機的布置相對封閉，其前后級占據(jù)了其可以用于動力輸出的輸出端，因此其不存在其他作為動力輸出的出口，即，前端發(fā)動機附件系統(tǒng)(FEAD)，例如空調(diào)系統(tǒng)，需要另一個電機來驅(qū)動。
[0005]因此，需要提供一種具有改進結(jié)構(gòu)的混合動力總成以解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明解決的問題是降低混合動力總成的軸向空間需求，并且增加混合動力總成的動力輸出端口。
[0007]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種混合動力總成，包括發(fā)動機、電動模組和變速箱，還包括第一接合裝置和第二接合裝置，所述發(fā)動機、所述第一接合裝置、所述第二接合裝置和所述變速箱沿一軸線依次布置，使所述發(fā)動機輸出的動力能經(jīng)過所述第一接合裝置和第二接合裝置傳遞到變速箱，所述電動模組的輸出軸與所述第一接合裝置的次級側(cè)通過機械結(jié)構(gòu)耦合，使所述電動模組輸出的動力能經(jīng)過所述第二接合裝置傳遞到變速箱。
[0008]可選的，所述電動模組的輸出軸沿與所述軸線平行的另一軸線布置。
[0009]可選的，所述第一接合裝置被設(shè)置成摩擦離合器，其與所述發(fā)動機連接的初級側(cè)位于徑向內(nèi)側(cè)，與所述第二接合裝置連接的所述次級側(cè)位于徑向外側(cè)，所述次級側(cè)的外側(cè)具有齒結(jié)構(gòu)，用于與所述電動模組的輸出端通過機械結(jié)構(gòu)嚙合以傳遞動力。
[0010]可選的，所述電動模組的輸出軸連接前端發(fā)動機附件系統(tǒng)的動力輸入軸。
[0011]可選的，所述電動模組的輸出軸包括主動力輸出端和副動力輸出端，所述主動力輸出端與所述第一接合裝置的次級側(cè)通過機械結(jié)構(gòu)耦合，所述副動力輸出端連接前端發(fā)動機附件系統(tǒng)的動力輸入軸。
[0012]可選的，所述第一接合裝置被設(shè)置成濕式摩擦離合器，所述電動模組的輸出軸與所述第一接合裝置的次級側(cè)通過正齒輪組嚙合，所述正齒輪組與所述第一接合裝置被設(shè)置在同一個濕室。
[0013]并且，本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用了上述混合動力總成的混合動力汽車。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:電動模組并不同軸布置在發(fā)動機與變速箱之間，使整體的軸向安裝空間需求大大降低，同時由于新的電動模組位置設(shè)計，其輸出軸可以設(shè)置多個輸出端，在驅(qū)動汽車的同時還能兼顧前端發(fā)動機附件系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的混合動力總成；
[0016]圖2是本發(fā)明的混合動力總成第一實施例；
[0017]圖3是本發(fā)明的混合動力總成第二實施例。
【具體實施方式】
[0018]如圖2所示是本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例，本發(fā)明第一實施例的混合動力總成包括發(fā)動機1、電動模組2、變速箱3和作為前端發(fā)動機附件系統(tǒng)的空調(diào)4。所述發(fā)動機I的輸出軸與所述變速箱3的輸入軸沿軸A同軸布置，通過第一接合裝置5來分離或抗扭轉(zhuǎn)連接，所述變速箱3的輸入軸上設(shè)有第二接合裝置6用以連接或切斷所述輸入軸上的動力。所述電動模組2的輸出軸沿平行于軸A的軸B布置，所述輸出軸具有兩個動力輸出端，主動力輸出端7用于輸出動力到所述變速箱3的輸入軸，副動力輸出端8用于輸出動力到空調(diào)4中，用于驅(qū)動空調(diào)4工作。
[0019]本實施例中的第一接合裝置5為盤式摩擦離合器，主動盤位于徑向內(nèi)側(cè)，通過一個旋轉(zhuǎn)減振器，如雙質(zhì)量飛輪，與發(fā)動機I連接，從動盤位于主動盤的徑向外側(cè)，與所述變速箱3的輸入軸抗扭轉(zhuǎn)連接，所述從動盤的徑向外側(cè)具有正齒，用于通過正齒輪組與所述電動模組2的主動力輸出端7嚙合。本實施例中的所述第一接合裝置5為濕式摩擦離合器，與所訴正齒輪組設(shè)置在一個共同的濕室9中。
[0020]第一實施例中的混合動力總成根據(jù)所述第一接合裝置和第二接合裝置的不同狀態(tài)具有如下幾種工作模式:
[0021]發(fā)動機驅(qū)動模式，第一接合裝置和第二接合裝置都閉合，電動模組2不對外輸出，發(fā)動機的動力輸出通過第一接合裝置分別被分為兩路，第一路傳遞到變速箱3，第二路傳遞到空調(diào)4。同時電動模組可以根據(jù)需要作為發(fā)電機工作，將所述第二路動力輸出的部分動力轉(zhuǎn)化成電力。
[0022]電驅(qū)動模式，第一接合裝置打開，第二接合裝置閉合，發(fā)動機不對外輸出，電動模組2對外輸出動力，其副動力輸出端的動力用于驅(qū)動空調(diào)4，主動力輸出端的動力通過正齒輪組和第一接合裝置傳遞到變速箱3。
[0023]混合動力驅(qū)動模式，第一接合裝置和第二接合裝置都閉合，同時電動模組2和發(fā)動機I都對外輸出動力，發(fā)動機I的動力輸出與電動模組2的主動力輸出端的輸出在第一接合裝置處加成，然后傳遞到變速箱3，電動模組2的副動力輸出端的輸出用于驅(qū)動空調(diào)4。
[0024]停止模式，當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，第一接合裝置與第二接合裝置都打開，將發(fā)動機I與變速箱3從電動模組2的主動力輸出端斷開連接，電動模組2的副動力輸出端輸出動力，用于驅(qū)動空調(diào)4。
[0025]啟動模式，車輛和動力總成處于停止?fàn)顟B(tài)時，第一接合裝置閉合，第二接合裝置打開，電動模組2的主動力輸出端的動力傳遞到發(fā)動機I的曲軸，作為啟動電機幫助發(fā)動機I達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速，電動模組2的副動力輸出端輸出動力，用于驅(qū)動空調(diào)4。
[0026]動力回收模式，車輛處于運行狀態(tài)時，第一接合裝置打開，第二接合裝置閉合，電動模組2作為發(fā)電機工作，回收從車輪經(jīng)過差速器、變速箱、第二接合裝置、第一接合裝置和正齒輪組傳遞回來的動力，轉(zhuǎn)化成為電能，同時該回收的動力也可以同時用于驅(qū)動空調(diào)4。
[0027]本發(fā)明的第二實施例如圖3所示，與第一實施例不同的是，在第二實施例中，空調(diào)4’設(shè)置在濕室的另一側(cè)，電動模組2的輸出軸僅一個動力輸出端，依次傳遞動力到正齒輪組和空調(diào)4’。
[0028]雖然本發(fā)明僅就某些示范性實施方式進行描述，這些描述應(yīng)該僅作為示例而不構(gòu)成限制。在所附權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)，在不脫離本發(fā)明精神和范圍情況下，各種變化均是可能的。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力總成，包括發(fā)動機(I)、電動模組(2)和變速箱(3)，其特征在于:還包括第一接合裝置(5)和第二接合裝置￠)，所述發(fā)動機(I)、所述第一接合裝置(5)、所述第二接合裝置(6)和所述變速箱(3)沿一軸線(A)依次布置，使所述發(fā)動機(I)輸出的動力能經(jīng)過所述第一接合裝置(5)和第二接合裝置(6)傳遞到變速箱(3)，所述電動模組(2)的輸出軸與所述第一接合裝置(5)的次級側(cè)通過機械結(jié)構(gòu)耦合，使所述電動模組(2)輸出的動力能經(jīng)過所述第二接合裝置(6)傳遞到變速箱(3)。2.如權(quán)利要求1所述的混合動力總成，其特征在于:所述電動模組(2)的輸出軸沿與所述軸線(A)平行的另一軸線(B)布置。3.如權(quán)利要求2所述的混合動力總成，其特征在于:所述第一接合裝置(5)被設(shè)置成摩擦離合器，其與所述發(fā)動機(I)連接的初級側(cè)位于徑向內(nèi)側(cè)，與所述第二接合裝置(6)連接的所述次級側(cè)位于徑向外側(cè)，所述次級側(cè)的外側(cè)具有齒結(jié)構(gòu)，用于與所述電動模組(2)的輸出端通過機械結(jié)構(gòu)嚙合以傳遞動力。4.如權(quán)利要求1所述的混合動力總成，其特征在于:所述電動模組(2)的輸出軸連接前端發(fā)動機附件系統(tǒng)(4)的動力輸入軸。5.如權(quán)利要求4所述的混合動力總成，其特征在于:所述電動模組(2)的輸出軸包括主動力輸出端(7)和副動力輸出端(8)，所述主動力輸出端(7)與所述第一接合裝置(5)的次級側(cè)通過機械結(jié)構(gòu)耦合，所述副動力輸出端(8)連接前端發(fā)動機附件系統(tǒng)(4)的動力輸入軸。6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的混合動力總成，其特征在于:所述第一接合裝置(5)被設(shè)置成濕式摩擦離合器，所述電動模組(2)的輸出軸與所述第一接合裝置(5)的次級側(cè)通過正齒輪組嚙合，所述正齒輪組與所述第一接合裝置(5)被設(shè)置在同一個濕室(9)中。7.一種混合動力汽車，其特征在于:應(yīng)用了權(quán)利要求1至6中任一項所述的混合動力總成。
【文檔編號】B60K6/40GK105984320SQ201510067753
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月9日
【發(fā)明人】陳振輝
【申請人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司