專利名稱：天窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種置于車身頂部的天窗裝置。
背景技術(shù)：
天窗廣泛使用于現(xiàn)代汽車的頂部，用于打開和關(guān)閉位于車輛頂部部分處的開口， 主要包括密封開口的遮陽板、支撐遮陽板的支架、對支架運(yùn)動(dòng)進(jìn)行定位的滑塊、對滑塊滑動(dòng) 進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌、一端與支架可旋轉(zhuǎn)地連接且另一端可滑動(dòng)地支撐在導(dǎo)軌中的滑動(dòng)構(gòu)件， 滑動(dòng)構(gòu)件支撐有雨水溝，通過雨水溝將天窗中的雨水排出天窗?，F(xiàn)有天窗的滑動(dòng)構(gòu)件在與 導(dǎo)軌連接的部位設(shè)有滑動(dòng)件，其與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)滑塊在導(dǎo)軌中滑動(dòng)時(shí)，滑動(dòng) 構(gòu)件隨支架運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，滑動(dòng)件隨之在導(dǎo)軌中滑動(dòng)，但現(xiàn)有的滑動(dòng)件一般只與導(dǎo)軌的下端 面有壓力接觸，但車輛行駛時(shí)，滑動(dòng)件容易松動(dòng)，與導(dǎo)軌碰撞產(chǎn)生異響，嚴(yán)重影響了天窗的 性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有天窗滑動(dòng)構(gòu)件容易產(chǎn)生松動(dòng)、異響的 技術(shù)缺陷，提供一種新的天窗結(jié)構(gòu)，解決天窗裝置在車輛行駛過程中產(chǎn)生松動(dòng)、異響的問 題。為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種天窗，包括導(dǎo)軌、與導(dǎo)軌可旋轉(zhuǎn)連 接的支架、以及一端與支架可旋轉(zhuǎn)連接且另一端可滑動(dòng)支撐在導(dǎo)軌中的滑動(dòng)構(gòu)件，所述滑 動(dòng)構(gòu)件與導(dǎo)軌配合的一端設(shè)置有滑動(dòng)件，所述導(dǎo)軌包括上端部、下端部、連接上端部與下端 部的連接部，其中，所述滑動(dòng)件包括沿導(dǎo)軌延伸方向設(shè)置且與導(dǎo)軌下端部壓力接觸的主體 部分、分別設(shè)置在主體部分沿導(dǎo)軌延伸方向的兩端部的第一彈性部和第二彈性部；所述第 一彈性部的一端與主體部分連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分的方向延伸并與導(dǎo)軌上端部壓力 接觸；所述第二彈性部的一端與主體部分連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分的方向延伸并與導(dǎo) 軌上端部壓力接觸。所述滑動(dòng)件的第一彈性部為呈現(xiàn)弧形的板狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的凸部朝向?qū)к壣隙?部。所述滑動(dòng)件的第二彈性部為呈現(xiàn)弧形的板狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的凸部朝向?qū)к壣隙?部。在所述滑動(dòng)件的主體部分朝向?qū)к壍囊粋?cè)面設(shè)有與導(dǎo)軌連接部壓力接觸的第三 彈性部。第一彈性部和第二彈性部自由延伸的一端相對設(shè)置。第一彈性部和第二彈性部自由延伸的一端沿相反的方向設(shè)置。所述天窗還包括支撐在支架上的遮陽板。在所述支架上設(shè)有沿導(dǎo)軌延伸方向設(shè)置的引導(dǎo)槽。所述天窗還包括一端可滑動(dòng)支撐在導(dǎo)軌中且另一端通過一引導(dǎo)銷可滑動(dòng)連接在所述引導(dǎo)槽中的滑塊。與現(xiàn)有的天窗相比，本實(shí)用新型的天窗將滑動(dòng)件設(shè)置成含第一彈性部和第二彈性 部的彈性結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)件的主體部分、第一彈性部和第二彈性部分別都與導(dǎo)軌壓力接觸，在車 輛行駛和天窗工作中不易產(chǎn)生松動(dòng)、異響。

圖1是本實(shí)用新型天窗置于車輛頂部時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A是本實(shí)用新型天窗的遮陽板完全關(guān)閉車頂開口時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2B是本實(shí)用新型天窗的遮陽板向上傾斜時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2C是本實(shí)用新型天窗的遮陽板向下傾斜時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌與滑動(dòng)件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖4A是遮陽板完全關(guān)閉車頂開口時(shí)導(dǎo)軌與滑動(dòng)件的位置關(guān)系圖；圖4B是遮陽板向上傾斜時(shí)導(dǎo)軌與滑動(dòng)件的位置關(guān)系圖；圖4C是遮陽板向下傾斜時(shí)導(dǎo)軌與滑動(dòng)件的位置關(guān)系具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1-4所示，本實(shí)用新型的天窗包括導(dǎo)軌3、與導(dǎo)軌3可旋轉(zhuǎn)連接的支架2、以及 一端與支架2可旋轉(zhuǎn)連接且另一端可滑動(dòng)支撐在導(dǎo)軌3中的滑動(dòng)構(gòu)件5，所述滑動(dòng)構(gòu)件5與 導(dǎo)軌3配合的一端設(shè)置有滑動(dòng)件51，所述導(dǎo)軌3橫截面呈C形結(jié)構(gòu)，包括上端部31、下端部 33、連接上端部31與下端部33的連接部32，其中，所述滑動(dòng)件51包括沿導(dǎo)軌3延伸方向設(shè) 置且與導(dǎo)軌下端部33壓力接觸的主體部分511、分別設(shè)置在主體部分511沿導(dǎo)軌延伸方向 的兩端部的第一彈性部512和第二彈性部513 ；所述第一彈性部512的一端與主體部分511 連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分511的方向延伸并與導(dǎo)軌上端部31壓力接觸；所述第二彈性 部513的一端與主體部分511連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分511的方向延伸并與導(dǎo)軌上端 部31壓力接觸。在本實(shí)用新型的滑動(dòng)構(gòu)件5中，滑動(dòng)構(gòu)件5的滑動(dòng)件51的上端和下端分別與導(dǎo)軌 3的上端部31和下端部33壓力接觸，即使是在支架2上翻或者下翻過程中，滑動(dòng)件51始終 與導(dǎo)軌3壓力接觸。在本實(shí)用新型中，所述的滑動(dòng)構(gòu)件5優(yōu)選由樹脂材料制成。所述滑動(dòng)件51的第一彈性部512為呈現(xiàn)弧形的板狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的凸部朝向?qū)?軌上端部31 ；所述滑動(dòng)件51的第二彈性部513為呈現(xiàn)弧形的板狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的凸部朝 向?qū)к壣隙瞬?1。第一彈性部512與第二彈性部513此結(jié)構(gòu)的設(shè)置方便于再滑動(dòng)構(gòu)件5旋 轉(zhuǎn)時(shí)第一彈性部512與第二彈性部513能保證與導(dǎo)軌3面接觸，且使滑動(dòng)件51與導(dǎo)軌3受 力均衡。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，如圖3所示，在所述滑動(dòng)件51的主體部分511朝 向?qū)к?的一側(cè)面設(shè)有與導(dǎo)軌連接部32壓力接觸的第三彈性部514，第三彈性部514的設(shè) 置使滑動(dòng)件51與導(dǎo)軌3之間形成相對壓力，更好地保證了天窗在車輛行駛中減少異響的效果。所述天窗還包括支撐在支架2上的遮陽板1。遮陽板1主要用于開啟或關(guān)閉車頂 用于設(shè)置天窗的開口。在所述支架2上設(shè)有沿導(dǎo)軌3延伸方向設(shè)置的引導(dǎo)槽21。所述天窗還包括一端可 滑動(dòng)支撐在導(dǎo)軌3中且另一端通過一引導(dǎo)銷41可滑動(dòng)連接在所述引導(dǎo)槽21中的滑塊4。 滑塊4在導(dǎo)軌3中沿導(dǎo)軌3方向滑動(dòng)，通過引導(dǎo)銷41與引導(dǎo)槽21的作用促使支架2相關(guān) 導(dǎo)軌3轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)遮陽板1的向上傾斜或向下傾斜，即天窗的開啟。引導(dǎo)槽21、引導(dǎo)銷41為 一般的結(jié)構(gòu)設(shè)置即可。如圖2A、4A所示，遮陽板1處于將車頂開口關(guān)閉的狀態(tài)，且滑動(dòng)件51的第一彈性 部512和第二彈性部513相對于導(dǎo)軌3處于對稱的位置，此時(shí)第一彈性部512和第二彈性 部513分別與導(dǎo)軌上端部31的接觸壓力相等，滑動(dòng)件51受力均勻。在此時(shí)的狀態(tài)下，天窗 裝置不易產(chǎn)生異響。如圖2B、4B所示，遮陽板1處于相對車頂開口向上傾斜的狀態(tài)，此時(shí)的滑動(dòng)構(gòu)件5 也相應(yīng)的發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的滑動(dòng)件51也隨之發(fā)生傾斜，如圖4B所示，主體部分511設(shè)有第 二彈性部513的一端向上翹起，而設(shè)有第一彈性部512的一端向下傾斜，第二彈性部513受 到導(dǎo)軌上端部31的壓力大于第一彈性部512受到導(dǎo)軌上端部31的壓力，此時(shí)滑動(dòng)件51與 導(dǎo)軌3的壓力更大，使得滑動(dòng)件51與導(dǎo)軌3之間的裝配力更大，即使此時(shí)傾斜的遮陽板1 晃動(dòng)更大也不易產(chǎn)生異響。如圖2C、4C所示，遮陽板1處于相對車頂開口向下傾斜的狀態(tài)，此時(shí)的滑動(dòng)構(gòu)件5 也相應(yīng)的發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的滑動(dòng)件51也隨之發(fā)生傾斜，如圖4C所示，主體部分511設(shè)有第 一彈性部512的一端向上翹起，而設(shè)有第二彈性部513的一端向下傾斜，第一彈性部512受 到導(dǎo)軌上端部31的壓力大于第二彈性部513受到導(dǎo)軌上端部31的壓力，此時(shí)滑動(dòng)件51與 導(dǎo)軌3的壓力更大，使得滑動(dòng)件51與導(dǎo)軌3之間的裝配力更大，即使此時(shí)傾斜的遮陽板1 晃動(dòng)更大也不易產(chǎn)生異響。在本實(shí)用新型中，在主體部分511沿導(dǎo)軌3延伸方向的兩端部的分別設(shè)有第一彈 性部512和第二彈性部513，第一彈性部512與第二彈性部513自由延伸的一端相對設(shè)置， 第一彈性部512與第二彈性部513自由延伸的一端分別相對于主體部分511的連接處距離 較小，在滑動(dòng)構(gòu)件5旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一彈性件512和第二彈性件513能提供更大的與導(dǎo)軌3的壓 力，使消除異響的效果更好。作為第一彈性部512與第二彈性部513位置設(shè)置的其它實(shí)施例，第一彈性部512 與第二彈性部513自由延伸的一端可以沿同向方向設(shè)置，也可以沿相反方向設(shè)置，只要能 實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)軌3的壓力接觸，消除天窗異響的技術(shù)效果即可。與現(xiàn)有的天窗相比，本實(shí)用新型的天窗將滑動(dòng)件51設(shè)置成含第一彈性部512和第 二彈性部513的彈性結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)件51的主體部分511、第一彈性部512和第二彈性部513分 別都與導(dǎo)軌3壓力接觸，在車輛行駛和天窗工作中不易產(chǎn)生松動(dòng)、異響。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種天窗，包括導(dǎo)軌、與導(dǎo)軌可旋轉(zhuǎn)連接的支架、以及一端與支架可旋轉(zhuǎn)連接且另一端可滑動(dòng)支撐在導(dǎo)軌中的滑動(dòng)構(gòu)件，所述滑動(dòng)構(gòu)件與導(dǎo)軌配合的一端設(shè)置有滑動(dòng)件，所述導(dǎo)軌包括上端部、下端部、連接上端部與下端部的連接部，其特征在于所述滑動(dòng)件包括沿導(dǎo)軌延伸方向設(shè)置且與導(dǎo)軌下端部壓力接觸的主體部分、分別設(shè)置在主體部分沿導(dǎo)軌延伸方向的兩端部的第一彈性部和第二彈性部；所述第一彈性部的一端與主體部分連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分的方向延伸并與導(dǎo)軌上端部壓力接觸；所述第二彈性部的一端與主體部分連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分的方向延伸并與導(dǎo)軌上端部壓力接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的天窗，其特征在于所述滑動(dòng)件的第一彈性部為呈現(xiàn)弧形的板 狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的凸部朝向?qū)к壣隙瞬俊?br> 3.如權(quán)利要求1或2所述的天窗，其特征在于所述滑動(dòng)件的第二彈性部為呈現(xiàn)弧形 的板狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的凸部朝向?qū)к壣隙瞬俊?br> 4.如權(quán)利要求3所述的天窗，其特征在于在所述滑動(dòng)件的主體部分朝向?qū)к壍囊粋?cè) 面設(shè)有與導(dǎo)軌連接部壓力接觸的第三彈性部。
5.如權(quán)利要求4所述的天窗，其特征在于第一彈性部和第二彈性部自由延伸的一端 相對設(shè)置。
6.如權(quán)利要求4所述的天窗，其特征在于第一彈性部和第二彈性部自由延伸的一端 沿相反的方向設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的天窗，其特征在于所述天窗還包括支撐在支架上的遮陽板。
8.如權(quán)利要求1所述的天窗，其特征在于在所述支架上設(shè)有沿導(dǎo)軌延伸方向設(shè)置的 引導(dǎo)槽。
9.如權(quán)利要求8所述的天窗，其特征在于所述天窗還包括一端可滑動(dòng)支撐在導(dǎo)軌中 且另一端通過一引導(dǎo)銷可滑動(dòng)連接在所述弓I導(dǎo)槽中的滑塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種天窗，包括導(dǎo)軌、支架、滑動(dòng)構(gòu)件，所述滑動(dòng)構(gòu)件與導(dǎo)軌配合的一端設(shè)置有滑動(dòng)件，其中，所述滑動(dòng)件包括沿導(dǎo)軌延伸方向設(shè)置且與導(dǎo)軌下端部壓力接觸的主體部分、分別設(shè)置在主體部分沿導(dǎo)軌延伸方向的兩端部的第一彈性部和第二彈性部；所述第一彈性部的一端與主體部分連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分的方向延伸并與導(dǎo)軌上端部壓力接觸；所述第二彈性部的一端與主體部分連接，另一端向遠(yuǎn)離主體部分的方向延伸并與導(dǎo)軌上端部壓力接觸。與現(xiàn)有的天窗相比，本實(shí)用新型的天窗將滑動(dòng)件設(shè)置成含第一彈性部和第二彈性部的彈性結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)件的主體部分、第一彈性部和第二彈性部分別都與導(dǎo)軌壓力接觸，在車輛行駛和天窗工作中不易產(chǎn)生松動(dòng)、異響。
文檔編號(hào)B60J7/043GK201559512SQ20092020618
公開日2010年8月25日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者張州林, 王平, 王立興 申請人:比亞迪股份有限公司