一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋及其差速鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開了一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，包括：差速器殼體，差速器殼體的端口外表面或端口內(nèi)表面上設(shè)置有第一周向限位部；差速鎖撥套，其端部設(shè)置有與第一周向限位部配合的第二周向限位部，且差速鎖撥套的內(nèi)圈表面設(shè)置有第三周向限位部；差速器半軸齒輪，其軸部伸出差速器殼體的端口并套在差速鎖撥套內(nèi)圈，且軸部的表面設(shè)置有與第三周向限位部配合滑動(dòng)限位的第四周向限位部。本差速鎖機(jī)構(gòu)通過(guò)差速鎖撥套在差速器半軸齒輪上的移動(dòng)，使第一周向限位部與第二周向限位部配合限位和脫離限位實(shí)現(xiàn)無(wú)差速和差速切換，使驅(qū)動(dòng)橋具有新條款規(guī)定的差速功能的同時(shí)，又符合全地形車的無(wú)差速要求。本申請(qǐng)還公開了一種包含該差速鎖機(jī)構(gòu)的全地形車驅(qū)動(dòng)橋。
【專利說(shuō)明】一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋及其差速鎖機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及全地形車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)。還涉及一種包含該差速鎖機(jī)構(gòu)的全地形車驅(qū)動(dòng)橋。

【背景技術(shù)】
[0002]全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具)，縮寫是ATV，又稱“全地形四輪越野機(jī)車”，車輛簡(jiǎn)單實(shí)用，越野性能好，外觀一般無(wú)篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對(duì)地面的壓強(qiáng)，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形?？奢d送人員或運(yùn)輸物品。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)橋，再由驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，現(xiàn)有的全地形車后驅(qū)動(dòng)橋以無(wú)差速結(jié)構(gòu)的為主，現(xiàn)國(guó)際上有條款規(guī)定驅(qū)動(dòng)橋必須有差速裝置，但全地形車的特殊行駛路況又必須要求全地形車具有無(wú)差速結(jié)構(gòu)。
[0004]綜上所述，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的全地形車驅(qū)動(dòng)橋裝置進(jìn)行改進(jìn)，從而使驅(qū)動(dòng)橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時(shí)，又能符合全地形車的無(wú)差速要求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，以使驅(qū)動(dòng)橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時(shí)，又能符合全地形車的無(wú)差速要求。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種包含該差速鎖機(jī)構(gòu)的全地形車驅(qū)動(dòng)橋，使全地形車即具有差速功能，又能滿足全地形車對(duì)無(wú)差速的要求。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0008]一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，包括:
[0009]差速器殼體，所述差速器殼體的端口外表面或端口內(nèi)表面設(shè)置有第一周向限位部；
[0010]差速鎖撥套，其一端上設(shè)置有與所述第一周向限位部配合限位的第二周向限位部，且所述差速鎖撥套的內(nèi)圈表面設(shè)置有第三周向限位部；
[0011]差速器半軸齒輪，其軸部伸出所述差速器殼體的端口并套在所述差速鎖撥套內(nèi)圈，且所述軸部的表面設(shè)置有與所述第三周向限位部配合滑動(dòng)限位的第四周向限位部。
[0012]優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)中，所述第一周向限位部為設(shè)置在所述差速器殼體端口外表面上的第一外花鍵，所述差速鎖撥套的一端端部開設(shè)有環(huán)形凹槽，所述第二周向限位部為設(shè)置在所述環(huán)形凹槽的直徑較大的一側(cè)內(nèi)表面上的第一內(nèi)花鍵，所述第一內(nèi)花鍵與所述第一外花鍵周向配合限位。
[0013]優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)中，所述第一周向限位部為設(shè)置在所述差速器殼體端口內(nèi)表面上的第二內(nèi)花鍵；所述第二周向限位部為設(shè)置在所述差速鎖撥套的一端外表面上的第二外花鍵。
[0014]優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)中，所述第三周向限位部為設(shè)置在所述差速鎖撥套的內(nèi)圈表面的第三內(nèi)花鍵；所述第四周向限位部為設(shè)置在所述差速器半軸齒輪的軸部表面的第三外花鍵。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋，包括差速器和如以上任一項(xiàng)所述的差速鎖機(jī)構(gòu)。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本實(shí)用新型提供的全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)中，在差速器殼體的端口外表面或端口內(nèi)表面上設(shè)置第一周向限位部，差速鎖撥套套在差速器半軸齒輪的軸部，且差速鎖撥套的一端上設(shè)置有與第一周向限位部周向限位配合的第二周向限位部，差速鎖撥套的內(nèi)圈表面上設(shè)置有第三周向限位部，差速器半軸齒輪的軸部伸出差速器殼體的端口且套在差速鎖撥套的內(nèi)圈中，差速器半軸齒輪的軸部的表面設(shè)置有與第三周向限位部周向限位滑動(dòng)配合的第四周向限位部。當(dāng)需要無(wú)差速功能時(shí)，將差速鎖撥套在差速器半軸齒輪的軸部上向差速器殼體移動(dòng)，使第一周向限位部與第二周向限位部配合限位，則差速器半軸齒輪在四個(gè)周向限位部的周向限位作用下，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)差速功能；而當(dāng)需要功能差速時(shí)，脫離第一周向限位部和第二周向限位部的周向限位即可。從而使驅(qū)動(dòng)橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時(shí)，又能符合全地形車的無(wú)差速要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]在圖1中，I為差速器殼體、101為第一周向限位部、2為差速鎖撥套、201為第二周向限位部、202為環(huán)形凹槽、203為第三周向限位部、3為差速器半軸齒輪、301為第四周向限位部。

【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型的核心是提供了一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，能夠使驅(qū)動(dòng)橋滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時(shí)，又能符合全地形車的無(wú)差速要求。
[0022]本實(shí)用新型還提供了一種包含該差速鎖機(jī)構(gòu)的全地形車驅(qū)動(dòng)橋，能夠滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時(shí)，有能復(fù)合全地形車的無(wú)差速要求。
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，以下簡(jiǎn)稱差速鎖機(jī)構(gòu)，包括差速器殼體1、差速鎖撥套2和差速器半軸齒輪3 ;其中，差速器殼體I的端口外表面或端口內(nèi)表面設(shè)置有第一周向限位部101，該端口用于安裝差速器半軸齒輪3的軸部；差速器半軸齒輪3的軸部伸出差速器殼體I的端口，差速鎖撥套2套裝在差速器半軸齒輪3的軸部上，差速器半軸齒輪3的軸部外表面設(shè)置有第四周向限位部301，差速鎖撥套2的內(nèi)圈表面設(shè)置有與第四周向限位部301周向限位且滑動(dòng)配合的第三周向限位部203，通過(guò)第三周向限位部203和第四周向限位部301的周向限位作用，使差速鎖撥套2與差速器半軸齒輪3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)；差速器撥套2的端部設(shè)置有與第一周向限位部101配合限位的第二周向限位部201。
[0025]上述差速鎖機(jī)構(gòu)的工作原理和工作過(guò)程是:當(dāng)全地形車需要使用無(wú)差速功能時(shí)，將差速鎖撥套2在差速器半軸齒輪3的軸部上向差速器殼體I移動(dòng)，使第一周向限位部101與第二周向限位部201配合限位，此時(shí)，差速鎖撥套2不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而差速鎖撥套2始終通過(guò)第三周向限位部203和差速器半軸齒輪3的第四周向限位部301周向限位配合，差速器半軸齒輪3與差速鎖撥套2周向定位在一起，則差速器半軸齒輪3也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)差速功能；而當(dāng)需要使用差速功能時(shí)，反方向移動(dòng)差速鎖撥套2，使第一周向限位部101和第二周向限位部201脫離周向限位即可?？梢钥闯?，本申請(qǐng)中的差速鎖機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時(shí)，又能符合全地形車的無(wú)差速要求。
[0026]如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種具體的第一周向限位部和第二周向限位部的配合形式，第一周向限位部101為設(shè)置在差速器殼體I端口外表面上的第一外花鍵，差速鎖撥套2的一端端部開設(shè)有環(huán)形凹槽202，第二周向限位部203為設(shè)置在環(huán)形凹槽202的直徑較大的一側(cè)內(nèi)表面上的第一內(nèi)花鍵，第一內(nèi)花鍵與第一外花鍵周向配合限位。該花鍵配合結(jié)構(gòu)能在差速和差速鎖功能切換過(guò)程中減少頂齒概率，縮短切換時(shí)間；其次能便于驅(qū)動(dòng)橋的裝配和調(diào)試；同時(shí)也便于等速驅(qū)動(dòng)軸的裝配，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。工作時(shí)，使第一內(nèi)花鍵和第一外花鍵嚙合實(shí)現(xiàn)無(wú)差速功能，使第一內(nèi)花鍵和第一外花鍵脫離嚙合實(shí)現(xiàn)差速功能。
[0027]除了采用上述的花鍵配合結(jié)構(gòu)外，在本實(shí)施例中，第一周向限位部101或者為設(shè)置在差速器殼體I端口內(nèi)表面上的第二內(nèi)花鍵，該端口的口徑較大，相應(yīng)地，第二周向限位部203為設(shè)置在差速鎖撥套2的一端外表面上的第二外花鍵，第二內(nèi)花鍵和第二外花鍵周向限位配合，此結(jié)構(gòu)中，差速鎖撥套2的外表面套在差速器殼體I的端口內(nèi)。或者，將第二外花鍵設(shè)置在上述實(shí)施例中所提到的環(huán)形凹槽202的直徑較小的一側(cè)表面上，此時(shí)，差速器殼體I的端口插進(jìn)環(huán)形凹槽202中，只要能夠?qū)崿F(xiàn)差速器殼體I與差速鎖撥套2周向限位即可。
[0028]在本實(shí)施例中，第三周向限位部203為設(shè)置在差速鎖撥套2的內(nèi)圈表面的第三內(nèi)花鍵；第四周向限位部301為設(shè)置在差速器半軸齒輪3的軸部表面的第三外花鍵，通過(guò)第三內(nèi)花鍵和第三外花鍵的配合實(shí)現(xiàn)差速器半軸齒輪3與差速鎖撥套2的周向固定。采用花鍵配合結(jié)構(gòu)方便加工和配合，且能夠提供足夠的扭矩強(qiáng)度。當(dāng)然，除了采用花鍵配合結(jié)構(gòu)外，差速器半軸齒輪3和差速鎖撥套2還可以通過(guò)導(dǎo)軌和滑槽配合的形式實(shí)現(xiàn)周向固定，形式很多，在此不列舉。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋，包括差速器和以上全部實(shí)施例所描述的差速鎖機(jī)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置了該差速鎖機(jī)構(gòu)，全地形車既可以滿足新條款對(duì)差速功能的要求，還能夠滿足全地形車對(duì)無(wú)差速的性能要求。
[0030]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0031]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 差速器殼體(I)，所述差速器殼體(I)的端口外表面或端口內(nèi)表面設(shè)置有第一周向限位部(101)； 差速鎖撥套(2)，其一端上設(shè)置有與所述第一周向限位部(101)配合限位的第二周向限位部(201)，且所述差速鎖撥套(2)的內(nèi)圈表面設(shè)置有第三周向限位部(203); 差速器半軸齒輪(3)，其軸部伸出所述差速器殼體(I)的端口并套在所述差速鎖撥套(2)內(nèi)圈，且所述軸部的表面設(shè)置有與所述第三周向限位部(202)配合滑動(dòng)限位的第四周向限位部(301) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一周向限位部(101)為設(shè)置在所述差速器殼體(I)端口外表面上的第一外花鍵，所述差速鎖撥套(I)的一端端部開設(shè)有環(huán)形凹槽(202)，所述第二周向限位部(203)為設(shè)置在所述環(huán)形凹槽(202)的直徑較大的一側(cè)內(nèi)表面上的第一內(nèi)花鍵，所述第一內(nèi)花鍵與所述第一外花鍵周向配合限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一周向限位部(101)為設(shè)置在所述差速器殼體(I)端口內(nèi)表面上的第二內(nèi)花鍵；所述第二周向限位部(203)為設(shè)置在所述差速鎖撥套(2)的一端外表面上的第二外花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的全地形車驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第三周向限位部(203)為設(shè)置在所述差速鎖撥套(2)的內(nèi)圈表面的第三內(nèi)花鍵；所述第四周向限位部(301)為設(shè)置在所述差速器半軸齒輪(3)的軸部表面的第三外花鍵。
5.一種全地形車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，包括差速器和如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的差速鎖機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K17/16GK204161111SQ201420634584
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】賴國(guó)貴, 袁章平, 鄺振湘 申請(qǐng)人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司