本實用新型屬于電動車喇叭技術領域，具體涉及一種電動車喇叭裝置。

背景技術：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出來，它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣，人們對電車的配置要求也越來越高，特別是與安全密切相關的電動車喇叭裝置。

目前的電動車喇叭裝置，接線安裝不便捷，聚音鳴笛效果差和使用壽命短。

因此，發(fā)明一種電動車喇叭裝置顯得非常必要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動車喇叭裝置，以解決上述背景技術中提出目前的電動車喇叭裝置，接線安裝不便捷，聚音鳴笛效果差和使用壽命短的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車喇叭裝置，包括外殼體、螺線圈、固定安裝支架、螺紋孔、墊片、螺栓、螺帽、第一電源接線柱、聚音喇叭口、接觸斷路器、聚音啌、超響振動膜和第二電源接線柱，所述外殼體內部上端的凹槽內設置有螺線圈；所述螺線圈通過螺栓與外殼體固定連接；所述螺栓的上端與固定安裝支架的一端連接；所述螺栓的端部通過螺帽進行緊固；所述外殼體的下端設置有聚音啌；所述聚音啌與螺線圈之間設置有超響振動膜；所述超響振動膜與螺線圈之間設置有接觸斷路器；所述外殼體的一側與聚音喇叭口固定連接；所述外殼體上設置有第一電源接線柱和第二電源接線柱。

進一步，所述固定安裝支架的另一端設置有一個螺紋孔。

進一步，所述聚音啌設置有兩個。

進一步，所述螺帽與固定安裝支架之間設置有墊片。

進一步，所述外殼體采用的是一種ABS工程塑料外殼。

本實用新型的技術效果和優(yōu)點：該電動車喇叭裝置，通過在外殼體上設置有第一電源接線柱和第二電源接線柱便于人們對該電動車喇叭裝置的接線，以及設置固定安裝支架，并且在固定安裝支架上設置螺紋孔，便于人們將喇叭裝置固定到電動車上，使得接線安裝便捷；通過在外殼體的下端設置有聚音啌，并且聚音啌設置有兩個，使得該電動車喇叭裝置聚音鳴笛效果好；通過設置外殼體起到安全防護作用，并且外殼體采用的是ABS工程塑料外殼，使得安全防護系數(shù)高，提高了該電動車喇叭裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-外殼體；2-螺線圈；3-固定安裝支架；4-螺紋孔；5-墊片；6-螺栓；7-螺帽；8-第一電源接線柱；9-聚音喇叭口；10-接觸斷路器；11-聚音啌；12-超響振動膜；13-第二電源接線柱。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1所示的一種電動車喇叭裝置，包括外殼體1、螺線圈2、固定安裝支架3、螺紋孔4、墊片5、螺栓6、螺帽7、第一電源接線柱8、聚音喇叭口9、接觸斷路器10、聚音啌11、超響振動膜12和第二電源接線柱13，所述外殼體1內部上端的凹槽內設置有螺線圈2；所述螺線圈2通過螺栓6與外殼體1固定連接；所述螺栓6的上端與固定安裝支架3的一端連接；所述螺栓6的端部通過螺帽7進行緊固；所述外殼體1的下端設置有聚音啌11；所述聚音啌11與螺線圈2之間設置有超響振動膜12；所述超響振動膜12與螺線圈2之間設置有接觸斷路器10；所述外殼體1的一側與聚音喇叭口9固定連接；所述外殼體1上設置有第一電源接線柱8和第二電源接線柱13。

進一步，所述固定安裝支架3的另一端設置有一個螺紋孔4。

進一步，所述聚音啌11設置有兩個。

進一步，所述螺帽7與固定安裝支架3之間設置有墊片5。

進一步，所述外殼體1采用的是一種ABS工程塑料外殼。

工作原理：該電動車喇叭裝置，通過在外殼體1上設置有第一電源接線柱8和第二電源接線柱13便于人們對該電動車喇叭裝置的接線，以及設置固定安裝支架3，并且在固定安裝支架3上設置螺紋孔4，便于人們將喇叭裝置固定到電動車上，使得接線安裝便捷；通過在外殼體1的下端設置有聚音啌11，并且聚音啌11設置有兩個，使得該電動車喇叭裝置聚音鳴笛效果好；通過設置外殼體1起到安全防護作用，并且外殼體1采用的是ABS工程塑料外殼，使得安全防護系數(shù)高，提高了該電動車喇叭裝置的使用壽命。

利用本實用新型所述技術方案，或本領域的技術人員在本實用新型技術方案的啟發(fā)下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。