專利名稱：一種電子油門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的控制部件，特別地，本實用新型涉及一種電子油門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，電子油門在車上的應用越來越普遍。與傳統(tǒng)的拉線油門相比，電子油門可有效降低車輛的油耗。電子油門通常帶有傳感器，車輛駕駛?cè)藛T踩踏踏板時，傳感器測量踏板 的轉(zhuǎn)動角度并向車輛控制系統(tǒng)發(fā)出相應的電信號。但是，現(xiàn)有的電子油門中，傳感器一般都是安裝在踏板轉(zhuǎn)軸上，或是直接安裝在踏 板上。在車輛行駛的過程中，駕駛?cè)藛T會頻繁地踩踏電子油門，且有時踩踏的動作很劇烈。 因此，駕駛?cè)藛T踩踏踏板時產(chǎn)生的振動和沖擊都很容易傳遞到傳感器上，導致傳感器易損 壞，降低傳感器的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述的傳感器易損壞的問題，提供一種電子油門，該電子油門 可較好的保護傳感器，避免傳感器過早損壞。本實用新型的一個方案的電子油門，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可 轉(zhuǎn)動連接，其中，所述電子油門還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和第一彈簧，所述傳感器包括輸入 軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連 桿的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動連接，所述第一彈簧位于底座和轉(zhuǎn) 臂之間并對轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。優(yōu)選地，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端 與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一 端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動連接。優(yōu)選地，所述底座包括多邊形空腔，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在多邊形空腔的 側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)臂和第一彈簧位于多邊形空腔內(nèi)，第一彈簧的一端與多邊形空腔的底壁抵 接，第一彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并對轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。優(yōu)選地，還包括第二彈簧，所述第二彈簧位于第一彈簧內(nèi)部，第二彈簧的一端與多 邊形空腔的底壁抵接，第二彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并對轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。優(yōu)選地，還包括海綿套，所述海綿套位于第一彈簧和第二彈簧之間。本實用新型的另一個方案的電子油門，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座 可轉(zhuǎn)動連接，其中，所述電子油門還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述傳感器包括輸 入軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與 連桿的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動連接，所述扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在踏板 和底座的轉(zhuǎn)動連接處并對踏板產(chǎn)生使踏板遠離傳感器的方向的作用。優(yōu)選地，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端 與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動連接。優(yōu)選地，還包括踏板轉(zhuǎn)軸，所述扭轉(zhuǎn)彈簧為兩個，所述踏板的與底座可轉(zhuǎn)動連接的端部設(shè)有兩個同軸的圓孔，所述底座的端部設(shè)有一個圓柱部，圓柱部上設(shè)有一個與該圓柱 部同軸的中心孔，圓柱部的軸向中間處設(shè)有一個卡槽；所述踏板轉(zhuǎn)軸從所述兩個圓孔和所 述中心孔中穿過以實現(xiàn)踏板和底座的可轉(zhuǎn)動連接，所述兩個扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在圓柱部上，每 個扭轉(zhuǎn)彈簧的一端支腳與踏板抵接，每個扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端支腳伸入到所述卡槽中并與卡 槽抵接。優(yōu)選地，所述踏板轉(zhuǎn)軸的軸向中間處設(shè)有一個環(huán)形凹槽，每個扭轉(zhuǎn)彈簧的伸入卡 槽中的支腳伸入到環(huán)形凹槽中。本實用新型的有益效果是由于傳感器安裝在底座上，傳感器與踏板沒有直接接 觸，在車輛行駛過程中，駕駛?cè)藛T踩踏該電子油門的踏板時產(chǎn)生的振動和沖擊都不易傳遞 到傳感器上，傳感器受到了很好的保護，可延長傳感器的使用壽命。

圖1是本實用新型的一個實施例的電子油門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中A-A處剖切后放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是沿圖1中B-B處剖切后放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的一個實施例中踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型的一個實施例中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型的一個實施例中踏板轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型的一個實施例中傳感轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型的一個實施例中傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型的一個實施例中轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型的一個實施例中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1至圖10所示，本實用新型的一個實施例的電子油門，包括踏板1、底座2、 傳感器3、連桿4、轉(zhuǎn)臂5、第一彈簧6、踏板轉(zhuǎn)軸7、傳感轉(zhuǎn)軸8、端蓋9、軸套10、扭轉(zhuǎn)彈簧11、 第二彈簧12和海綿套13。踏板1的結(jié)構(gòu)如圖4所示，在其一個端部處設(shè)有兩個同軸的安裝孔101，另外還設(shè) 有兩個卡槽102。在踏板1的中間處設(shè)有一個方形凹坑103，在方形凹坑103的兩個相對的 側(cè)壁上各設(shè)有一個圓形小凹坑104。底座2的結(jié)構(gòu)如圖5所示，在其一個端部處設(shè)有一個圓柱部201，圓柱部201的軸 向中間位置處與板狀部202固定連接，二者可一體成型，在圓柱部201上設(shè)有一個與圓柱部 201同軸的中心孔203，圓柱部201的軸向中間位置處設(shè)有一個U形卡槽204。踏板1與底 座2可轉(zhuǎn)動連接，具體連接結(jié)構(gòu)如圖2所示，兩個軸套10分別安裝在兩個安裝孔101中，踏板轉(zhuǎn)軸7從兩個軸套10和中心孔203中穿過，踏板轉(zhuǎn)軸7的軸向中間處有一個環(huán)形凹槽 701，兩個扭轉(zhuǎn)彈簧11分別從圓柱部201的兩端套設(shè)到圓柱部201上，兩個扭轉(zhuǎn)彈簧11的 一端支腳分別卡入到兩個卡槽102中，兩個扭轉(zhuǎn)彈簧11的另一端支腳都穿過U形卡槽204， 并卡到環(huán)形凹槽701處，兩個扭轉(zhuǎn)彈簧11對踏板1產(chǎn)生使踏板1向遠離傳感器3方向的作 用，在車輛駕駛?cè)藛T踩踏踏板1之后松開的過程中，兩個扭轉(zhuǎn)彈簧11使踏板1回復到原位， 上述結(jié)構(gòu)同時限制了踏板轉(zhuǎn)軸7沿中心孔203軸向的移動。底座2上還設(shè)有一個多邊形空 腔205。傳感器3是接觸式的角位移傳感器，傳感器3安裝在多邊形空腔205的側(cè)壁206上 并位于多邊形空腔205之外，傳感器3與側(cè)壁206之間通過螺栓固定連接。在側(cè)壁206上 設(shè)有一個支撐孔207。傳感轉(zhuǎn)軸8的結(jié)構(gòu)如圖7所示，其兩端均設(shè)有扁圓部，分別是第 一扁圓部801和第 二扁圓部802，在兩個扁圓部中間還設(shè)有圓柱部803。傳感轉(zhuǎn)軸8安裝在支撐孔207上，圓 柱部803與支撐孔207相配合且二者可相對轉(zhuǎn)動。傳感器3包括一個輸入軸301，輸入軸 301可相對傳感器3的本體旋轉(zhuǎn)，輸入軸301上設(shè)有一個輸入孔302，輸入孔302的形狀與第 一扁圓部801對應，輸入孔302的截面形狀也是扁圓形，第一扁圓部801安裝在輸入孔302 中，二者之間同步轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)臂5位于多邊形空腔205中，轉(zhuǎn)臂5的結(jié)構(gòu)如圖9所示，轉(zhuǎn)臂5的一端設(shè)有傳動 孔501，傳動孔501的形狀與第二扁圓部802對應，第二扁圓部802安裝在傳動孔501中，二 者之間同步轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)臂5的另一端設(shè)有扁軸部502和開口 503，在轉(zhuǎn)臂5的中間位置處還設(shè) 有一個限位凹坑504。在多邊形空腔205的環(huán)形壁的上部設(shè)有一個方形缺口 208，連桿4穿 過方形缺口 208，連桿4的一端伸入到多邊形空腔205中，連桿4在多邊形空腔205中的端 部設(shè)有一個圓形缺口 401，連桿4的另一端設(shè)有圓筒部402，在圓筒部402的兩端沿圓筒部 402的軸向向外延伸出兩個柱形突出部403。轉(zhuǎn)臂5的扁軸部502卡入連桿4的圓形缺口 401中，二者之間可相對轉(zhuǎn)動，因此連桿4和轉(zhuǎn)臂5之間可相對轉(zhuǎn)動。在將轉(zhuǎn)臂5安裝到連 桿4上時，可先使連桿4和轉(zhuǎn)臂5大致成一直線對齊，同時使扁軸部502對準圓形缺口 401， 然后使轉(zhuǎn)臂5向連桿4移動，使扁軸部502進入圓形缺口 401中，當圓形缺口 401的一個支 腳401a到達開口 503處時，將連桿4相對轉(zhuǎn)臂5轉(zhuǎn)動一定角度，圓形缺口 401的一個支腳 401a即卡入開口 503中。在連桿4和轉(zhuǎn)臂5在本實施例的電子油門上安裝好后，轉(zhuǎn)臂5位 于多邊形空腔205中，連桿4和轉(zhuǎn)臂5之間不是在同一條直線上，即支腳401a不會從開口 503中脫出，因此連桿4和轉(zhuǎn)臂5之間不會脫開。連桿4的兩個柱形突出部403分別安裝到踏板1的兩個圓形小凹坑104中，每個 柱形突出部403可相對圓形小凹坑104轉(zhuǎn)動，即連桿4與踏板1之間可相對轉(zhuǎn)動。在將連 桿4安裝到踏板1上時，可通過擠壓并發(fā)生彈性變形的方式使兩個柱形突出部403分別安 裝到兩個圓形小凹坑104中。第一彈簧6設(shè)置在多邊形空腔205中，第一彈簧6的一端與多邊形空腔205的底 壁210抵接，其另一端伸入限位凹坑504中并與限位凹坑504的內(nèi)壁抵接。第二彈簧12位 于第一彈簧6的內(nèi)部，第二彈簧12的一端與多邊形空腔205的底壁210抵接，其另一端與 限位凹坑504的內(nèi)壁抵接。第一彈簧6和第二彈簧12對轉(zhuǎn)臂5產(chǎn)生向上的作用力，在車輛 駕駛?cè)藛T踩踏踏板1之后松開的過程中，第一彈簧6和第二彈簧12通過轉(zhuǎn)臂5和連桿4使 踏板1回復到原位。采用第一彈簧6和第二彈簧12這種組合方式可增強車輛駕駛?cè)藛T踩踏踏板時的力感。另外，在第一彈簧6和第二彈簧12之間還設(shè)有海綿套，設(shè)置海綿套的作用是避免第一彈簧6和第二彈簧12直接接觸，避免由此產(chǎn)生的噪音。由于轉(zhuǎn)臂5位于多邊形空腔205中，轉(zhuǎn)臂5的轉(zhuǎn)動受到一定的限制，因此在車輛駕 駛?cè)藛T踩踏踏板1之后松開的過程中，踏板1回復到原位之后就不能再轉(zhuǎn)動。端蓋9安裝在多邊形空腔205上并封閉多邊形空腔205的開口，端蓋9與多邊形 空腔205之間通過螺釘連接。在底座2上還設(shè)有兩個固定孔209，兩個固定孔209位于圓 柱部201所在的端部和多邊形空腔205之間。底座2通過兩個固定孔209固定安裝到車身 上。如圖1所示，當車內(nèi)駕駛?cè)藛T踩踏踏板1時，踏板1相對底座2順時針轉(zhuǎn)動，通過 連桿4的傳動，使轉(zhuǎn)臂5以與傳感轉(zhuǎn)軸8相連的端部為軸逆時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臂5帶動傳感轉(zhuǎn)軸 8轉(zhuǎn)動，傳感轉(zhuǎn)軸8帶動傳感器3的輸入軸301轉(zhuǎn)動，傳感器3即輸出轉(zhuǎn)角信號給車輛控制 系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)進行相應分析后即可算出踏板1的轉(zhuǎn)動角度。在車輛行駛的過程中，駕駛?cè)藛T會頻繁踩踏該電子油門的踏板，且有時踩踏的動 作很劇烈，因此，踏板要承受很多的振動和沖擊?，F(xiàn)有技術(shù)中的很多電子油門都是將傳感器 安裝在踏板的轉(zhuǎn)軸處，或是直接安裝在踏板上，由此產(chǎn)生的問題是駕駛?cè)藛T踩踏踏板時產(chǎn) 生的振動和沖擊都會直接作用到傳感器上，導致傳感器易損壞，降低傳感器的使用壽命。本 實施例中，由于傳感器3安裝在底座2上，傳感器3與踏板1沒有直接接觸，因此駕駛?cè)藛T 踩踏踏板時產(chǎn)生的振動和沖擊都不易傳遞到傳感器3上，即本實施例的電子油門可很好地 保護傳感器3，使傳感器3的使用壽命延長。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。另外，本實用新型的電子油門也可用到車輛的制動系統(tǒng)中，作為制動踏板使用。
權(quán)利要求一種電子油門，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可轉(zhuǎn)動連接，其特征在于，所述電子油門還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和第一彈簧，所述傳感器包括輸入軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動連接，所述第一彈簧位于底座和轉(zhuǎn)臂之間并對轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。
2.如權(quán)利要求1所述的電子油門，其特征在于，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動 地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂 的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動連接。
3.如權(quán)利要求2所述的電子油門，其特征在于，所述底座包括多邊形空腔，所述傳感轉(zhuǎn) 軸可轉(zhuǎn)動地安裝在多邊形空腔的側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)臂和第一彈簧位于多邊形空腔內(nèi)，第一彈 簧的一端與多邊形空腔的底壁抵接，第一彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并對轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作 用。
4.如權(quán)利要求3所述的電子油門，其特征在于，還包括第二彈簧，所述第二彈簧位于第 一彈簧內(nèi)部，第二彈簧的一端與多邊形空腔的底壁抵接，第二彈簧的另一端與轉(zhuǎn)臂抵接并 對轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。
5.如權(quán)利要求4所述的電子油門，其特征在于，還包括海綿套，所述海綿套位于第一彈 簧和第二彈簧之間。
6.一種電子油門，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可轉(zhuǎn)動連接，其特征在于， 所述電子油門還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述傳感器包括輸入軸，傳感器固定 安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn) 動連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動連接，所述扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在踏板和底座的轉(zhuǎn)動連 接處并對踏板產(chǎn)生使踏板遠離傳感器的方向的作用。
7.如權(quán)利要求6所述的電子油門，其特征在于，還包括傳感轉(zhuǎn)軸，所述傳感轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動 地安裝在底座上，傳感轉(zhuǎn)軸的一端與傳感器的輸入軸固定連接，傳感轉(zhuǎn)軸的另一端與轉(zhuǎn)臂 的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動連接。
8.如權(quán)利要求7所述的電子油門，其特征在于，還包括踏板轉(zhuǎn)軸，所述扭轉(zhuǎn)彈簧為兩 個，所述踏板的與底座可轉(zhuǎn)動連接的端部設(shè)有兩個同軸的圓孔，所述底座的端部設(shè)有一個 圓柱部，圓柱部上設(shè)有一個與該圓柱部同軸的中心孔，圓柱部的軸向中間處設(shè)有一個卡槽; 所述踏板轉(zhuǎn)軸從所述兩個圓孔和所述中心孔中穿過以實現(xiàn)踏板和底座的可轉(zhuǎn)動連接，所述 兩個扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在圓柱部上，每個扭轉(zhuǎn)彈簧的一端支腳與踏板抵接，每個扭轉(zhuǎn)彈簧的另 一端支腳伸入到所述卡槽中并與卡槽抵接。
9.如權(quán)利要求8所述的電子油門，其特征在于，所述踏板轉(zhuǎn)軸的軸向中間處設(shè)有一個 環(huán)形凹槽，每個扭轉(zhuǎn)彈簧的伸入卡槽中的支腳伸入到環(huán)形凹槽中。
專利摘要本實用新型提供了一種電子油門，包括踏板和底座，所述踏板的一端與底座可轉(zhuǎn)動連接，所述電子油門還包括傳感器、連桿、轉(zhuǎn)臂和第一彈簧，所述傳感器包括輸入軸，傳感器固定安裝在底座上，所述轉(zhuǎn)臂的一端與輸入軸固定連接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與連桿的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端與踏板可轉(zhuǎn)動連接，所述第一彈簧位于底座和轉(zhuǎn)臂之間并對轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生向上的作用。該電子油門可較好的保護傳感器，延長傳感器的使用壽命。
文檔編號B60K26/02GK201559531SQ200920206178
公開日2010年8月25日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者李伍生 申請人:比亞迪股份有限公司