專利名稱：一種cng儲運加氣拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種CNG儲運加氣拖車，屬于CNG加氣設(shè)備生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般加氣站類型是根據(jù)現(xiàn)場或附近是否有天燃氣管網(wǎng)，分為常規(guī)站、母站和子站。 常規(guī)站是建在有天燃氣管網(wǎng)的地方，直接在天燃氣高壓管網(wǎng)上取氣，天燃氣經(jīng)過脫硫、脫水、壓縮，進入加氣瓶組儲存或給汽車加氣。加氣母站建設(shè)在臨近天燃氣管網(wǎng)的地方，而子站建在用氣量較大的城市中或公路旁，然后通過轉(zhuǎn)運車將天燃氣從母站運到子站，通過子站的加氣設(shè)備給汽車加氣，此時，一般都設(shè)置有站內(nèi)固定儲氣瓶組或儲氣井。這種加氣子站站點固定，而且投資成本高，不利于天燃氣能源的推廣應(yīng)用。目前，國內(nèi)外CNG加氣子站基本上都是傳統(tǒng)機械式壓縮機加氣子站。當機械式壓縮機加氣子站采用站內(nèi)固定儲氣瓶組儲存天燃氣時，一般都將站內(nèi)儲氣瓶分為高壓組、中壓組和低壓組，根據(jù)加氣過程中需要加氣的汽車的儲氣瓶內(nèi)氣體壓力的變化來選擇高壓組和/或低壓組；同時，在加氣過程中，隨著天燃氣的分發(fā)，站內(nèi)高、低壓組儲氣瓶組內(nèi)的壓力還會不斷降低。為了維持站內(nèi)高、低壓組儲氣瓶組內(nèi)的正常壓力，同時能將站內(nèi)儲氣瓶中的天燃氣最大程度的置換出來加入汽車中，并提高加氣速度，需要通過壓縮機不斷的給站內(nèi)儲氣瓶組增壓，以保證站內(nèi)儲氣瓶中的天燃氣能加入汽車中。而氣體在減壓時要吸收熱量， 增壓時要釋放出熱量，并且在機械壓縮過程中，隨著進口壓力的不斷降低，壓縮機運行時間將逐步延長，能量損耗加大，機械效率降低，進而影響壓縮機的壽命。而且，CNG儲運拖車在通過長鋼瓶為加氣子站運送天燃氣的過程中，長鋼瓶中的天燃氣利用率僅為75% 80%， 大約SOONm3的天燃氣不能置換到加氣子站的站內(nèi)固定儲氣瓶組或儲氣井中，只能隨拖車往來于運輸途中，使運輸成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述加氣子站站點固定、建站投資成本高，而且CNG儲運拖車在利用長鋼瓶為加氣子站運送天燃氣時，長鋼瓶中的天燃氣利用率低的缺點，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題便是提供一種具備運輸、倒氣和儲氣功能的CNG儲運加氣拖車。為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種CNG儲運加氣拖車，包括布置在拖車本體上的至少三組CNG加氣瓶組，每組CNG加氣瓶組的前端都具有一個氣體輸出接口， 后端都具有一個氣體輸入接口，還包括含有氣動電磁閥的氣動球閥，氣動球閥分別安裝在 CNG加氣瓶組的氣體輸出接口和氣體輸入接口上；氣動球閥通過氣動電磁閥與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組，其余各組為取氣瓶組。進一步的是，每個氣動球閥都具有一個輸出端和一個輸入端，安裝在取氣瓶組的輸出接口上的氣動球閥的輸出端匯集在一根輸出管線上；安裝在取氣瓶組的輸入接口上的氣動球閥的輸入端匯集在一根輸入管線上。進一步的是，高壓瓶組的輸出接口上安裝的氣動球閥的輸出端匯集在所述的輸出管線上，輸入接口上安裝的氣動球閥的輸入端匯集在所述的輸入管線上。進一步的是，CNG加氣瓶組由長管鋼瓶組成，每組加氣瓶組中的長管鋼瓶至少兩個。進一步的是，每臺拖車本體上布置的加氣瓶組為四至五組。本發(fā)明的有益效果是通過對布置在拖車本體上的長管鋼瓶進行分組，將所述 CNG加氣瓶組分成一個直接與加氣機連接的用于給汽車加氣的高壓瓶組和至少兩個用于抽取和儲存天燃氣的取氣瓶組，并在每組CNG加氣瓶組的氣體輸出接口和氣體輸入接口上安裝氣動球閥，然后借助現(xiàn)有的氣體壓縮機和加氣機，便可以很方便的直接利用拖車本體上的加氣瓶組為氣車加氣，并在空閑時由外部控制系統(tǒng)通過控制氣球閥和氣體壓縮機，將取氣瓶組中的氣體倒至高壓瓶組中或者在各取氣瓶組之間相互倒換，進而提高后序的加氣效率，不再需要建立固定的加氣子站，從而最大限度的降低了建立加氣子站的投資成本，使現(xiàn)有的CNG儲運拖車除了可以用于輸送天燃氣外，還具有了倒氣和儲氣的功能。同時，直接利用拖車本體上的長管鋼瓶分組后，借助現(xiàn)有的氣體壓縮機和加氣機給氣車加氣，還取消了現(xiàn)有加氣子站站內(nèi)的固定儲氣瓶組和優(yōu)先順序控制盤和卸氣柱，進一步的降低了建立加氣子站的投資成本。


圖1為本發(fā)明一種CNG儲運加氣拖車的簡化結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記為CNG加氣瓶組1、氣體輸出接口 11、氣體輸入接口 12、氣動球閥2、輸出端21、輸入端22、氣動電磁閥23、高壓瓶組3、取氣瓶組4、輸出管線5、輸入管線6、拖車本體7、長管鋼瓶8、加氣機9、氣體壓縮機10。
具體實施例方式如圖1所示是本發(fā)明提供的一種具備運輸、倒氣和儲氣功能的CNG儲運加氣拖車。 所述CNG儲運加氣拖車包括布置在拖車本體7上的至少三組CNG加氣瓶組1，每組CNG加氣瓶組1的前端都具有一個氣體輸出接口 11，后端都具有一個氣體輸入接口 12，還包括含有氣動電磁閥23的氣動球閥2，氣動球閥2分別安裝在CNG加氣瓶組1的氣體輸出接口 11 和氣體輸入接口 12上；氣動球閥2通過氣動電磁閥23與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG 加氣瓶組1中，有一組為高壓瓶組3，其余各組為取氣瓶組4。這樣，通過對布置在拖車本體 7上的長管鋼瓶8進行分組，將所述CNG加氣瓶組1分成一個直接與加氣機9連接的用于給汽車加氣的高壓瓶組3和至少兩個用于抽取和儲存天燃氣的取氣瓶組4，并在每組CNG加氣瓶組1的氣體輸出接口 11和氣體輸入接口 12接上安裝氣動球閥2，然后借助現(xiàn)有的氣體壓縮機10和加氣機9，便可以很方便的直接利用拖車本體7上的CNG加氣瓶組1為氣車加氣，并在空閑時由外部控制系統(tǒng)通過控制氣球閥2和氣體壓縮機10，將取氣瓶組4中的氣體倒至高壓瓶組3中或者在各取氣瓶組4之間相互倒換，進而提高后序的加氣效率，不再需要建立固定的加氣子站，從而最大限度的降低了建立加氣子站的投資成本，使現(xiàn)有的CNG 儲運拖車除了可以用于輸送天燃氣外，還具有了倒氣和儲氣的功能。同時，直接利用拖車本體7上的長管鋼瓶8分組后，借助現(xiàn)有的氣體壓縮機10和加氣機9給氣車加氣，還取消了現(xiàn)有加氣子站站內(nèi)的固定儲氣瓶組和優(yōu)先順序控制盤以及卸氣柱，進一步的降低了建立加
4氣子站的投資成本。為了簡化高壓瓶組3和取氣瓶組4的氣體輸出接口 11和氣體輸入接口 12通過氣動球閥2與外部氣體壓縮機10和/或加氣機9的連接結(jié)構(gòu)，分別將安裝在取氣瓶組4的氣體輸出接口 11上的氣動球閥2的輸出端21匯集在一根輸出管線5上；安裝在取氣瓶組4 的氣體輸入接口 12上的氣動球閥2的輸入端22匯集在一根輸入管線6上；高壓瓶組3的氣體輸出接口 11上安裝的氣動球閥2的輸出端21匯集在所述的輸出管線5上，氣體輸入接口 12上安裝的氣動球閥2的輸入端22匯集在所述的輸入管線6上。這樣，可以使高壓瓶組3和取氣瓶組4的氣體輸出接口 11和氣體輸入接口 12通過氣動球閥2與外部氣體壓縮機10和/或加氣機9的連接結(jié)構(gòu)最簡單，制造、安裝成本最低。使用時，需要打開哪些氣動球閥，只需通過外部的自動控制系統(tǒng)控制氣動電磁閥21，便可以實現(xiàn)氣動球閥2的通斷控制，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。本發(fā)明所述的外部自動控制系統(tǒng)，一般由PLC模塊、觸摸屏和壓力傳器構(gòu)成；壓力傳感器一般為兩個，分別安裝在體氣壓縮機10的輸出接口端和輸入接口端上，其信號輸出端與PLC模塊連接；氣動球閥2的氣動電磁閥21的控制線與PLC模塊連接；觸摸屏的信號輸出端與PLC模塊連接。這樣，當氣體壓縮機10在抽取取氣瓶組4中的天燃氣進行壓縮并輸入高壓瓶組3中時，壓力傳感器可以自動的檢測到取氣瓶組4內(nèi)的壓力，以及高壓瓶組3中的壓力，并將該壓力值輸入PLC模塊中。當高壓瓶組3中的壓力達到加氣的規(guī)定值時，壓力傳感器也同樣將該壓力值輸入PLC模塊中，PLC模塊根據(jù)事先設(shè)置的程序，通過氣動電磁閥21發(fā)出指令自動關(guān)閉氣動球閥2，這時，既不向氣體壓縮機10提供壓縮氣體，氣體壓縮機10也不向高壓瓶組3輸入壓縮氣體，氣體壓縮機自動停止工作。當高壓瓶組3通過加氣機對汽車加氣而壓力降低后，壓力傳感器自動檢測到高壓瓶組3的氣體輸出接口 11處的壓力值低于事先設(shè)定的壓力值時，并通過PLC模塊重新起動氣體壓縮機 10，并打開相應(yīng)的氣動球閥2，將取氣瓶組4中的氣體壓縮后輸入高壓瓶組3中。為了提高加氣效率，在空閑時，當壓力傳感器檢測到取氣瓶組4中的壓力值低于設(shè)定值時，可以在各取氣瓶組4之間進行氣體倒換，將分散在各取氣瓶組4中的天燃氣倒入其中的一組或幾組取氣瓶組4中，以提高后序通過氣體壓縮機10向高壓瓶組3輸入高壓氣體的效率。上述各個操作過程均自動完成，不需要操作人員進行打開、關(guān)閉閥的操作，既降低了操作人員的勞動強度，又提高了操作安全性。結(jié)合現(xiàn)有拖車本體7的結(jié)構(gòu)，同時，為了達到既節(jié)約運輸成本，又不增加拖車本體 7的制造成本的目的，CNG加氣瓶組1由布置在拖車本體7上的長管鋼瓶8組成，每組加氣瓶組1中的長管鋼瓶8至少兩個；每臺拖車本體7上布置的加氣瓶組1為四至五組。這樣便可以直接利用現(xiàn)有拖車本體7上布置的長管鋼瓶8進行分組并安裝氣動球閥即可快速、 簡便的完成本發(fā)明所述的CNG儲運加氣拖車的制造。
權(quán)利要求
1.一種CNG儲運加氣拖車，包括布置在拖車本體(7)上的至少三組CNG加氣瓶組(1)， 每組CNG加氣瓶組(1)的前端都具有一個氣體輸出接口(11)，后端都具有一個氣體輸入接口(12)，其特征在于還包括含有氣動電磁閥03)的氣動球閥0)，氣動球閥(2)分別安裝在CNG加氣瓶組(1)的氣體輸出接口(11)和氣體輸入接口(1 上；氣動球閥( 通過氣動電磁閥與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG加氣瓶組(1)中，有一組為高壓瓶組 (3)，其余各組為取氣瓶組0)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CNG儲運加氣拖車，其特征在于每個氣動球閥(2)都具有一個輸出端和一個輸入端(22)，安裝在取氣瓶組的氣體輸出接口(11)上的氣動球閥O)的輸出端匯集在一根輸出管線( 上；安裝在取氣瓶組(4)的輸入接口 (12)上的氣動球閥的氣體輸入端0 匯集在一根輸入管線(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種CNG儲運加氣拖車，其特征在于高壓瓶組(3)的氣體輸出接口(11)上安裝的氣動球閥的輸出端匯集在所述的輸出管線(5)上，氣體輸入接口(1 上安裝的氣動球閥的輸入端0 匯集在所述的輸入管線(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種CNG儲運加氣拖車，其特征在于CNG加氣瓶組 (1)由長管鋼瓶(8)組成，每組加氣瓶組(1)中的長管鋼瓶(8)至少兩個。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種CNG儲運加氣拖車，其特征在于每臺拖車本體(7)上布置的加氣瓶組(1)為四至五組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CNG儲運加氣拖車，其特征在于每臺拖車本體(7)上布置的加氣瓶組(1)為四至五組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種CNG儲運加氣拖車，屬于CNG加氣設(shè)備生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種具備運輸、倒氣和儲氣功能的CNG儲運加氣拖車。所述CNG儲運加氣拖車包括布置在拖車本體上的至少三組CNG加氣瓶組，每組CNG加氣瓶組的前端都具有一個氣體輸出接口，后端都具有一個氣體輸入接口，還包括含有氣動電磁閥的氣動球閥，氣動球閥分別安裝在CNG加氣瓶組的氣體輸出接口和氣體輸入接口上；氣動球閥通過氣動電磁閥與外部自控制系統(tǒng)連接；在多組CNG加氣瓶組中，有一組為高壓瓶組，其余各組為取氣瓶組。
文檔編號B60S5/02GK102410442SQ201110354729
公開日2012年4月11日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者呂波, 李澤, 羅裕, 許世民, 許安東, 陶小秀 申請人:四川金科環(huán)?？萍加邢薰?br>