車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本公開(kāi)提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括：液壓缸，連接在車輪總成與車身之間；壓力調(diào)節(jié)單元；液壓動(dòng)力單元；液壓回路，其連通液壓缸、壓力調(diào)節(jié)單元和液壓動(dòng)力單元；蓄能器，設(shè)置在液壓回路中；時(shí)間繼電器，電連接壓力調(diào)節(jié)單元和液壓動(dòng)力單元；油箱，連通壓力調(diào)節(jié)單元和液壓動(dòng)力單元。本公開(kāi)還提供了一種機(jī)動(dòng)車，其具有上述任一種車輛懸架系統(tǒng)。本公開(kāi)能夠根據(jù)車輛行駛的不同狀況以及駕駛員的主觀要求，調(diào)節(jié)液壓懸架系統(tǒng)的工作壓力，從而改變懸架系統(tǒng)的剛度參數(shù)。
【專利說(shuō)明】車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體而言，涉及車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車。

【背景技術(shù)】
[0002] 懸架作為車橋與車架之間的傳力裝置，其作用力將對(duì)輪胎的接地性和車身振動(dòng)產(chǎn) 生影響，進(jìn)而影響到整車的操穩(wěn)性和行駛平順性。
[0003] 目前應(yīng)用的被動(dòng)懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和空氣彈簧等，一般 情況下，由于載荷變化所引起的車身高度變化以及行駛中的側(cè)傾、俯仰等車身狀態(tài)的變化 也增加。然而相關(guān)技術(shù)的懸架在設(shè)計(jì)好之后，其剛度不會(huì)根據(jù)上述變化而變化。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車，以解決上述的問(wèn)題。
[0005] 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括：液壓缸，連接在車輪總 成與車身之間；壓力調(diào)節(jié)單元；液壓動(dòng)力單元；液壓回路，其連通液壓缸、壓力調(diào)節(jié)單元和 液壓動(dòng)力單元；蓄能器，設(shè)置在液壓回路中；時(shí)間繼電器，電連接壓力調(diào)節(jié)單元和液壓動(dòng)力 單元；油箱，連通壓力調(diào)節(jié)單元和液壓動(dòng)力單元。
[0006] 優(yōu)選的，壓力調(diào)節(jié)單元包括：電磁閥和溢流閥，時(shí)間繼電器電連接電磁閥的控制 端，電磁閥連通在液壓回路中的溢流閥與油箱之間，溢流閥連通在電磁閥與油箱之間。
[0007] 優(yōu)選的，電磁閥為常閉電磁球閥。
[0008] 優(yōu)選的，液壓動(dòng)力單元包括：泵和電機(jī)，控制器電連接電機(jī)，電機(jī)樞軸連接泵，泵和 溢流閥均連通在電磁閥與油箱之間。
[0009] 優(yōu)選的，液壓動(dòng)力單元包括：泵、手動(dòng)溢流閥和電機(jī)，時(shí)間繼電器電連接電機(jī)，電機(jī) 樞軸連接泵，泵和溢流閥均連通在電磁閥與油箱之間、手動(dòng)溢流閥連通泵的兩端。
[0010] 優(yōu)選的，在上述的車輛懸架系統(tǒng)中還包括：模式選擇開(kāi)關(guān)，電連接電磁閥的控制端 和電機(jī)。
[0011] 優(yōu)選的，模式選擇開(kāi)關(guān)為可調(diào)的選定模式按鈕。
[0012] 優(yōu)選的，可調(diào)的選定模式按鈕設(shè)置在機(jī)動(dòng)車駕駛室儀表盤(pán)附近。
[0013] 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中還提供了一種機(jī)動(dòng)車，其具有上述任一種車輛懸架系 統(tǒng)。
[0014] 本實(shí)用新型能夠根據(jù)車輛行駛的不同狀況以及駕駛員的主觀要求，調(diào)節(jié)液壓懸架 系統(tǒng)的工作壓力，從而改變懸架系統(tǒng)的剛度參數(shù)。
[0015] 應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本 公開(kāi)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的 實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
[0017] 圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的示意圖；
[0018] 圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的示意圖；
[0019] 圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的示意圖；
[0020] 圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的工作流程圖；
[0021] 圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0023] 圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的示意圖，該系統(tǒng)包括： 液壓缸100,連接在車輪總成與車身之間；壓力調(diào)節(jié)單元200 ;液壓動(dòng)力單元300 ;液壓回路 400,其連通液壓缸100、壓力調(diào)節(jié)單元200和液壓動(dòng)力單元300 ;蓄能器500,設(shè)置在液壓回 路400中；時(shí)間繼電器600,電連接壓力調(diào)節(jié)單元200和液壓動(dòng)力單元300 ;油箱700,連通 壓力調(diào)節(jié)單元200和液壓動(dòng)力單元300。
[0024] 本實(shí)用新型在常規(guī)的懸架系統(tǒng)中增設(shè)了控制壓力的壓力調(diào)節(jié)單元，能夠根據(jù)車輛 行駛的不同狀況以及駕駛員的主觀要求，調(diào)節(jié)液壓懸架系統(tǒng)的工作壓力，從而改變懸架系 統(tǒng)的剛度參數(shù)。
[0025] 優(yōu)選的，壓力調(diào)節(jié)單元包括：電磁閥和溢流閥，時(shí)間繼電器電連接電磁閥的控制 端，電磁閥連通在液壓回路中的溢流閥與油箱之間，溢流閥連通在電磁閥與油箱之間。
[0026] 本實(shí)施例給出了一種壓力調(diào)節(jié)單元的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，時(shí)間繼電器來(lái)控制電磁閥，無(wú)需 復(fù)雜的控制器，簡(jiǎn)單易行，成本低廉，效果良好。
[0027] 優(yōu)選的，液壓動(dòng)力單元包括：泵和電機(jī)，控制器電連接電機(jī)，電機(jī)樞軸連接泵，泵和 溢流閥均連通在電磁閥與油箱之間。利用電機(jī)和泵，可以接受控制器的控制，向液壓回路中 打油。
[0028] 優(yōu)選的，液壓動(dòng)力單元包括：泵、手動(dòng)溢流閥和電機(jī)，時(shí)間繼電器電連接電機(jī)，電機(jī) 樞軸連接泵，泵和溢流閥均連通在溢流閥與液壓回路之間，手動(dòng)溢流閥連通泵的兩端。
[0029] 手動(dòng)溢流閥可以預(yù)先手動(dòng)地設(shè)定溢流壓力，從而可以用來(lái)保護(hù)電機(jī)，以防油管堵 塞等引起的壓力過(guò)1?燒壞電機(jī)。
[0030] 本實(shí)施例給出了一種液壓動(dòng)力單元的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，時(shí)間繼電器來(lái)控制電機(jī)，無(wú)需復(fù) 雜的控制器，簡(jiǎn)單易行，成本低廉，效果良好。
[0031] 優(yōu)選的，車輛懸架系統(tǒng)還包括：模式選擇開(kāi)關(guān)，電連接電磁閥的控制端和電機(jī)。其 可以選擇各種模式，分別對(duì)應(yīng)不同的懸掛剛度。例如對(duì)應(yīng)軟模式，則用于將液壓回路的壓力 設(shè)置到IMPA ;對(duì)應(yīng)中模式，則用于將液壓回路的壓力設(shè)置到2MPA ;對(duì)應(yīng)硬模式，則用于將液 壓回路的壓力設(shè)置到3MPA。
[0032] 本實(shí)施例直接利用模式選擇開(kāi)關(guān)來(lái)控制電磁閥和電機(jī)，無(wú)需復(fù)雜的控制器，簡(jiǎn)單 易行，成本低廉，效果良好。
[0033] 優(yōu)選的，溢流閥為多個(gè)手動(dòng)溢流閥，其分別設(shè)有不同的壓力，電磁閥為多個(gè)，分別 連通各個(gè)溢流閥。
[0034] 本實(shí)施例直接通過(guò)設(shè)置多個(gè)溢流閥來(lái)對(duì)應(yīng)多種不同的模式，從而無(wú)需復(fù)雜的控制 電路，溢流閥也可直接采用手動(dòng)溢流閥，簡(jiǎn)單易行，成本低廉，效果良好。
[0035] 圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的示意圖。
[0036] 如圖2所示，液壓回路400包括第一支路402和第二支路404 ;液壓缸包括多個(gè)液 壓缸112、114、116、118,其有桿腔支撐在車輪總成上，分為兩組，第一組液壓缸114、118分 別連接在左側(cè)各個(gè)車輪總成與車身之間，第二組液壓缸112、116分別連接在右側(cè)各個(gè)車輪 總成與車身之間；第一支路402連通第一組液壓缸114、118的無(wú)桿腔和第二組液壓缸112、 116的有桿腔，第二支路404連通第一組液壓缸114、118的有桿腔和第二組液壓缸112、116 的無(wú)桿腔；多個(gè)蓄能器502、504,其分為兩組，第一組蓄能器502設(shè)置在第一支路402中，第 二組蓄能器504設(shè)置在第二支路404中。
[0037] 圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的示意圖。
[0038] 如圖3所示，液壓回路400包括第一支路402和第二支路404 ;液壓缸包括多個(gè)液 壓缸112、114、116、118，其無(wú)桿腔支撐在車輪總成上，分為兩組，第一組液壓缸114、118分 別連接在左側(cè)各個(gè)車輪總成與車身之間，第二組液壓缸112、116分別連接在右側(cè)各個(gè)車輪 總成與車身之間；第一支路402連通第一組液壓缸114、118的有桿腔和第二組液壓缸112、 116的無(wú)桿腔，第二支路404連通第一組液壓缸114、118的無(wú)桿腔和第二組液壓缸112、116 的有桿腔；多個(gè)蓄能器502、504,其分為兩組，第一組蓄能器502設(shè)置在第一支路402中，第 二組蓄能器504設(shè)置在第二支路404中。
[0039] 本公開(kāi)的上述實(shí)施例列舉了兩種液壓缸互聯(lián)方式，但并不限定液壓缸還可以采用 其他的互聯(lián)方式，從而滿足用戶的特定要求。
[0040] 如圖2和圖3所示，壓力調(diào)節(jié)單元200包括：電磁閥207、208、209和210和溢流閥 205、206和220,時(shí)間繼電器600分別電連接電磁閥207、208、209和210的控制端以及電連 接電機(jī)，電磁閥207、208、209和210連通在液壓回路400中的液壓缸100與溢流閥205和 206之間，溢流閥220連通在電磁閥207、208、209和210與油箱700之間，溢流閥205設(shè)置 在電磁閥208與油箱700之間，溢流閥206設(shè)置在電磁閥207與油箱700之間。電磁閥可 以采用常閉電磁球閥。也可以采用多個(gè)時(shí)間繼電器，各個(gè)時(shí)間繼電器分別連接各個(gè)電磁閥。
[0041] 如圖2和圖3所示，電磁閥包括兩組電磁閥，第一組電磁閥208和209串聯(lián)設(shè)置在 第一支路402中的第一組液壓缸114和118與溢流閥206之間，第二組電磁閥207和210 串聯(lián)設(shè)置在第二支路404中的第二組液壓缸112和116與溢流閥205之間，泵330分別連 通在第一組電磁閥208和209之間，以及第二組電磁閥207和210之間。
[0042] 溢流閥屬于壓力控制閥，用于控制系統(tǒng)中的壓力，當(dāng)系統(tǒng)壓力等于或者大于其調(diào) 定壓力時(shí)才開(kāi)啟溢流，對(duì)系統(tǒng)壓力具有維持恒定和對(duì)系統(tǒng)起過(guò)載保護(hù)作用。
[0043] 如圖2和圖3所示，液壓動(dòng)力單元300包括：泵330、手動(dòng)溢流閥340和電機(jī)320， 時(shí)間繼電器600電連接電機(jī)320,電機(jī)320樞軸連接泵330,泵330的輸出端連通液壓回路 400,泵330的輸入端和溢流閥205、206和220均連通油箱700,手動(dòng)溢流閥340連通泵330 的兩端。本實(shí)施例給出了一種液壓動(dòng)力單元的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單易行，效果良好。手動(dòng)溢流閥 340可以預(yù)先手動(dòng)地設(shè)定溢流壓力，從而可以用來(lái)保護(hù)電機(jī)320,以防油管堵塞等引起的壓 力過(guò)高燒壞電機(jī)。該手動(dòng)溢流閥340可以集成到電機(jī)320中。
[0044] 壓力調(diào)節(jié)單元200與液壓動(dòng)力單元300共用油箱700,使得從壓力調(diào)節(jié)單元200中 溢流的液壓油可以循環(huán)供應(yīng)給液壓動(dòng)力單元300。
[0045] 溢流閥205、206和220可以采用手動(dòng)溢流閥，壓力可以各不相同，例如，溢流閥206 設(shè)置壓力1MPA，溢流閥205設(shè)置壓力2MPA，溢流閥220設(shè)置壓力3MPA。采用圖2和圖3的 連接方式，當(dāng)泵330打油時(shí)，通過(guò)打開(kāi)電磁閥209,可以只向第一支路打油，通過(guò)打開(kāi)電磁閥 210,可以只向第二支路打油。另外通過(guò)分別打開(kāi)或關(guān)閉電磁閥207和208,則可以使溢流 閥205、206和220分別開(kāi)始工作。例如電磁閥207和208均關(guān)閉，則只有溢流閥220工作， 從而壓力保持到3MPA。一旦打開(kāi)電磁閥207,則溢流閥205也開(kāi)始工作，因此壓力下降到 2MPA。而一旦打開(kāi)電磁閥208,則溢流閥206也開(kāi)始工作，因此壓力進(jìn)一步下降到1MPA。如 圖2和圖3所示，車輛懸架系統(tǒng)還包括：模式選擇開(kāi)關(guān)622,其分別電連接電磁閥207、208、 209和210的控制端以及電連接電機(jī)320，用于提供軟模式、中模式和硬模式。
[0046] 本裝置可以設(shè)置懸架系統(tǒng)軟硬程度，例如設(shè)置三種模式分別由三個(gè)按鈕控制，按 下對(duì)應(yīng)的按鈕，都會(huì)使電機(jī)工作和對(duì)應(yīng)的常閉電磁閥打開(kāi)。設(shè)定值可以包括多個(gè)可選值，模 式選擇開(kāi)關(guān)用于從多個(gè)可選值中選擇一個(gè)。硬模式工作壓力的設(shè)定值為3Mpa，中模式工作 壓力的設(shè)定值為2Mpa，軟模式工作壓力的設(shè)定值為IMpa。溢流閥220、205和206為調(diào)壓閥， 分別對(duì)應(yīng)一個(gè)輸出壓力值。模式選擇開(kāi)關(guān)可以是在駕駛室的儀表盤(pán)附近附加的一個(gè)可調(diào)的 選定模式按鈕。例如駕駛員將按鈕中模式按下，模式選擇開(kāi)關(guān)622將使得時(shí)間繼電器600、 電磁開(kāi)關(guān)207、209和210、以及電機(jī)320打開(kāi)，電機(jī)320驅(qū)動(dòng)泵330往液壓回路400打油，而 溢流閥205由于與電磁閥207連通，所以使得液壓回路400的壓力不超過(guò)2MPA。時(shí)間繼電 器600經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的時(shí)間t后，自動(dòng)斷開(kāi)，使得電磁開(kāi)關(guān)207、209和210以及電機(jī)320關(guān)閉， 從而液壓回路400的壓力保持在2MPA。
[0047] 優(yōu)選的，在泵330與液壓回路400之間設(shè)置第一過(guò)濾器352,在泵330與油箱700 之間設(shè)置第二過(guò)濾器354。
[0048] 優(yōu)選的，在液壓缸與液壓回路400之間設(shè)置阻尼閥230,在蓄能器與液壓回路400 之間設(shè)置阻尼閥240。
[0049] 圖2和圖3的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)式車輛懸架系統(tǒng)，裝有液壓互聯(lián)懸架的車輛雖然 具有一定的抗側(cè)傾能力，但為了能更好地實(shí)現(xiàn)這種能力，在互聯(lián)懸架機(jī)構(gòu)中增加一個(gè)主動(dòng) 控制部分、使得互聯(lián)懸架的性能進(jìn)一步提高。該車輛懸架系統(tǒng)增加了主動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，可以抗 側(cè)傾同時(shí)提高車輛舒適性，有效地提高車輛穩(wěn)定性。
[0050] 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中還提供了一種機(jī)動(dòng)車，其具有上述任一種車輛懸架系 統(tǒng)。
[0051] 圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的工作流程圖，包 括：
[0052] 步驟S10,車輛懸架系統(tǒng)中的模式選擇開(kāi)關(guān)被選中了一個(gè)模式；
[0053] 步驟S20,啟動(dòng)對(duì)應(yīng)模式的打油過(guò)程；
[0054] 步驟S30,車輛懸架系統(tǒng)中的時(shí)間繼電器計(jì)時(shí)滿，則結(jié)束打油過(guò)程。
[0055] 本方法能夠根據(jù)車輛行駛的不同狀況以及駕駛員的主觀要求，調(diào)節(jié)液壓懸架系統(tǒng) 的工作壓力，從而改變懸架系統(tǒng)的剛度參數(shù)。
[0056] 優(yōu)選地，打油過(guò)程包括：模式選擇開(kāi)關(guān)使時(shí)間繼電器、車輛懸架系統(tǒng)中的電機(jī)以及 對(duì)應(yīng)模式的電磁閥打開(kāi)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛懸架系統(tǒng)中的泵向車輛懸架系統(tǒng)中的液壓回路打 油。
[0057] 優(yōu)選地，模式選擇開(kāi)關(guān)選擇對(duì)應(yīng)模式的電磁閥打開(kāi)，其中，電磁閥連通具有相應(yīng)壓 力的溢流閥。
[0058] 優(yōu)選地，結(jié)束打油過(guò)程包括：車輛懸架系統(tǒng)中的時(shí)間繼電器計(jì)時(shí)滿，使電機(jī)關(guān)閉， 并使打開(kāi)的電磁閥關(guān)閉。
[0059] 圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的工作流程圖，包括 以下步驟：
[0060] 步驟S212,模式選擇開(kāi)關(guān)被選定壓力為IMPa的軟模式。步驟S214,模式選擇開(kāi)關(guān) 622控制時(shí)間繼電器600閉合，并使得電機(jī)320工作，驅(qū)動(dòng)泵330向液壓回路400打油，以 及控制電磁閥208、209和210打開(kāi)，電磁閥208使得壓力被預(yù)先設(shè)置到IMPA的手動(dòng)溢流閥 206工作（手動(dòng)溢流閥210雖然也工作，但是因?yàn)閴毫Υ笥谑謩?dòng)溢流閥206,所以對(duì)液壓回 路的壓力沒(méi)有影響），回路中的油壓升高或降低。步驟S216,時(shí)間繼電器當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到t后， 此時(shí)液壓回路400中的壓力應(yīng)該已經(jīng)等于軟模式設(shè)定的IMPa，時(shí)間繼電器斷開(kāi)，使電機(jī)320 和電磁閥208、209和210同時(shí)關(guān)閉，回路中壓力即保持在軟模式對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力IMPa。
[0061] 步驟S222,模式選擇開(kāi)關(guān)被選定壓力為2MPa的中模式。步驟S224,模式選擇開(kāi)關(guān) 622控制時(shí)間繼電器600閉合，并使得電機(jī)320工作，驅(qū)動(dòng)泵330向液壓回路400打油，以 及控制電磁閥207、209和210打開(kāi)，電磁閥207使得壓力被預(yù)先設(shè)置到2MPA的手動(dòng)溢流閥 205工作（手動(dòng)溢流閥210雖然也工作，但是因?yàn)閴毫Υ笥谑謩?dòng)溢流閥206,所以對(duì)液壓回 路的壓力沒(méi)有影響），回路中的油壓升高或降低。步驟S226,時(shí)間繼電器當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到t后， 此時(shí)液壓回路400中的壓力應(yīng)該已經(jīng)等于中模式設(shè)定的2MPa，時(shí)間繼電器斷開(kāi)，使電機(jī)320 和電磁閥207、209和210同時(shí)關(guān)閉，回路中壓力即保持在中模式對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力2MPa。
[0062] 步驟S232,模式選擇開(kāi)關(guān)被選定壓力為3MPa的硬模式。步驟S234,模式選擇開(kāi)關(guān) 622控制時(shí)間繼電器600閉合，并使得電機(jī)320工作，驅(qū)動(dòng)泵330向液壓回路400打油，以及 控制電磁閥208、209和210打開(kāi)，電磁閥208使得只有壓力被預(yù)先設(shè)置到3MPA的手動(dòng)溢流 閥210工作，回路中的油壓升高或降低。步驟S236,時(shí)間繼電器當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到t后，此時(shí)液壓 回路400中的壓力應(yīng)該已經(jīng)等于硬模式設(shè)定的3MPa，時(shí)間繼電器斷開(kāi)，使電機(jī)320和電磁閥 208、209和210同時(shí)關(guān)閉，回路中壓力即保持在硬模式對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力3MPa。
[0063] 本裝置三種模式可以分別由三個(gè)按鈕控制，按下對(duì)應(yīng)的按鈕，都會(huì)使電機(jī)工作和 對(duì)應(yīng)的常閉電磁閥打開(kāi)。本優(yōu)選實(shí)施例可以通過(guò)設(shè)定值很容易地提供多種軟硬模式，能夠 很好地保證懸架系統(tǒng)的特征參數(shù)隨車輛的使用工況以及駕駛員的主觀要求而改變，能夠同 時(shí)兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性。
[0064] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括： 液壓缸，連接在車輪總成與車身之間； 壓力調(diào)節(jié)單元； 液壓動(dòng)力單元； 液壓回路，其連通所述液壓缸、所述壓力調(diào)節(jié)單元和所述液壓動(dòng)力單元； 蓄能器，設(shè)置在所述液壓回路中； 時(shí)間繼電器，電連接所述壓力調(diào)節(jié)單元和所述液壓動(dòng)力單元； 油箱，連通所述壓力調(diào)節(jié)單元和所述液壓動(dòng)力單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)單元包括：電磁閥 和溢流閥，所述時(shí)間繼電器電連接所述電磁閥的控制端，所述電磁閥連通在所述液壓回路 中的所述溢流閥與所述油箱之間，所述溢流閥連通在所述電磁閥與所述油箱之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥為常閉電磁球閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓動(dòng)力單元包括：泵和電 機(jī)，所述控制器電連接所述電機(jī)，所述電機(jī)樞軸連接所述泵，所述泵和所述溢流閥均連通在 所述電磁閥與所述油箱之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓動(dòng)力單元包括：泵、手 動(dòng)溢流閥和電機(jī)，所述時(shí)間繼電器電連接所述電機(jī)，所述電機(jī)樞軸連接所述泵，所述泵和所 述溢流閥均連通在所述電磁閥與所述油箱之間、所述手動(dòng)溢流閥連通所述泵的兩端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括：模式選擇開(kāi)關(guān)，電 連接所述電磁閥的控制端和所述電機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述模式選擇開(kāi)關(guān)為可調(diào)的選 定模式按鈕。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述可調(diào)的選定模式按鈕設(shè)置 在機(jī)動(dòng)車駕駛室儀表盤(pán)附近。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流閥為多個(gè)手動(dòng)溢流閥， 其分別設(shè)有不同的壓力，所述電磁閥為多個(gè)，分別連通各個(gè)所述溢流閥。
10. -種機(jī)動(dòng)車，其特征在于具有上述權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛懸架系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60G21/073GK204037282SQ201420483115
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】洪浩華, 王立夫, 張農(nóng), 倪杰, 李書(shū)霞, 曾冬, 劉獻(xiàn)忠 申請(qǐng)人:常州萬(wàn)安汽車部件科技有限公司