專利名稱：車載折疊式展示艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所要公開的是一種車載折疊式展示艙，尤其是一種搭載于汽車上的用于供產(chǎn)品巡回展示、服裝巡回表演或文藝節(jié)目巡回演出之類的車載折疊式展示艙。
背景技術(shù)：
企業(yè)或商家通過媒體宣傳其產(chǎn)品已成為現(xiàn)代營銷的重要手段之一，較為常見的媒體廣告主要由電視、無線電節(jié)目、報(bào)刊雜志、豎立于某處的廣告牌/欄。上述宣傳方式雖能在一定程度上使公眾了解產(chǎn)品，但是實(shí)踐證明效果并不十分理想。因?yàn)椋鳛楫a(chǎn)品宣傳往往需要有一種表現(xiàn)為較熱鬧的場面氣氛，而上述宣傳方式恰恰是無法體現(xiàn)的。而且，對于企業(yè)或商家而言，采用上述方式做廣告的成本與收效反差甚大，無法體現(xiàn)出應(yīng)有的期望值。于是人們將目光轉(zhuǎn)向于車載方式進(jìn)行流動展示其產(chǎn)品。
中國專利授權(quán)公告號為2287590Y公開了一種可收折的展示車，其是由二底端設(shè)有車輪的側(cè)架，該二側(cè)架以二可收折的上下平臺組成展示車體，二側(cè)架上方以若干側(cè)欄和上平臺組成上架，再以二圍體及一圍板及下平臺組成內(nèi)室，為使展示車體可由二平臺收折，設(shè)置有擋扣將軟質(zhì)圍體卷曲收藏。為體現(xiàn)其可收折性，通過成對的連桿將任一平臺與側(cè)架連接，構(gòu)成平臺與側(cè)架的連動關(guān)系，當(dāng)任一平臺產(chǎn)生收折時(shí)，則會連動另一平臺被動地收折?？梢娝峭ㄟ^連桿將平臺實(shí)現(xiàn)收折的。整個(gè)展示平臺的收折/展開均是通過手工操作方式來完成的，操作起來比較麻煩。更主要是這種流動車并不是真正意義上的汽車搭載或稱汽車拖掛流動車，它是靠人力短距離地曳引至某地僅用于展示銷售一些小商品，屬于流動攤位范疇。
中國專利授權(quán)公告號為CN2408545Y介召了一種流動展示臺，它包括一個(gè)固定在行走底盤上的展示箱體，在展示箱體的前側(cè)和后側(cè)設(shè)有可對開的加厚展示門，門內(nèi)設(shè)置展架，展示箱體頂部對應(yīng)展示門的位置設(shè)有可以翻折的頂板。該專利技術(shù)方案較前述專利具有流動性大、無須人力曳引而可由汽車牽引其穿梭于城市、鄉(xiāng)村極富針對性地展示商品。不足點(diǎn)表現(xiàn)為一、所展商品往往集中于展示箱體內(nèi)的展架上，展示空間較??；二、展示箱體前側(cè)和后側(cè)對開的門無法形成水平的展示平臺，故僅能有限地垂掛一些產(chǎn)品或布置宣傳廣告，此也限制了展示面積的擴(kuò)展；三、不論是展示箱體頂部的翻折頂板還是展示箱體前側(cè)和后側(cè)的對開的門的開啟/關(guān)閉均由手工操作來完成，如果以增加展示箱體的容量來大化展示箱體的體積，那么其側(cè)門勢必也相應(yīng)增大，這樣對于手工開啟/關(guān)閉則是十分困難的；四、它的結(jié)構(gòu)決定了其僅能展出商品，而不能兼作諸如巡回文藝演出、服裝展示、流動酒吧、流動茶吧等商業(yè)需要之用，因?yàn)樽鳛樘峁┐祟惙?wù)、進(jìn)行此類活動的流動展示臺供人們活動的活動平臺是必不可少的。
可見，上述已有技術(shù)均未揭示展示臺的自動伸展/自動折疊的技術(shù)方案啟示，申請人發(fā)現(xiàn)，如果能將展示車廂，又稱車廂廂艙的左、右側(cè)門通過相應(yīng)的機(jī)構(gòu)在使用時(shí)伸展成一個(gè)可供人們在其上進(jìn)行各種商業(yè)活動的活動平臺，那么，其有效的展示活動面積將會大大擴(kuò)展；反之則可以將活動平臺折疊起來，形成封閉的車廂廂艙，便于在空地間運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種車載折疊式展示艙，它既能將車廂廂艙的左、右側(cè)艙板自動地打開并伸展至水平狀態(tài)構(gòu)成一對活動平臺，又能將車廂廂艙的左、右側(cè)艙板自動收攏而形成封閉的車廂廂艙。
本實(shí)用新型的另一個(gè)任務(wù)是要提供一種在打開/收攏艙板時(shí)確保平緩性的車載折疊式展示艙。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的首要任務(wù)，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種車載折疊式展示艙，它包括對應(yīng)于車廂廂艙中部左、右側(cè)的艙板、位于艙板外的護(hù)板3和分別用于打開/收攏艙板、護(hù)板3的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作的動力缸控制箱18，所述的艙板包括內(nèi)、外艙板14、16，內(nèi)艙板14的下部與車廂廂艙下部的艙沿部位相鉸接，上部與外艙板16的上部鉸接，所述的護(hù)板3與車廂廂艙頂部的艙沿相鉸接；所述的艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括動力缸9、支撐桿12，動力缸9設(shè)置于汽車行走底盤17的底梁架8和車廂廂艙之隔離腔5兩者之擇一處，其缸柱在伸出缸體外的端部與內(nèi)艙板14鉸接，支撐桿12的上端樞置在外艙板16的端部邊沿偏上方部位，下端則樞設(shè)在支撐桿支架10上，支撐桿支架10固定在底梁架8上；所述的護(hù)板執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括油缸6，油缸6的缸體固定在隔離腔5的腔體偏上方，其缸柱4之前端與護(hù)板3鉸接；所述的動力缸控制箱18設(shè)置在車廂廂艙內(nèi)，其由液壓管路分別與動力缸9、油缸6連接。
為體現(xiàn)完成本實(shí)用新型的另一個(gè)任務(wù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在內(nèi)艙板4的下端固定有緩沖搖臂15的一端，緩沖搖臂15的中部樞置在車廂廂艙的下方的艙沿部位，另一端則與增置的彈簧助力器13連接，彈簧助力器13設(shè)在底梁架8上。
本實(shí)用新型在所述的汽車行走底盤17的底梁架8上設(shè)有缸座22，所述的動力缸9的缸體固定在缸座22上，其缸柱在伸出缸體外的端部與一曲搖臂11的下端固定，曲搖臂11的中部樞置在車廂廂艙的下艙沿上，且曲搖臂11的上端與內(nèi)艙板14的下端固定。
本實(shí)用新型在所述的車廂廂艙之隔離腔5偏下方設(shè)有缸座23，所述的動力缸9的缸體固定在缸座23上，其缸柱在伸出缸體外的端部與內(nèi)艙板14端部的側(cè)緣部位偏上方鉸連。
本實(shí)用新型所述的彈簧助力器13包括固定座24、彈簧25、連接桿26、連接頭27，固定座24與底梁架8固定，彈簧25套設(shè)在連接桿26的桿體上，連接頭27延設(shè)在連接桿26的桿前端，并與緩沖搖臂15的下端鉸接。
本實(shí)用新型能將內(nèi)、外艙板14、16、護(hù)板3自動地伸展和折疊，而且內(nèi)、外艙板14、16的伸展、折疊動作平穩(wěn)。
附圖及圖面說明


圖1為本實(shí)用新型的動力缸9設(shè)在底梁架8上的一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的動力缸9設(shè)在隔離腔5中的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖3為
圖1所示的動力缸9設(shè)置于底梁架8上的一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實(shí)用新型所反映的護(hù)板3、內(nèi)、外艙板14、16伸展/折疊狀態(tài)示意圖。
圖5所示為動力缸控制箱18的液壓系統(tǒng)油路分別與油缸6、動力缸9連接的原理圖。
圖6、圖7所示為本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)例圖。
請見
圖1并結(jié)合圖3，因車廂廂艙的艙口包括左、右艙口，所以本實(shí)用新型的內(nèi)、外艙板14、16和護(hù)板3各有相同結(jié)構(gòu)形式的二套，而且每一套包括一對艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)和護(hù)板執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在該圖中較為具體地給出了對應(yīng)于車廂廂艙一側(cè)艙口的內(nèi)、外艙板14、16和護(hù)板3以及艙、護(hù)板執(zhí)行機(jī)構(gòu)。又，由于艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力缸9選擇為安裝于汽車行走底盤17的底梁架8上，故申請人先以該種結(jié)構(gòu)形式作詳細(xì)的敘述。艙板包括內(nèi)、外艙板14、16，內(nèi)艙板14的下部與一對曲搖臂11的上端部鉚固或栓固或焊固，曲搖臂11的中部則通過回轉(zhuǎn)軸32經(jīng)由設(shè)于車廂廂艙的下艙沿或艙梃上的曲搖臂軸座31上的回轉(zhuǎn)軸孔后插入到曲搖臂11中部的回轉(zhuǎn)軸孔28而實(shí)現(xiàn)樞置于車廂廂艙下部的艙沿部位，曲搖臂11的下端部通過銷軸36與動力缸9的缸柱接頭34鉸接。動力缸9通過缸座22安置在汽車行走底盤17的底梁架8上，其由油管接頭35、35′通過液壓管路與動力缸控制箱18的液壓系統(tǒng)油路連接。內(nèi)艙板14的上部通過鉸鏈2與外艙板16之上部相對應(yīng)側(cè)鉸接。所述的護(hù)板3通過鉸鏈與車廂廂艙的艙頂板73(見圖4)之側(cè)緣部位即頂部艙沿部位鉸接。支撐桿12的上端通過銷軸1樞置到外艙板16一端偏上方的側(cè)緣部位，下端則由銷軸33而樞置到支撐桿支架10上。
本實(shí)用新型所述的護(hù)板執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括油缸6，在車廂廂艙之兩端形成有隔離腔5、5′，隔離腔5′的左側(cè)可依需構(gòu)成一個(gè)冷藏室21，此外車載配電箱19及動力缸控制箱18以及空調(diào)20、音響等均可設(shè)在該腔室內(nèi)；隔離腔5的右側(cè)也可作需構(gòu)成一個(gè)利于各用途的艙室，通過后門7可進(jìn)入艙室。一對油缸6通過缸座而安裝于隔離腔5、5′的腔體偏上方部位，其缸柱4之前端通過相應(yīng)的固定座與護(hù)板3鉸接。油缸6由其上的油管接頭與動力缸控制箱18的液壓系統(tǒng)油路連接。位于內(nèi)、外艙板14、16另一側(cè)的另一個(gè)相同結(jié)構(gòu)的艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)雖在圖中未予示出，但因完全可以理解，故申請人不再對此贅述。這樣，由位于車廂廂艙的艙口一側(cè)的一對艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)可依需動作而使內(nèi)、外艙板14、16伸展成由圖4所示的活動平臺29，又可依需折疊成由圖4所示的收復(fù)在車廂廂艙的艙口部位的狀態(tài)。
請繼續(xù)見
圖1并繼續(xù)結(jié)合圖3，在各側(cè)的二個(gè)動力缸9之間以及各側(cè)的內(nèi)艙板14下端固定著的二個(gè)曲搖臂11之間分布有若干個(gè)彈簧助力器13和緩沖搖臂15。如果車廂廂艙較長，那么內(nèi)、外艙板14、16也可能相應(yīng)較長，在這種情況下位于二個(gè)動力缸9之間的彈簧助力器13相應(yīng)地作增量設(shè)置，相對應(yīng)的位于二個(gè)曲搖臂11之間的緩沖搖臂15也作增量設(shè)置，反之亦然。各緩沖搖臂15的頂端與內(nèi)艙板14的底部固定，中部用銷軸銷入其上的對應(yīng)孔而樞置于附設(shè)在底梁架8上的緩沖搖臂支座上，下部通過銷軸37銷入其上的連接孔38與連接頭27鉸接。彈簧助力器13的作用是在內(nèi)、外艙板14、16伸展即打開時(shí)，通過利用彈簧25的壓縮力來小化內(nèi)、外艙板14、16下降時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力，以保證動作平緩；又，在內(nèi)、外艙板14、16收攏即折合時(shí)，又可通過借助彈簧25的壓縮力，與動力缸9及外艙板16的自重力一起使內(nèi)、外艙板14、16回折，可見還可減少動力缸9的作用力。而且由
圖1、圖3可知，內(nèi)、外艙板14、16、支撐桿12、支撐桿支架10有機(jī)地形成為一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)。此外，彈簧助力器13還可用與動力缸9那樣的油缸代替，其安裝方式與動力缸9的安裝方式雷同，在這種情況下可以省去彈簧25。
見圖2，該圖示意出了艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力缸9選擇為安裝于前述隔離腔5、5′中的結(jié)構(gòu)形式。在這種形式下，內(nèi)艙板14便無需通過曲搖臂11與車廂廂艙連接，只需通過鉸鏈與車廂廂艙鉸接，動力缸9通過缸座23固定于隔離腔5、5′內(nèi)的偏下方，動力缸9的缸柱直接與內(nèi)艙板14的側(cè)緣部鉸接。這種結(jié)構(gòu)形式雖然較
圖1、圖3所示結(jié)構(gòu)形式為簡單，但動力缸9的缸柱行程較長，故其安裝位置要求的空間較大。所以，將動力缸9安裝在底梁架18或安裝在隔離腔5中是根據(jù)具體的安裝位置的空間而依需確定的。
請見圖4，該圖示意出了位于車廂廂艙兩側(cè)的各一套本實(shí)用新型車載折疊式展示艙，當(dāng)其處于收攏狀態(tài)時(shí)(見該圖左側(cè))起到了封閉左、右二側(cè)艙口的作用，人員進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)，通過開啟后門7(見
圖1、圖2、圖3)來達(dá)到。由該圖可知，只有打開護(hù)板3后才能驅(qū)動本實(shí)用新型的內(nèi)、外艙板14、16伸展。反之，只有在內(nèi)、外艙板14、16折疊后才能收復(fù)護(hù)板3。圖中的右側(cè)示意出了在動力缸9的作用下，推動內(nèi)艙板14帶動外艙板16展開直至水平而形成了一個(gè)由內(nèi)、外艙板14、16共同組成的活動平臺29，考慮到活動平臺29的承重因素，還可通過支腳30予支撐，可見，在內(nèi)、外艙板14、16的相對應(yīng)側(cè)可以預(yù)設(shè)若干供用于添加支腳30的支腳座。這樣，企業(yè)、商家便可依需將所展示之產(chǎn)品從車廂廂艙內(nèi)移至活動平臺29上進(jìn)行展出。若是進(jìn)行文藝節(jié)目的巡回表演或服裝展示，則可在活動平臺29上進(jìn)行。
請見圖5，本實(shí)用新型所述的動力缸控制箱18的液壓系統(tǒng)主要包括液壓泵站、控制原件，其中液壓泵站包括油箱39、電動機(jī)41、液壓泵55、過濾器57、溢流閥42、單向閥53；控制原件包括三位四通電磁換向閥51、70、同步閥45、67、雙液控單向閥46、65。動力缸9及油缸6分別作為與液壓泵站連接的執(zhí)行部件。溢流閥42主要用作調(diào)定整個(gè)系統(tǒng)的工作壓力，并且還可用作安全閥作用，即當(dāng)系統(tǒng)壓力超過設(shè)定的壓力時(shí)，可通過溢流閥42卸荷，保護(hù)液壓系統(tǒng)正常工作。溢流閥42的卸壓過程為液壓油經(jīng)油箱39→油管58→過濾器57→油管56→液壓泵55→油管54→卸荷高壓油管43→溢流閥42→回油管40→油箱39。
過濾器57將進(jìn)入液壓泵55的液壓油進(jìn)行過濾，減少液壓泵55的磨損，延長其使用壽命。
雙液控單向閥46、65起安全作用，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)泄露時(shí)，雙液控單向閥46、65可以分別保證動力缸9、油缸6的自鎖，從而保證了人員的安全。
同步閥45、67是為了分別使兩動力缸9及兩油缸6能保持同步運(yùn)行，保證了內(nèi)、外艙板14、16及護(hù)板3在伸展、收縮時(shí)的平直，不致于變形。
三位四通電磁換向閥操作按鈕在動力缸操作控制箱18內(nèi)；伸展時(shí)，三位四通電磁換向閥51、70各處于左位，收縮時(shí)則處于右位；當(dāng)三位四通電磁換向閥51、70處于中位時(shí)，動力缸9、油缸6兩端都封閉，處于自鎖狀態(tài)，從而保證了由內(nèi)、外艙板14、16構(gòu)成的艙板及護(hù)板3能在任何位置停止。其與雙液控單向閥46、65一同起保護(hù)安全作用。
從圖5中可知，接通動力缸控制箱18電源后，啟動電動機(jī)41，帶動液壓泵55工作。在動作過程中，護(hù)板3的動作與艙板運(yùn)動的動作在液壓油路上互不相涉，因?yàn)樗鼈兎謩e有一只三位四通電磁閥51、70控制，它們在電路控制上通過行程開關(guān)實(shí)現(xiàn)互鎖，即當(dāng)護(hù)板3未完全打開時(shí)，艙板不能伸展，反之艙板未折疊到位時(shí)，護(hù)板3無法關(guān)閉。從而可避免因誤操作而引發(fā)各種事故。
請見圖6，在車輛上配備有發(fā)電機(jī)60和配電箱19以及外接電源插口(航空插座)，用于驅(qū)動液壓系統(tǒng)及供給艙內(nèi)各種電器予電源。在配電箱19內(nèi)裝有用于自發(fā)電與外接電源相互切換的電源轉(zhuǎn)換開關(guān)。當(dāng)汽車將展示平臺驅(qū)往目的地駐車后，視具體使用情況，選擇電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的相應(yīng)位置，啟動發(fā)電機(jī)或接入外接電源。
接通動力缸控制箱18的電源后，啟動電動機(jī)41，由此帶動液壓泵55開始工作，先予開啟封擋在車廂廂艙最外面也即蓋在外艙板16外的護(hù)板3，具體是液壓油從油箱39→油管58→過濾器57→油管56→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→油管71→三位四通電磁換向閥70(左位)→油管68→同步閥67→油管66→雙液控單向閥65→油管64→油缸6下腔，缸柱上行，其上腔的液壓油→油管63→雙液控單向閥65→油管69→三位四通電磁換向閥70(左位)→油管72→油管59→油箱39。若是使用外接電源或車載電源，則外接電源或車載電源→動力缸控制箱18→電動機(jī)41→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→油管71→三位四通電磁換向閥70(左位)→油管68→同步閥67→油管66→雙液控單向閥65→油管64→油缸6下腔，缸柱上行，其上腔的液壓油→油管63→雙液控單向閥65→油管69→三位四通電磁換向閥70(左位)→油管72→油管59→油箱39。開啟后的護(hù)板3猶如雨蓬，能遮陽、擋避雨襲，還可做廣告。然后，伸展艙板，具體是液壓油從油箱39→油管58→過濾器57→油管56→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→三位四通電磁換向閥51(左位)→油管44→同步閥45→油管50→雙液控單向閥46→油管49→動力缸9下腔，缸柱收縮，其上腔的液壓油→油管48→雙液控單向閥46→油管47→三位四通電磁換向閥51(左位)→油管59→油箱39。在此過程中，本實(shí)用新型的動力缸9的缸柱漸漸向缸腔內(nèi)回縮，使曲搖臂11的下端向內(nèi)而上端則向下漸漸擺移，帶動內(nèi)艙板14緩緩向下傾，在支撐桿12的協(xié)同作用下，進(jìn)而帶動外艙板16，直至使內(nèi)、外艙板14、16伸展下降到水平程度，呈現(xiàn)出圖4中所示的內(nèi)、外艙板14、16狀態(tài)，形成活動平臺29。若是使用外接電源插口或車載電源，則其動作原理為外接電源或車載電源→動力缸控制箱18→電動機(jī)41→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→三位四通電磁換向閥51(左位)→油管44→同步閥45→油管50→雙液控單向閥46→油管49→動力缸9下腔，缸柱收縮，其上腔的液壓油→油管48→雙液控單向閥46→油管47→三位四通電磁換向閥51(左位)→油管59→油箱39。在圖中，它是根據(jù)人們針對不同的展示目的而配設(shè)相應(yīng)的附助設(shè)施，如除商品展示外，作為特色服務(wù)的流動餐飲車、流動酒吧車、而在內(nèi)、外艙板14、16的周圍布置臺階61、圍欄62，在這種情況下的車廂廂艙內(nèi)可分隔出燒烤區(qū)、吧臺等等。當(dāng)然這種方式也同樣適于促銷產(chǎn)品和文藝演出、服裝展示等商業(yè)活動。一旦在某地對產(chǎn)品展出完畢，則先予收拾附加的各種附助設(shè)施如臺階61、圍欄62、支腳30，由動力缸控制箱18的液壓系統(tǒng)使動力缸9動作，把內(nèi)、外艙板14、16折疊，其折疊的動作原理為液壓油從油箱39→油管58→過濾器57→油管56→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→三位四通電磁換向閥51(右位)→油管47→雙液控單向閥46→油管48→動力缸9上腔，缸柱伸展，其下腔的液壓油→油管49→雙液控單向閥46→油管50→同步閥45→三位四通電磁換向閥51(右位)→油管59→油箱39。從而將先前處于鋪展?fàn)顟B(tài)的內(nèi)、外艙板14、16收攏至車廂廂艙的兩側(cè)，再驅(qū)動油缸6，使護(hù)板3放下，擋置在外艙板16的外側(cè)。具體是液壓油從油箱39→油管58→過濾器57→油管56→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→油管71→三位四通電磁換向閥70(右位)→油管69→雙液控單向閥65→油管63→油缸6上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→油管64→雙液控單向閥65→油管66→同步閥67→油管68→三位四通電磁換向閥70(右位)→油管72→油管59→油箱39。若是使用外接電源或車載電源，則外接電源或車載電源→動力缸控制箱18→電動機(jī)41→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→油管71→三位四通電磁換向閥70(右位)→油管69→雙液控單向閥65→油管63→油缸6上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→油管64→雙液控單向閥65→油管66→同步閥67→油管68→三位四通電磁換向閥70(右位)→油管72→油管59→油箱39?？梢姳緦?shí)用新型車載折疊式展示艙，無須由手工操作搭裝來形成活動平臺29，因此，無論是伸展還是收攏，具有省力、平緩等特點(diǎn)。若是使用外接電源或車載電源，折疊艙板，則其折疊的動作原理為外接電源或車載電源→動力缸控制箱18→電動機(jī)41→液壓泵55→油管54→單向閥53→油管52→三位四通電磁換向閥51(右位)→油管47→雙液控單向閥46→油管48→動力缸9上腔，缸柱伸展，其下腔的液壓油→油管49→雙液控單向閥46→油管50→同步閥45→三位四通電磁換向閥51(右位)→油管59→油箱39。
請見圖7，該圖與圖6之區(qū)別表現(xiàn)在變動力缸9設(shè)置于底梁架8上為設(shè)置于隔離腔5中，它不需要再通過曲搖臂11的過渡來作用于內(nèi)艙板14，而直接由其缸柱作用于內(nèi)艙板14，因其動作原理與前述相仿，故申請人不再細(xì)于敘述。
權(quán)利要求1.一種車載折疊式展示艙，它包括對應(yīng)于車廂廂艙中部左、右側(cè)的艙板、位于艙板外的護(hù)板(3)和分別用于打開/收攏艙板、護(hù)板(3)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作的動力缸控制箱(18)，其特征在于所述的艙板包括內(nèi)、外艙板(14)、(16)，內(nèi)艙板(14)的下部與車廂廂艙下部的艙沿部位相鉸接，上部與外艙板(16)的上部鉸接，所述的護(hù)板(3)與車廂廂艙頂部的艙沿相鉸接；所述的艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括動力缸(9)、支撐桿(12)，動力缸(9)設(shè)置于汽車行走底盤(17)的底梁架(8)和車廂廂艙之隔離腔(5)兩者之擇一處，其缸柱在伸出缸體外的端部與內(nèi)艙板(14)鉸接，支撐桿(12)的上端樞置在外艙板(16)的端部邊沿偏上方部位，下端則樞設(shè)在支撐桿支架(10)上，支撐桿支架(10)固定在底梁架(8)上；所述的護(hù)板執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括油缸(6)，油缸(6)的缸體固定在隔離腔(5)的腔體偏上方，其缸柱(4)之前端與護(hù)板(3)鉸接；所述的動力缸控制箱(18)設(shè)置在車廂廂艙內(nèi)，其由液壓管路分別與動力缸(9)、油缸(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載折疊式展示艙，其特征在于在內(nèi)艙板(4)的下端固定有緩沖搖臂(15)的一端，緩沖搖臂(15)的中部樞置在車廂廂艙的下方的艙沿部位，另一端則與增置的彈簧助力器(13)連接，彈簧助力器(13)設(shè)在底梁架(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載折疊式展示艙，其特征在于在所述的汽車行走底盤(17)的底梁架(8)上設(shè)有缸座(22)，所述的動力缸(9)的缸體固定在缸座(22)上，其缸柱在伸出缸體外的端部與一曲搖臂(11)的下端固定，曲搖臂(11)的中部樞置在車廂廂艙的下艙沿上，且曲搖臂(11)的上端與內(nèi)艙板(14)的下端固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載折疊式展示艙，其特征在于在所述的車廂廂艙之隔離腔(5)偏下方設(shè)有缸座(23)，所述的動力缸(9)的缸體固定在缸座(23)上，其缸柱在伸出缸體外的端部與內(nèi)艙板(14)端部的側(cè)緣部位鉸連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載折疊式展示艙，其特征在于所述的彈簧助力器(13)包括固定座(24)、彈簧(25)、連接桿(26)、連接頭(27)，固定座(24)與底梁架(8)固定，彈簧(25)套設(shè)在連接桿(26)的桿體上，連接頭(27)延設(shè)在連接桿(26)的桿前端，并與緩沖搖臂(15)的下端鉸接。
專利摘要一種搭載于汽車上的車載折疊式展示艙，包括于車廂廂艙中部左、右側(cè)的艙板、位于艙板外的護(hù)板和執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及動力缸控制箱，艙板包括內(nèi)、外艙板，內(nèi)艙板的下部與車廂廂艙下部的艙沿部位相鉸接，上部與外艙板的上部鉸接，護(hù)板與車廂廂艙頂部的艙沿相鉸接；艙板執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括動力缸、支撐桿，動力缸于底梁架和隔離腔兩者之擇一處，其缸柱與內(nèi)艙板鉸接，支撐桿上端樞置在外艙板上，下端樞設(shè)在支撐桿支架上，支撐桿支架固定在底梁架上；護(hù)板執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括油缸，油缸固定在隔離腔上；動力缸控制箱設(shè)置在車廂廂艙內(nèi)，其由液壓管路分別與動力缸、油缸連接。本實(shí)用新型能將內(nèi)、外艙板、護(hù)板自動地伸展和折疊，且內(nèi)、外艙板的伸展、折疊動作平穩(wěn)。
文檔編號B60P3/025GK2685147SQ20042002468
公開日2005年3月16日 申請日期2004年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月11日
發(fā)明者江建龍, 劉懋功, 馬知才, 何興華, 姚建軍, 徐志強(qiáng), 張淳 申請人:常熟專用汽車制造廠