專利名稱：具有脹形成形凸筋的輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪輞，特別是一種具有脹形成形凸筋的輪輞。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有，在輪輞上分布的凸筋均為一種凸起，該凸起或者與輪輞為一體的構(gòu)造，或者焊接固定于輪輞上。通常，凸筋分布在輪輞的胎圈座與輪緣的連接處，或者分布在輪輞的兩胎圈座之間的輪輞上，或者分布于輪輞上較易發(fā)生變形、斷裂處。但是，在輪輞上分布凸筋在提高輪輞的剛度和強(qiáng)度的同時，該種結(jié)構(gòu)形式的凸筋又使輪輞的重量增加，所消耗的鋼材也增加，從而使輪輞的成本增加。
發(fā)明構(gòu)成本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種能夠減輕輪輞重量，節(jié)省鋼材，有效提高輪輞剛度和強(qiáng)度的具有脹形成形凸筋的輪輞。
本實用新型的目的是通過以下途徑來實現(xiàn)的。
具有脹形成形凸筋的輪輞，具有胎圈座、輪緣和凸筋，凸筋分布于輪輞的表面，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為凸筋為一種在輪輞表面脹形成形加強(qiáng)肋。
脹形成形的加強(qiáng)肋是指使工件的形狀改變而形成局部的下凹或凸起，它是一種局部脹形，也稱為起伏成形。加強(qiáng)肋使工件慣性矩的改變和材料加工硬化的作用能夠有效地提高工件的剛度和強(qiáng)度，因此，在輪輞上脹形成形的加強(qiáng)肋不但能夠提高輪輞的剛度和強(qiáng)度，而且輪輞的重量未變，所消耗的鋼材未變，加工工藝也十分簡單。
本實用新型的結(jié)構(gòu)可以具體為
在輪輞上分布的凸筋或者分布在胎圈座與輪緣的連接處，或者分布在兩側(cè)胎圈座之間的輪輞上，或者在輪輞上易發(fā)生變形和斷裂處，加強(qiáng)肋分布位置即與凸筋相同，因此加強(qiáng)肋或者分布于胎圈座與輪緣的連接處，或者分布于兩側(cè)胎圈座之間的輪輞上，或者該兩處均分布有加強(qiáng)肋。
加強(qiáng)肋或者自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，或者自輪輞的內(nèi)側(cè)向輪輞的外側(cè)凸起。
輪輞的內(nèi)側(cè)指輪輞的內(nèi)圈，外側(cè)是指輪輞的外圈，即輪輞安裝輪胎的一側(cè)。加強(qiáng)肋無論為自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，還是自輪輞的內(nèi)側(cè)向輪輞的外側(cè)凸起，都會在輪輞的外側(cè)形成凸起或下凹，這樣，當(dāng)車輪的內(nèi)胎充氣后就與該加強(qiáng)肋相互卡接，內(nèi)胎漏氣后，加強(qiáng)肋能夠使內(nèi)胎不易打滑，增加內(nèi)胎與輪輞間的摩擦，從而保證漏氣后的內(nèi)胎不會與輪輞發(fā)生相對移動而產(chǎn)生摩擦，防止內(nèi)胎磨損，保護(hù)內(nèi)胎，而且氣門嘴也不會發(fā)生移位。這是本實用新型的一個出乎意料的效果。
加強(qiáng)肋的形狀可以進(jìn)一步具體為加強(qiáng)肋或者為一種球形肋而為壓肋，或者為一種梯形肋而為壓凸。
加強(qiáng)肋的形狀或者為矩形，或者為兩端為半圓中間為矩形的長條形。
加強(qiáng)肋起伏的高度差為2～10mm。
加強(qiáng)肋起伏的高度與輪輞的材料及其厚度有關(guān)，一般可選擇2～10mm，而以5mm為最佳。
由于加強(qiáng)肋在輪輞的表面脹形成形，而這種局部的拉伸會使輪輞產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，因此，為盡可能減少內(nèi)應(yīng)力，這樣加強(qiáng)肋的各相交線及加強(qiáng)肋與輪輞之間的相交線均以圓弧過渡。
綜上所述，本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)輪輞的分布的凸筋均為脹形成形的加強(qiáng)肋，不但能夠增強(qiáng)輪輞的剛度和強(qiáng)度，且輪輞重量不變，消耗鋼材不變，加工工藝簡單，成本低。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是圖3的局部放大視圖。
圖6是圖5的局部放大A-A剖視圖。
其中，1胎圈座2輪緣3加強(qiáng)筋。
具體實施方式
實施例1參照圖1、圖2，具有脹形成形凸筋的輪輞，具有胎圈座1、輪緣2和凸筋，凸筋分布于輪輞的表面，該凸筋為一種在輪輞表面脹形成形加強(qiáng)肋3。脹形成形的加強(qiáng)肋3是指使工件的形狀改變而形成局部的下凹或凸起，它是一種局部脹形，也稱為起伏成形。在胎圈座1與輪緣2的連接處分布有加強(qiáng)肋3，兩側(cè)的胎圈座1之間的輪輞上也分布有加強(qiáng)肋3，加強(qiáng)肋3自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，輪輞的內(nèi)側(cè)指輪輞的內(nèi)圈，外側(cè)是指輪輞的外圈，即輪輞安裝輪胎的一側(cè)。加強(qiáng)肋3為一種梯形肋而為壓凸。其形狀為矩形，起伏的高度差為5mm。加強(qiáng)肋3的各相交線及加強(qiáng)肋3與輪輞之間的相交線均以圓弧過渡。
本實施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
最佳實施例參照圖3、圖4，具有脹形成形凸筋的輪輞，具有胎圈座1、輪緣2和凸筋，凸筋分布于輪輞的表面，該凸筋為一種在輪輞表面脹形成形加強(qiáng)肋3。在胎圈座1與輪緣2的連接處分布有加強(qiáng)肋3，兩側(cè)的胎圈座1之間的輪輞上也分布有加強(qiáng)肋3，脹形成形的加強(qiáng)肋3是指使工件的形狀改變而形成局部的下凹或凸起，它是一種局部脹形，也稱為起伏成形。加強(qiáng)肋3自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，輪輞的內(nèi)側(cè)指輪輞的內(nèi)圈，外側(cè)是指輪輞的外圈，即輪輞安裝輪胎的一側(cè)。
參照圖5、圖6，加強(qiáng)肋3為一種梯形肋而為壓凸。其形狀為兩端為半圓中間為矩形的長條形，起伏的高度差為5mm。加強(qiáng)肋3的各相交線及加強(qiáng)肋3與輪輞之間的相交線均以圓弧過渡。
本實施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.具有脹形成形凸筋的輪輞，具有胎圈座(1)，輪緣(2)和凸筋，凸筋分布于輪輞的表面，其特征在于，凸筋為一種在輪輞表面脹形成形加強(qiáng)肋(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有脹形成形凸筋的輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(3)或者分布于胎圈座(1)與輪緣(2)的連接處，或者分布于兩側(cè)胎圈座(1)之間的輪輞上，或者該兩處均分布有加強(qiáng)肋(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有脹形成形凸筋的輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(3)或者自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，或者自輪輞的內(nèi)側(cè)向輪輞的外側(cè)凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有脹形成形凸筋的輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(3)或者為一種球形肋而為壓肋，或者為一種梯形肋而為壓凸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有脹形成形凸筋的輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(3)的形狀或者為矩形，或者為兩端為半圓中間為矩形的長條形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有脹形成形凸筋的輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(3)起伏的高度差為2～10mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有脹形成形凸筋的輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(3)起伏的高度差為5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有脹形成形凸筋的輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(3)的各相交線及加強(qiáng)肋(3)與輪輞之間的相交線均以圓弧過渡。
專利摘要本實用新型涉及一種輪輞，特別是一種具有脹形成形凸筋的輪輞，具有胎圈座、輪緣和凸筋，凸筋分布于輪輞的表面，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為凸筋為一種在輪輞表面脹形成形加強(qiáng)肋，不但能夠增強(qiáng)輪輞的剛度和強(qiáng)度，且輪輞重量不變，消耗鋼材不變，加工工藝簡單，成本低。
文檔編號B60B21/00GK2677202SQ20042002441
公開日2005年2月9日 申請日期2004年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者賴建輝 申請人:賴建輝