專利名稱：電動(dòng)車助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新能源車輛技術(shù)，尤其涉及一種新型電動(dòng)車助力裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車、燃油助力兩用電動(dòng)車等等。按電力提供的方式可以分成兩大類，一是連接外部電力線來(lái)獲得電力，另外就是用電池作為電力，也可以利用太陽(yáng)、風(fēng)或一切可利用的能量轉(zhuǎn)換成電能供車使用。石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注的電動(dòng)車?，F(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)車采用是脈沖助力系統(tǒng)，無(wú)法檢測(cè)實(shí)際腳踩力量的大小，導(dǎo)致出力大小只能根據(jù)腳踩的速度來(lái)決定，無(wú)法根據(jù)腳踩的力量決定出力大小，影響騎車的舒適度，實(shí)際騎車節(jié)能效果不好。同時(shí)一般的電動(dòng)機(jī)控制器在停止工作時(shí)沒(méi)有休眠功能，如果長(zhǎng)時(shí)間不用會(huì)將放完電池里的電能。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展的需要，本實(shí)用新型提出了一種獨(dú)特的電動(dòng)車助力裝置。具體地，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車助力裝置，包括儀表；傳感器，安裝在力矩傳感器支架上；電機(jī)控制器，與所述傳感器連接；控制電路，與所述電機(jī)控制器連接并與電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)連接；以及 數(shù)字通信電路，與所述電機(jī)控制器連接并與儀表連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述電動(dòng)車助力裝置中，所述儀表還與零電流休眠電路連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述電動(dòng)車助力裝置中，所述數(shù)字通信電路包括數(shù)據(jù)接收電路和數(shù)據(jù)發(fā)送電路。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述電動(dòng)車助力裝置中，一力矩傳感器支架安裝在電動(dòng)車的后輪軸與固定支架之間。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述電動(dòng)車助力裝置中，一力矩傳感器支架安裝在電動(dòng)車的前輪軸與固定支架之間。本實(shí)用新型能提高電動(dòng)車直流電機(jī)控制器的智能化水平，改善電動(dòng)車的助力效果，提高駕乘舒適度。此外，本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便，使用時(shí)只需按一下按鍵，就可以正常駕行，最大助力比可以通過(guò)儀表隨意設(shè)定，可滿足不同用戶對(duì)助力的需求。特別是，在爬坡、平路、下坡等不同路況騎行時(shí)，本實(shí)用新型舒適省力，啟動(dòng)時(shí)有爆發(fā)力，高速時(shí)仍然持續(xù)均勻的出力。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是示例性和說(shuō)明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本實(shí)用新型提供進(jìn)一步的解釋。
附圖主要是用于提供對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的理解。附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與本說(shuō)明書一起起到解釋本實(shí)用新型原理的作用。附圖中圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的電動(dòng)車助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案。其中，相同的標(biāo)號(hào)用于表示相同的元素，且以下描述中的具體技術(shù)術(shù)語(yǔ)并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案本身的實(shí)質(zhì)性限制。實(shí)際上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的各種變化都是允許的。圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的電動(dòng)車助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車助力裝置主要包括零電流休眠電路1、儀表 2、數(shù)據(jù)發(fā)送電路3、數(shù)據(jù)接收電路4、傳感器5、電機(jī)控制器6以及控制電路7。特別是，所述傳感器5優(yōu)選為力矩傳感器。該力矩傳感器5優(yōu)選安裝在一個(gè)力矩傳感器支架上，如以下將更詳細(xì)地討論的。電機(jī)控制器6與所述傳感器5連接。控制電路 7與所述電機(jī)控制器6連接并與電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)(未圖示)連接。此外，本實(shí)用新型采用數(shù)字式通訊方式，將電池信息和助力設(shè)定比在儀表與電機(jī)控制器之間進(jìn)行。一數(shù)字通信電路與所述電機(jī)控制器6連接并與儀表2連接。所述數(shù)字通信電路包括數(shù)據(jù)接收電路4和數(shù)據(jù)發(fā)送電路3。本實(shí)用新型通過(guò)采用硬件抗干擾和軟件冗余相結(jié)合的方式，極大的提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。根?jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述電動(dòng)車助力裝置中，所述儀表2還與零電流休眠電路連接1。上述的力矩傳感器支架安裝在電動(dòng)車的后輪軸與固定支架之間?；蛘?，根據(jù)本實(shí)用新型的另一可選實(shí)施例，上述的力矩傳感器支架也可以安裝在電動(dòng)車的前輪軸與固定支架之間。本實(shí)用新型能提高電動(dòng)車直流電機(jī)控制器的智能化水平，改善電動(dòng)車的助力效果，提高駕乘舒適度。此外，本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便，使用時(shí)只需按一下按鍵，就可以正常駕行，最大助力比可以通過(guò)儀表隨意設(shè)定，可滿足不同用戶對(duì)助力的需求。特別是，在爬坡、平路、下坡等不同路況騎行時(shí)，本實(shí)用新型舒適省力，啟動(dòng)時(shí)有爆發(fā)力，高速時(shí)仍然持續(xù)均勻的出力。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車助力裝置，包括 儀表；傳感器，安裝在力矩傳感器支架上； 電機(jī)控制器，與所述傳感器連接；控制電路，與所述電機(jī)控制器連接并與電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)連接；以及數(shù)字通信電路，與所述電機(jī)控制器連接并與儀表連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車助力裝置，其特征在于，所述儀表還與一零電流休眠電路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車助力裝置，其特征在于，所述數(shù)字通信電路包括彼此連接的數(shù)據(jù)接收電路和數(shù)據(jù)發(fā)送電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車助力裝置，其特征在于，所述力矩傳感器支架安裝在電動(dòng)車的后輪軸與固定支架之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車助力裝置，其特征在于，所述力矩傳感器支架安裝在電動(dòng)車的前輪軸與固定支架之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車助力裝置，包括儀表；傳感器，安裝在力矩傳感器支架上；電機(jī)控制器，與所述傳感器連接；控制電路，與所述電機(jī)控制器連接并與電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)連接；以及數(shù)字通信電路，與所述電機(jī)控制器連接并與儀表連接。本實(shí)用新型能提高電動(dòng)車直流電機(jī)控制器的智能化水平，改善電動(dòng)車的助力效果，提高駕乘舒適度。
文檔編號(hào)B60L15/20GK202080412SQ201120142780
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者余國(guó)平 申請(qǐng)人:上海液光工貿(mào)發(fā)展有限公司