專利名稱：一種汽車碰撞吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車碰撞安全裝置，尤其涉及一種汽車碰撞時能吸收碰撞能量的汽車碰撞吸能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為保證汽車在碰撞時司乘人員的安全，一般采用在汽車前部設置吸 能裝置。常規(guī)的吸能裝置主要為方形縱梁，然而在碰撞過程中，由于結(jié)構(gòu)屈服過程中，碰撞 力會由大到小發(fā)生劇烈變化，與理想中的均勻碰撞吸能過程有較大的差距，難以在盡量短 的吸能距離內(nèi)達到好的吸能效果。為縮短吸能長度，往往采取增大前縱梁尺寸或壁厚的辦 法，又會導致縱梁變形困難，整車重量增加。對于要求縮短吸能結(jié)構(gòu)長度的車型，僅僅采用 改變縱梁結(jié)構(gòu)尺寸或壁厚的方法難以達到好的效果。中國專利公開號CN 1948074A，
公開日2007年4月18日公開了一種汽車碰撞逐級 吸能裝置，包括吸能梁，吸能梁內(nèi)部裝設有一塊或一塊以上的加強板。此專利結(jié)構(gòu)簡單，成 本低，能在較短的距離內(nèi)達到吸能效果，但在碰撞過程中，加強板變形擠壓形成剛性體，碰 撞移動距離有限，無法完全有效吸能，且潰縮吸能效果差，不利于在碰撞時司乘人員安全的 保護。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中無法在較短的距離內(nèi)達到均勻吸能效果，提高在碰 撞時司乘人員安全的保護等問題而提供一種汽車碰撞吸能裝置。解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是汽車碰撞吸能裝置包括吸能 梁，前橫梁和發(fā)動機艙縱梁，所述吸能梁為前小后大的楔形結(jié)構(gòu)，吸能梁設有上板和下板， 上板設有減重潰縮孔和上潰縮筋，下板設有下潰縮筋。當汽車發(fā)生碰撞時，碰撞能力經(jīng)前橫 梁傳導至吸能梁，由前往后、在潰縮筋與減重潰縮孔的位置陸續(xù)發(fā)生壓潰變形，通過潰縮筋 和減重潰縮孔的共同作用引導吸能梁潰縮變形，通過其壓潰變形吸收碰撞時產(chǎn)生的大部分 能量，由于減重潰縮孔呈橫向布置和上、下潰縮筋的垂直布置，在較短的距離內(nèi)均勻吸能。作為優(yōu)選，前橫梁和發(fā)動機艙縱梁的兩側(cè)固定有吸能梁。對側(cè)面碰撞和正面碰撞 都有較好的吸能作用。作為優(yōu)選，前橫梁和發(fā)動機艙縱梁均設有和吸能梁對接的安裝孔。便于安裝。作為優(yōu)選，減重潰縮孔呈橫向布置。能把碰撞產(chǎn)生的能量均勻吸收引導。作為優(yōu)選，上板和下板垂直方向布置有上、下潰縮筋。均勻吸收引導碰撞產(chǎn)生的能量。作為優(yōu)選，吸能梁上板小于下板，上板插入下板空腔內(nèi)，吸能梁上板和下板間為剛 性連接。針對碰撞產(chǎn)生的能量使結(jié)構(gòu)有效分布。作為優(yōu)選，所述吸能梁為中空狀。本實用新型的有益效果是通過潰縮變形吸收碰撞所產(chǎn)生的大部分能量。在較短的距離內(nèi)達到均勻吸能效果，確保乘員艙內(nèi)有足夠的生存空間，起到保護乘員安全的作用， 重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

圖1為本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的吸能梁的側(cè)視圖；圖3 為本實用新型的吸能梁的立體圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為A-A剖視圖。 附圖標記說明前橫梁1，吸能梁2，發(fā)動機艙縱梁3，下板4，上板5，上潰縮筋6，下 潰縮筋7，減重潰縮孔8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的說明。實施例1 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，汽車碰撞吸能裝置包括吸能梁2，前橫梁 1和發(fā)動機艙縱梁3，所述吸能梁2為前小后大的楔形結(jié)構(gòu)，吸能梁設有上板5和下板4，上 板5設有減重潰縮孔8和上潰縮筋6，下板4設有下潰縮筋7，前橫梁1和發(fā)動機艙縱梁3的 兩側(cè)固定有吸能梁2，前橫梁1和發(fā)動機艙縱梁3均設有和吸能梁2對接的安裝孔，減重潰 縮孔8呈橫向布置，上板5和下板4垂直方向布置有上潰縮筋6和下潰縮筋7，吸能梁2的 上板5小于下板4，上板5插入下板4空腔內(nèi)，吸能梁2的上板5和下板4間為剛性連接。將上板5插入下板4內(nèi)焊接好，上板5和下板4組成吸能梁2，將吸能梁2和前橫 梁1發(fā)動機艙縱梁3位置調(diào)整好，吸能梁2通過固定螺栓安裝在前橫梁1和發(fā)動機艙縱梁3 之間，當汽車發(fā)生碰撞時，碰撞能力經(jīng)前橫梁1傳導至吸能梁2，由前往后、在上潰縮筋6、下 潰縮筋7與減重潰縮孔8的位置陸續(xù)發(fā)生壓潰變形，通過上潰縮筋6、下潰縮筋7和減重潰 縮孔8的共同作用引導吸能梁2潰縮變形，通過其壓潰變形吸收碰撞時產(chǎn)生的大部分能量， 由于減重潰縮孔8呈橫向布置和上潰縮筋6、下潰縮筋7的垂直布置，在較短的距離內(nèi)均勻 吸能。
權(quán)利要求一種汽車碰撞吸能裝置，包括吸能梁，前橫梁和發(fā)動機艙縱梁，其特征在于所述吸能梁為前小后大的楔形結(jié)構(gòu)，吸能梁設有上板和下板，上板設有減重潰縮孔和上潰縮筋，下板設有下潰縮筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞吸能裝置，其特征在于前橫梁和發(fā)動機艙縱 梁的兩側(cè)固定有吸能梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞吸能裝置，其特征在于前橫梁和發(fā)動機艙縱 梁均設有和吸能梁對接的安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞吸能裝置，其特征在于減重潰縮孔呈橫向布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞吸能裝置，其特征在于上板和下板垂直方向 布置有上、下潰縮筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞吸能裝置，其特征在于吸能梁上板小于下板， 上板插入下板空腔內(nèi)，吸能梁上板和下板間為剛性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞吸能裝置，其特征在于所述吸能梁為中空狀。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車碰撞吸能裝置，包括吸能梁，前橫梁和發(fā)動機艙縱梁，所述吸能梁為前小后大的楔形結(jié)構(gòu)，吸能梁設有上板和下板，上板設有減重潰縮孔和上潰縮筋，下板設有下潰縮筋。通過潰縮變形吸收碰撞所產(chǎn)生的大部分能量。在較短的距離內(nèi)達到均勻吸能效果，確保乘員艙內(nèi)有足夠的生存空間，起到保護乘員安全的作用，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
文檔編號B60R19/34GK201633678SQ200920311560
公開日2010年11月17日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者丁勇, 何偉, 何章霖, 吳成明, 李書福, 李國林, 李宏華, 楊健, 趙福全, 金愛君 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司