專利名稱：電動車輛用的電動機(jī)軸的配線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于使配線通過電動機(jī)軸而與定子進(jìn)行接線的電動車輛用的電動機(jī)軸的配線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，作為與輪轂電動機(jī)的定子進(jìn)行接線的方法，如日本實開昭54-153644公報所示，記載有使配線通過從車軸(電動機(jī)軸)的端部沿車軸方向設(shè)置在車軸中的孔中，由此與定子進(jìn)行接線的方法。然而，在從車軸的端部引出配線的情況下，由于向電動機(jī)的配線成為高壓配線，因 此不得不充分地考慮到與人或障礙物等的干涉，可能導(dǎo)致保護(hù)罩等部件件數(shù)增加或高成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有的問題而提出，其目的在于提供一種能夠以簡單的結(jié)構(gòu)保護(hù)與定子接線的配線以及減少干涉的電動車輛用的電動機(jī)軸的配線結(jié)構(gòu)。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一方案提供一種電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)，電動車輛中，在車輪56內(nèi)具備行駛用的輪轂型的驅(qū)動用電動機(jī)58，作為所述驅(qū)動用電動機(jī)58的車軸的電動機(jī)軸50的兩端被車軸支承部18L、18R、46L、46R不能轉(zhuǎn)動地固定在車身上，在所述車輪56內(nèi)的所述電動機(jī)軸50上固定有固定件110，在所述車輪56的內(nèi)側(cè)固定有旋轉(zhuǎn)件112，通過所述電動機(jī)軸50內(nèi)而與所述固定件110進(jìn)行接線，所述電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)的特征在于，在比所述電動機(jī)軸50的軸端靠內(nèi)側(cè)且所述車軸支承部18L、18R、46L、46R的內(nèi)側(cè)的所述電動機(jī)軸50上設(shè)有貫通孔144，通過該貫通孔144而與所述固定件110進(jìn)行接線。本發(fā)明的第二方案以第一方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車輪56是至少具有主體部104和側(cè)部106R的分割輪，其中，所述主體部104具有保持輪胎100的輪輞部102，所述側(cè)部106R從所述電動機(jī)軸50的軸向安裝于所述主體部104，所述電動機(jī)軸50的所述貫通孔144的配線入口 150設(shè)置在所述側(cè)部106R的外側(cè)，所述貫通孔144的配線出口 152設(shè)置在所述側(cè)部106R的內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的第三方案以第二方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，在所述側(cè)部106R與所述電動機(jī)軸50之間設(shè)置有將所述車輪56支承為能夠旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件124R，所述旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件124R的軸向外側(cè)與形成在所述側(cè)部106R上的側(cè)部側(cè)定位部126R抵接，所述旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件124R的軸向內(nèi)側(cè)與形成在所述電動機(jī)軸50上的電動機(jī)軸側(cè)定位部128R抵接，所述電動機(jī)軸側(cè)定位部128R形成為直徑比所述電動機(jī)軸50的設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件124R的部位的直徑大，所述配線出口 152設(shè)置在比所述電動機(jī)軸側(cè)定位部128R靠內(nèi)側(cè)的位置。本發(fā)明的第四方案以第三方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，在所述電動機(jī)軸50的比所述配線出口 152靠軸向內(nèi)側(cè)的位置形成有固定所述固定件110的固定部114，所述固定部114的直徑比所述電動機(jī)軸側(cè)定位部128R的直徑小。本發(fā)明的第五方案以第二方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，在由設(shè)置有所述貫通孔144的一側(cè)的所述側(cè)部106R與制動鼓蓋154形成的空間內(nèi)設(shè)置有制動用的制動鼓156，在所述制動鼓蓋154上設(shè)有與所述固定件110接線的配線148能夠插入的插入孔158，所述配線148通過所述插入孔158及所述空間而插入到所述貫通孔144中，在所述插入孔158設(shè)置有防水構(gòu)件160。本發(fā)明的第六方案以第五方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基
礎(chǔ)，其特征在于，朝向所述車身前方觀察時在右側(cè)形成有所述電動機(jī)軸50的所述貫通孔144且設(shè)置有所述制動鼓156。本發(fā)明的第七方案以第一方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，朝向車身前方觀察時在右側(cè)形成有所述電動機(jī)軸50的所述貫通孔144。本發(fā)明的第八方案以第一方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車軸支承部46L、46R為后輪支承用的擺臂。本發(fā)明的第九方案以第一方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車軸支承部18L、18R為前輪支承用的前叉。本發(fā)明的第十方案以第一方案所述的電動車輛用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述電動機(jī)軸50的所述貫通孔144形成在所述車身的上下方向上，所述貫通孔144的下側(cè)的開口為所述配線入口 150，上側(cè)的開口為所述配線出口 152。根據(jù)本發(fā)明的第一 第三方案，通過在比電動機(jī)軸的軸端靠內(nèi)側(cè)且車軸支承部的內(nèi)側(cè)設(shè)置貫通孔，使配線通過該貫通孔中，由此無需對向驅(qū)動用電動機(jī)連接的高壓配線設(shè)置特別的罩等，就能夠以簡單的結(jié)構(gòu)保護(hù)配線148，以免與駕駛員等人或障礙物的干涉。根據(jù)本發(fā)明的第五方案，由于在制動鼓蓋上設(shè)置配線能夠插入的插入孔，配線通過插入孔而插入到貫通孔中，且在插入孔158設(shè)置防水構(gòu)件，因此能夠防止水浸入到驅(qū)動用電動機(jī)內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的第六、第七方案，由于在駕駛員幾乎不會站立的朝向車身前方觀察時的右側(cè)設(shè)置貫通孔，因此能夠抑制高壓配線對駕駛員產(chǎn)生的影響。根據(jù)本發(fā)明的第十方案，由于貫通孔的配線入口在電動機(jī)軸的下側(cè)，且貫通孔的配線出口 152在電動機(jī)軸的上側(cè)，因此，即使在下雨或電動車輛沒在水中的情況下，也能夠防止水浸到驅(qū)動用電動機(jī)內(nèi)的情況。根據(jù)與附圖協(xié)同配合的以下的優(yōu)選實施方式例的說明，能夠進(jìn)一步明確上述目的、特征及優(yōu)點。


圖I是第一實施方式的電動二輪車的側(cè)視圖。圖2是圖I的護(hù)腿件的主要部分放大圖。圖3是圖I的II-II線向視局部剖視圖。圖4是朝向車身前方觀察而在左側(cè)設(shè)置制動鼓時的圖I的II-II線向視剖視圖。
圖5是用于說明第二實施方式的電動二輪車用的電動機(jī)軸的固定結(jié)構(gòu)的圖，是圖I所示的擺臂的主要部分放大圖。圖6是用于說明第二實施方式的電動二輪車用的電動機(jī)軸的固定結(jié)構(gòu)的圖，圖6A是圖I所示的限動機(jī)構(gòu)的主視圖，圖6B是圖I所示的限動機(jī)構(gòu)的后視圖，圖6C是圖I所示的限動機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖7是表示將圖6所示的限動機(jī)構(gòu)安裝在圖5所示的擺臂上來固定電動機(jī)軸的狀態(tài)的圖。圖8是表示第一變形例的擺臂及限動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的圖，圖8A是第一變形例的擺臂的主要部分放大圖，圖8B是第一變形例的限動機(jī)構(gòu)的后視圖，圖SC是第一變形例的限動機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖9是表示在第一變形例的限動機(jī)構(gòu)安裝擺臂來固定電動機(jī)軸的狀態(tài)的圖。
圖10是表示將第一變形例的擺臂安裝在限動機(jī)構(gòu)上來固定電動機(jī)軸的狀態(tài)的圖，圖IOA是第二變形例的擺臂的主要部分放大圖，圖IOB是第二變形例的限動機(jī)構(gòu)的后視圖，圖IOC是第二變形例的限動機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖11是表示將第二變形例的限動機(jī)構(gòu)安裝在擺臂上來固定電動機(jī)軸的狀態(tài)的圖。圖12是第三變形例的擺臂的主要部分放大圖。圖13是在第三變形例的擺臂上安裝限動機(jī)構(gòu)來固定電動機(jī)軸的狀態(tài)的圖。圖14是表示第三實施方式的充電系統(tǒng)的電結(jié)構(gòu)的圖。圖15是表不第一變形例的充電系統(tǒng)的電結(jié)構(gòu)的圖。圖16是表示第二變形例的圖14所示的車身側(cè)充電連接器的XVI-XVI線向視剖面的一例的圖。圖17是表示第二變形例的圖14所示的車身側(cè)充電連接器的XVI-XVI線向視剖面的另一例的圖。圖18是表示第三變形例的圖14所示的車身側(cè)充電連接器的XVI-XVI線向視剖面的一例的圖。圖19是表示第三變形例的圖14所示的車身側(cè)充電連接器的XVI-XVI線向視剖面的另一例的圖。
具體實施例方式以下，舉出優(yōu)選的實施方式并參照附圖對本發(fā)明所涉及的電動車輛用的電動機(jī)軸的配線結(jié)構(gòu)、電動車輛用的電動機(jī)軸的固定結(jié)構(gòu)及充電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)地說明。第一實施方式圖I是電動二輪車(電動車輛)10的側(cè)視圖。需要說明的是，對于在車身的左右各設(shè)置一個的機(jī)構(gòu)或構(gòu)成要素而言，對左側(cè)的機(jī)構(gòu)或構(gòu)成要素的參考符號附加“L”，對右側(cè)的機(jī)構(gòu)或構(gòu)成要素的參考符號附加“R”。在電動二輪車10的主框架12的上端部結(jié)合有頭管16，該頭管16將轉(zhuǎn)向桿14軸支承為轉(zhuǎn)動自如。在轉(zhuǎn)向桿14上安裝有將前輪WF軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)的一對前叉18L、18R，前輪WF能夠通過安裝在轉(zhuǎn)向桿14的上部的把手20轉(zhuǎn)向。
在主框架12的下部連結(jié)左右一對的上側(cè)框架22L、22R，上側(cè)框架22L、22R從連結(jié)處斜向下延伸而彎曲后，向后方延伸。以夾在該左右的上側(cè)框架22L、22R中的方式配設(shè)有12V的電池模塊串聯(lián)連接而成的48V的蓄電池(電池)24。在上側(cè)框架22L、22R上連結(jié)有向斜后方延伸的后框架26L、26R。在主框架12的下端部設(shè)有沿車寬方向延伸的下橫向前管28，在下橫向前管28的兩端安裝有向后方且水平地延伸的下側(cè)框架30L、30R，在下側(cè)框架30L、30R的后端設(shè)有沿車身的鉛垂方向延伸的托架32L、32R。托架32L、32R的上端與上側(cè)框架22L、22R連結(jié)，沿車寬方向延伸的下橫向后管34的兩端與托架32L、32R的下端連接。在下橫向后管34上安裝有中央停車架38，該中央停車架38具有在車寬方向上離開的兩個腳部36L、36R。以跨下側(cè)框架30L、30R之間的方式配設(shè)有橫向托架40a、40b，該橫托架40a、40b對蓄電池24進(jìn)行支承。在后框架26L、26R的前部安裝有形成有擺臂樞軸42的樞軸板44L、44R。在擺臂樞軸42上將支承后輪WR的擺臂(車軸支承部)46L、46R的前端部軸支承為擺動自如，擺臂46L、46R由臂罩48L、48R保護(hù)。在擺臂46L、46R的后部固定有車軸50，后輪WR被車軸50 軸支承為旋轉(zhuǎn)自如。擺臂46L、46R的后方上部通過后緩沖單元52L、52R懸掛于后框架26L、26R。需要說明的是，車軸50為實心軸。另外，在擺臂46L、46R的后部設(shè)有用于防止固定在擺臂46L、46R上的車軸50的錯動或脫落的限動機(jī)構(gòu)54L、54R。在后輪WR的車輪56內(nèi)設(shè)有電動二輪車10的驅(qū)動用的電動機(jī)(驅(qū)動用電動機(jī))58。即，驅(qū)動用電動機(jī)58是輪轂型電動機(jī)。在緩沖單元52L、52R的上方設(shè)有將從蓄電池24經(jīng)由電力線60供給的直流電流轉(zhuǎn)換成三相交流電流而向驅(qū)動用電動機(jī)58供給的rou(動力驅(qū)動單元)62，從該PDU62向驅(qū)動用電動機(jī)58供給三相交流電流。在PDU62的后方設(shè)有DC-DC轉(zhuǎn)換器64，DC-DC轉(zhuǎn)換器64將蓄電池24的電壓轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電動二輪車10的驅(qū)動用電動機(jī)58以外的電裝件所需要的電壓。在H)U62的上部，除H)U62、DC-DC轉(zhuǎn)換器64外，還設(shè)有控制各電裝件的E⑶66。在電動二輪車10的把手20的車身前方側(cè)設(shè)有覆蓋電動二輪車10的作為車身罩的一部分的前罩68，在前罩68的上部安裝有作為所述電裝件的一部分的包括速度計在內(nèi)的儀表單元70，在把手20的車身前方側(cè)安裝有作為所述電裝件的一部分的前照燈72。在頭管16的后方側(cè)設(shè)有與前罩68相連且覆蓋電動二輪車10的作為車輛罩的一部分的護(hù)腿件74。護(hù)腿件74覆蓋就座在座椅76上的駕駛員的腳部前方，其中，座椅76設(shè)置在后框架26L、26R的上部。在前輪WF的上方配設(shè)有前擋泥板78，在蓄電池24的上部形成有與護(hù)腿件74的下部相連且用于載置就座在座椅76上的駕駛員的腳的底踏板80。在后框架26L、26R的外方設(shè)有作為車身罩的一部分的座椅罩82,在座椅罩82的上部設(shè)有座椅7。在座椅罩82的后端部安裝有作為所述電裝件的一部分的尾燈裝置84、后擋泥板86、貨架88。在護(hù)腿件74的上部左側(cè)即電源開關(guān)89的相反側(cè)安裝有用于與對蓄電池24進(jìn)行充電的充電器連接的陰連接器即車身側(cè)充電連接器90 (參照圖2)，車身側(cè)充電連接器90朝向車身的斜下方設(shè)置。即，在車身側(cè)充電連接器90上具有供充電器側(cè)的陽連接器的端子插入的開口部分，該開口部分的入口朝向車身的斜下方設(shè)置。在電源開關(guān)89上具有插入鑰匙的鑰匙孔，在護(hù)腿件74的上部左側(cè)且電源開關(guān)89的下方設(shè)有能夠關(guān)閉該鑰匙孔的開閉鍵91。在車身側(cè)充電連接器90上安裝有蓋部92，該蓋部92用于防止因車身側(cè)充電連接器90與人等外部導(dǎo)通接觸而在該外部導(dǎo)體流過電流的情況。蓄電池24通過電力線94與車身側(cè)充電連接器90連接。由此，由于車身側(cè)充電連接器90位于駕駛員就座的座椅76前方的護(hù)腿件74的上部，因此雖然容易與所述充電器側(cè)的陽連接器連接，但也考慮到了通過將車身側(cè)充電連接器90朝下設(shè)置且在車身側(cè)充電連接器90上設(shè)置蓋而防止不經(jīng)意的接觸。另外，在乘坐到車輛上時經(jīng)常操作右側(cè)的電源開關(guān)，但由于車身側(cè)充電連接器90位于左側(cè)，因此不會妨礙電源開關(guān)的操作，也不會發(fā)生與車身側(cè)充電連接器90接觸的情況。圖3是圖I的II-II線向視局部剖視圖，表示電動二輪車10用的電動機(jī)軸50的配線結(jié)構(gòu)。通過將車軸50貫通后輪WR的中心而設(shè)置，由此車軸50軸支承后輪WR，擺臂46L、 46R從兩側(cè)固定車軸。后輪WR包括車輪56和輪胎100，車輪56是具備主體部104和側(cè)部106L、106R的分割輪，所述主體部104具有保持輪胎100的輪輞部102，所述側(cè)部106LU06R從軸向安裝在主體部104的兩側(cè)。主體部104與側(cè)部106LU06R通過螺栓108緊固。驅(qū)動用電動機(jī)58具有作為定子的固定件110、具有未圖示的永久磁體的作為轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)件112，固定件110與車輪56內(nèi)的車軸50花鍵嵌合。即，車軸50成為驅(qū)動用電動機(jī)58的電動機(jī)軸。將車軸(以下稱為電動機(jī)軸)50的與固定件110嵌合的部位稱為固定部114。驅(qū)動用電動機(jī)58的旋轉(zhuǎn)件112固定在車輪56的主體部104的內(nèi)側(cè)(輪輞部102的內(nèi)側(cè))。電動機(jī)軸50在固定部114的兩側(cè)具有將側(cè)部106LU06R軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)的側(cè)支承部116L、116R以及設(shè)置在該側(cè)支承部116L、116R的外側(cè)的緊固部位118L、118R。側(cè)支承部116R的固定部114側(cè)由第一直徑的圓柱構(gòu)成，側(cè)支承部116R的緊固部位118R側(cè)由比第一直徑小的第二直徑的圓柱構(gòu)成。側(cè)支承部116L由第三直徑的圓柱構(gòu)成。緊固部位118LU18R是用于通過擺臂46L、46R將電動機(jī)軸50緊固到車身側(cè)的部位，形成有螺紋牙。在緊固部位118LU18R形成有與圓柱的構(gòu)件在車身的前后方向及車寬方向上大致平行的一對緊固面。參考符號120L、120R表不上側(cè)的緊固面,參考符號122L、122R表不下側(cè)的緊固面。在側(cè)部106L、106R與電動機(jī)軸50之間設(shè)有軸承(旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件)124L、124R，由此，側(cè)支承部116LU16R能夠?qū)㈦妱訖C(jī)軸50軸支承為可旋轉(zhuǎn)，因此車輪56相對于電動機(jī)軸50能夠旋轉(zhuǎn)。該軸承124LU24R通過與形成在側(cè)部106LU06R的定位部(側(cè)部側(cè)定位部)126LU26R、及形成在電動機(jī)軸50上的定位部(電動機(jī)軸側(cè)定位部)128LU28R抵接而固定。定位部128L通過固定部114的直徑與側(cè)支承部116L的直徑的不同而形成，因此定位部128L的直徑比設(shè)置軸承124L的部位的直徑(第三直徑)大。定位部128R通過側(cè)支承部116R的第一直徑的圓柱和第二直徑的圓柱而形成，因此定位部128R的直徑為第一直徑，比設(shè)置軸承124R的部位的直徑(第二直徑)大。在側(cè)部106L、106R與電動機(jī)軸50之間還設(shè)有密封構(gòu)件130L、130R。密封構(gòu)件130LU30R設(shè)置在側(cè)部106LU06R的電動機(jī)軸50方向外側(cè)，軸承124L、124R設(shè)置在側(cè)部106LU06R的電動機(jī)軸50方向內(nèi)側(cè)。軸環(huán)134R與由側(cè)支承部116R與緊固部位118R形成的定位部132R抵接。并且，擺臂46R與軸環(huán)134R抵接而設(shè)置在電動機(jī)軸50的緊固部位118R上，在比擺臂46R更靠軸向外側(cè)按順序設(shè)有限動機(jī)構(gòu)54R、止轉(zhuǎn)部136R、墊圈138R、螺母(固定構(gòu)件)140R。另一方面，軸環(huán)134L與由側(cè)支承部116L與緊固部位118L形成的定位部142抵接。并且，擺臂46L與軸環(huán)134L抵接而設(shè)置在電動機(jī)軸50的緊固部位118L上，在比擺臂46L更靠軸向外側(cè)按順序設(shè)有限動機(jī)構(gòu)54L、止轉(zhuǎn)部136L、墊圈138L、螺母(固定構(gòu)件)140L。通過螺母140L、140R將后輪WR (輪胎100、車輪56、驅(qū)動用電動機(jī)58)經(jīng)由電動機(jī)軸50安裝在擺臂46L、46R上，由此將后輪WR安裝在車身上。在緊固螺母140R時，通過螺母140R與電動機(jī)軸50的定位部132之間緊固擺臂46R，因此緊固螺母140R而產(chǎn)生的力不會施加到車輪56上。另外，在緊固螺母140L時，通過螺母140L及電動機(jī)軸50的定位部142之間緊固擺臂46L，因此緊固螺母140L而產(chǎn)生的力不會施加到車輪56上。
在車軸50上，朝向車身前方觀察時在右側(cè)形成有用于與固定件110進(jìn)行接線的貫通孔144。即，在電動機(jī)軸50的右側(cè)設(shè)有貫通孔144，該貫通孔144用于供向固定件110的線圈146進(jìn)行電力的供給等的配線148通過。該貫通孔144的配線入口 150設(shè)置在側(cè)部106R的電動機(jī)軸50方向外側(cè)，貫通孔144的配線出口 152設(shè)置在側(cè)部106R的電動機(jī)軸50方向內(nèi)側(cè)。詳細(xì)而言，配線入口 150設(shè)置得比密封構(gòu)件130R靠電動機(jī)軸50方向外側(cè)，配線出口 152設(shè)置得比定位部128R靠電動機(jī)軸50方向內(nèi)側(cè)。電動機(jī)軸50的貫通孔144設(shè)置在車身的上下方向(鉛垂方向)上，貫通孔144的下側(cè)的開口成為配線入口 150，貫通孔144的上側(cè)的開口成為配線出口 152。在上側(cè)的緊固面120L、120R上設(shè)有位置確認(rèn)用的記號。由此，以該記號成為上側(cè)的方式安置電動機(jī)軸50，從而能夠?qū)⒇炌?44的配線出口 152安置成上側(cè)，在將電動機(jī)軸50固定在擺臂46L上時,不會出現(xiàn)誤將固定電動機(jī)軸50的方向弄錯的情況。朝向車身前方觀察時在右側(cè)的側(cè)部106R設(shè)有制動鼓蓋154，在由該側(cè)部106R與制動鼓蓋154形成的空間內(nèi)設(shè)有制動用的制動鼓156。制動鼓156設(shè)置在制動鼓蓋154側(cè)。在制動鼓蓋154上設(shè)有配線148能夠插入的插入孔158，在該插入孔158上設(shè)有作為防水構(gòu)件的索環(huán)(grommet) 160。配線148通過由插入孔158、側(cè)部106R和制動鼓蓋154形成的空間，而插入到貫通孔144中，并與驅(qū)動用電動機(jī)58的固定件110連接。這樣，通過在比電動機(jī)軸50的軸端靠內(nèi)側(cè)且擺臂46L、46R的內(nèi)側(cè)設(shè)置貫通孔144，并使配線148通過該貫通孔144，由此無需對向驅(qū)動用電動機(jī)58連接的高壓配線設(shè)置特別的罩等，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)保護(hù)配線148，以免與駕駛員等人或障礙物干涉。由于在制動鼓蓋154設(shè)有配線148能夠插入的插入孔158,配線148通過插入孔158而插入到所述貫通孔144中，在插入孔158上設(shè)有索環(huán)160，因此能夠防止水浸到驅(qū)動用電動機(jī)58內(nèi)的情況。由于朝向車身前方觀察時在右側(cè)設(shè)有貫通孔144，因此駕駛員幾乎不會站在貫通孔144側(cè)(右側(cè))，能夠抑制高壓配線對駕駛員產(chǎn)生影響。需要說明的是，在日本國內(nèi)，車輛在左側(cè)通行，因此朝向車身前方觀察時在右側(cè)設(shè)置貫通孔144，但車輛在右側(cè)通行的情況下，朝向車身前方觀察時在左側(cè)設(shè)置貫通孔144。由于貫通孔144的配線入口 150在電動機(jī)軸50的下側(cè)，且貫通孔144的配線出口152在電動機(jī)軸50的上側(cè)，因此在下雨或電動二輪車10沒在水中的情況下，能夠防止水浸到驅(qū)動用電動機(jī)58內(nèi)的情況。需要說明的是，在上述實施方式中，在后輪WR的車輪56內(nèi)設(shè)有驅(qū)動用電動機(jī)58，但也可以在前輪WF的車輪56內(nèi)設(shè)有驅(qū)動用電動機(jī)58。這種情況下，車軸支承部變成前叉18L、18R。另外，在上述實施方式中，朝向車身前方觀察時在右側(cè)設(shè)置制動鼓156,但朝向車身前方觀察時也可以在左側(cè)設(shè)置制動鼓156。圖4是朝向車身前方觀察而在左側(cè)設(shè)置制動鼓156時的圖I的II-II線向視剖視圖。
[第二實施方式]接下來，對電動二輪車10用的電動機(jī)軸50的固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖5是表示圖I所示的擺臂46L的主要部分放大圖，圖6是表示圖I所示的限動機(jī)構(gòu)54L的圖。圖6A是限動機(jī)構(gòu)54L的主視圖，圖6B是限動機(jī)構(gòu)54L的后視圖，圖6C是限動機(jī)構(gòu)54L的俯視圖。電動機(jī)軸50的緊固部位118L是用于通過螺母140L進(jìn)行向車身側(cè)的緊固的部位，如上述那樣具有上側(cè)的緊固面120L、下側(cè)的緊固面122L。該緊固面120LU22L與車身的前后方向平行。擺臂46L具有臂部200和端部件(end peace)部202，在端部件部202上設(shè)有卡合口 204，該卡合口 204與緊固部位118L的形狀匹配而限制電動機(jī)軸50的旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)動)，且朝向車身后方打開?？ê峡?204的寬度方向的邊206a、206b是與車身前后方向平行的一對邊，在該卡合口 204中插入緊固部位118L時該卡合口 204的邊206a、206b與緊固面120LU22L接觸。由于緊固部位118L具有緊固面120L、122L，因此擺臂46L能夠利用卡合口 204的邊206a、206b來抵擋電動機(jī)軸50的旋轉(zhuǎn)反力，從而能夠維持對緊固部位118L進(jìn)行緊固的螺母140L的緊固力。限動機(jī)構(gòu)54L具有供緊固部位118L插入的貫通部208、與設(shè)置在擺臂46L上的第一嵌合孔210卡合的第一卡合部212、與卡合口 204的車身后方的開放部分嵌合的嵌合部214。貫通部208的寬度方向的邊216a、216b是與車身前后方向平行的一對邊，在該貫通部208中插入緊固部位118L時該貫通部208的邊216a、216b與緊固面120L、122L接觸。將電動機(jī)軸50從擺臂46L的卡合口 204的后方插入后，將該限動機(jī)構(gòu)54L安裝在擺臂46L的端部件部202上，由此能夠防止電動機(jī)軸50的錯動或脫落。另外，由于嵌合部214進(jìn)行限動機(jī)構(gòu)54L相對于擺臂46L的位置對正，因此能夠?qū)⑾迍訖C(jī)構(gòu)54L正確地安裝在擺臂46L上。圖7是表示將限動機(jī)構(gòu)54L安裝在擺臂46L上來固定電動機(jī)軸50的狀態(tài)的圖。如圖7所示那樣，電動機(jī)軸50的緊固部位118L被插入到擺臂46L的卡合口 204及限動機(jī)構(gòu)54L的貫通部208中，因此即使螺母140L發(fā)生松動，也能夠通過貫通部208限制電動機(jī)軸50的移動，從而能夠防止電動機(jī)軸50從擺臂46L脫落的情況。另外，通過將貫通部208的大小制成與電動機(jī)軸50的緊固部位118L相同的形狀，由此能夠防止電動機(jī)軸50的錯動。這樣，在將電動機(jī)軸50從擺臂46L的卡合口 204的后方插入后且在安裝螺母140L之前，使限動機(jī)構(gòu)54L的第 ^合部212與擺臂46L的第一嵌合孔210卡合，同時在貫通部208中插入電動機(jī)軸50，并使嵌合部214與卡合口 204的車身后方開放部分嵌合，從而僅通過緊固螺母140L電動機(jī)軸50就不會從擺臂46L脫落，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)將電動機(jī)軸50固定成不旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)動)。
另外，由于在緊固部位118L設(shè)有一對緊固面120L、122L，因此與緊固面120L、122L接觸的卡合口 204及貫通部208能夠有效地抵擋因驅(qū)動用電動機(jī)58的固定件110所承受到的旋轉(zhuǎn)反力而使電動機(jī)軸50要旋轉(zhuǎn)的力，從而能夠維持螺母140L的緊固力，即使螺母140L松動，通過廉價且結(jié)構(gòu)簡單的限動機(jī)構(gòu)54L，電動機(jī)軸50也不會從擺臂46L脫落，從而能夠固定電動機(jī)軸50。[第二實施方式的變形例]需要說明的是，上述第二實施方式可以如下變形。(第一變形例)圖8是表示第一變形例的擺臂46L及限動機(jī)構(gòu)54L的結(jié)構(gòu)的圖，圖8A是第一變形例的擺臂46L的主要部分放大圖，圖8B是第一變形例的限動機(jī)構(gòu)54L的后視圖，圖8C是第一變形例的限動機(jī)構(gòu)54L的俯視圖。對與上述第二實施方式所示的結(jié)構(gòu)同樣的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號。、限動機(jī)構(gòu)54L具有供緊固部位118L插入的貫通部208、與設(shè)置在擺臂46L上的第一嵌合孔210卡合的第一^^合部212，還具有與設(shè)置在擺臂46L上的第二嵌合孔220a、220b卡合的第二卡合部222a、222b。第一卡合部212從擺臂46L的外側(cè)的面與第一嵌合孔210卡合，第二卡合部222a、222b從擺臂46L的內(nèi)側(cè)的面與第二嵌合孔220a、220b卡合。該第二卡合部222a、222b進(jìn)行限動機(jī)構(gòu)54L相對于擺臂46L的位置對正。首先，在將電動機(jī)軸50從擺臂46L的卡合口 204的后方插入后且在安裝螺母140L之前，使限動機(jī)構(gòu)54L的第二卡合部222a、222b與擺臂46L的第二嵌合孔220a、220b卡合，同時在貫通部208中插入電動機(jī)軸50,使第 ^合部212與第一嵌合孔210卡合,并緊固螺母140L。將變形例I中的限動機(jī)構(gòu)54L安裝在擺臂46L上來固定電動機(jī)軸50。在圖9中示出該固定了的狀態(tài)。由此，電動機(jī)軸50不會從擺臂46L脫落，因此能夠以簡單的結(jié)構(gòu)固定電動機(jī)軸50。(第二變形例)圖10是表示第二變形例的擺臂46L及限動機(jī)構(gòu)54L的結(jié)構(gòu)的圖，圖IOA是第二變形例的擺臂46L的主要部分放大圖，圖IOB是第二變形例的限動機(jī)構(gòu)54L的后視圖，圖IOC是第二變形例的限動機(jī)構(gòu)54L的俯視圖。對與上述第二實施方式所示的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號。限動機(jī)構(gòu)54L具有供緊固部位118L插入的貫通部208、與設(shè)置在擺臂46L上的第一嵌合孔210卡合的第一卡合部212、與卡合口 204的車身后方的開放部分嵌合的嵌合部214，還具有將限動機(jī)構(gòu)54L安裝在擺臂46L上時沿電動機(jī)軸50方向延伸出并與緊固部位118L的緊固面120LU22L接觸的一對延伸部224a、224b。一對延伸部224a、224b具有與緊固面120L、122L大致接觸的接觸面226a、226b，接觸面226a、226b與邊216a、216b位于同一平面上。首先，在將電動機(jī)軸50從擺臂46L的卡合口 204的后方插入后且在安裝螺母140L之前，使限動機(jī)構(gòu)54L的第一卡合部212與擺臂46L的第一嵌合孔210卡合，并同時將延伸部224a、224b以之間夾著緊固部位118L的方式插入到卡合口 204中，從而電動機(jī)軸50插入貫通部208中，使嵌合部214與卡合口 204的車身后方開放部分嵌合，并緊固螺母140L。需要說明的是，第二變形例中的卡合口 204的開口寬度(卡合口 204的邊206a、206b間的距離)比緊固部位118L的緊固面120L、122L間的厚度長。圖11是表示將第二變形例中的限動機(jī)構(gòu)54L安裝在擺臂46L上來固定電動機(jī)軸50的狀態(tài)的圖。如圖11所示，電動機(jī)軸50的緊固部位118L被插入到擺臂46L的卡合口204及限動機(jī)構(gòu)54L的貫通部208中，被一對延伸部224a、224b夾著。此時，形成一對延伸部224a、224b的接觸面226a、226b與緊固部位118L的緊固面120LU22L大致接觸的狀態(tài)。由此，除了上述第二實施方式的效果之外，由于能夠利用一對延伸部224a、224b承受產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力，因此能夠降低承受產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力的部分的表面壓力，并且能夠提高承受旋轉(zhuǎn)反力的部分的剛性。需要說明的是，在上述第二實施方式中，通過卡合口 204的邊206a、206b和貫通部208的邊216a、216b承受產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力，因此承受該產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力的面積依賴于擺臂46L的厚度及限動機(jī)構(gòu)54L的厚度，厚度變得越薄表面壓力變得越高。另外，為了提高承受產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力的部分的剛性，需要提高擺臂46L的端部件部202整體及限動機(jī)構(gòu)54L的剛性，成本變高。(第三變形例)可以將上述第二變形例的擺臂46L的端部件部202如下這樣變更。圖12是第三變形例的擺臂46L的主要部分放大圖。在第三變形例中，使用第二變形例所示的限動機(jī)構(gòu)54L。對與上述第二實施方式所不的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號。 卡合口 204具有與限動機(jī)構(gòu)54L的一對延伸部224a、224b嵌合的一對凹部228a、228b。這一對凹部228a、228b的深度與延伸部224a、224b的厚度相等。圖13是表示將限動機(jī)構(gòu)54L安裝在第三變形例的擺臂46L上來固定電動機(jī)軸50的狀態(tài)的圖。如圖13所示，電動機(jī)軸50的緊固部位118L被插入到擺臂L的卡合口 204及限動機(jī)構(gòu)54L的貫通部208中，被一對延伸部224a、224b夾著。此時，形成一對延伸部224a、224b與卡合口 204的凹部228a、228b嵌合，且一對延伸部224a、224b的接觸面226a、226b與緊固部位118L的緊固面120LU22L大致接觸的狀態(tài)。由此，除上述第二實施方式的效果外，由于能夠利用一對延伸部224a、224b承受產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力，因此能夠降低承受產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力的部分的表面壓力，并且能夠提高承受旋轉(zhuǎn)反力的部分的剛性。另外，在使一對延伸部224a、224b與卡合口 204的凹部228a、228b嵌合的情況下，卡合口 204的沒有設(shè)置凹部228a、228b的邊206a、206b與一對延伸部224a、224b的接觸面226a、226b位于同一平面上。從而，即使在緊固部位118L從延伸部224a、224b所在的部位錯動的情況下，由于卡合口 204的邊206a、206b與緊固部位118L的緊固面120L、122L接觸，因此卡合口 204的邊206a、206b也能夠承受產(chǎn)生在電動機(jī)軸50上的旋轉(zhuǎn)反力，從而能夠維持螺母140L的緊固力。另外，由于使延伸部224a、224b與凹部228a、228b嵌合，因此限動機(jī)構(gòu)54L相對于擺臂46L的定位變得容易。需要說明的是，在上述第二實施方式及第一 第三變形例中，說明了使用擺臂46L和限動機(jī)構(gòu)54L固定電動機(jī)軸50的緊固部位118L的情況，但對于緊固部位118R的固定而言，由于與緊固部位118L同樣，因此省略了說明。即，緊固部位118R的固定可以使用具有與擺臂46L、限動機(jī)構(gòu)54L同樣的功能的擺臂46R、限動機(jī)構(gòu)54R來進(jìn)行。[第三實施方式]接下來，圖14是表示電動二輪車10和充電器250的充電系統(tǒng)的電結(jié)構(gòu)的圖。電動二輪車10具有蓄電池24、作為陰連接器的車身側(cè)充電連接器90、電動二輪車10的電源開關(guān)252、連動開關(guān)254，充電器250具有作為陽連接器的充電器側(cè)連接器256和充電器主體 258。蓄電池24具有12V的電池模塊串聯(lián)連接而成的電池組260、與電池組260的+側(cè)連接的保險絲262。電源開關(guān)252與蓄電池24的正極連接。在車身側(cè)充電連接器90上具有與蓄電池24的正極側(cè)連接的正極輸入部264、與蓄電池24的負(fù)極側(cè)連接的負(fù)極輸入部266。負(fù)極輸入部266具有第一負(fù)極輸入部266a和第二負(fù)極輸入部266b。連動開關(guān)254設(shè)置在蓄電池24的負(fù)極側(cè)與第二負(fù)極輸入部266b之間，是在電源開關(guān)252斷開時接通且在電源開關(guān)252接通時斷開的與電源開關(guān)252連動的開關(guān)。在充電器側(cè)連接器256上具有與充電器主體258的正極側(cè)連接的正極輸出部268、與充電器主體258的負(fù)極側(cè)連接的負(fù)極輸出部270。正極輸出部268具有與正極輸入部264連接的第一正極輸出部268a、與第二負(fù)極輸入部266b連接的第二正極輸出部268b。需要 說明的是，負(fù)極輸出部270與第一負(fù)極輸入部266a連接。在第一正極輸出部268a及第二正極輸出部268b與充電器主體258的正極側(cè)之間設(shè)有繼電器電路272。繼電器電路272具有線圈274和繼電器開關(guān)(常開繼電器開關(guān))276，第一正極輸出部268a與第二正極輸出部268b夾裝線圈274而連接，在第一正極輸出部268a與充電器主體258的正極側(cè)之間設(shè)有繼電器開關(guān)276。在具有以上那樣的結(jié)構(gòu)的充電系統(tǒng)中，若在將充電器側(cè)連接器256與車身側(cè)充電連接器90連接的狀態(tài)下斷開電源開關(guān)252，則連動開關(guān)254接通。連動開關(guān)254接通時，來自蓄電池24的電流經(jīng)由正極輸入部264及第一正極輸出部268a、第二負(fù)極輸入部266b及第二正極輸出部268b向線圈274施加。即，電流經(jīng)由正極輸入部264及第一正極輸出部268a而流過線圈274，并且該流動的電流經(jīng)由第二正極輸出部268b及第二負(fù)極輸入部266b向蓄電池24返回。由此，線圈274被勵磁而使繼電器開關(guān)276接通。通過使繼電器開關(guān)276接通，由此來自充電器主體258的電力經(jīng)由充電器側(cè)連接器256及車身側(cè)充電連接器90向蓄電池24供給，對蓄電池24進(jìn)行充電。另外，電源開關(guān)252接通時，連動開關(guān)254斷開，在線圈274中沒有電流流過。從而，電源開關(guān)252接通時，繼電器開關(guān)276斷開，無法進(jìn)行蓄電池24的充電。這樣，只要不斷開電動二輪車10的電源開關(guān)252，就無法進(jìn)行充電，因此無需傾注特別的注意就能夠進(jìn)行充電。另外，不需要高價的切換開關(guān)，由于將繼電器開關(guān)276設(shè)置在能夠進(jìn)行電壓控制的充電器250側(cè)，因此也可以采用廉價的開關(guān)，從而能夠提供作為適用于二輪車這樣的廉價的車輛的廉價的系統(tǒng)的充電系統(tǒng)。原本，由于在充電器側(cè)具備耐電壓性高的部件，因此設(shè)置在充電器主體258側(cè)的繼電器線圈274成為耐電壓性高的部件，無需在車身側(cè)具備耐電壓性高的部件，能夠提供廉價的充電系統(tǒng)。另外，通過將車身側(cè)充電連接器90制成陰連接器，由此人的手指等外部導(dǎo)體不易與正極輸入部264、第一負(fù)極輸入部266a或第二負(fù)極輸入部266b接觸,從而能夠防止在外部導(dǎo)體中流過電流的情況。另外，只要充電器側(cè)連接器256不與電源開關(guān)252斷開的車身側(cè)充電連接器90連接，繼電器開關(guān)276就不會接通，因此即使在充電器側(cè)連接器256的第一正極輸出部268a或第二正極輸出部268b和負(fù)極輸出部270與外部導(dǎo)體接觸的情況下，也不會在外部導(dǎo)體中流過電流。
[第三實施方式的變形例]需要說明的是，上述第三實施方式也可以如下這樣進(jìn)行變形。(第一變形例)圖15是表示第一變形例的充電系統(tǒng)的電結(jié)構(gòu)的圖。需要說明的是，對與上述第三實施方式所不的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號。在第一變形例中，在蓄電池24的負(fù)極側(cè)與第二負(fù)極輸入部266b之間設(shè)置連動開關(guān)254，且在蓄電池24的負(fù)極側(cè)與第一負(fù)極輸入部266a之間也設(shè)置連動開關(guān)(第二連動開關(guān))280。在上述第三實施方式中，處于正極輸入部264與蓄電池24的正極側(cè)始終連接、第一負(fù)極輸入部266a與蓄電池24的負(fù)極側(cè)始終連接的狀態(tài)。從而，在外部導(dǎo)體與正極輸入部264及第一負(fù)極輸入部266a接觸的情況下，會在外部導(dǎo)體中流過電流。 然而，在第一變形例中，由于在蓄電池24的負(fù)極側(cè)與第一負(fù)極輸入部266a之間也設(shè)置有連動開關(guān)280，因此在電源開關(guān)252接通的狀態(tài)時，蓄電池24的負(fù)極側(cè)與第一負(fù)極輸入部266a及第二負(fù)極輸入部266b被電切斷，因此即使在外部導(dǎo)體與正極輸入部264和第一負(fù)極輸入部266a或第二負(fù)極輸入部266b接觸的情況下，也能夠防止在外部導(dǎo)體中流過電流。需要說明的是，也可以將連動開關(guān)280設(shè)置在蓄電池24的正極側(cè)與正極輸入部264之間。這種情況下，也能夠防止在電源開關(guān)252接通的狀態(tài)時，在外部導(dǎo)體中流過電流的情況。(第二變形例)圖16是表示圖14所示的車身側(cè)充電連接器90的XVI-XVI線向視剖面的一例的圖。需要說明的是，對于與上述第三實施方式所示的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同
一符號。車身側(cè)充電連接器90具有充電器側(cè)連接器256的第一正極輸出部268a、第二正極輸出部268b及負(fù)極輸出部270能夠插入的第一開口部290、第二開口部292及第三開口部294。車身側(cè)充電連接器90的正極輸入部264配置在第一開口部290的里側(cè)，第一負(fù)極輸入部266a配置在第三開口部294的里側(cè)，第二負(fù)極輸入部266b配置在第二開口部292的里側(cè)。在第二開口部292及第三開口部294的入口內(nèi)附近設(shè)有限制所述外部導(dǎo)體與第二負(fù)極輸入部266b及第一負(fù)極輸入部266a的接觸的限制構(gòu)件300a、300b。S卩，限制構(gòu)件300a設(shè)置在第二開口部292與第二負(fù)極輸入部266b之間，限制構(gòu)件300b設(shè)置在第三開口部294與第一負(fù)極輸入部266a之間。限制構(gòu)件300a、300b為樹脂或彈性構(gòu)件(例如橡膠)，具有相互分離設(shè)置的第一構(gòu)件302a、302b和第二構(gòu)件304a、304b。第一構(gòu)件302a、302b與第二構(gòu)件304a、304b的分離距離比第二正極輸出部268b及負(fù)極輸出部270的厚度D短，限制構(gòu)件300a、300b對向第二開口部292、第三開口部294插入的第二正極輸出部268b、負(fù)極輸出部270具有摩擦阻力。從而，只要使用者不有意將充電器側(cè)連接器256與車身側(cè)充電連接器90連接，第一正極輸出部268a、第二正極輸出部268b及負(fù)極輸出部270就不會與正極輸入部264、第二負(fù)極輸入部266b及第一負(fù)極輸入部266a連接，因此車身側(cè)充電連接器90與充電器側(cè)連接器256不會成為連接狀態(tài)。
這樣，由于將限制構(gòu)件300a、300b設(shè)置在第二負(fù)極輸入部266b、第一負(fù)極輸入部266a與第二開口部292、第三開口部294之間，因此外部導(dǎo)體與第一負(fù)極輸入部266a或第二負(fù)極輸入部266b接觸的可能性進(jìn)一步減小,從而能夠防止在外部導(dǎo)體中流過電流的情況。需要說明的是，也可以不在第二開口部292及第三開口部294的入口內(nèi)附近設(shè)置限制構(gòu)件300a、300b，而在正極輸入部264與第一開口部290之間(在第一開口部290的入口內(nèi)附近)設(shè)置限制構(gòu)件300 (300a或300b)。圖17是表示圖14所示的車身側(cè)充電連接器90的XVI-XVI線向視剖面的另一例的圖。需要說明的是，對與上述圖16所示的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號。在第二開口部292及第三開口部294的入口內(nèi)附近設(shè)有限制所述外部導(dǎo)體與第二 負(fù)極輸入部266b及第一負(fù)極輸入部266a的接觸的限制構(gòu)件310a、310b。S卩，限制構(gòu)件310a設(shè)置在第二開口部292與第二負(fù)極輸入部266b之間，限制構(gòu)件300b設(shè)置在第三開口部294與第一負(fù)極輸入部266a之間。限制構(gòu)件310a、310b是彈簧構(gòu)件，具有相互分離設(shè)置的第一構(gòu)件312a、312b和第二構(gòu)件314a、314b。第一構(gòu)件312a、312b及第二構(gòu)件314a、314b可以是碟簧等彈性構(gòu)件，也可以由金屬構(gòu)成。第一構(gòu)件312a、312b與第二構(gòu)件314a、314b的分離距離比第二正極輸出部268b及負(fù)極輸出部270的厚度D短，限制構(gòu)件310a、310b對向第二開口部292、第三開口部294插入的第二正極輸出部268b、負(fù)極輸出部270具有摩擦阻力。從而，只要使用者不有意將充電器側(cè)連接器256與車身側(cè)充電連接器90連接，第一正極輸出部268a、第二正極輸出部268b及負(fù)極輸出部270就不會與正極輸入部264、第二負(fù)極輸入部266b及第一負(fù)極輸入部266a連接，因此車身側(cè)充電連接器90與充電器側(cè)連接器256不會成為連接狀態(tài)。這樣，由于在第二負(fù)極輸入部266b、第一負(fù)極輸入部266a與第二開口部292、第三開口部294之間設(shè)置限制構(gòu)件310a、310b，因此外部導(dǎo)體與第一負(fù)極輸入部266a或第二負(fù)極輸入部266b接觸的可能性進(jìn)一步減少，從而能夠防止在外部導(dǎo)體中流過電流的情況。需要說明的是，也可以不在第二開口部292及第三開口部294的入口內(nèi)附近設(shè)置限制構(gòu)件310a、310b，而在正極輸入部264與第一開口部290之間(在第一開口部290的入口內(nèi)附近)設(shè)置限制構(gòu)件310 (310a或310b)。(第三變形例)在第二變形例中，將限制構(gòu)件300a設(shè)置在第二開口部292與第二負(fù)極輸入部266b之間，將限制構(gòu)件300b設(shè)置在第三開口部294與第一負(fù)極輸入部266a之間，但在第三變形例中，將限制構(gòu)件設(shè)置在第一開口部290與正極輸入部264之間。圖18是表示第三變形例的圖14所示的車身側(cè)充電連接器90的XVI-XVI線向視剖面的一例的圖。需要說明的是，對與圖16所示的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號。在第一開口部290的入口內(nèi)附近設(shè)置有限制所述外部導(dǎo)體與正極輸入部264的接觸的限制構(gòu)件300c。即，限制構(gòu)件300c設(shè)置在第一開口部290與正極輸入部264之間。限制構(gòu)件300c是樹脂或彈性構(gòu)件(例如橡膠)，具有相互分離設(shè)置的第一構(gòu)件302c和第二構(gòu)件304c。第一構(gòu)件302c與第二構(gòu)件304c的分離距離比第一正極輸出部268a的厚度D短，限制構(gòu)件300c對向第一開口部290插入的第一正極輸出部268a具有摩擦阻力。從而，只要使用者不有意將充電器側(cè)連接器256與車身側(cè)充電連接器90連接，第一正極輸出部268a、第二正極輸出部268b及負(fù)極輸出部270就不會與正極輸入部264、第二負(fù)極輸入部266b及第一負(fù)極輸入部266a連接，因此車身側(cè)充電連接器90與充電器側(cè)連接器256不會成為連接狀態(tài)。這樣，由于在正極輸入部264與第一開口部290之間設(shè)置限制構(gòu)件300a，因此外部導(dǎo)體與正極輸入部264接觸的可能性進(jìn)一步減少,從而能夠防止在外部導(dǎo)體中流過電流的情況。 需要說明的是，也可以在第二開口部292、第三開口部294及第一開口部290的全部的入口內(nèi)附近設(shè)置限制構(gòu)件300a、300b、300c。圖19是表示第三變形例的圖14所示的車身側(cè)充電連接器90的XVI-XVI線向視剖面的另一例的圖。需要說明的是，對與上述圖17所示的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號。在第一開口部290的入口內(nèi)附近設(shè)有限制所述外部導(dǎo)體與正極輸入部264的接觸的限制構(gòu)件310c。即，限制構(gòu)件310c設(shè)置在第一開口部290與正極輸入部264之間。限 制構(gòu)件310c為彈簧構(gòu)件，具有相互分離設(shè)置的第一構(gòu)件312c和第二構(gòu)件314c。第一構(gòu)件312c及第二構(gòu)件314c可以是盤碟簧等彈性構(gòu)件，也可以由金屬構(gòu)成。第一構(gòu)件312c與第二構(gòu)件314c的間分離距離比第一正極輸出部268a的厚度D短，限制構(gòu)件310a對向第一開口部290插入的第一正極輸出部268a具有摩擦阻力。從而，只要使用者不有意將充電器側(cè)連接器256與車身側(cè)充電連接器90連接，第一正極輸出部268a、第二正極輸出部268b及負(fù)極輸出部270就不會與正極輸入部264、第二負(fù)極輸入部266b及第一負(fù)極輸入部266a連接，因此車身側(cè)充電連接器90與充電器側(cè)連接器256不會成為連接狀態(tài)。這樣，由于在正極輸入部264與第一開口部290之間設(shè)置限制構(gòu)件310c，因此外部導(dǎo)體與正極輸入部264接觸的可能性進(jìn)一步減少,從而能夠防止在外部導(dǎo)體中流過電流的情況。需要說明的是，也可以在第二開口部292、第三開口部294及第一開口部290的全部的入口內(nèi)附近設(shè)置限制構(gòu)件310a、310b、310c。以上，使用優(yōu)選的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限定于上述實施方式所記載的范圍。對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然可以對上述實施方式施加各種各樣的變更或改良。從權(quán)利要求書的記載明確可知，施加了這種變更或改良的方式也包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。另外，在權(quán)利要求書中記載的帶括號的符號是為了易于理解本發(fā)明而仿效附圖中的符號附加的，不應(yīng)該解釋為本發(fā)明限定于標(biāo)注了該符號的要素。
權(quán)利要求
1.一種電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，電動車輛中，在車輪(56)內(nèi)具備行駛用的輪轂型的驅(qū)動用電動機(jī)(58)，作為所述驅(qū)動用電動機(jī)(58)的車軸的電動機(jī)軸(50)的兩端被車軸支承部(18L、18R、46L、46R)不能轉(zhuǎn)動地固定在車身上，在所述車輪(56)內(nèi)的所述電動機(jī)軸(50)上固定有固定件(110)，在所述車輪(56)的內(nèi)側(cè)固定有旋轉(zhuǎn)件(112)，通過所述電動機(jī)軸(50)內(nèi)而與所述固定件(110)進(jìn)行接線，所述電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)的特征在于， 在比所述電動機(jī)軸(50)的軸端靠內(nèi)側(cè)且所述車軸支承部(18L、18R、46L、46R)的內(nèi)側(cè)的所述電動機(jī)軸(50)上設(shè)有貫通孔(144)，通過該貫通孔(144)而與所述固定件(110)進(jìn)行接線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輪(56)是至少具有主體部(104)和側(cè)部(106R)的分割輪，其中，所述主體部 (104)具有保持輪胎(100)的輪輞部(102)，所述側(cè)部(106R)從所述電動機(jī)軸(50)的軸向安裝于所述主體部(104)， 所述電動機(jī)軸(50)的所述貫通孔(144)的配線入口(150)設(shè)置在所述側(cè)部(106R)的外側(cè)，所述貫通孔(144)的配線出口 (152)設(shè)置在所述側(cè)部(106R)的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述側(cè)部(106R)與所述電動機(jī)軸(50)之間設(shè)置有將所述車輪(56)支承為能夠旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件(124R)， 所述旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件(124R)的軸向外側(cè)與形成在所述側(cè)部(106R)上的側(cè)部側(cè)定位部(126R)抵接， 所述旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件(124R)的軸向內(nèi)側(cè)與形成在所述電動機(jī)軸(50)上的電動機(jī)軸側(cè)定位部(128R)抵接， 所述電動機(jī)軸側(cè)定位部(128R)形成為直徑比所述電動機(jī)軸(50)的設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)件(124R)的部位的直徑大， 所述配線出口(152)設(shè)置在比所述電動機(jī)軸側(cè)定位部(128R)靠內(nèi)側(cè)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述電動機(jī)軸(50)的比所述配線出口(152)靠軸向內(nèi)側(cè)的位置形成有固定所述固定件(110)的固定部(114)，所述固定部(114)的直徑比所述電動機(jī)軸側(cè)定位部(128R)的直徑小。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在由設(shè)置有所述貫通孔(144)的一側(cè)的所述側(cè)部(106R)與制動鼓蓋(154)形成的空間內(nèi)設(shè)置有制動用的制動鼓(156)， 在所述制動鼓蓋(154)上設(shè)有與所述固定件(110)接線的配線(148)能夠插入的插入孔(158)， 所述配線(148)通過所述插入孔(158)及所述空間而插入到所述貫通孔(144)中， 在所述插入孔(158)設(shè)置有防水構(gòu)件(160)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 朝向所述車身前方觀察時在右側(cè)形成有所述電動機(jī)軸(50)的所述貫通孔(144)且設(shè)置有所述制動鼓(156)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 朝向車身前方觀察時在右側(cè)形成有所述電動機(jī)軸(50)的所述貫通孔(144)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車軸支承部(46L、46R)為后輪支承用的擺臂。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車軸支承部(18L、18R)為前輪支承用的前叉。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述電動機(jī)軸(50)的所述貫通孔(144)形成在所述車身的上下方向上， 所述貫通孔(144)的下側(cè)的開口為所述配線入口(150)，上側(cè)的開口為所述配線出口(152)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠以簡單的結(jié)構(gòu)保護(hù)與定子接線的配線的電動車輛用的電動機(jī)軸的配線結(jié)構(gòu)。電動車輛用的電動機(jī)軸(50)的配線結(jié)構(gòu)中，在車輪(56)內(nèi)具備行駛用的輪轂型的驅(qū)動用電動機(jī)(58)，作為驅(qū)動用電動機(jī)(58)的車軸的電動機(jī)軸(50)的兩端被車軸支承部(18L、18R、46L、46R)不能轉(zhuǎn)動地固定在車身上，在車輪(56)內(nèi)的電動機(jī)軸(50)上固定固定件(110)，在車輪(56)的內(nèi)側(cè)固定旋轉(zhuǎn)件(112)，通過電動機(jī)軸(50)內(nèi)而與固定件(110)進(jìn)行接線，其中，在比電動機(jī)軸(50)的軸端靠內(nèi)側(cè)且車軸支承部(18L、18R、46L、46R)的內(nèi)側(cè)的電動機(jī)軸(50)上設(shè)置貫通孔(144)，通過該貫通孔(144)而與固定件(110)進(jìn)行接線。
文檔編號B60K7/00GK102730148SQ201110083438
公開日2012年10月17日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者姜赟, 錢蓓蓓 申請人:本田技研工業(yè)株式會社