專利名稱：汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車電子駐車制動系統(tǒng)的專用裝置，特別是一種汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置。
背景技術(shù)：
為了使駕駛員操作便利、駐車可靠與行車安全，電子駐車制動系統(tǒng)(EPB =Electric Parking Brake)已逐漸取代傳統(tǒng)型機械式駐車制動系統(tǒng)，從而逐漸成為汽車駐車制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。電子駐車制動系統(tǒng)是采用機械傳動和電控方式并利用電機驅(qū)動來實施駐車制動，具有坡道輔助起步、應(yīng)急制動、應(yīng)急解鎖、報警等特點。目前，電子駐車制動系統(tǒng)已在國內(nèi)、外高檔轎車上普遍應(yīng)用，并有向中低檔車型普及的趨勢。電子駐車制動系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)特點主要分兩類一是鋼索牽引式(Cable)電子駐車制動系統(tǒng)，其由一個電機驅(qū)動機構(gòu)帶動伸縮桿往復(fù)運動，從而拉緊或松開與該伸縮桿相連的制動鋼索來實現(xiàn)車輪上制動器的制動或松開，實施駐車制動或解除；二是電機與卡鉗集成式(Caliper)電子駐車制動系統(tǒng)，其原理為電機驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)作用于制動卡鉗的油缸上以實施駐車制動。就兩種結(jié)構(gòu)的特性而言，鋼索牽引式(Cable)電子駐車制動系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、有利于車型的普及等特點；集成式(Caliper)電子駐車制動系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、散熱困難、成本高等特點。汽車在正常使用中，駐車系統(tǒng)是車輛行駛安全中的關(guān)鍵重要部件，該部件的可靠性、安全性、實用性在得到保障的前提下，還應(yīng)具有應(yīng)急解鎖、降級使用的功能。這樣才能充分解決了汽車在電源斷電或不足、電器故障等各工況下的安全使用及維修保養(yǎng)。目前，僅有少數(shù)配備EPB的車輛具有解鎖裝置，因此在該系統(tǒng)中增加解鎖裝置將顯得非常必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為一種汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置，包括底板、手動解鎖拉線、凸輪蓋、軸承、凸輪箱、凸輪、制動鋼索、鋼索導(dǎo)向座、第一導(dǎo)向輪、導(dǎo)向輪銷釘、滑塊、第二導(dǎo)向輪；
制動鋼索一端與外部的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)的伸縮桿相連接并由該伸縮桿拉動，帶動與其另一端相連的車上的制動器從而實現(xiàn)駐車制動，所述鋼索貫穿位于凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)的滑塊和固定在底板上的鋼索導(dǎo)向座，并由第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪導(dǎo)向，所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪分別通過導(dǎo)向輪銷釘固連在底板上；
凸輪箱固定連接在底板上，凸輪位于凸輪箱與凸輪蓋之間，所述凸輪一端凸起的轉(zhuǎn)軸通過一對軸承分別與凸輪箱和凸輪蓋形成轉(zhuǎn)動副，并在設(shè)置于凸輪上的手動解鎖拉線帶動下轉(zhuǎn)動，凸輪另一端的輪廓線與位于凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)的滑塊相接觸并可推動滑塊在凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)垂直于制動鋼索滑動。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點為1)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，能有效實現(xiàn)鋼索牽引式電子駐車制動系統(tǒng)的手動解鎖；2)由于與駐車制動執(zhí)行機構(gòu)分離設(shè)計，不影響原有駐車制動執(zhí)行機構(gòu)的工作性能；3)完全采用機械機構(gòu)，不包括電子器件，工作可靠并且具有成本易控制的特點，應(yīng)用前景廣闊。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述。


圖1為本發(fā)明手動解鎖裝置的機械結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明手動解鎖裝置中凸輪定位機構(gòu)的機械結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式結(jié)合圖1、圖2，本發(fā)明的一種汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置，包括底板 1、手動解鎖拉線2、凸輪蓋3、軸承16、凸輪箱5、凸輪6、制動鋼索7、鋼索導(dǎo)向座8、第一導(dǎo)向輪9、導(dǎo)向輪銷釘17、滑塊10、第二導(dǎo)向輪11 ；
制動鋼索7 —端與外部的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)15的伸縮桿相連接并由該伸縮桿拉動，帶動與其另一端相連的車上的制動器從而實現(xiàn)駐車制動，所述鋼索貫穿位于凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)的滑塊10和固定在底板1上的鋼索導(dǎo)向座8，并由第一導(dǎo)向輪9和第二導(dǎo)向輪11導(dǎo)向，所述第一導(dǎo)向輪9和第二導(dǎo)向輪11分別通過導(dǎo)向輪銷釘17固連在底板1上；
凸輪箱5固定連接在底板1上，凸輪6位于凸輪箱5與凸輪蓋3之間，所述凸輪6 —端凸起的轉(zhuǎn)軸通過一對軸承16分別與凸輪箱5和凸輪蓋3形成轉(zhuǎn)動副，并在設(shè)置于凸輪6上的手動解鎖拉線2帶動下轉(zhuǎn)動，凸輪6另一端的輪廓線與位于凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)的滑塊10相接觸并可推動滑塊10在凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)垂直于制動鋼索7滑動。結(jié)合圖2，所述凸輪6上設(shè)置兩套凸輪定位機構(gòu)4，每套定位機構(gòu)均包括壓緊螺釘 4-1、彈簧4-2和鋼球4-3，所述壓緊螺釘4-1、彈簧4_2和鋼球4_3均位于凸輪6上的小孔內(nèi)，其中鋼球4-3下端與凸輪箱5上的小錐孔面相接觸，在彈簧4-2的壓力下保證凸輪6的轉(zhuǎn)動被鎖止，壓緊螺釘4-1與凸輪6小孔上部的內(nèi)螺紋相配合并與彈簧4-2位于同一軸線上，調(diào)節(jié)彈簧4-2壓縮程度進而改變防止凸輪6轉(zhuǎn)動的鎖止力。在駐車制動執(zhí)行機構(gòu)15 —端固定的導(dǎo)向筒14上套有頂桿擋塊13，該頂桿擋塊13 與駐車制動執(zhí)行機構(gòu)15的伸縮桿相固連并隨著該伸縮桿移動，同時帶動與其固連的復(fù)位頂桿12移動，在解鎖后恢復(fù)制動狀態(tài)的過程中推動凸輪6轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)凸輪6的轉(zhuǎn)動復(fù)位。本發(fā)明的汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置工作原理如下
結(jié)合圖1，在正常的駐車制動工作狀態(tài)下，凸輪6的輪廓線最高點與滑塊10相接觸，位于第一導(dǎo)向輪9與第二導(dǎo)向輪11之間的制動鋼索段處于向上彎曲的狀態(tài)，此時由凸輪6上設(shè)置的凸輪定位機構(gòu)4實現(xiàn)凸輪6的鎖止定位以防止其轉(zhuǎn)動；此時拉動固定連接于凸輪左側(cè)的解鎖拉繩2，會帶動凸輪6轉(zhuǎn)動直到其輪廓線最低點與滑塊10相接觸，位于第一導(dǎo)向輪9與第二導(dǎo)向輪11之間的制動鋼索段由原來的向上彎曲狀態(tài)的張緊變?yōu)橹本€狀態(tài)下的松弛，起到手動解鎖的作用。凸輪6上設(shè)置的兩個同樣的凸輪定位機構(gòu)，實現(xiàn)對凸輪工作狀態(tài)和解鎖狀態(tài)的鎖止定位，工作過程可靠、鎖止力調(diào)節(jié)方便。導(dǎo)向筒14與駐車制動執(zhí)行機構(gòu)15固定連接，其上加工有沿其軸向方向的兩條對稱導(dǎo)向槽，用于位于其內(nèi)孔的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)15上伸縮桿的導(dǎo)向；上下共有兩塊復(fù)位擋塊13與復(fù)位頂桿12上的圓環(huán)相連接，并且復(fù)位擋塊13上設(shè)置有凸起部分卡在導(dǎo)向筒14的兩條對稱導(dǎo)向槽內(nèi)。這樣，當(dāng)實施完手動解鎖需要恢復(fù)制動狀態(tài)時需要對凸輪6進行復(fù)位， 此時通過控制駐車制動執(zhí)行機構(gòu)15上伸縮桿向右伸出，同時帶動復(fù)位頂桿12向右運動，壓住凸輪6左側(cè)面并推動實施過手動解鎖后的凸輪6復(fù)位到正常工作狀態(tài)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可利用本發(fā)明中的手動解鎖裝置，實現(xiàn)鋼索牽引式電子駐車制動系統(tǒng)的手動機械式解鎖功能。該手動解鎖裝置結(jié)構(gòu)簡單實用、工作可靠、操作方便并且其成本容易控制，具有良好的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求
1.一種汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置，其特征在于，包括底板[1]、手動解鎖拉線[2]、凸輪蓋[3]、軸承[16]、凸輪箱[5]、凸輪[6]、制動鋼索[7]、鋼索導(dǎo)向座[8]、第一導(dǎo)向輪[9]、導(dǎo)向輪銷釘[17]、滑塊[10]、第二導(dǎo)向輪[11]；制動鋼索[7] —端與外部的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)[15]的伸縮桿相連接并由該伸縮桿拉動，帶動與其另一端相連的車上的制動器從而實現(xiàn)駐車制動，所述鋼索貫穿位于凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)的滑塊[10]和固定在底板[1]上的鋼索導(dǎo)向座[8]，并由第一導(dǎo)向輪[9]和第二導(dǎo)向輪[11]導(dǎo)向，所述第一導(dǎo)向輪[9]和第二導(dǎo)向輪[11]分別通過導(dǎo)向輪銷釘[17]固連在底板[1]上；凸輪箱[5]固定連接在底板[1]上，凸輪[6]位于凸輪箱[5]與凸輪蓋[3]之間，所述凸輪[6] —端凸起的轉(zhuǎn)軸通過一對軸承[16]分別與凸輪箱[5]和凸輪蓋[3]形成轉(zhuǎn)動副， 并在設(shè)置于凸輪[6]上的手動解鎖拉線[2]帶動下轉(zhuǎn)動，凸輪[6]另一端的輪廓線與位于凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)的滑塊[10]相接觸并可推動滑塊[10]在凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)垂直于制動鋼索 [7]滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置，其特征在于，所述凸輪[6]上設(shè)置兩套凸輪定位機構(gòu)W]，每套定位機構(gòu)均包括壓緊螺釘W-1]、彈簧[4-2] 和鋼球W-3]，所述壓緊螺釘W-1]、彈簧[4-2]和鋼球[4-3]均位于凸輪[6]上的小孔內(nèi)， 其中鋼球[4-3]下端與凸輪箱[5]上的小錐孔面相接觸，在彈簧W-2]的壓力下保證凸輪 [6]的轉(zhuǎn)動被鎖止，壓緊螺釘[4-1]與凸輪[6]小孔上部的內(nèi)螺紋相配合并與彈簧[4-2]位于同一軸線上，調(diào)節(jié)彈簧[4-2]壓縮程度進而改變防止凸輪[6]轉(zhuǎn)動的鎖止力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置，其特征在于，在駐車制動執(zhí)行機構(gòu)[15] —端固定的導(dǎo)向筒[14]上套有頂桿擋塊[13]，該頂桿擋塊[13]與駐車制動執(zhí)行機構(gòu)[15]的伸縮桿相固連并隨著該伸縮桿移動，同時帶動與其固連的復(fù)位頂桿[12]移動，在解鎖后恢復(fù)制動狀態(tài)的過程中推動凸輪[6]轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)凸輪W]的轉(zhuǎn)動復(fù)位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車電子駐車制動系統(tǒng)的機械解鎖裝置，包括底板、手動解鎖拉線、凸輪蓋、軸承、凸輪箱、凸輪、制動鋼索、鋼索導(dǎo)向座、第一導(dǎo)向輪、導(dǎo)向輪銷釘、滑塊、第二導(dǎo)向輪；制動鋼索一端與外部的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)的伸縮桿相連接并由該伸縮桿拉動，帶動與其另一端相連的車上的制動器從而實現(xiàn)駐車制動，所述鋼索貫穿位于凸輪箱導(dǎo)向槽內(nèi)的滑塊和固定在底板上的鋼索導(dǎo)向座，并由第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪導(dǎo)向，所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪分別通過導(dǎo)向輪銷釘固連在底板上；該手動解鎖裝置結(jié)構(gòu)簡單實用、工作可靠、操作方便并且其成本容易控制，具有良好的應(yīng)用前景。
文檔編號B60T11/04GK102501842SQ20111035477
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者馮虎田, 歐屹, 王顯會, 王洪亮, 皮大偉, 陶衛(wèi)軍, 黃寬 申請人:南京理工大學(xué)