專利名稱：一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車中的剎車控制裝置，尤其涉及一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)汽車的需求越來(lái)越大。尤其在我國(guó)，現(xiàn)在買車、開(kāi)車的人越來(lái)越多，而交通事故也隨之增多，給國(guó)家和人民帶來(lái)了巨大的損失。然而在這些交通事故中有相當(dāng)一部分是因?yàn)樵诰o急情況下欲踩剎車卻誤踩成油門所導(dǎo)致的。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可避免誤踩油門的防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置。[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，包括外殼和設(shè)置在所述的外殼內(nèi)的剎車連桿和油門上連桿，所述的剎車連桿的上端伸出所述的外殼且固定設(shè)置有剎車踏板，所述的油門上連桿的上端伸出所述的外殼且固定設(shè)置有油門踏板，所述的油門上連桿與所述的剎車連桿之間設(shè)置有油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 所述的油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于所述的外殼內(nèi)。[0005]所述的油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次從所述的剎車連桿向所述的油門上連桿方向排列的第一杠桿部分和第二杠桿部分，所述的第一杠桿部分包括第一豎桿和第一橫桿，所述的第一橫桿鉸接在所述的第一豎桿的上端，所述的剎車連桿上固定設(shè)置有橫向的受力板，所述的第一橫桿位于所述的受力板的上方，所述的第二杠桿部分包括第二豎桿和第二橫桿，所述的第二橫桿鉸接在所述的第二豎桿的上端，所述的第二橫桿位于所述的第一橫桿的下方，所述的油門上連桿上固定設(shè)置有橫向的施力桿，所述的施力桿位于所述的第二橫桿的上方。[0006]所述的第一橫桿的右端離鉸接點(diǎn)的距離小于左端離鉸接點(diǎn)的距離，所述的第一橫桿的右端固定設(shè)置有第一平·衡塊，所述的第二橫桿的右端離鉸接點(diǎn)的距離小于左端離鉸接點(diǎn)的距離，所述的第二橫桿的右端固定設(shè)置有第二平衡塊。[0007]所述的油門上連桿上設(shè)置有油門失效機(jī)構(gòu)。[0008]所述的油門失效機(jī)構(gòu)包括油門下連桿和套管，所述的油門下連桿位于所述的油門上連桿的下方，所述的套管套在所述的油門上連桿和所述的油門下連桿外，所述的套管的側(cè)面設(shè)置有滑槽，所述的施力桿穿過(guò)所述的滑槽，所述的油門下連桿上粗下細(xì)呈圓臺(tái)形，所述的套管的下端部的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有第一彈簧，所述的套管的下端設(shè)置有缺口，所述的缺口與所述的第一彈簧相對(duì)。[0009]所述的外殼內(nèi)設(shè)置有油門下連桿的復(fù)位機(jī)構(gòu)。[0010]所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位踏板、推進(jìn)塊和固定設(shè)置在所述的套管兩側(cè)的擋板，所述的復(fù)位踏板上分別固定設(shè)置有向下伸入所述的外殼內(nèi)的壓桿和推進(jìn)壓桿，所述的推進(jìn)塊的上端軸接在兩塊所述的擋板之間，所述的推進(jìn)塊的上端與所述的擋板之間設(shè)置有扭簧， 所述的推進(jìn)塊的下端為內(nèi)凹的圓弧面，所述的推進(jìn)壓桿位于所述的推進(jìn)塊的上方，所述的壓桿位于所述的推進(jìn)壓桿的內(nèi)側(cè)，所述的復(fù)位踏板與所述的外殼之間設(shè)置有第二彈簧。[0011]所述的壓桿的下端設(shè)置有滾輪。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于油門上連桿與剎車連桿之間設(shè)置有油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)司機(jī)遇到緊急剎車因誤踩而用力踩油門時(shí)，通過(guò)油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)剎車連桿向下移動(dòng)，形成剎車，從而避免了因誤踩油門而造成的交通事故；而油門上連桿上設(shè)置有油門失效機(jī)構(gòu)，當(dāng)誤踩油門時(shí)，可使油門失效，只有剎車起作用，減少了對(duì)車子的損害，同時(shí)也增強(qiáng)了剎車的作用；此外，外殼內(nèi)設(shè)置有油門下連桿的復(fù)位機(jī)構(gòu)，可使油門下連桿復(fù)位，從而使油門恢復(fù)作用。


[0013]圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為本實(shí)用新型的油門失效機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3為本實(shí)用新型的油門下連桿脫出的狀態(tài)示意圖；[0016]圖4為本實(shí)用新型的油門下連桿復(fù)位的狀態(tài)示意圖；[0017]圖5為本實(shí)用新型的推進(jìn)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖所示，一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，包括外殼I和設(shè)置在外殼I內(nèi)的剎車連桿2和油門上連桿3，剎車連桿2的上端伸出外殼I且固定設(shè)置有剎車踏板21，油門上連桿3的上端伸出外殼I且固定設(shè)置有油門踏板31，油門上連桿3與剎車連桿2之間設(shè)置有油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于外殼I內(nèi)，油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次從剎車連桿2向油門上連桿3方向排列的第一杠桿部分和第二杠桿部分，第一杠桿部分包括第一豎桿4和第一橫桿5,第一橫桿5鉸接在第一豎桿4的上端,第一橫桿5的右端離鉸接點(diǎn)的距離小于左端離鉸接點(diǎn)的距離，第一橫桿5的右端固定設(shè)置有第一平衡塊51，剎車連桿2 上固定設(shè)置有橫向的受力板22，第一橫桿5位于受力板22的上方，第二杠桿部分包括第二豎桿6和第二橫桿7，第二橫桿7鉸接在第二豎桿6的上端，第二橫桿7的右端離鉸接點(diǎn)的距離小于左端離鉸接點(diǎn)的距離，第二橫桿7的右端固定設(shè)置有第二平衡塊71，第二橫桿7位于第一橫桿5的下方，油門上連桿3上固定設(shè)置有橫向的施力桿32，施力桿32位于第二橫桿7的上方，油門上連桿3上設(shè)置有油門失效機(jī)構(gòu)，油門失效機(jī)構(gòu)包括油門下連桿8和套管 9，油門下連桿8位于油門上連桿3的下方，套管9套在油門上連桿3和油門下連桿8外，套管9的側(cè)面設(shè)置有滑槽91，施力桿32穿過(guò)滑槽91，油門下連桿8上粗下細(xì)呈圓臺(tái)形，套管 9的下端部的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有第一彈簧92，套管9的下端設(shè)置有缺口 93，缺口 93與第一彈簧92相對(duì)，外殼I內(nèi)設(shè)置有油門下連桿8的復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位踏板10、推進(jìn)塊 11和固定設(shè)置在套管9兩側(cè)的擋板12，復(fù)位踏板10上分別固定設(shè)置有向下伸入外殼I內(nèi)的壓桿13和推進(jìn)壓桿14，推進(jìn)塊11的上端軸接在兩塊擋板12之間，推進(jìn)塊11的上端與擋板12之間設(shè)置有扭簧(圖中未顯示)，推進(jìn)塊11的下端為內(nèi)凹的圓弧面，推進(jìn)壓桿14位于推進(jìn)塊11的上方，壓桿13位于推進(jìn)壓桿14的內(nèi)側(cè)，壓桿13的下端設(shè)置有滾輪15，復(fù)位踏板10與外殼I之間設(shè)置有第二彈簧16。[0020]上述實(shí)施例中，該機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)剎車的過(guò)程為在正常開(kāi)車時(shí)，一般不會(huì)將油門踩到底，只輕輕踩一部分，此時(shí)該裝置不會(huì)影響司機(jī)的正常開(kāi)車；當(dāng)遇到緊急剎車時(shí)，一般都會(huì)將剎車一踩到底，而此時(shí)誤踩成油門時(shí)，會(huì)將油門踏板31踩到底，油門上連桿3上的施力桿32向下壓下第二橫桿7的右端，第二橫桿7的左端向上轉(zhuǎn)動(dòng)頂起第一橫桿5的右端，第一橫桿5的左端向下轉(zhuǎn)動(dòng)壓下受力板22，受力板22帶動(dòng)剎車連桿2向下移動(dòng)，形成剎車。 而在油門上連桿3向下移動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)油門下連桿8—起向下移動(dòng)，此時(shí)第一彈簧92被壓縮，當(dāng)油門下連桿8的上端位于套管9的缺口 93處時(shí)，在第一彈簧92的彈力作用下，將油門下連桿8彈出套管9，使汽車油門失去作用，此時(shí)，只有剎車起作用，減少了對(duì)車子的損傷，同時(shí)也增強(qiáng)了剎車的作用。而當(dāng)緊急剎車之后，司機(jī)可以通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)將油門下連桿8 復(fù)位到套管9中，以使汽車?yán)^續(xù)正常行駛?！?br> 權(quán)利要求1.一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，包括外殼和設(shè)置在所述的外殼內(nèi)的剎車連桿和油門上連桿，所述的剎車連桿的上端伸出所述的外殼且固定設(shè)置有剎車踏板，所述的油門上連桿的上端伸出所述的外殼且固定設(shè)置有油門踏板，其特征在于所述的油門上連桿與所述的剎車連桿之間設(shè)置有油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于所述的外殼內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，其特征在于所述的油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次從所述的剎車連桿向所述的油門上連桿方向排列的第一杠桿部分和第二杠桿部分，所述的第一杠桿部分包括第一豎桿和第一橫桿，所述的第一橫桿鉸接在所述的第一豎桿的上端，所述的剎車連桿上固定設(shè)置有橫向的受力板，所述的第一橫桿位于所述的受力板的上方，所述的第二杠桿部分包括第二豎桿和第二橫桿，所述的第二橫桿鉸接在所述的第二豎桿的上端，所述的第二橫桿位于所述的第一橫桿的下方，所述的油門上連桿上固定設(shè)置有橫向的施力桿，所述的施力桿位于所述的第二橫桿的上方。
3.如權(quán)利要求2所述的一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，其特征在于所述的第一橫桿的右端離鉸接點(diǎn)的距離小于左端離鉸接點(diǎn)的距離，所述的第一橫桿的右端固定設(shè)置有第一平衡塊，所述的第二橫桿的右端離鉸接點(diǎn)的距離小于左端離鉸接點(diǎn)的距離，所述的第二橫桿的右端固定設(shè)置有第二平衡塊。
4.如權(quán)利要求I所述的一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，其特征在于所述的油門上連桿上設(shè)置有油門失效機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，其特征在于所述的油門失效機(jī)構(gòu)包括油門下連桿和套管，所述的油門下連桿位于所述的油門上連桿的下方，所述的套管套在所述的油門上連桿和所述的油門下連桿外，所述的套管的側(cè)面設(shè)置有滑槽，所述的施力桿穿過(guò)所述的滑槽，所述的油門下連桿上粗下細(xì)呈圓臺(tái)形，所述的套管的下端部的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有第一彈簧，所述的套管的下端設(shè)置有缺口，所述的缺口與所述的第一彈簧相對(duì)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，其特征在于所述的外殼內(nèi)設(shè)置有油門下連桿的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，其特征在于所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位踏板、推進(jìn)塊和固定設(shè)置在所述的套管兩側(cè)的擋板，所述的復(fù)位踏板上分別固定設(shè)置有向下伸入所述的外殼內(nèi)的壓桿和推進(jìn)壓桿，所述的推進(jìn)塊的上端軸接在兩塊所述的擋板之間，所述的推進(jìn)塊的上端與所述的擋板之間設(shè)置有扭簧，所述的推進(jìn)塊的下端為內(nèi)凹的圓弧面，所述的推進(jìn)壓桿位于所述的推進(jìn)塊的上方，所述的壓桿位于所述的推進(jìn)壓桿的內(nèi)側(cè)，所述的復(fù)位踏板與所述的外殼之間設(shè)置有第二彈簧。
8.如權(quán)利要求7所述的一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，其特征在于所述的壓桿的下端設(shè)置有滾輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防止誤踩汽車油門的機(jī)械裝置，包括外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的剎車連桿和油門上連桿，剎車連桿的上端伸出外殼且固定設(shè)置有剎車踏板，油門上連桿的上端伸出外殼且固定設(shè)置有油門踏板，特點(diǎn)是油門上連桿與剎車連桿之間設(shè)置有油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于外殼內(nèi)；優(yōu)點(diǎn)是由于油門上連桿與剎車連桿之間設(shè)置有油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)司機(jī)遇到緊急剎車因誤踩而用力踩油門時(shí)，通過(guò)油門剎車聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)剎車連桿向下移動(dòng)，形成剎車，從而避免了因誤踩油門而造成的交通事故。
文檔編號(hào)B60T7/06GK202782702SQ20122042908
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者張亞文, 張宇萌, 張哲源 申請(qǐng)人:寧波大學(xué)