專利名稱：車載翻板平移展示艙的制作方法
技術領域：
本實用新型所要公開的是一種車載翻板平移展示艙，尤其是一種搭載于汽車行走底盤上的用于供產(chǎn)品巡回展示、服裝巡回表演或文藝節(jié)目巡回演出之類的車載翻板平移展示艙。
背景技術：
企業(yè)或商家通過媒體宣傳其產(chǎn)品已成為現(xiàn)代營銷的重要手段之一，較為常見的媒體廣告主要由電視、無線電節(jié)目、報刊雜志、豎立于某處的廣告牌/欄。上述宣傳方式雖能在一定程度上使公眾了解產(chǎn)品，但是實踐證明效果并不十分理想。因為，作為產(chǎn)品宣傳往往需要有一種表現(xiàn)為較熱鬧的場面氣氛。而上述宣傳方式恰恰是無法體現(xiàn)的。而且，對于企業(yè)或商家而言，采用上述方式做廣告的成本與收效反差甚大，無法體現(xiàn)出應有的期望值。于是人們將目光轉(zhuǎn)向于車載方式進行流動展示其產(chǎn)品。
中國專利授權公告號為2287590Y公開了一種可收折的展示車，其是由二底端設有車輪的側架，該二側架以二可收折的上下平臺組成展示車體，二側架上方以若干側欄和上平臺組成上架，再以二圍體及一圍板及下平臺組成內(nèi)室，為使展示車體可由二平臺收折，設置有擋扣將軟質(zhì)圍體卷曲收藏。為體現(xiàn)其可收折性，通過成對的連桿將任一平臺與側架連接，構成平臺與側架的連動關系，當任一平臺產(chǎn)生收折時，則會連動另一平臺被動地收折?？梢娝峭ㄟ^連桿將平臺實現(xiàn)收折的。整個展示平臺的收折/展開均是通過手工操作方式來完成的，操作起來比較麻煩。更主要是這種流動車并不是真正意義上的汽車搭載或稱汽車拖掛流動車，它是靠人力短距離地曳引至某地僅用于展示銷售一些小商品，屬于流動攤位范疇。
中國專利授權公告號為CN2408545Y介召了一種流動展示臺，它包括一個固定在行走底盤上的展示箱體，在展示箱體的前側和后側設有可對開的加厚展示門，門內(nèi)設置展架，展示箱體頂部對應展示門的位置設有可以翻折的頂板。該專利技術方案較前述專利具有流動性大、無須人力而可由汽車牽引其穿梭于城市、鄉(xiāng)村展示商品。不足點表現(xiàn)為一、所展商品往往集中于展示箱體內(nèi)的展架上展示空間較小；二、展示箱體前側和后側對開的門無法形成水平的展示平臺，故僅能有限地垂掛一些產(chǎn)品或布置宣傳廣告，此也限制了展示艙面積的擴展；三、不論是展示箱體頂部的翻折頂板還是展示箱體前側和后側的對開的門的開啟/關閉均由手工操作來完成，如果以增加展示箱體的容量來大化展示箱體的體積，那么其側門勢必也相應增大，這樣對于手工開啟/關閉則是十分困難的；四、它的結構決定了其僅能展出商品，而不能兼作諸如巡回文藝演出、服裝展示、流動酒吧、流動茶吧等之用，因為作為提供此類服務、進行此類活動的流動展示臺供人們活動的活動平臺是必不可少的。
可見，上述已有技術均未揭示得以使展示車廂的展示面積有效延伸的技術啟示，申請人發(fā)現(xiàn)，如果能將展示車廂的左、右側門通過相應的機構在使用時伸展成一個可供人們在其上進行各種商業(yè)活動的活動平臺，那么，車廂的展示面積除了廂體自身的面積外可得以大大擴展。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的任務是提供一種車載翻板平移展示艙，它能將展示車廂的左、右側門自動地伸展至水平狀態(tài)構成一對活動平臺。
本實用新型的另一個任務是要提供一種在左、右側門被伸展/折合時確保平緩性的車載翻板平移展示艙。
為完成本實用新型的上述首要任務，本實用新型所提供的技術方案是一種車載翻板平移展示艙，它包括于汽車行走底盤1上的廂艙艙體2、對應于廂艙艙體2的左、右側艙口3的艙板和驅(qū)使艙板開啟/閉合的艙板運動機構和用于使艙板向外延伸的艙板擴展機構以及分別用于控制艙板運動機構和艙板擴展機構動作的動力缸控制箱4，所述的艙板包括內(nèi)、外艙板5、6，內(nèi)艙板5的二端下方與廂艙艙體2的艙口3的側下部鉸接，且與艙板運動機構連接，外艙板6可滑動地疊設于內(nèi)艙板5下；所述的艙板運動機構包括動力缸7、曲搖臂8，動力缸7固定于汽車行走底盤1的底梁架9上，其缸柱10在伸出缸體外的端部與曲搖臂8的下部鉸接，曲搖臂8的中部樞置在艙口3的下部，其上部與內(nèi)艙板5的下端固定；所述的艙板擴展機構包括內(nèi)、外導軌11、12、滾輪13、14、外艙板伸展油缸17，內(nèi)、外導軌11、12分別與內(nèi)、外艙板5、6固定，滾輪13、14分別設在內(nèi)、外艙板5、6的板體底框15、16上，它們分別與內(nèi)、外導軌11、12滾動接觸，外艙板伸展油缸17的缸體固定在外導軌12上，而其缸柱18的端部固定在外艙板6上；所述的動力缸控制箱4設置在廂艙艙體一端的廂腔內(nèi)，其由管路分別與動力缸7、外艙板伸展油缸17連接。
為完成本實用新型的另一個任務，本實用新型所述的車載翻板平移展示艙，其是在內(nèi)艙板5的下端且在與所述曲搖臂8的同一水平位置上增設有緩沖搖臂19，緩沖搖臂19的一端樞置在廂艙艙體2所對應于艙口3的下部，且與內(nèi)艙板5的下端固定，緩沖搖臂19的另一端與增置的彈簧助力器20連接，彈簧助力器20設置在所述的底梁架9上，與所述的動力缸7保持相同的水平位置。
本實用新型所述的彈簧助力器20包括固定座35、彈簧37、連接桿36、連接頭38，固定座35與底梁架9固定，彈簧37套設在連接桿36的桿體上，連接頭38延設在連接桿36的桿前端，并與緩沖搖臂19的下端鉸接。
本實用新型由于作了上述設計，它能將展示車廂的左、右側門即內(nèi)艙板5自動地伸展到水平狀態(tài)形成供商業(yè)活動的活動平臺，并且在艙板擴展機構的作用下，使外艙板6自內(nèi)艙板5上向外平移，與內(nèi)艙板5共同構成更大面積的商業(yè)活動平臺；此外，在內(nèi)艙板5下降/收折時能確保其動作的平穩(wěn)性。
附圖及圖面說明


圖1所示為本實用新型車載翻板平移展示艙的結構圖。
圖2所示為
圖1的局部放大圖。
圖3所示為車載翻板平移展示艙的艙板運動機構、艙板擴展機構的組裝結構圖。
圖4所示為內(nèi)、外艙板5、6運動狀態(tài)參考圖。
圖5所示為本實用新型的液壓原理圖。
請見
圖1，艙口3包括左、右艙口，因此艙板便分為左、右艙板，各艙板包括內(nèi)、外艙板5、6。由圖可知，在一般情況下，廂艙艙體2的二端各可構成有一間室，前端的間室內(nèi)可依據(jù)需要設置冷藏箱22、空調(diào)21等，此外動力缸控制箱4也可安置在該端的間室內(nèi)；后端的間室上設有后門27。在前、后端的間室與艙口3之間各還可構成一個隔離腔26，在由隔板45(見圖4)所形成的隔離腔26內(nèi)偏上部安裝依需附設的側翼門動力缸25，各側翼門動力缸25的缸柱24前端與附設的側翼門23固定，側翼門23通過鉸鏈與廂頂板48鉸接。這樣，當動力缸控制箱4通過油路與側翼門動力缸25連接后并由其作用于側翼門動力缸25時，可實現(xiàn)使側翼門23的開啟/放下，放下后側翼門23則蓋在艙板6外。艙口3位于前述的二個隔離腔26之間，即居于廂艙艙體2的中央，側翼門23也就對應于艙口3。
請見圖2，內(nèi)艙板5的二端下方與廂艙艙體2的艙口3的側下部鉸接，并與艙板運動機構連接。具體是在艙口3的側下部設置一曲搖臂軸座29，而艙板運動機構的曲搖臂8的頂部被鉚固或栓固或焊固在與內(nèi)艙板5相固定的外導軌12上，當用回轉(zhuǎn)軸30經(jīng)由曲搖臂軸座29上的回轉(zhuǎn)軸孔后進而插入到曲搖臂8上的回轉(zhuǎn)軸孔28時，使曲搖臂8的上部樞置在艙口3的下部，同時實現(xiàn)將內(nèi)艙板5的二端下方既與艙口3的側下部鉸接，又與艙板運動機構連接。曲搖臂8的下端通過銷軸31銷入到動力缸7的缸柱10頂端的缸柱接頭44上，動力缸7通過缸座32而設置在汽車行走底盤1的底梁架9上。
請繼續(xù)見圖2并結合圖3，艙板擴展機構的內(nèi)、外導軌11、12分別用固定螺釘或者以焊接、栓接等方式與內(nèi)、外艙板5、6固定，滾輪13、14分別通過相應的滾輪軸而設在內(nèi)、外艙板5、6的板體底框15、16上，而且分別與內(nèi)、外導軌11、12滾動接觸，外艙板伸展油缸17的缸體固定在外導軌12上，而其缸柱18與附設在外艙板6上的固定腳43相固定。當缸柱18自缸體內(nèi)向外伸出時，便推動外艙板6，這時外艙板6在滾輪13、14的輔助下，使其從疊設于內(nèi)艙板5下方位置輕巧地向外伸出，與內(nèi)艙板5共同形成由圖4所示的活動平臺47。申請人僅僅將附圖作為其中的一個實施例而揭示了內(nèi)艙板5為固定，外艙板6為移動，相反地采用外艙板6為固定，而內(nèi)艙板5為移動也完全是等效的，因此由于它們的結構原理相同而不應當理解為后者脫離或超越了本實用新型技術方案之范疇。
仍請見圖2，動力缸7、外艙板伸展油缸17分別用管路通過油管接頭34、33、42、39與動力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)油路連接。在各側的二個動力缸7之間以及各側的與內(nèi)艙板5相固定的外導軌12下方固定著的二個曲搖臂8之間可分布若干個彈簧助力器20和緩沖搖臂19。如果艙口3較長，那么內(nèi)、外板5、6也可能相應較長，在這種情況下位于二個動力缸7之間的彈簧助力器20相應地作增量設置，相對應的位于二個曲搖臂8之間的緩沖搖臂19也作增量設置，反之亦然。彈簧助力器20的作用是在內(nèi)艙板5打開/關閉時，通過利用彈簧37的壓縮力來小化內(nèi)艙板5下降時所產(chǎn)生的沖擊力，以保證動作平緩；又，在內(nèi)艙板5收攏即折合時，又可通過借助彈簧37的壓縮力，與動力缸7一起使內(nèi)艙板5回折，可見還可減少動力缸7的作用力。各緩沖搖臂19的頂端與外導軌12焊固，且上部用銷軸銷入緩沖搖臂軸孔41而樞置在底梁架9上，而下部用銷軸銷入連接孔40與連接頭38連接。此外，彈簧助力器20可以采用與動力缸7那樣的油缸形式來代替，其安裝形式雷同于動力缸7的安裝形式，在該種情況下可以省去彈簧37。
請見圖4和圖5，本實用新型所述的且由
圖1中所示意的動力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)主要由液壓泵站、控制原件組成，其中液壓泵站包括油箱49、電動機動性64、液壓泵51、過濾器50、溢流閥63、單向閥52；控制原件包括三位四通電磁換向閥53、62、同步閥54、59、60、雙液控單向閥55、57、58、單向順序閥56、61；動力缸7、外艙板伸展油缸17、側翼門動力缸25作為執(zhí)行原件。前述的各原件間由油管相互連接。其中，溢流閥63主要用作調(diào)定整個系統(tǒng)的工作壓力，并且還可用作安全閥作用，即當系統(tǒng)壓力超過設定的壓力時，可通過溢流閥63卸荷，保護液壓系統(tǒng)正常工作。其卸壓過程為液壓油從油箱49→過濾器50→液壓泵51→溢流閥63→油箱49；如是采用外接電源或車載電源，則其卸壓過程為動力缸控制箱4→電動機64→液壓泵51→溢流閥63→油箱49。
過濾器50將進入液壓泵51的液壓油進行過濾，減少液壓泵51的磨損，延長其使用壽命。
雙液控單向閥55、57、58起安全作用，當系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)泄露時，則由雙液控單向閥55、57、58來分別保證側翼門動力缸25、動力缸7、外艙板伸展油缸17的自鎖，從而保證了人員的安全。
同步閥54、59、60是為了使成對的側翼門動力缸25、動力缸7、外艙板伸展油缸17、能保持同步運行，不致于變形。
單向順序閥56、61是為了確保內(nèi)艙板5的翻轉(zhuǎn)與外艙板6的平移動作的切換及互鎖，即伸展時，只有當內(nèi)艙板5完全翻轉(zhuǎn)至水平，外艙板6才能從內(nèi)艙板5內(nèi)伸展出來；收縮時，只有當外艙板6完全收縮至內(nèi)艙板5里，內(nèi)艙板5才能向內(nèi)翻轉(zhuǎn)。
接通動力缸控制箱4的電源后，啟動電動機64，由此帶動液壓泵51開始工作。在動作過程中，側翼門23的動作與伸展平臺的動作在液壓油路上互不干涉，因為它們分別有一只三位四通電磁換向閥53、62控制，但其在電路控制上通過行程開關實現(xiàn)互鎖，即當側翼門23未完全打開時，內(nèi)艙板5不能動作，反之，內(nèi)艙板5未收縮到位時，側翼門23關閉不了。由此起到保護作用，避免了由于誤操作而引起的各種事故。
在動力缸控制箱4內(nèi)設有三位四通電磁換向閥操作按鈕，打開及伸展時， 三位四通電磁換向閥53、62處于左位，關閉及收縮時處于右位；當處于中位時，動力缸7、外艙板伸展油缸17、側翼門動力缸25兩端都封閉，處于自鎖狀態(tài)，從而保證了側翼門23和艙板能在任何位置停止。其與雙液控單向閥55、57、58一同起保護安全作用。
內(nèi)艙板5的翻轉(zhuǎn)與外艙板6的伸展這兩個動作的切換由一只三位四通電磁換向閥62及兩只單向順序閥56、61控制，實現(xiàn)了內(nèi)艙板5的翻轉(zhuǎn)與外艙板6的伸展的自動化。
在由汽車將本實用新型驅(qū)往目的地駐車后，由動力缸控制箱4先予開啟封至外艙板6外的側翼門23，由側翼門動力缸25的缸柱24將側翼門23頂啟，開啟后的側翼門23猶如雨蓬，能遮陽、擋避雨襲，還可用作廣告。側翼門23被開啟的動作過程為液壓油從油箱49→過濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(左位)→同步閥54→雙液控單向閥55→側翼門動力缸25下腔，缸柱上行，其上腔的液壓油→雙液控單向閥55→三位四通電磁換向閥53(左位)→油箱49。若是采用外接電源或車載電源則外接電源或車載電源→動力缸控制箱4→電動機64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(左位)→同步閥54→雙液控單向閥55→側翼門動力缸25下腔，缸柱上行，其上腔的液壓油→雙液控單向閥55→三位四通電磁換向閥53(左位)→油箱64。側翼門23關閉的動作過程為液壓油從油箱49→過濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(右位)→雙液控單向閥55→側翼門動力缸25上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥55→同步閥54→三位四通電磁換向閥53(右位)→油箱49。若是采用外接電源或車載電源則外接電源或車載電源→動力缸控制箱4→電動機64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(右位)→雙液控單向閥55→側翼門動力缸25上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥55→同步閥54→三位四通電磁換向閥53(右位)→油箱49。在側翼門23被開啟后，本實用新型的動力缸7在動力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)的作用下，其缸柱10漸漸向缸腔內(nèi)回縮，使曲搖臂8的下端向內(nèi)而上端則向外漸漸擺移，帶動內(nèi)艙板5緩緩向下傾，直至使內(nèi)艙板5下降到水平程度，再使外艙板6平移伸出。內(nèi)艙板5翻轉(zhuǎn)及外艙板6伸展時的動作過程為先內(nèi)艙板5翻轉(zhuǎn)，此時液壓油的路徑依序自油箱49→過濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→同步閥60→雙液控單向閥57→動力缸7下腔，缸柱收縮，其上腔的液壓油→雙液控單向閥57→單向順序閥56→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。若是采用外接電源或車載電源則外接電源或車載電源→動力缸控制箱4→電動機64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→同步閥60→雙液控單向閥57→動力缸7下腔，缸柱收縮，其上腔的液壓油→雙液控單向閥57→單向順序閥56→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。
當缸柱收縮到底，其上腔油壓升高到單向順序閥61的調(diào)定壓力，單向順序閥61打開，液壓油給外艙板伸展油缸17供油，此時液壓油路徑為液壓油從油箱49→過濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→單向順序閥61→同步閥59→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17下腔，缸柱伸展，其上腔的液壓油→雙液控單向閥58→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。若是采用外接電源或車載電源則外接電源或車載電源→動力缸控制箱4→電動機64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→單向順序閥61→同步閥59→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17下腔，缸柱伸展，其上腔的液壓油→雙液控單向閥58→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。從而呈現(xiàn)出圖4所示的內(nèi)、外艙板5、6狀態(tài)，形成得以進行各種商業(yè)促銷活動的活動平臺47?？紤]到人們在活動平臺47上進行商業(yè)活動時的內(nèi)、外艙板5、6的承重能力，則可通過附加的支腳46予支承。一旦在某地對產(chǎn)品展出完畢，則先予收拾附加的支腳46，由動力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)先使外艙板伸展油缸17將外艙板6回復到原來的疊設于內(nèi)艙板5的下方狀態(tài)，再由動力缸7動作，將先前處于鋪展狀態(tài)的內(nèi)艙5收攏至廂艙艙體2的艙口3的兩側。外艙板6收縮及內(nèi)艙板5翻轉(zhuǎn)的動作過程為先外艙板6收縮，此時液壓油的路徑依序自油箱49→過濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥58→同步閥59→單向順序閥61→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49。若是采用外接電源或車載電源則外接電源或車載電源→動力缸控制箱4→電動機64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥58→同步閥59→單向順序閥61→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49當缸柱18收縮到底，其上腔油壓升高到單向順序閥56的調(diào)定壓力，單向順序閥56打開，液壓油給翻轉(zhuǎn)內(nèi)艙板5的動力缸7供油，此時液壓油路徑為液壓油從油箱49→過濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→單向順序閥56→雙液控單向閥57→動力缸7上腔，缸柱伸展，其下腔的液壓油→雙液控單向閥57→同步閥60→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49。若是采用外接電源或車載電源則外接電源或車載電源→動力缸控制箱4→電動機64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→單向順序閥56→雙液控單向閥57→動力缸7上腔，缸柱伸展，其下腔的液壓油→雙液控單向閥57→同步閥60→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49。
最后驅(qū)動側翼門動力缸25，使側翼門23放下，擋置在外艙板6的外側。
權利要求1.一種車載翻板平移展示艙，它包括于汽車行走底盤(1)上的廂艙艙體(2)、對應于廂艙艙體(2)的左、右側艙口(3)的艙板和驅(qū)使艙板開啟/閉合的艙板運動機構和用于使艙板向外延伸的艙板擴展機構以及分別用于控制艙板運動機構和艙板擴展機構動作的動力缸控制箱(4)，其特征在于所述的艙板包括內(nèi)、外艙板(5)、(6)，內(nèi)艙板(5)的二端下方與廂艙艙體(2)的艙口(3)的側下部鉸接，且與艙板運動機構連接，外艙板(6)可滑動地疊設于內(nèi)艙板(5)下；所述的艙板運動機構包括動力缸(7)、曲搖臂(8)，動力缸(7)固定于汽車行走底盤(1)的底梁架(9)上，其缸柱(10)在伸出缸體外的端部與曲搖臂(8)的下部鉸接，曲搖臂(8)的中部樞置在艙口(3)的下部，其上部與內(nèi)艙板(5)的下端固定；所述的艙板擴展機構包括內(nèi)、外導軌(11)、(12)、滾輪(13)、(14)、外艙板伸展油缸(17)，內(nèi)、外導軌(11)、(12)分別與內(nèi)、外艙板(5)、(6)固定，滾輪(13)、(14)分別設在內(nèi)、外艙板(5)、(6)的板體底框(15)、(16)上，它們分別與內(nèi)、外導軌(11)、(12)滾動接觸，外艙板伸展油缸(17)的缸體固定在外導軌(12)上，而其缸柱(18)的端部固定在外艙板(6)上；所述的動力缸控制箱(4)設置在廂艙艙體一端的廂腔內(nèi)，其由管路分別與動力缸(7)、外艙板伸展油缸(17)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載翻板平移展示艙，其特征在于在內(nèi)艙板(5)的下端且在與所述曲搖臂(8)的同一水平位置上增設有緩沖搖臂(19)，緩沖搖臂(19)的一端樞置在廂艙艙體(2)所對應于艙口(3)的下部，且與內(nèi)艙板(5)的下端固定，緩沖搖臂(19)的另一端與增置的彈簧助力器(20)連接，彈簧助力器(20)設置在所述的底梁架(9)上，與所述的動力缸(7)保持相同的水平位置。
3.根據(jù)權利要求1所述的車載翻板平移展示艙，其特征在于所述的彈簧助力器(20)包括固定座(35)、彈簧(37)、連接桿(36)、連接頭(38)，固定座(35)與底梁架(9)固定，彈簧(37)套設在連接桿(36)的桿體上，連接頭(38)延設在連接桿(36)的桿前端，并與緩沖搖臂(19)的下端鉸接。
專利摘要一種搭載于汽車行走底盤上的車載翻板平移展示艙。包括于汽車行走底盤上的廂艙艙體、于廂艙艙體左、右側艙口的艙板和艙板運動機構和艙板擴展機構以及動力缸控制箱，艙板包括內(nèi)、外艙板，內(nèi)艙板與艙口的側下部鉸接，且與艙板運動機構連接，外艙板疊設于內(nèi)艙板下；艙板運動機構包括動力缸、曲搖臂，動力缸于底梁架上，其缸柱與曲搖臂鉸接，曲搖臂的中部樞置在艙口的下部，上部與內(nèi)艙板固定；艙板擴展機構包括內(nèi)、外導軌、滾輪、外艙板伸展油缸，內(nèi)、外導軌分別與內(nèi)、外艙板固定，滾輪分別設在內(nèi)、外艙板的板體底框上，外艙板伸展油缸固定在外導軌上；動力缸控制箱設在廂腔內(nèi)，由管路與動力缸、外艙板伸展油缸連接。能將展示車廂的左、右側門自動地伸展形成供商業(yè)活動的活動平臺，并且外艙板向外平移，與內(nèi)艙板共同構成更大面積的商業(yè)活動平臺；內(nèi)艙板下降/收折動作的平穩(wěn)。
文檔編號B60P3/025GK2685148SQ20042002468
公開日2005年3月16日 申請日期2004年2月11日 優(yōu)先權日2004年2月11日
發(fā)明者江建龍, 劉懋功, 馬知才, 何興華, 姚建軍, 徐志強, 張淳 申請人:常熟專用汽車制造廠