能識(shí)別油門當(dāng)剎車踩行為并轉(zhuǎn)換為剎車的雙保險(xiǎn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通安全裝置，具體涉及一種能識(shí)別油門當(dāng)剎車踩行為并轉(zhuǎn)換為剎車的雙保險(xiǎn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)人民經(jīng)濟(jì)收入的不斷提高，2014年11月27日的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前民用汽車保有量已達(dá)2.64億輛。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人。當(dāng)前，在發(fā)生的交通事故中，誤把油門當(dāng)剎車踩所引發(fā)的交通事故占百分之五左右，每年達(dá)20萬(wàn)次以上，且這類交通事故中大多會(huì)導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]2015年3月I日，深圳寶安機(jī)場(chǎng)高架橋上，一名女司機(jī)誤將油門當(dāng)剎車踩撞向人群造成9死22傷事件之后，人們更加關(guān)注如何防止誤將油門當(dāng)剎車踩事故發(fā)生。
[0004]對(duì)于誤將油門當(dāng)剎車踩的防范，國(guó)外目前采用的是雷達(dá)障礙物探測(cè)裝置(如Volvo),當(dāng)車輛近距離有障礙物時(shí)，該裝置報(bào)警或切斷油路；也有采用油門猛踩延遲響應(yīng)的，這類機(jī)動(dòng)車在猛踩油門時(shí)會(huì)延遲響應(yīng)，可以給駕駛者中斷錯(cuò)誤指令的時(shí)間和機(jī)會(huì)。當(dāng)前國(guó)外還沒(méi)有能有效防止誤將油門當(dāng)剎車踩的方法。雷達(dá)障礙物探測(cè)裝置對(duì)誤將油門當(dāng)剎車踩的錯(cuò)誤行為有一定的減災(zāi)作用，但在車輛速度低于1KM或懸崖前或深溝處，因系統(tǒng)尚未啟動(dòng)或因雷達(dá)無(wú)法測(cè)出懸崖或深溝，該系統(tǒng)將喪失防護(hù)作用。
[0005]國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)已經(jīng)注意到了誤將油門當(dāng)剎車踩的危害，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的設(shè)計(jì)，中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN 101612893A，公開(kāi)日為2009年12月30日，發(fā)明名稱:《一種剎車時(shí)誤踩油門的剎車方法以及剎車裝置》就是想解決這一難題。該裝置以測(cè)量油門踏板運(yùn)動(dòng)速度來(lái)判斷是否剎車并停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，該發(fā)明不是以防范的方式來(lái)解決問(wèn)題，而是事后的彌補(bǔ)措施，且當(dāng)駕駛員想以較短的時(shí)間高速超車或陡坡起步時(shí)，該系統(tǒng)可能判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致發(fā)出剎車指令而導(dǎo)致更慘烈的交通事故。
[0006]我國(guó)高等院校的研宄機(jī)構(gòu)，也為解決駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩的難題進(jìn)行大量研宄。華東大學(xué)的專利，中國(guó)專利授權(quán)公開(kāi)號(hào)CN 102225691A，授權(quán)公告日為2011年10月26日，發(fā)明名稱:《一種汽車油門防誤踩制動(dòng)裝置》，該裝置以油門踏板運(yùn)動(dòng)速度過(guò)快來(lái)啟動(dòng)剎車，但該裝置仍然存在上述專利相同的缺陷。
[0007]當(dāng)前，我國(guó)各類汽車生產(chǎn)商和汽車設(shè)計(jì)專業(yè)部門、研宄性大學(xué)的研宄人員都在為解決誤將油門當(dāng)剎車踩這一難題進(jìn)行著大量的研宄和技術(shù)攻關(guān)。
[0008]然而，目前的研宄并不樂(lè)觀，在已經(jīng)發(fā)表的論文和已經(jīng)公開(kāi)的發(fā)明中，基本上都是以駕駛?cè)藛T右腳駕駛車輛時(shí)控制油門和控制剎車的力度、速度的差異為判斷依據(jù)，研宄如何用軟件或者硬件對(duì)其進(jìn)行辨認(rèn)并對(duì)確認(rèn)的誤將油門當(dāng)剎車踩的行為進(jìn)行終止。這些研宄有一個(gè)共同的缺陷:難以避免可能的判斷失誤。當(dāng)駕駛員需要快速超車的時(shí)候猛踩剎車，一旦系統(tǒng)或裝置發(fā)生判斷失誤，后果不堪設(shè)想。
[0009]這些研宄或?qū)＠?，部分還存在需要改裝車輛、改動(dòng)剎車踏板位置、對(duì)低于一定高度的障礙物無(wú)法辨別、或者只適應(yīng)某種車型等問(wèn)題。
[0010]本人的發(fā)明《能準(zhǔn)確判斷并終止油門當(dāng)剎車踩錯(cuò)誤行為的裝置》(專利號(hào):ZL2014201753846)該發(fā)明以駕駛員將油門踏板踩踏到極限位置，且壓迫油門踏板支撐臂對(duì)壓力開(kāi)關(guān)施加的壓力超過(guò)5公斤以上判斷是錯(cuò)將油門當(dāng)剎車踩的行為并開(kāi)始轉(zhuǎn)換為緊急剎車，該發(fā)明可防止誤將急速超車、陡坡加速等猛加油行為判斷成是錯(cuò)將油門當(dāng)剎車踩的錯(cuò)誤，但該發(fā)明不能在第一時(shí)間糾正錯(cuò)將油門當(dāng)剎車踩的行為，只有在駕駛員慌亂之下誤以為剎車不靈而將油門當(dāng)剎車用力死死踩住后，才啟動(dòng)緊急剎車，也就是在剎車之前車輛會(huì)有加速的過(guò)程，仍然存在危險(xiǎn)性。
[0011]目前，國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有相關(guān)的發(fā)明和設(shè)備能在第一時(shí)間準(zhǔn)確識(shí)別并終止駕駛員錯(cuò)將油門當(dāng)剎車踩的油門安全裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種能在第一時(shí)間識(shí)別并終止油門當(dāng)剎車踩行為的油門雙保險(xiǎn)裝置。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本方法采用的技術(shù)方案如下:
能識(shí)別油門當(dāng)剎車踩行為并轉(zhuǎn)換為剎車的雙保險(xiǎn)裝置，包括油門踏板，油門踏板支撐臂、支撐架、駕駛艙壁板和駕駛艙底板，其特征在于:還包括裝置底座、轉(zhuǎn)動(dòng)板、電磁鎖頭、棘齒條、棘齒條定位架、踏板開(kāi)關(guān)。
[0014]裝置底座設(shè)置在油門踏板踩踏面的下方，裝置底座上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)板定位塊、轉(zhuǎn)動(dòng)板限位塊和限位彈簧條；裝置底座與轉(zhuǎn)動(dòng)板之間通過(guò)小轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
所述棘齒條定位架上設(shè)置有定位槽和限位調(diào)節(jié)螺栓，棘齒條與棘齒條定位架焊接成一個(gè)整體；棘齒條定位架安裝在油門踏板支撐臂上，棘齒條的兩條弧屬于同心圓，其圓心在油門踏轉(zhuǎn)軸線上；棘齒條在油門踏板的踩踏面下方，跟隨油門踏板運(yùn)動(dòng)。
[0015]所述裝置底座與轉(zhuǎn)動(dòng)板之間設(shè)置有彈簧圈。
[0016]所述裝置底座、轉(zhuǎn)動(dòng)板和棘齒條限位塊上分別開(kāi)設(shè)有下通孔、上通孔和限位通槽。
[0017]所述棘齒條定位架在油門踏板支撐臂固定后，棘齒條位于下通孔、上通孔和限位通槽之中，棘齒條隨油門踏板運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部位都不與下通孔、上通孔和限位通槽相接觸。
[0018]所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)置有彈簧限位塊、第一開(kāi)關(guān)定位塊、第二開(kāi)關(guān)定位塊、卡位板、電磁鎖頭和棘齒條限位塊；所述第一開(kāi)關(guān)定位塊上固定電磁鎖控制開(kāi)關(guān)和副剎控制開(kāi)關(guān)，所述第二開(kāi)關(guān)定位塊上固定發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)。
[0019]所述電磁鎖頭通電時(shí)，鎖舌被電磁鐵吸引縮回電磁鎖頭中；所述電磁鎖頭斷電后，鎖舌彈出并壓向棘齒條，阻止棘齒條朝駕駛艙壁板方向運(yùn)動(dòng)。
[0020]所述鎖舌的刃口斜面與棘齒條的棘齒斜面相匹配，鎖舌彈出時(shí)，其刃口能嵌入棘齒槽中，使棘齒條只能單向運(yùn)動(dòng)。
[0021]所述轉(zhuǎn)動(dòng)板因外力脫離轉(zhuǎn)動(dòng)板限位塊朝裝置底座靠近時(shí)，安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)板上的電磁鎖控制開(kāi)關(guān)和副剎控制開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，電磁鎖控制開(kāi)關(guān)由導(dǎo)通轉(zhuǎn)換為斷開(kāi)，副剎控制開(kāi)關(guān)由斷開(kāi)轉(zhuǎn)換為導(dǎo)通。
[0022]所述彈簧限位塊與限位彈簧條之間形成卡扣結(jié)構(gòu)，當(dāng)外力迫使轉(zhuǎn)動(dòng)板與裝置底座相接觸時(shí)，限位彈簧條脫離彈簧限位塊的約束而自動(dòng)復(fù)位，卡齒回彈并卡住彈簧限位塊使轉(zhuǎn)動(dòng)板不能復(fù)位，同時(shí)，卡齒上端將發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)觸發(fā)。
[0023]所述踏板開(kāi)關(guān)安裝在油門踏板下方，踏板開(kāi)關(guān)與電磁鎖控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)，共同控制電磁鎖頭的電源；踏板開(kāi)關(guān)為常斷開(kāi)狀態(tài)，受壓后由斷開(kāi)轉(zhuǎn)換為導(dǎo)通。
[0024]所述轉(zhuǎn)動(dòng)板受到大于與彈簧圈彈力方向相反的壓力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)板會(huì)朝裝置底座靠近，該壓力消失，轉(zhuǎn)動(dòng)板自動(dòng)復(fù)位；若該壓力壓迫轉(zhuǎn)動(dòng)板接觸到裝置底座，限位彈簧條脫離彈簧限位塊的限制而自動(dòng)復(fù)位，卡齒回彈將彈簧限位塊卡住；將限位彈簧條向外掰，使卡齒脫離限位塊，轉(zhuǎn)動(dòng)板自動(dòng)復(fù)位。
[0025]采用本發(fā)明技術(shù)方案，具有如下有益效果:
1)本發(fā)明將駕駛員腳后跟不著地懸空踩踏油門踏板的行為直接視為誤把油門當(dāng)剎車踩，懸空踩踏油門踏板的錯(cuò)誤行為不能為車輛加油，卻能夠直接啟動(dòng)剎車，達(dá)到直接糾錯(cuò)的目的，使車輛更安全；
2)本發(fā)明把駕駛員將油門踩踏到極限，作為正常踩踏油門與誤把油門當(dāng)剎車踩行為差異的臨界點(diǎn)，只要駕駛員將油門踩踏到極限且還在用力，本發(fā)明將啟動(dòng)剎車裝置對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，能夠終止即將引發(fā)嚴(yán)重交通事故的誤把油門當(dāng)剎車踩行為，極大的增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車的安全性能；
3)本發(fā)明雖然具有雙重糾錯(cuò)功能，但由于所設(shè)置的正誤臨界點(diǎn)是油門被踩踏到極限，所以不會(huì)將正常的急速超車、陡坡加速等猛加油行為誤判為是油門當(dāng)剎車踩的行為，能夠避免誤判影響正常駕駛車輛；
4)本發(fā)明對(duì)駕駛員較輕微的誤踩行為能夠?qū)嵤┚o急剎車但不會(huì)鎖定剎車和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)駕駛員意識(shí)到錯(cuò)誤并改正后，仍可以繼續(xù)正常駕駛車輛，可以避免熄火造成交通堵塞；
5)本發(fā)明在駕駛員誤把油門當(dāng)剎車踩且拼命踩踏死的時(shí)候，會(huì)對(duì)已經(jīng)啟動(dòng)的剎車制動(dòng)予以鎖定且關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，可防止車輛失控；
6)本發(fā)明采用手動(dòng)復(fù)位方式，可防止駕駛員在誤操作事件發(fā)生后還沒(méi)有平靜的情況下倉(cāng)促?gòu)?fù)位。
[0026]7)本發(fā)明有利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展、有利于保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的左側(cè)視圖(油門松開(kāi)狀態(tài))；
圖3是本發(fā)明的右側(cè)視圖(油門松開(kāi)狀態(tài))；
圖4是本發(fā)明的左側(cè)視圖(油門被踩死狀態(tài))；
圖5是本發(fā)明的左視圖(局部、未安裝定位)；
圖6是本發(fā)明的前側(cè)仰視圖(局部、未安裝定位)；
圖中:10—裝置底座、11一轉(zhuǎn)動(dòng)板定位塊、12—轉(zhuǎn)動(dòng)板限位塊、13—下通孔、14一圓孔、15—彈簧圈、16—底座螺栓、20—轉(zhuǎn)動(dòng)板、21—小轉(zhuǎn)軸、22—彈簧限位塊、23—上通孔、24—第一開(kāi)關(guān)定位塊、25—第二開(kāi)關(guān)定位塊、26—卡位板、27—限位彈費(fèi)條、27a—卡齒、28—小螺栓、29—開(kāi)關(guān)片、30—電磁鎖頭、31—鎖舌、32—棘齒條限位塊、33—限位通槽、34—電磁鎖控制開(kāi)關(guān)、35—電磁鎖控制線、36—副剎控制開(kāi)關(guān)、37—?jiǎng)x車控制線、38—發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)、39—油門控制線、40—棘齒條、41一棘齒條內(nèi)弧面、42—棘齒條外弧面、50—棘齒條定位架、51—定位槽、52—定位螺栓、53—限位調(diào)節(jié)螺栓、54—定位螺母、55—墊塊、60—踏板開(kāi)關(guān)、61—電源線、70—油門踏板、71—油門踏板支撐臂、72—支撐架、73—油門踏轉(zhuǎn)軸線、74—駕駛艙壁板、75—駕駛艙底板。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本方法采用的技術(shù)方案如下:
如圖1至圖6所示，能識(shí)別油門當(dāng)剎車踩行為并轉(zhuǎn)換為剎車的雙保險(xiǎn)裝置，包括油門踏板70，油門踏板支撐臂71、支撐架72、駕駛艙壁板74和駕駛艙底板75，其特征在于:還包括裝置底座10、轉(zhuǎn)動(dòng)板20、電磁鎖頭30、棘齒條40、棘齒條定位架50、踏板開(kāi)關(guān)60。
[0030]所述裝置底座(10)設(shè)置在油門踏板(70)踩踏面的下方，實(shí)施例裝置底座10是固定在駕駛艙壁板74上，若壁板強(qiáng)度不夠，可固定在油門踏板(70)下方的車架上；裝置底座10上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)板定位塊11、轉(zhuǎn)動(dòng)板限位塊12和限位彈簧條27，轉(zhuǎn)動(dòng)板定位塊11和轉(zhuǎn)動(dòng)板20之間通過(guò)小轉(zhuǎn)軸21實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0031]棘齒條定位架50上設(shè)置有定位槽51和限位調(diào)節(jié)螺栓53，棘齒條40與棘齒條定位架50焊接成一個(gè)整體；棘齒條定位架50安裝在油門踏板支撐臂71上，棘齒條4