一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的通訊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能交通系統(tǒng)，具體涉及一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的通訊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車載防碰撞通訊系統(tǒng)，通過集成大量傳感器，采集道路中車輛運行狀態(tài)，分析是否存在碰撞的可能；雖然高靈敏度傳感器可以獲得精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，但其采集距離卻很有限，在車速處于中、高速時，無法提前預(yù)警，或者即便是提前預(yù)警，駕駛員也沒有足夠的時間進(jìn)行充分地避讓，從而造成可能的交通事故。進(jìn)一步地，在高端車系中，采用云端智能交通服務(wù)提供一定的道路預(yù)警，但考慮實際使用中，鑒于道路的復(fù)雜性，網(wǎng)絡(luò)普及度以及連接穩(wěn)定性等技術(shù)問題的存在，該技術(shù)一直未得以較好、較廣泛地應(yīng)用。此外，利用無線保真的車輛通訊技術(shù)，雖然獲得一定的預(yù)警效果，但無線保真技術(shù)的頻率與交通網(wǎng)絡(luò)管制頻率容易發(fā)生串?dāng)_，對公共交通安全具有潛在的安全隱患。因此，拓展并提升行駛車輛間的通訊技術(shù)顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型目的在于提供一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的通訊裝置，其旨在解決現(xiàn)有防碰撞系統(tǒng)存在信息采集范圍較小，其云端智能交通服務(wù)和無線技術(shù)分別存在實際體驗較差和安全隱患等技術(shù)問題。此外，本實用新型對無人汽車開發(fā)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的技術(shù)啟示。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的通訊裝置，包括現(xiàn)場可編程邏輯門模塊:接收狀態(tài)時鐘信號，輸出控制時鐘信號和/或通訊時鐘信號；與現(xiàn)場可編程邏輯門模塊連接的可見光短程信號收發(fā)機(jī):光信號和電信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，接收和/或發(fā)送光電通訊信號。
[0006]上述方案中，所述的可見光短程信號收發(fā)機(jī)，包括與現(xiàn)場可編程邏輯門模塊連接的光纖鏈路:其中包括信號發(fā)射通路和信號接收通路；與光纖鏈路連接的ASIC:發(fā)送和/或接收編碼電信號；光電通訊裝置:光信號和/或電信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，接收和/或發(fā)送編碼信號。
[0007]上述方案中，優(yōu)選地，所述的編碼信號，包括具有IEEE802.15.7協(xié)議定義物理層和媒體存取控制層的編碼光信號；還包括具有編碼時鐘的電信號。
[0008]上述方案中，優(yōu)選地，所述的光纖鏈路，包括信號發(fā)射通路和信號接收通路。
[0009]上述方案中，優(yōu)選地，現(xiàn)場可編程邏輯門模塊:至少輸出兩個電信號，每個電信號速率至少大于lGbps/s。所述的信號發(fā)射通路，包括第一均衡器:通過超高速以太網(wǎng)接口連接現(xiàn)場可編程邏輯門模塊，接收電信號；CDR&解串器:接收第一均衡器補(bǔ)償后的電信號，進(jìn)行時鐘與數(shù)據(jù)恢復(fù)并解串；相位補(bǔ)償器:接收CDR&解串器的電信號，在動態(tài)與靜態(tài)電信號間進(jìn)行相位擬合；串行器:接收相位補(bǔ)償器擬合后的電信號，輸出串行電信號；去加重驅(qū)動器:接收串行器的電信號，進(jìn)行去加重和放大操作，輸出電信號；ASIC:通過物理介質(zhì)關(guān)聯(lián)層接口連接去加重驅(qū)動器。均衡器可等效高通濾波器，對傳輸過程中高通信號損耗補(bǔ)償，增加信號保真度；解串器將高速串行信號轉(zhuǎn)換為并行信號，CDR對信號中時鐘與數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)編碼；去加重驅(qū)動器，使用去加重方式保持信號上升沿和下降沿處的幅度不變，其他地方信號減弱，調(diào)整信噪比，增加信號保真度。
[0010]上述方案中，優(yōu)選地，所述的信號接收通路，包括ASIC:接收光電通訊裝置LFC上傳的電信號；第二均衡器:接收ASIC發(fā)出對應(yīng)信號發(fā)射通路中第一均衡器的電信號；CDR:接收第二均衡器補(bǔ)償后的電信號，進(jìn)行時鐘與數(shù)據(jù)恢復(fù)；多路轉(zhuǎn)換器:接收經(jīng)CDR7恢復(fù)后的電信號，輸出至少兩個半速電信號；去加重驅(qū)動器:接收多路轉(zhuǎn)換器的半速電信號，進(jìn)行去加重和放大操作?，F(xiàn)場可編程邏輯門模塊:通過超高速以太網(wǎng)接口連接去加重驅(qū)動器，至少接收兩個半速電信號。多路轉(zhuǎn)換器充分利用通信信道的容量，大大降低系統(tǒng)的成本。
[0011]上述方案中，優(yōu)選地，所述的光電通訊裝置，包括驅(qū)動器:通過傳輸總線連接ASIC，輸出控制信號；LED:接收LED驅(qū)動器的控制信號，發(fā)出光信號；光電二極管:接收光信號，轉(zhuǎn)換為電信號；跨阻放大器:通過傳輸總線連接ASIC，接收光電二極管的電信號，輸出至ASIC。實現(xiàn)高頻保真信號輸入輸出，具有更為廣闊的帶寬并且不受管制，跨阻放大器結(jié)構(gòu)較簡單，成本較低廉，可批量生產(chǎn)安裝到道路路燈中。
[0012]本實用新型有益效果:實時地且不經(jīng)由云端交通服務(wù)，行駛車輛獲得附近車輛行車信息；通訊頻率不會串?dāng)_公共交通無線頻率，拓展通訊帶寬，穩(wěn)定性高且通訊效率顯著提升。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的防碰撞系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)搭建實施例示意圖；
[0015]圖3為本實用新型的跨阻放大器實施例示意圖；
[0016]圖中:la_EQ、lb_EQ-均衡器，2_CDR&SER.-時鐘數(shù)據(jù)恢復(fù)與解串器，3_DSff-相位補(bǔ)償器，4_20Gbps&SER.-20Gbps 速率的串行器，5_DE.&Drive、9_DE.&Drive_ 去加重驅(qū)動器，6_ASIC-專用集成電路，7_CDR-時鐘數(shù)據(jù)恢復(fù)，8_MUX_多路轉(zhuǎn)換器，11_LED DR.-發(fā)光二極管驅(qū)動器，12_TIA-跨阻放大器，13_LED-發(fā)光二極管，14_PIN D.、Dl、D2、D3-光電二極管，17-現(xiàn)場可編程邏輯門模塊，Zpd-阻抗，Vpd-阻抗電壓，LFC-光電通訊裝置，⑶R-時鐘數(shù)據(jù)恢復(fù)。
【具體實施方式】
[0017]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明:
[0019]圖1為本實用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖，一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的通訊裝置，包括現(xiàn)場可編程邏輯門模塊:接收狀態(tài)時鐘信號，輸出控制時鐘信號和/或通訊時鐘信號；與現(xiàn)場可編程邏輯門模塊連接的可見光短程信號收發(fā)機(jī):光信號和電信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，接收和/或發(fā)送光電通訊信號。使用時，將本實用新型通訊裝置安裝至各種車輛中。
[0020]實施例1
[0021]圖2為本實用新型的防碰撞系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)實施例示意圖，傳感器:探測汽車狀態(tài)信號并輸出反饋信號；汽車數(shù)據(jù)總線:接收傳感器的反饋信號并輸出汽車狀態(tài)時鐘信號；遠(yuǎn)程信息通訊單元:其中包括網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備和遠(yuǎn)程信息控制單元，網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交互并輸出信號至遠(yuǎn)程信息控制單元和/或遠(yuǎn)程信息控制單元輸入信號至網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)；遠(yuǎn)程信息控制單元還與汽車數(shù)據(jù)總線連接；可見光短程信號收發(fā)機(jī):與遠(yuǎn)程信息控制單元進(jìn)行信息交互。所述的反饋信號，包括具有汽車位置經(jīng)瑋度和/或行駛速度信息特征的信號。所述的光纖鏈路，包括信號發(fā)射通路和信號接收通路。
[0022]實施例2
[0023]現(xiàn)場可編程邏輯門模塊17:至少輸出兩個電信號，每個電信號速率至少大于lGbps/s。信號發(fā)射通路，包括均衡器la:通過超高速以太網(wǎng)接口