專利名稱：汽車碰撞消能保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車保護(hù)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車碰撞消能保護(hù)裝置。。
背景技術(shù)：
汽車是當(dāng)代最普遍的一種交通運(yùn)輸工具，已逐漸向家庭和個(gè)人普及。越來越多的車輛在公路上行駛，隨之而發(fā)生的各種交通事故也越來越多，尤其是撞車事故，由此而造成的車毀人亡數(shù)量十分驚人，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的損失?，F(xiàn)在的汽車，特別是貨運(yùn)汽車，常規(guī)做法是在車頭前安裝一個(gè)保險(xiǎn)杠，但保險(xiǎn)杠與汽車車身整體為剛性連接，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，難以真正起到保險(xiǎn)作用，其碰撞力直接作用到車上而使車體造成損壞，同時(shí)還可能造成人員傷亡。中國專利CN200710034498. 3公開了一種智能汽車安全保護(hù)器，能在一定程度上克服上述問題，但是該保護(hù)器的消能部分采用純剪切的方式，剪切板受沖擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)方向不確定的彎矩，使剪切板彎曲，吸能效果并不理想。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的安全保護(hù)器消能采用純剪切方式，吸能效果并不理想的不足，本發(fā)明旨在提供一種汽車碰撞消能保護(hù)裝置，該消能保護(hù)裝置將現(xiàn)有的純剪切消能改變?yōu)楸”谙湫徒Y(jié)構(gòu)壓潰變形消能，消能效果可顯著提高，在發(fā)生碰撞時(shí)，不論是前碰還是后碰，都能起到全面減震、緩和撞擊力或消除其撞擊力的作用，在前碰時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)熄火，使汽車和人員的安全得到全面保護(hù)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是所述碰撞消能保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括前模板和后模板，在所述前模板和后模板之間設(shè)有至少一個(gè)可剪切-壓潰消能的箱型吸能裝置。所述剪切-壓潰消能的箱型吸能裝置即在汽車受到撞擊時(shí)，先通過箱型吸能裝置的多級(jí)剪切進(jìn)行消能，之后殘余的撞擊力繼續(xù)壓迫箱型吸能裝置，直到箱型吸能裝置被壓潰，經(jīng)過先剪切消能，再壓潰消能，可以顯著地抵消撞擊力，消能效果好。進(jìn)一步地，所述箱型吸能裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)選為，包括一固接在后模板上的外軌和一固接在前模板上的內(nèi)軌，該內(nèi)軌上開有至少一個(gè)長(zhǎng)槽，所述外軌上開有多個(gè)螺栓孔，所述內(nèi)軌的后部套裝在外軌的前部?jī)?nèi)，并由穿過螺栓孔和長(zhǎng)槽的螺栓將內(nèi)軌與外軌固定在一起。為了加強(qiáng)內(nèi)軌的強(qiáng)度，提高其抗沖撞性能，所述內(nèi)軌內(nèi)設(shè)有十字加強(qiáng)肋，該十字加強(qiáng)肋中的兩塊肋板上開有與內(nèi)軌中長(zhǎng)槽對(duì)應(yīng)的滑槽，所述螺栓從滑槽中穿過，當(dāng)箱型吸能裝置受到?jīng)_擊后，螺栓可以在滑槽中滑動(dòng)，而不影響剪切運(yùn)動(dòng)。所述外軌的后部上設(shè)有多個(gè)交錯(cuò)排列的銷孔，該銷孔內(nèi)設(shè)有銷軸，可以阻緩內(nèi)軌相對(duì)外軌滑動(dòng)的速度，實(shí)現(xiàn)多級(jí)剪切消能。藉由該結(jié)構(gòu)，當(dāng)箱型吸能裝置受到?jīng)_擊后，內(nèi)軌沿長(zhǎng)槽相對(duì)外軌滑動(dòng)，剪切外軌上軸銷，軸銷剪切完后，內(nèi)外軌一起產(chǎn)生壓潰變形，實(shí)現(xiàn)消能效果。為了進(jìn)一步提高本發(fā)明的緩沖能力，保護(hù)汽車，在所述前模板和后模板之間設(shè)有至少一個(gè)彈簧，當(dāng)汽車受到?jīng)_擊時(shí)，彈簧可以吸收一部分動(dòng)能，起到緩沖作用。本發(fā)明主要安裝在汽車前部，其中所述前模板固定連接在汽車前保險(xiǎn)杠上，所述后模板固定連接在汽車前梁上，所述箱型吸能裝置上方設(shè)有觸點(diǎn)開關(guān)，該觸點(diǎn)開關(guān)的前端與連接在前模板內(nèi)側(cè)的頂推板接觸。一旦汽車發(fā)生碰撞，觸點(diǎn)開關(guān)受頂推板的撞擊立即斷電，實(shí)現(xiàn)熄火。當(dāng)然，本發(fā)明還可以安裝在汽車后部，其中所述前模板固定連接在汽車后保險(xiǎn)杠上，所述后模板固定連接在汽車后梁上，在被追尾時(shí)也能對(duì)汽車和人員的安全進(jìn)行保護(hù)。藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明通過安裝緩沖彈簧和箱型吸能裝置，以緩沖碰撞產(chǎn)生的撞擊力。為了應(yīng)付巨大的撞擊力，設(shè)置薄壁箱型結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)、外軌的壓潰變形吸收大部分碰撞能量，同時(shí)內(nèi)軌分多級(jí)剪斷交錯(cuò)安裝在外軌上的消能的螺栓和銷軸，內(nèi)軌將螺栓剪切完后與外軌一起受壓并被壓潰變形而再次吸收一部分的動(dòng)能，實(shí)行多級(jí)緩沖消能，以全面緩和或消除其撞擊力，整個(gè)緩沖吸能過程平穩(wěn)，可以吸收大部分的碰撞能量，保護(hù)汽車和乘車人員安全。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明將現(xiàn)有的純剪切消能改變?yōu)楸”谙湫徒Y(jié)構(gòu)壓潰變形消能，能使行駛中的汽車在相碰撞后能立即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火，并能同時(shí)進(jìn)行全面自動(dòng)減震，緩和或者消除其撞擊力，消能效果得到顯著提高，實(shí)現(xiàn)了汽車和人員安全的全面保護(hù)，在被追尾時(shí)也能有效保護(hù)汽車和人員的安全。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明所述箱型吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明所述內(nèi)軌的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明所述外軌的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明所述十字加強(qiáng)肋的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖2中A-A軸線的剖視圖。在圖中 1-前模板； 2-觸點(diǎn)開關(guān)； 3-頂推板； 5-彈簧；6-內(nèi)軌；7-外軌； 9-螺栓； 10-軸銷； 11-十字加強(qiáng)肋； 14，15，17，18-肋板； 19-銷孔。
具體實(shí)施例方式一種汽車碰撞消能保護(hù)裝置，如圖1所示，包括兩個(gè)減震彈簧5和兩個(gè)箱型吸能裝置，裝在車前端箱型吸能裝置上的觸點(diǎn)開關(guān)2。后模板4牢固的連接在汽車前梁上，前模板 1與汽車前保險(xiǎn)杠牢固連接，觸點(diǎn)開關(guān)2的前端頂在與前模板1連接的頂推板3上。一旦汽車發(fā)生碰撞，觸點(diǎn)開關(guān)受頂推板的撞擊立即斷電，實(shí)現(xiàn)熄火。箱型吸能裝置是由前連接內(nèi)軌和后連接外軌的組合構(gòu)成，采用箱型結(jié)構(gòu)，左、右各安裝一套。整套裝置在汽車的前、后各安
4-后模板； 8-長(zhǎng)槽； 12-螺栓孔；
4裝一套，在撞上障礙物時(shí)使汽車和人員的安全得到全面保護(hù)。當(dāng)汽車受撞擊時(shí)，前模板1推動(dòng)圖2所示的彈簧5和箱型吸能裝置的內(nèi)軌6。彈簧 5受壓縮實(shí)現(xiàn)緩沖的功能，內(nèi)軌6多級(jí)剪切外軌7內(nèi)的軸銷10吸收一部分的動(dòng)能，內(nèi)軌6將軸銷10剪切完后與外軌7 —起受壓并被壓潰變形而再次吸收一部分的動(dòng)能。整個(gè)緩沖吸能過程平穩(wěn)，可以吸收大部分的碰撞能量，保護(hù)汽車和乘車人員安全。如圖4和圖6所示，所述箱型吸能裝置的結(jié)構(gòu)為，外軌7的兩端開有圖4所示的八個(gè)螺栓孔12，螺栓9穿過這八個(gè)螺栓孔12將內(nèi)軌6與外軌7連接。其中內(nèi)軌6在其上開有如圖3所示的兩個(gè)長(zhǎng)槽8，在剪切過程中內(nèi)軌6可以沿這兩個(gè)長(zhǎng)槽8滑動(dòng)，進(jìn)而剪切安裝在外軌7上的銷軸。為加強(qiáng)內(nèi)軌6強(qiáng)度，特在內(nèi)軌6中焊接十字加強(qiáng)肋11，如圖5所示，所述十字加強(qiáng)肋11由四塊肋板14、15、17、18焊接而成，為了不妨礙內(nèi)軌6的滑動(dòng)，其中兩塊肋板15、18上也開有滑槽16。圖4所示外軌7上，開有銷孔19，銷孔19呈交錯(cuò)排列，軸銷安裝在其上，形成逐級(jí)剪切。當(dāng)內(nèi)軌6完成剪切，完全被壓入外軌7中時(shí)，箱型吸能裝置開始被壓潰變形，吸收大部分動(dòng)能，本發(fā)明一般安裝在汽車前端，對(duì)行駛中的汽車進(jìn)行安全自動(dòng)保護(hù)。本發(fā)明還可以安裝在汽車尾部，可在汽車被追尾的時(shí)候保護(hù)司乘人員，其結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例相似，僅不需要安裝觸點(diǎn)開關(guān)2和頂推板3，不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種汽車碰撞消能保護(hù)裝置，其特征是，包括前模板(1)和后模板(4)，在所述前模板(1)和后模板(4)之間設(shè)有至少一個(gè)可剪切-壓潰消能的箱型吸能裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞消能保護(hù)裝置，其特征是，所述箱型吸能裝置結(jié)構(gòu)為，包括一固接在后模板(4)上的外軌(7)和一固接在前模板(1)上的內(nèi)軌(6)，該內(nèi)軌(6)上開有至少一個(gè)長(zhǎng)槽(8)，所述外軌上開有多個(gè)螺栓孔(12)，所述內(nèi)軌(6)的后部套裝在外軌(7) 的前部?jī)?nèi)，并由穿過螺栓孔(12)和長(zhǎng)槽(8)的螺栓(9)將內(nèi)軌(6)與外軌(7)固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞消能保護(hù)裝置，其特征是，所述內(nèi)軌(6)內(nèi)設(shè)有十字加強(qiáng)肋，該十字加強(qiáng)肋中的兩塊肋板(15，18)上開有與內(nèi)軌(6)中長(zhǎng)槽(8)對(duì)應(yīng)的滑槽(16)，所述螺栓(9)從滑槽(16)中穿過。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的碰撞消能保護(hù)裝置，其特征是，所述外軌(7)的后部上設(shè)有多個(gè)交錯(cuò)排列的銷孔(10)，該銷(10)內(nèi)設(shè)有銷軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的碰撞消能保護(hù)裝置，其特征是，所述前模板(1)和后模板(4 )之間設(shè)有至少一個(gè)彈簧(5 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的碰撞消能保護(hù)裝置，所述前模板(1)固定連接在汽車前保險(xiǎn)杠上，所述后模板4固定連接在汽車前梁上，所述箱型吸能裝置上方設(shè)有觸點(diǎn)開關(guān) (2)，該觸點(diǎn)開關(guān)(2)的前端與連接在前模板1內(nèi)側(cè)的頂推板(3)接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的碰撞消能保護(hù)裝置，其特征是，所述前模板(1)固定連接在汽車后保險(xiǎn)杠上，所述后模板4固定連接在汽車后梁上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車碰撞消能保護(hù)裝置，屬于汽車保護(hù)裝置領(lǐng)域，為了解決現(xiàn)有的安全保護(hù)器消能采用純剪切方式，吸能效果并不理想的問題，該保護(hù)裝置包括前模板和后模板，在所述前模板和后模板之間設(shè)有至少一個(gè)可剪切-壓潰消能的箱型吸能裝置。本發(fā)明將現(xiàn)有的純剪切消能改變?yōu)楸”谙湫徒Y(jié)構(gòu)壓潰變形消能，能使行駛中的汽車在相碰撞后能立即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火，并能同時(shí)進(jìn)行全面自動(dòng)減震，緩和或者消除其撞擊力，消能效果得到顯著提高，實(shí)現(xiàn)了汽車和人員安全的全面保護(hù)，在被追尾時(shí)也能有效保護(hù)汽車和人員的安全。
文檔編號(hào)B60R19/18GK102211558SQ20111008357
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者姜樂華, 徐志武, 江和平, 賀亮才, 陳穎 申請(qǐng)人:湖南亮財(cái)汽車安全科技有限公司