車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車，該車輛懸架系統(tǒng)包括：左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，左前活塞桿與左前車輪總成相連，左前缸筒與車身相連；右前液壓缸、左后液壓缸、右后液壓缸，結(jié)構(gòu)均與左前液壓缸類似；第一液壓回路，其具備分別與左前缸筒的無(wú)桿腔、左后缸筒的無(wú)桿腔、右前缸筒的有桿腔、右后缸筒的有桿腔相連通的四個(gè)端口；第二液壓回路，結(jié)構(gòu)與第一液壓回路類似；至少一個(gè)第一蓄能器，其設(shè)置在第一液壓回路中；至少一個(gè)第二蓄能器，其設(shè)置在第二液壓回路中。本實(shí)用新型還提供一種類似的車輛懸架系統(tǒng)，其中，活塞桿與車身相連而液壓缸筒與車輪總成相連的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供具備上述懸架系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車。
【專利說明】車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓互聯(lián)車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車。【背景技術(shù)】
[0002]總眾所周知，汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，安全性作為車輛性能的重要考慮因素之一，已經(jīng)逐漸成為廣大車主購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素。
[0003]車輛的安全系統(tǒng)主要分為兩大類，即主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。
[0004]主動(dòng)安全系統(tǒng)是指，在車輛發(fā)生事故之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)，其目的是提高車輛行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。例如常見的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動(dòng)性能，防止甩尾、側(cè)滑；電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離；并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性；還有驅(qū)動(dòng)防滑裝置(ASR)，可以避免車輛加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。
[0005]被動(dòng)安全系統(tǒng)是指，在無(wú)法避免碰撞事故的情況下，只有依靠車輛本身保護(hù)撞擊，將撞擊傷害降到最低的裝置。車輛的鋼板，車身結(jié)構(gòu)，安全帶，安全氣囊，頭枕，可潰縮的方向盤及制動(dòng)踏板等都是被動(dòng)安全的重要組成部分
[0006]就主動(dòng)安全性而言，抑制車輛側(cè)翻是車輛性能的重要考核因素。調(diào)查表明，在所有的交通事故中，車輛側(cè)翻事故的危害程度僅次于車輛碰撞事故，近年來(lái)，由于車輛的側(cè)翻事故帶來(lái)的損失巨大?？紤]到傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的抗側(cè)翻性能較差，因此，如何從懸架系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)，提高車輛的抗側(cè)翻性能而又不影響車輛的乘坐舒適性，實(shí)現(xiàn)對(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性的協(xié)調(diào)控制，是實(shí)際急需解決的問題。
[0007]如圖4所示，以往的大多數(shù)車輛的懸架系統(tǒng)一般提供由彈簧鋼制成的側(cè)傾或者搖擺穩(wěn)定桿1000，這些側(cè)傾或者橫擺穩(wěn)定桿1000與每一個(gè)車軸上的兩個(gè)車輪總成1002機(jī)械性相互連接，從而限制側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，但是不會(huì)抑制俯仰運(yùn)動(dòng)，同時(shí)增加了扭曲剛度，對(duì)車輛的其他操縱穩(wěn)定性造成負(fù)面影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)成本低的具有較高安全系數(shù)的廉價(jià)的車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的一種車輛懸架系統(tǒng)，包括:左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前活塞桿與左前車輪總成相連，所述左前缸筒與車身相連；右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前活塞桿與右前車輪總成相連，所述右前缸筒與車身相連；左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后活塞桿與左后車輪總成相連，所述左后缸筒與車身相連；右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后活塞桿與右后車輪總成相連，所述右后缸筒與車身相連；第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔、所述左后缸筒的無(wú)桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個(gè)端口 ；第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的無(wú)桿腔、所述右后缸筒的無(wú)桿腔相連通的四個(gè)端口 ；至少一個(gè)第一蓄能器，其設(shè)置在所述第一液壓回路中；至少一個(gè)第二蓄能器，其設(shè)置在所述第二液壓回路中。
[0010]優(yōu)選的，所述第一液壓回路包括:第一主支路、從該第一主支路分支出而分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔和所述左后缸筒的無(wú)桿腔連通的第一左前支路和第一左后支路、從所述第一主支路分支出而分別與所述右前缸筒的有桿腔和所述右后缸筒的有桿腔連通的第一右如支路和第一右后支路。
[0011]優(yōu)選的，所述第二液壓回路包括:第二主支路、從該第二主支路分支出而分別與所述左前缸筒的有桿腔和所述左后缸筒的有桿腔連通的第二左前支路和第二左后支路、從所述第二主支路分支出而分別與所述右前缸筒的無(wú)桿腔和所述右后缸筒的無(wú)桿腔連通的第二右前支路和第二右后支路。
[0012]優(yōu)選的，所述第一蓄能器設(shè)置在所述第一主支路的中部，所述第二蓄能器設(shè)置在所述第二主支路的中部。
[0013]優(yōu)選的，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對(duì)設(shè)置的第一氣室、將所述第一氣室和所述第一液室隔開且可在壓力作用下運(yùn)動(dòng)的柔性隔膜；第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對(duì)設(shè)置的第二氣室、將所述第二氣室和所述第二液室隔開且可在壓力作用下運(yùn)動(dòng)的柔性隔膜。
[0014]優(yōu)選的，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對(duì)設(shè)置的第一彈簧構(gòu)件、設(shè)置在所述第一液室與所述第一彈簧構(gòu)件之間且與所述第一彈簧構(gòu)件相連的第一活塞；所述第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對(duì)設(shè)置的第二彈簧構(gòu)件、設(shè)置在所述第二液室與所述第二彈簧構(gòu)件之間且與所述第二彈簧構(gòu)件相連的第二活塞。
[0015]優(yōu)選的，所述第一液壓回路為X形狀。
[0016]優(yōu)選的，所述第二液壓回路為X形狀。
[0017]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的一種車輛懸架系統(tǒng)，包括:左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前缸筒與左前車輪總成相連，所述左前活塞桿與車身相連；右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前缸筒與右前車輪總成相連，所述右前活塞桿與車身相連；左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后缸筒與左后車輪總成相連，所述左后活塞桿與車身相連；右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后缸筒與右后車輪總成相連，所述右后活塞桿與車身相連；第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的無(wú)桿腔、所述右后缸筒的無(wú)桿腔相連通的四個(gè)端口 ；第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔、所述左后缸筒的無(wú)桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個(gè)端口 ；至少一個(gè)第一蓄能器，其設(shè)置在所述第一液壓回路中；至少一個(gè)第二蓄能器，其設(shè)置在所述第二液壓回路中。
[0018]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的一種機(jī)動(dòng)車，具有上述的車輛懸架系統(tǒng)。
[0019]通過采用本實(shí)用新型的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，不僅可以提高車輛抗側(cè)傾性能，而且又不影響車輛行駛的平順性，同時(shí)對(duì)車輛其他操縱穩(wěn)定性影響很小。本實(shí)用新型可以保留車輛原有懸架系統(tǒng)的彈簧以及傳統(tǒng)的筒式伸縮式減振器，但是無(wú)需保留機(jī)械式的橫向穩(wěn)定桿。
[0020]本實(shí)用新型的車輛在高速避障或者高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，裝有液壓互聯(lián)懸架的車輛無(wú)需采用側(cè)傾穩(wěn)定桿就可以通過液壓互聯(lián)方式抑制車輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。
[0021]本實(shí)用新型是現(xiàn)有車輛懸架系統(tǒng)的改進(jìn)，尤其是對(duì)于車輛不同的行駛狀況下，車輛懸架系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的該具有的功能?，F(xiàn)在有許多可供選擇的互相連接的懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輪相對(duì)于車體的運(yùn)動(dòng)的各種不同形態(tài)而提供各種可能選擇的功能。此系統(tǒng)避免了主動(dòng)懸架系統(tǒng)的復(fù)雜、成本高以及維修不便等缺點(diǎn)，而且具備相應(yīng)的功能，因而更加適合在車輛工業(yè)上的廣泛應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)的蓄能器的示意性結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)的蓄能器的另一種示意性結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖4是以往的車輛懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些附圖和實(shí)施例。在以下圖中所描述的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以圖1中所示的汽車懸架系統(tǒng)為基準(zhǔn)。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)I包括左前液壓缸2、右前液壓缸4、左后液壓缸6、右后液壓缸8、分別都與上述液壓缸分別連接的第一液壓回路3和第二液壓回路
7、設(shè)置在第一液壓回路3中的第一蓄能器5和設(shè)置在第二液壓回路7中的第二蓄能器9。
[0028]左前液壓缸2包括左前活塞桿20和與其配合使用的左前缸筒22。左前活塞桿20與車輛左前輪總成(省略圖示)相連，而左前缸筒22與車身相連，左前活塞桿20與左前缸筒22能夠產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)左前缸筒22內(nèi)的流體產(chǎn)生作用。其中，左前缸筒22的上部不帶有左前活塞桿20的部分為無(wú)桿腔220，左前缸筒22的下部帶有左前活塞桿20的部分為有桿腔222。
[0029]右前液壓缸4具有右前活塞桿40、右前缸筒42、無(wú)桿腔420和有桿腔422 ;左后液壓缸6具有左后活塞桿60、左后缸筒62、無(wú)桿腔620和有桿腔622 ;右后液壓缸8具有右后活塞桿80、右后缸筒82、無(wú)桿腔820和有桿腔822。右前液壓缸4、左后液壓缸6、右后液壓缸8與左前液壓缸2具有相同的結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。
[0030]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，第一液壓回路3將左前液壓缸2、右前液壓缸4、左后液壓缸6、右后液壓缸8連接。具體而言，第一液壓回路3包括:第一主支路31、從該第一主支路31分支出而分別與左前液壓缸2的無(wú)桿腔220連通的第一左前支路30和與左后液壓缸6的無(wú)桿腔620連通的第一左后支路32、從該第一主支路31分支出而分別與右前液壓缸4的有桿腔422連通的第一右前支路34和與右后液壓缸8的有桿腔822連通的第一右后支路36。
[0031]第二液壓回路7同樣也將左前液壓缸2、右前液壓缸4、左后液壓缸6、右后液壓缸8連接。具體而言，第二液壓回路7包括:第二主支路71、從該第二主支路71分支出而分別與左前液壓缸2的有桿腔222連通的第二左前支路70和與左后液壓缸6的有桿腔622連通的第二左后支路72、從該第二主支路71分支出而分別與右前液壓缸4的無(wú)桿腔420連通的第二右前支路74和與右后液壓缸8的無(wú)桿腔820連通的第二右后支路76。
[0032]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，第一液壓回路3和第二液壓回路7分別優(yōu)選以X形狀的直線結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接，從而縮短液體流動(dòng)路徑，減少液壓損失。如圖1所示，這里的X形狀是指整體輪廓基本上為X形狀。
[0033]如圖1及圖2所示，第一蓄能器5設(shè)置在第一液壓回路3中，其包括與第一液壓回路3連通的第一液室54、與第一液室54相對(duì)置設(shè)置的第一氣室50、以及設(shè)置該第一液室54與第一氣室50之間的第一隔膜52。第一液室54內(nèi)充有液壓流體，第一氣室50內(nèi)充有氣體，其內(nèi)部壓力預(yù)先設(shè)定。從而為車輛懸架系統(tǒng)提供額外的側(cè)傾剛度。
[0034]當(dāng)?shù)谝灰簤夯芈?中的液壓增大時(shí)，第一液室54內(nèi)的液壓增大，從而第一隔膜52受到壓力向右運(yùn)動(dòng)而擠壓第一氣室50，從而第一氣室50內(nèi)的氣壓不斷增大，直至第一隔膜52的左右兩側(cè)壓力平衡。第一隔膜52在停止運(yùn)動(dòng)之前存在數(shù)次左右運(yùn)動(dòng)，直到最終獲得壓力平衡。由此，第一蓄能器5起到吸收液壓沖擊的緩沖作用、儲(chǔ)存液體的作用。反之，當(dāng)?shù)谝灰簤夯芈?中的液壓減小時(shí)，第一氣室50的壓力大于第一液室54的壓力，從而第一隔膜52向左運(yùn)動(dòng)，并持續(xù)運(yùn)動(dòng)直至第一隔膜52左右壓力平衡。第一蓄能器5的主要起到吸收液壓沖擊、補(bǔ)液等作用。
[0035]第二蓄能器9具有第二液室94、第二隔膜92和第二氣室90。第二蓄能器9具有第一蓄能器5相同的結(jié)構(gòu)和功能作用，因此對(duì)其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。
[0036]圖3是本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)的蓄能器的另一種示意性結(jié)構(gòu)剖視圖。除圖2上述結(jié)構(gòu)的蓄能器之外，還可以采用其他結(jié)構(gòu)的蓄能器。如圖3所示，可以將隔膜替換為活塞；此外，還可以將氣室、隔膜結(jié)構(gòu)替換為彈簧、活塞結(jié)構(gòu)，即左側(cè)仍為液室、中間為活塞結(jié)構(gòu)、右側(cè)為與該活塞機(jī)構(gòu)連接的彈簧結(jié)構(gòu)。
[0037]另外，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第一蓄能器5和第二蓄能器9分別設(shè)置在第一液壓回路3的第一主支路31和第二液壓回路7的第二主支路71上，更優(yōu)選設(shè)置在上述第一主支路31和第二主支路71的中部。這樣，能夠平衡地實(shí)現(xiàn)緩沖、儲(chǔ)液及補(bǔ)液效果。此外，每個(gè)液壓回路上的蓄能器的數(shù)量可以為多個(gè)。
[0038]在不同的路況或者車輛行駛的不同狀態(tài)下，上述液壓缸2、4、6、8在車身或底盤與車輪總成之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述液壓缸2、4、6、8中相應(yīng)的一個(gè)或幾個(gè)就會(huì)受到壓縮或拉伸，從而導(dǎo)致上述液壓回路3、7中的流體產(chǎn)生流動(dòng)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致上述液壓回路3、7中的一個(gè)的流體流進(jìn)蓄能器5、9中的一個(gè)，另一條液壓回路中的流體從另一個(gè)蓄能器中流出。
[0039]以下，對(duì)本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)I進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0040]當(dāng)車輛處于平坦路面高速轉(zhuǎn)彎或者高速避障的行駛狀況時(shí)，車體相對(duì)于車輪會(huì)發(fā)生側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。假設(shè)車輛有向右的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，左側(cè)車身相對(duì)地面開始向上運(yùn)動(dòng)，而右側(cè)車身相對(duì)地面開始向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，處于平坦路面上的四個(gè)車輪相對(duì)于地面不動(dòng)，車身整體產(chǎn)生向右傾斜的狀態(tài)。此時(shí)，本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)I開始發(fā)揮作用。
[0041]具體而言，在這種情況下，左前側(cè)液壓缸2的左前缸筒22和左后側(cè)液壓缸6的左后缸筒62隨車身相對(duì)于其各自的活塞桿20、60開始向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)右前液壓缸4的右前缸筒42和右后液壓缸8的右后缸筒82隨車身相對(duì)于其各自的活塞桿40、80開始向下運(yùn)動(dòng)，即車輛發(fā)生右傾。
[0042]此時(shí)，對(duì)于第二液壓回路7而言，由于右前缸筒42和右后缸筒82隨車身相對(duì)于其各自的活塞桿40、80向下運(yùn)動(dòng)，從而右前液壓缸4的無(wú)桿腔420和右后液壓缸8的無(wú)桿腔820的體積均開始減小，與此同時(shí)，左前缸筒22和左后缸筒62隨車身相對(duì)于其各自的活塞桿20、60向上運(yùn)動(dòng)，從而左前液壓缸2的有桿腔222和左后液壓缸6的有桿腔622的體積均開始減小，由于液體的不可壓縮性，使得液體流入蓄能器9，從而第二液壓回路7的壓力增大。此時(shí)，對(duì)于第一液壓回路3而言，由于車輛開始右傾時(shí)，右前缸筒42和右后缸筒82隨車身相對(duì)于其各自的活塞桿40、80向下運(yùn)動(dòng)，從而右邊液壓缸4、8的有桿腔422、822的體積增大，與此同時(shí)，左前缸筒22和左后缸筒62隨車身相對(duì)于其各自的活塞桿20、60向上運(yùn)動(dòng)，從而左前液壓缸2的無(wú)桿腔220和左后液壓缸6的無(wú)桿腔620的體積均開始增大，由于液體的不可擴(kuò)張性，液體從蓄能器5中流出，從而第一液壓回路3的液壓降低。兩條回路產(chǎn)生的壓力差會(huì)導(dǎo)致單個(gè)液壓缸中無(wú)桿腔和有桿腔的壓力差，通過液壓缸對(duì)車身產(chǎn)生作用力，四個(gè)缸同時(shí)作用，表現(xiàn)為對(duì)車身產(chǎn)生的抗側(cè)傾力矩，使得車身回正。
[0043]如上所述，通過本實(shí)用新型的液壓懸架系統(tǒng)I各部分結(jié)構(gòu)的綜合互聯(lián)協(xié)調(diào)作用，產(chǎn)生抑制車身右傾的側(cè)傾力，該側(cè)傾力產(chǎn)生的側(cè)傾力矩將車身恢復(fù)到水平位置，從而達(dá)到抗側(cè)傾的效果。在恢復(fù)到水平行駛狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型的兩條液壓回路3、7中的壓力達(dá)到平衡，直到下一個(gè)行駛狀況出現(xiàn)。
[0044]當(dāng)車輛處于顛簸路面上時(shí)，車身相對(duì)于車輪同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，左前液壓缸2、右前液壓缸4、左后液壓缸6、右后液壓缸8的無(wú)桿腔體積皆減小，同時(shí)有桿腔的體積皆增大，由于各液壓缸皆互相連接，所以左前液壓缸2和左后液壓缸6的無(wú)桿腔中的流體會(huì)流入到右前液壓缸4和右后液壓缸8的對(duì)應(yīng)的有桿腔中，而只有活塞桿占據(jù)的小部分流體進(jìn)入到上述蓄能器中，不會(huì)造成兩條液壓回路3、7中的壓力變化太大，因而，對(duì)汽車行駛平順性的影響非常小。
[0045]當(dāng)車輛處于扭曲路面上，假設(shè)左前與右后的車輪向上運(yùn)動(dòng)而右前與左后的車輪向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，左前液壓缸2的無(wú)桿腔220的流體剛好流入到右后液壓缸8的有桿腔822中，只有小部分的流體會(huì)進(jìn)入到蓄能器中，此時(shí)對(duì)車輛系統(tǒng)壓力造成的影響很小，所以不會(huì)導(dǎo)致兩條液壓回路3、7中出現(xiàn)壓力差，因此對(duì)車輛的扭轉(zhuǎn)剛度的影響極小。
[0046]通過采用本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)1，能夠提高車輛的抗側(cè)翻性能，并且不影響車輛的乘坐舒適性以及其他操縱穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性的協(xié)調(diào)控制。
[0047]需要說明的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例雖然示出液壓缸筒與車身相連而活塞與車輪總成相連的結(jié)構(gòu)，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，也可以將液壓缸筒與活塞倒置，從而形成活塞桿與車身相連而液壓缸筒與車輪總成相連的結(jié)構(gòu)。相應(yīng)地，各液壓回路與各液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔連接情況也相應(yīng)改變。
[0048]應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于使本【技術(shù)領(lǐng)域】的專業(yè)技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)上述實(shí)施例的多種修改的，而這些修改也應(yīng)視為本實(shí)用新型應(yīng)該保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛懸架系統(tǒng),其特征在于,包括: 左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前活塞桿與左前車輪總成相連，所述左前缸筒與車身相連； 右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前活塞桿與右前車輪總成相連，所述右前缸筒與車身相連； 左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后活塞桿與左后車輪總成相連，所述左后缸筒與車身相連； 右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后活塞桿與右后車輪總成相連，所述右后缸筒與車身相連； 第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔、所述左后缸筒的無(wú)桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個(gè)端口 ； 第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的無(wú)桿腔、所述右后缸筒的無(wú)桿腔相連通的四個(gè)端口 ； 至少一個(gè)第一蓄能器，其設(shè)置在所述第一液壓回路中； 至少一個(gè)第二蓄能器，其設(shè)置在所述第二液壓回路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓回路包括第一主支路、從該第一主支路分支出而分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔和所述左后缸筒的無(wú)桿腔連通的第一左前支路和第一左后支路、從所述第一主支路分支出而分別與所述右前缸筒的有桿腔和所述右后缸筒的有桿腔連通的第一右前支路和第一右后支路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二液壓回路包括:第二主支路、從該第二主支路分支出而分別與所述左前缸筒的有桿腔和所述左后缸筒的有桿腔連通的第二左前支路和第二左后支路、從所述第二主支路分支出而分別與所述右前缸筒的無(wú)桿腔和所述右后缸筒的無(wú)桿腔連通的第二右前支路和第二右后支路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄能器設(shè)置在所述第一主支路的中部，所述第二蓄能器設(shè)置在所述第二主支路的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄能器和第二蓄能器分別具備分別與所述第一液壓回路和所述第二液壓回路連通的液室、與該液室相對(duì)設(shè)置的氣室、將所述氣室和所述液室隔開且可在壓力作用下運(yùn)動(dòng)的柔性隔膜。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對(duì)設(shè)置的第一彈簧構(gòu)件、設(shè)置在所述第一液室與所述第一彈簧構(gòu)件之間且與所述第一彈簧構(gòu)件相連的第一活塞；所述第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對(duì)設(shè)置的第二彈簧構(gòu)件、設(shè)置在所述第二液室與所述第二彈簧構(gòu)件之間且與所述第二彈簧構(gòu)件相連的第二活塞。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓回路為X形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二液壓回路為X形狀。
9.一種車輛懸架系統(tǒng),其特征在于,包括: 左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前缸筒與左前車輪總成相連，所述左前活塞桿與車身相連； 右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前缸筒與右前車輪總成相連，所述右前活塞桿與車身相連； 左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后缸筒與左后車輪總成相連，所述左后活塞桿與車身相連； 右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后缸筒與右后車輪總成相連，所述右后活塞桿與車身相連； 第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的無(wú)桿腔、所述右后缸筒的無(wú)桿腔相連通的四個(gè)端口 ； 第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔、所述左后缸筒的無(wú)桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個(gè)端口 ； 至少一個(gè)第一蓄能器，其設(shè)置在所述第一液壓回路中； 至少一個(gè)第二蓄能器，其設(shè)置在所述第二液壓回路中。
10.一種機(jī)動(dòng)車， 其特征在于具有上述權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛懸架系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60G21/06GK203805667SQ201420153588
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】張農(nóng), 王立夫 申請(qǐng)人:常州萬(wàn)安汽車部件科技有限公司