專利名稱：一種輪胎內(nèi)備胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎內(nèi)備胎，具體為一種放置于輪胎內(nèi)的內(nèi)備胎，用于提高汽車在行駛過程中的安全性。
背景技術：
目前汽車輪胎有兩種，一種為不含內(nèi)胎的輪胎，它只有外胎，該外胎與輪輞形成密封的儲氣空間；另一種為含有內(nèi)胎的輪胎，它的外胎與輪輞不密封，其儲氣空間是內(nèi)胎，作為儲氣胎和承載胎的內(nèi)胎，與外胎同樣承載重力和沖擊，在外部強沖擊和內(nèi)部過高壓力的作用下，它與外胎一樣都易發(fā)生爆裂。汽車在高速運行下如遇突發(fā)爆胎，常常會導致意外事故，因此研制更安全可靠的輪胎一直是該領域的重要課題，但是，目前尚無被業(yè)界充分認可的解決方法，更無被業(yè)界充分接受的產(chǎn)品?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些關于安全輪胎的報道，但這些公知的解決輪胎安全的策略都集中在外胎，或外胎、內(nèi)胎、輪輞，甚至于氣門嘴等所有部件的整體綁定集成上。因此現(xiàn)有安全輪胎存在以下問題首先，它與現(xiàn)有產(chǎn)品(車輛、外胎、內(nèi)胎、輪輞，甚至與氣門嘴)不兼容；其次，工藝復雜導致成本增加；而且不能滿足消費者對安全系數(shù)與乘坐舒適度的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種輪胎內(nèi)備胎，解決了目前的安全輪胎與現(xiàn)有輪胎不兼容、 工藝復雜、成本高等缺點。實現(xiàn)本實用新型上述目的所采用的技術方案為一種輪胎內(nèi)備胎，至少包括圓環(huán)狀胎體，胎體的外壁和內(nèi)壁上均設有若干圓滑凸起，胎體的最大直徑處安裝有單向空氣閥，單向空氣閥至少包括空心閥體和位于空心閥體內(nèi)的閥芯，空心閥體和閥芯之間有間隙，空心閥體頂部的中心設有進氣口，進氣口的周邊安裝有0型密封圈，0型密封圈的一面朝向空心閥體內(nèi)部，空心閥體的底部為開放式，其上安裝有防脫裝置，閥芯為開放式圓臺狀中空體，開口朝向胎體的最小直徑處，閥芯的頂部與0 型密封圈平行，空心閥體的內(nèi)壁和/或閥芯的外壁上安裝有使空心閥體內(nèi)壁和閥芯外壁之間保持有間隙的豎肋，閥芯沿豎肋上下移動，閥芯的頂部與0型密封圈接觸時胎體呈密封狀態(tài)。胎體包括一個或多個空氣腔，胎體內(nèi)設置有將胎體分成多個空氣腔的隔膜，每個空氣腔均安裝有單向空氣閥，每個單向空氣閥均安裝于胎體的最大直徑處且開口朝向胎體的最小直徑處；胎體內(nèi)設有呈網(wǎng)狀或圓環(huán)狀的加強筋，加強筋與胎體內(nèi)壁或外壁上的圓滑凸起為一體；胎體內(nèi)壁上的圓滑凸起分布于胎體內(nèi)壁的非最大直徑處，且位于最小直徑處的圓滑凸起的高度最高；空心閥體為開放式圓臺狀中空體，閥芯和空心閥體的頂部直徑均小于底部直徑；空心閥體的內(nèi)壁和閥芯的外壁上均安裝有至少三根均勻分布的豎肋；進氣口處安裝有進氣網(wǎng)孔；防脫裝置為止脫格柵或止脫齒；制備閥芯的材料的密度小于3g/cm3， 閥芯的各部位的厚度均小于1毫米。
3[0007]對于無內(nèi)胎的輪胎，將本實用新型提供的輪胎內(nèi)備胎放置于外胎與輪輞之間。在給原車胎充氣時，內(nèi)備胎外界的壓力大于內(nèi)部的壓力，內(nèi)備胎受到擠壓，但是由于胎體內(nèi)壁上設有加強筋和圓滑凸起，因此內(nèi)備胎不會被完全壓扁，并且在此過程中，單向空氣閥受到外界的壓力作用，會自動開啟，內(nèi)備胎自動進氣，充氣完畢后，胎體的外壁上設有的圓滑凸起與外胎和輪輞接觸，胎體外壁的非凸起處分別與外胎和輪輞之間留有間隙，因此內(nèi)備胎的內(nèi)部壓強和外部壓強保持一致，所以內(nèi)備胎在正常情況下不會受到汽車的壓力作用。在汽車行駛過程中，由于單向空氣閥安裝于胎體的最大直徑側(cè)，因此閥芯在離心力的作用下向空心閥體頂部滑動，與空心閥體頂部的0型密封圈接觸而使單向空氣閥處于關閉狀態(tài)。 當外胎突然發(fā)生爆裂，即使單向空氣閥此時未關閉，也會由于外泄氣流形成的動壓差，加之內(nèi)備胎的胎體內(nèi)的壓強大于胎體外的壓強，在雙重壓差作用下單向空氣閥仍會迅速關閉， 內(nèi)備胎代替原外胎承受汽車重力，從而避免了交通事故的發(fā)生。該輪胎內(nèi)備胎僅由胎體和單向空氣閥組成，結(jié)構簡單、易于制造、成本低廉；在安裝使用過程中，對于無內(nèi)胎的輪胎，將輪胎內(nèi)備胎放置于外胎與輪輞之間，無需改變現(xiàn)有輪胎的構造和尺寸；對于有內(nèi)胎的輪胎，在生產(chǎn)原內(nèi)胎時將該輪胎內(nèi)備胎集成于原內(nèi)胎的內(nèi)部，其工作原理同上所述，因此該輪胎內(nèi)備胎與現(xiàn)有車輛及其配套的輪胎產(chǎn)品完全兼容。

圖1為本實用新型提供的輪胎內(nèi)備胎的整體結(jié)構示意圖；圖2為本實用新型提供的輪胎內(nèi)備胎的縱剖面結(jié)構示意圖；圖中，1-胎體，2-加強筋，3-內(nèi)壁凸起，4-外壁凸起，5-單向空氣閥，6-空心閥體， 7-閥芯，8-0型密封圈，9-進氣網(wǎng)孔，10-豎肋，11-止脫格柵。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做詳細具體的說明。本實用新型提供的輪胎內(nèi)備胎的整體結(jié)構如圖1所示，由胎體1和單向空氣閥5 組成，單向空氣閥5安裝于胎體1的最大直徑處，胎體1包括一個或多個空氣腔，多個空氣腔由胎體內(nèi)設置的隔膜分隔而成，每個空氣腔均安裝有單向空氣閥5，在本實施例中，胎體僅包括一個空氣腔。胎體1的外壁和內(nèi)壁上均設有圓滑凸起，分別為外壁凸起4和內(nèi)壁凸起3。胎體1上設有加強筋2，加強筋呈網(wǎng)狀或圓環(huán)狀，分布于整個胎體之中，在本實施例中， 加強筋2呈圓環(huán)狀。加強筋2既可以與外壁凸起4和內(nèi)壁凸起3成為一體，也可以不成為一體，在本實施例中，加強筋2不與外壁凸起4或內(nèi)壁凸起3成為一體。本實用新型提供的輪胎內(nèi)備胎的縱剖面結(jié)構如圖2所示，胎體的內(nèi)壁凸起3分布于胎體內(nèi)壁的非最大直徑處，且位于最小直徑處的內(nèi)壁凸起3的高度最高。單向空氣閥5 包括空心閥體6和位于空心閥體內(nèi)的閥芯7，空心閥體6和閥芯7均為開放式圓臺狀中空體，頂部直徑小于底部直徑，它們的開口均朝向底部，空心閥體6和閥芯7之間有間隙，空心閥體6頂部的中心設有進氣口，進氣口處安裝有進氣網(wǎng)孔9，進氣口的周邊安裝有0型密封圈8，空心閥體6的底部安裝有防脫裝置，防脫裝置可以采用止脫格柵或止脫齒，本實施例中為止脫格柵11。閥芯7的底部朝向胎體的最小直徑處，閥芯7的頂部與0型密封圈平行， 空心閥體6的內(nèi)壁和閥芯7的外壁上均至少安裝有三根均勻分布的豎肋10，豎肋10使空心
4閥體6內(nèi)壁和閥芯7外壁之間保持有間隙，閥芯7沿豎肋10上下移動，當閥芯7的頂部與0 型密封圈8接觸時胎體1呈密封狀態(tài)。制備閥芯7的材料的密度小于3g/cm3，閥芯7的各部位的厚度均小于1毫米。本實用新型提供的輪胎內(nèi)備胎，胎體設有的加強筋和內(nèi)壁凸起，防止在給輪胎打氣時胎體被壓扁；充氣完畢后胎體的外壁凸起分別與原內(nèi)胎或原外胎和輪輞接觸，外壁的下凹或非凸起處不與之接觸，形成的間隙與外胎的儲氣空間相通，保證胎體內(nèi)外氣壓相等， 避免內(nèi)備胎承重。安裝于胎體最大直徑處的單向空氣閥，閥芯采用薄而輕的材料制成，因此僅需很小的開啟力即可將閥門完全打開，氣體從空心閥體頂部的進氣網(wǎng)孔處進入，通過閥芯外壁和空心閥體內(nèi)壁之間的空隙以及空心閥體底部的止脫格柵注入胎體內(nèi)?？招拈y體頂部的進氣網(wǎng)孔不僅可以過濾雜物，還可以起到保護閥芯的作用，空心閥體底部的止脫格柵能夠阻止閥芯從空心閥體內(nèi)脫出。空心閥體的內(nèi)壁和閥芯的外壁之間設有的豎肋，不僅阻止了閥芯在空心閥體內(nèi)的晃動，而且減小了閥芯在閥體內(nèi)上下移動時受到的摩擦力。本實用新型提供的輪胎內(nèi)備胎，將其放置于無內(nèi)胎型輪胎的外胎與輪輞之間，或有內(nèi)胎型輪胎的內(nèi)胎之中，能夠正常充氣，并且在正常狀況下該內(nèi)備胎不會受到壓力，使用壽命長；在汽車行駛過程中，閥芯在離心力的作用下向空心閥體頂部滑動，與0型密封圈接觸而使單向空氣閥處于關閉狀態(tài)。當外胎突然發(fā)生爆裂，即使單向空氣閥此時未關閉，也會由于外泄氣流形成的動壓差，加之內(nèi)備胎的胎體內(nèi)的壓強大于胎體外的壓強，在雙重壓差作用下單向空氣閥的閥芯仍會迅速向空心閥體的頂部移動，將胎體關閉。內(nèi)備胎代替原輪胎承受汽車壓力，從而能夠避免交通事故的發(fā)生。本輪胎內(nèi)備胎既可以單獨生產(chǎn)，也可與外胎或內(nèi)胎集成于一體生產(chǎn)。該輪胎內(nèi)備胎也可用于汽車輪胎之外的其它領域。
權利要求1.一種輪胎內(nèi)備胎，至少包括圓環(huán)狀胎體，其特征在于胎體的外壁和內(nèi)壁上均設有若干圓滑凸起，胎體的最大直徑處安裝有單向空氣閥，單向空氣閥至少包括空心閥體和位于空心閥體內(nèi)的閥芯，空心閥體和閥芯之間有間隙，空心閥體頂部的中心設有進氣口，進氣口的周邊安裝有0型密封圈，0型密封圈的一面朝向空心閥體內(nèi)部，空心閥體的底部為開放式，其上安裝有防脫裝置，閥芯為開放式圓臺狀中空體，開口朝向胎體的最小直徑處，閥芯的頂部與0型密封圈平行，空心閥體的內(nèi)壁和/或閥芯的外壁上安裝有使空心閥體內(nèi)壁和閥芯外壁之間保持有間隙的豎肋，閥芯沿豎肋上下移動，閥芯的頂部與0型密封圈接觸時胎體呈密封狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于胎體包括一個或多個空氣腔，胎體內(nèi)設置有將胎體分成多個空氣腔的隔膜，每個空氣腔均安裝有單向空氣閥，每個單向空氣閥均安裝于胎體的最大直徑處且開口朝向胎體的最小直徑處。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于胎體內(nèi)設有呈網(wǎng)狀或圓環(huán)狀的加強筋。
4.根據(jù)權利要求3所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于加強筋與胎體內(nèi)壁或外壁上的圓滑凸起為一體。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于胎體內(nèi)壁上的圓滑凸起分布于胎體內(nèi)壁的非最大直徑處，且位于最小直徑處的圓滑凸起的高度最高。
6.根據(jù)權利要求1所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于空心閥體為開放式圓臺狀中空體， 閥芯和空心閥體的頂部直徑均小于底部直徑。
7.根據(jù)權利要求1所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于空心閥體的內(nèi)壁和閥芯的外壁上均安裝有至少三根均勻分布的豎肋。
8.根據(jù)權利要求1所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于進氣口處安裝有進氣網(wǎng)孔。
9.根據(jù)權利要求1所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于防脫裝置為止脫格柵或止脫齒。
10.根據(jù)權利要求1所述的輪胎內(nèi)備胎，其特征在于制備閥芯的材料的密度小于3g/ cm3,閥芯的各部位的厚度均小于1毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種輪胎內(nèi)備胎，具體為一種放置于輪胎內(nèi)的內(nèi)備胎，用于提高汽車在行駛過程中的安全性。該輪胎內(nèi)備胎至少包括圓環(huán)狀胎體，胎體的外壁和內(nèi)壁上均設有若干圓滑凸起，胎體的最大直徑處安裝有單向空氣閥，單向空氣閥至少包括空心閥體和位于空心閥體內(nèi)的閥芯，空心閥體和閥芯之間有間隙，空心閥體頂部的中心設有進氣口，進氣口的周邊安裝有O型密封圈，閥芯的頂部與O型密封圈平行，閥芯上下移動，閥芯的頂部與O型密封圈接觸時胎體呈密封狀態(tài)。該輪胎內(nèi)備胎性能穩(wěn)定、結(jié)構簡單、易于制造，并且與現(xiàn)有車輛及其配套的輪胎產(chǎn)品完全兼容。
文檔編號B60C5/02GK202071639SQ20112014165
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權日2011年5月6日
發(fā)明者李先林 申請人:李先林