一種吸能裝置及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種吸能裝置及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的安全性能的要求越來(lái)越高。在汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，通常汽車(chē)的車(chē)頭或者車(chē)尾會(huì)遭受強(qiáng)烈的撞擊，由于傳動(dòng)軸連在汽車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾之間，因此，不論是汽車(chē)的車(chē)頭或者是車(chē)尾遭受撞擊都會(huì)使傳動(dòng)軸受到軸向的沖擊力，從而使傳動(dòng)軸發(fā)生形變。舉例來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中突然車(chē)頭撞到前方的障礙物，車(chē)頭部分停止向前移動(dòng)，而車(chē)身和車(chē)尾部分由于慣性還在向前移動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)生彎曲變形，當(dāng)傳動(dòng)軸彎曲到一定角度后，傳動(dòng)軸會(huì)斷裂，傳動(dòng)軸的斷裂處可能從汽車(chē)的底板插入車(chē)廂內(nèi)部，從而導(dǎo)致車(chē)廂內(nèi)的人員傷亡，嚴(yán)重影響汽車(chē)的安全性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種吸能裝置，以在汽車(chē)的傳動(dòng)軸受到軸向沖擊時(shí)提高汽車(chē)的安全性能。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種吸能裝置，所述吸能裝置包括:依次同軸設(shè)置的萬(wàn)向節(jié)、第一吸能墊圈和第一潰縮管，其中，
[0006]所述萬(wàn)向節(jié)包括球籠殼體和與傳動(dòng)軸的軸管相連的星形套，所述球籠殼體的內(nèi)壁和所述星形套的外表面分別對(duì)應(yīng)設(shè)有至少兩個(gè)溝槽，各所述球籠殼體內(nèi)壁上和所述星形套上對(duì)應(yīng)的所述溝槽內(nèi)分別設(shè)置有滾珠；
[0007]所述第一吸能墊圈的首端與所述球籠殼體的尾端相連；
[0008]所述第一潰縮管的首端與所述第一吸能墊圈的尾端相連，經(jīng)受撞擊后所述傳動(dòng)軸的軸管帶動(dòng)所述星形套和所述滾珠撞破所述第一吸能墊圈進(jìn)入所述第一潰縮管中。
[0009]進(jìn)一步地，所述吸能裝置還包括與所述第一潰縮管同軸設(shè)置的第二吸能墊圈和第二潰縮管，所述第二吸能墊圈的首端與所述第一潰縮管的尾端相連，所述第二吸能墊圈的尾端與所述第二潰縮管的首端相連。
[0010]可選地，所述第一吸能墊圈與所述第二吸能墊圈均為圓環(huán)形墊片，且所述第一吸能墊圈和所述第二吸能墊圈的內(nèi)徑均小于所述星形套上的各所述滾珠所構(gòu)成的圓環(huán)的外徑。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二潰縮管內(nèi)設(shè)置有彈性件，所述彈性件的一端伸出所述第二潰縮管并與所述星形套接觸。
[0012]優(yōu)選地，所述彈性件為錐形彈簧，所述錐形彈簧的直徑較大的一端與所述第二潰縮管過(guò)盈配合，直徑較小的一端與所述星形套接觸。
[0013]較佳地，所述彈性件的最小壓縮長(zhǎng)度小于所述第二潰縮管的軸向長(zhǎng)度。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二潰縮管的尾端設(shè)置有端蓋，所述端蓋與所述第二潰縮管之間設(shè)置有密封墊。
[0015]優(yōu)選地，所述第一潰縮管內(nèi)設(shè)置有滾珠槽，所述滾珠槽與所述星形套上的溝槽相對(duì)應(yīng)。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的吸能裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]當(dāng)汽車(chē)受到撞擊使得傳動(dòng)軸受到軸向的沖擊力時(shí)，傳動(dòng)軸的軸管帶動(dòng)星形套和滾珠沿球籠殼體向靠近第一潰縮管的方向移動(dòng)，在移動(dòng)的過(guò)程中，傳動(dòng)軸帶動(dòng)星形套和滾珠將第一吸能墊圈撞擊破裂，并穿過(guò)第一吸能墊圈進(jìn)入第一潰縮管內(nèi)，并在第一潰縮管的另一端將沖擊力傳遞給相關(guān)聯(lián)零部件。由于第一吸能墊圈形變及斷裂吸收了大量的沖擊力，且第一潰縮管為軸管、星形套和滾珠提供了一段緩沖距離，使軸管、星形套和滾珠的沖擊力穩(wěn)定在較小值，因此，使用上述吸能裝置后，傳動(dòng)軸受到的沖擊力在經(jīng)過(guò)吸能裝置時(shí)大部分被吸能裝置吸收，從而使得傳動(dòng)軸發(fā)生形變的可能性減小，因傳動(dòng)軸形變后斷裂導(dǎo)致的車(chē)廂內(nèi)出現(xiàn)人員傷亡的可能性減小，因此，上述吸能裝置可以提高汽車(chē)的安全性能。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車(chē)，以在汽車(chē)的傳動(dòng)軸受到軸向沖擊時(shí)提高汽車(chē)的安全性能。
[0019]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]一種汽車(chē)，所述汽車(chē)上設(shè)置有傳動(dòng)軸和設(shè)置于所述傳動(dòng)軸上如上述技術(shù)方案所述的吸能裝置。
[0021]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車(chē)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0022]所述汽車(chē)與上述吸能裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0023]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0025]圖2為本使用新型實(shí)施例所述的吸能裝置的爆炸圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]1-軸管，21-球籠殼體，22-星形套，
[0028]23-滾珠，24-保持架，31-第一潰縮管，
[0029]32-第一吸能墊圈，41-第二潰縮管， 42-第二吸能墊圈，
[0030]5-彈簧，6-端蓋，7-中間支撐件，
[0031]8-連接罩。
【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0034]實(shí)施例一
[0035]請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種吸能裝置，包括:依次同軸設(shè)置的萬(wàn)向節(jié)、第一吸能墊圈32和第一潰縮管31，其中，萬(wàn)向節(jié)包括球籠殼體21和與傳動(dòng)軸的軸管I相連的星形套22，球籠殼體21的內(nèi)壁設(shè)有至少兩個(gè)溝槽，星形套22的外表面與球籠殼體21上的溝槽相對(duì)的位置也對(duì)應(yīng)設(shè)有溝槽，球籠殼體21的溝槽與星形套22上對(duì)應(yīng)的溝槽之間設(shè)有滾珠23 ;第一吸能墊圈32的首端(圖1中第一吸能墊圈32的左端)與球籠殼體21的尾端(圖1中球籠殼體21的右端)相連，第一潰縮管31的首端(圖1中第一潰縮管31的左端)與第一吸能墊圈32的尾端(圖1中第一吸能墊圈32的右端)相連。具體實(shí)施時(shí)，第一潰縮管31的尾端(圖1中第一潰縮管31的右端)可以與傳動(dòng)軸的另一段軸管相連，或者與傳動(dòng)軸的中間支承件7相連，圖1中第一潰縮管31的尾端與傳動(dòng)軸的中間支承件7相連，下面均以第一潰縮管31的尾端與傳動(dòng)軸的中間支承件7相連為例對(duì)上述吸能裝置進(jìn)行說(shuō)明。
[0036]當(dāng)汽車(chē)遭受撞擊使得傳動(dòng)軸受到軸向的沖擊力時(shí)，下面以沖擊力從圖1中軸管I的左側(cè)傳來(lái)(沖擊力的方向?yàn)檠貍鲃?dòng)軸的軸向向右)為例說(shuō)明，由于軸管I受到了軸向向右的沖擊力，因此軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠23沿球籠殼體21向右移動(dòng)，星形套22和滾珠23撞擊第一吸能墊圈32并將第一吸能墊圈32撞破，軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠32穿過(guò)第一吸能墊圈32后進(jìn)入第一潰縮管31，軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠32在第一潰縮管31中移動(dòng)一段距離后撞到位于第一潰縮管31右側(cè)的中間支撐件7。由于在軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠32撞擊第一吸能墊圈32時(shí)，第一吸能墊圈32形變及斷裂吸收了大量的沖擊力，且第一潰縮管31為軸管1、星形套22和滾珠32提供了一段緩沖距離，使軸管1、星形套22和滾珠32的沖擊力穩(wěn)定在較小值，因此，當(dāng)軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠32撞擊中間支撐件7時(shí)，可通過(guò)星形套22的變形吸收沖擊力以將沖擊力穩(wěn)定在更低狀態(tài)。也就是說(shuō)，使用上述吸能裝置后，傳動(dòng)軸受到的沖擊力在經(jīng)過(guò)吸能裝置時(shí)大部分被吸能裝置吸收，從而使得傳動(dòng)軸發(fā)生形變的可能性減小，因傳動(dòng)軸形變后斷裂導(dǎo)致的車(chē)廂內(nèi)出現(xiàn)人員傷亡的可能性減小，因此，上述吸能裝置可以提高汽車(chē)的安全性能。
[0037]上述滾珠23設(shè)置于星形套23的溝槽和球籠殼體21對(duì)應(yīng)的溝槽所圍成的空腔中，在另一種設(shè)置方式中，星形套23上套裝有保持架24，保持架24與星形套23相連，并可隨星形套23同步運(yùn)動(dòng)，保持架24上與球籠殼體21的溝槽相對(duì)的位置設(shè)有滾珠容納腔，滾珠23位于保持架24的滾珠容納腔和球籠殼體21上對(duì)應(yīng)的溝槽所圍成的空腔中。
[0038]為了進(jìn)一步吸收傳動(dòng)軸受到的軸向沖擊力，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，吸能裝置還包括與第一潰縮管31同軸設(shè)置的第二吸能墊圈42和第二潰縮管41，第二吸能墊圈42的首端與第一潰縮管31的尾端相連，第二吸能墊圈42的尾端與第二潰縮管41的首端相連，第二潰縮管41位于第二吸能墊圈42和中間支撐件7之間。如此設(shè)計(jì)，當(dāng)傳動(dòng)軸受到軸向沖擊力時(shí)，軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠23沿球籠殼體21向右移動(dòng)，撞穿第一吸能墊圈32穿過(guò)第一潰縮管31后，軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠23撞擊第二吸能墊圈42，并將第二吸能墊圈42撞破，軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠32穿過(guò)第二吸能墊圈42后進(jìn)入第二潰縮管41，軸管I帶動(dòng)星形套22和滾珠32在第二潰縮管41中移動(dòng)一段距離后撞