專利名稱：輕型車的加強(qiáng)輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪輞，特別是一種輕型車的加強(qiáng)輪輞。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有輕型車的車輪輪輞如半深槽輪輞輪廓規(guī)格為5.50F、I型平底輪輞輪廓規(guī)格為6.5等各種規(guī)格的輕型車的輪輞，該輪輞為國家標(biāo)準(zhǔn)GB11262-89的輪輞型鋼卷繞而成，輪輞型鋼在依據(jù)現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)GB11262-89中輪輞型鋼的厚度E生產(chǎn)時(shí)，輪輞在使用的過程中均未發(fā)生變形、斷裂等問題，因此，依據(jù)該輪輞型鋼的厚度E生產(chǎn)的輪輞輪輞型鋼在卷繞成輪輞后具有足夠的強(qiáng)度。但是，輪輞型鋼厚度越大，那么輪輞的重量也就較大，這樣增大車輛的自重，影響車輛的行駛速度，而且輪輞的厚度越大，所消耗的鋼材也越多，輪輞成本增加。
發(fā)明構(gòu)成本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種卷繞輪輞的輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度小，耗材少，輪輞的剛性好的輕型車的加強(qiáng)輪輞。
本實(shí)用新型的目的是通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)的。
輕型車的加強(qiáng)輪輞，該輪輞為GB11262-89的輪輞型鋼卷繞而成，輪輞具有胎圈座和弧形腿，輪輞型鋼具有輪輞型鋼厚度E，其輪輞型鋼的型號與GB11262-89中的輪輞型鋼的型號相對應(yīng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為卷繞輪輞的輪輞型鋼每種型號的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的70％～90％，且通過該輪輞型鋼卷繞而成的輪輞上還具有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋分布于兩側(cè)胎圈座之間的輪輞上。
本實(shí)用新型所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，該輪輞為GB11262-89的輪輞型鋼卷繞而成，輪輞型鋼是指用于制造汽車車輪輪輞用復(fù)雜斷面熱軋型鋼，簡稱型鋼，其各種型號的型鋼的尺寸、外形分別與GB11262-89中各型號的型鋼相對應(yīng)。
本實(shí)用新型的型號為5.50F的輪輞型鋼，其尺寸及外形如圖2所示，圖2中的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中的型號為5.50F的輪輞型的輪輞型鋼厚度E的70％～90％。
這樣，本實(shí)用新型的輕型車的加強(qiáng)輪輞的輪輞型鋼厚度減小，從而減輕輪輞的重量，如當(dāng)GB11262-89中型號5.50的輪輞型鋼，其輪輞型鋼厚度E為4-0.3+0.5時(shí)，其型鋼的理論重量為6.95kg/m，而本實(shí)用新型的型號為5.50F的輪輞型鋼，其輪輞型鋼厚度E為3.5-0.3+0.5時(shí)，其型鋼的理論重量為6.368kg/m。輪輞型鋼的厚度減小，生產(chǎn)輪輞型鋼所消耗的鋼材減少，從而降低輪輞型鋼的成本。同時(shí)，當(dāng)輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度E減小后，為進(jìn)一步加強(qiáng)輪輞的剛性，則在兩胎圈座之間的輪輞上分布加強(qiáng)筋，從而增強(qiáng)輪輞的強(qiáng)度，這樣，即使輪輞型鋼厚度E減小，輪輞仍具有足夠的強(qiáng)度，使得輪輞在輕型車的車輪使用中不易變形、斷裂。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以具體為對于卷繞輪輞的輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度E可以進(jìn)一步具體為卷繞輪輞的輪輞型鋼每種型號的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的80％。
這樣，輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度E減小，輪輞型鋼的重量減輕，所消耗的鋼材減少，輪輞型鋼的成本降低。
進(jìn)一步，各種型號輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度E可以具體為卷繞輪輞的輪輞型鋼型號為5.50F的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的88％。
這樣，GB11262-89中型號為5.50F的輪輞型鋼，其輪輞型鋼厚度E為4-0.3+0.5。本實(shí)用新型的型號為5.50F的輪輞型鋼，其尺寸、外形如圖2所示，其輪輞型鋼厚度E則為3.5-0.3+0.5，為GB11262-89中型號為5.50F的輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度E的88％。
卷繞輪輞的輪輞型鋼型號為6.5的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的75％。
這樣，GB11262-89中型號為6.5的輪輞型鋼，其輪輞型鋼厚度E為6-0.4+0.5。本實(shí)用新型的型號為6.5的輪輞型鋼，其尺寸、外形如圖3所示，其輪輞型鋼厚度E則為4.5-0.3+0.5，為GB11262-89中型號為6.5的輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度E的75％。GB11262-89中型號為6.5的輪輞型鋼，當(dāng)其輪輞型鋼厚度E為6-0.4+0.5時(shí)，其型鋼理論重量為11.703kg/m。本實(shí)用新型的型號為6.5的輪輞型鋼，當(dāng)其輪輞型鋼厚度E為4.5-0.3+0.5時(shí)，其型鋼理論重量為10.004kg/m。
本實(shí)用新型的輪輞型鋼的型號與GB11262-89中輪輞型鋼的型號相對應(yīng)，因此，以上各種型號的輪輞型鋼的其它尺寸與GB11262-89中的輪輞型鋼對應(yīng)相同。
本實(shí)用新型對于加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)可以具體為相鄰兩加強(qiáng)筋之間的槽間距為10～124mm。
相鄰兩加強(qiáng)筋之間槽間距的大小不僅關(guān)系到輪輞的強(qiáng)度，同時(shí)也關(guān)系到加強(qiáng)筋在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)所起到的攪風(fēng)效果，這是因?yàn)槿糨嗇y胎圈座周向上分布的加強(qiáng)筋的間距越寬，則更便于氣流的流通，因而加強(qiáng)筋所起的攪風(fēng)效果好，輪輞的散熱效果也好，使用壽命就加長了，但是輪輞的直徑具有一定的公稱尺寸，加強(qiáng)筋之間的間距越寬，所能分布的加強(qiáng)筋越少，則輪輞的強(qiáng)度必然更小，同樣也影響到輪輞的使用壽命。為解決這一矛盾，在保證輪輞強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，令加強(qiáng)筋之間間隔分布的槽間距為10～124mm既可令加強(qiáng)筋的攪風(fēng)散熱效果得到充分發(fā)揮，因?yàn)榫哂凶銐虻拈g距便于氣流在此空間流通回轉(zhuǎn)，進(jìn)而便于氣流在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)將熱量帶走。這樣，不僅在強(qiáng)度上保證了輪輞的使用壽命，而且在散熱方面也保證了輪輞的使用壽命，同時(shí)還節(jié)約了成本。
其中，以相鄰兩加強(qiáng)筋之間的槽間距為28mm最佳。
加強(qiáng)筋的寬度為6～10mm。
正常而言，加強(qiáng)筋的寬度越寬，其起到的加強(qiáng)輪輞強(qiáng)度的作用越大，但使用的材料也就越多，成本增加。經(jīng)發(fā)明人的長期試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，采用加強(qiáng)筋寬度為6～10mm的輪輞的技術(shù)方案可以較好地處理成本與所需強(qiáng)度的矛盾，不僅能滿足輪輞強(qiáng)度方面的要求，同時(shí)又可以節(jié)省材料，達(dá)到最佳的性價(jià)比，而輪輞的使用壽命加長了。
其中，以加強(qiáng)筋的寬度為8mm最佳。
加強(qiáng)筋的高度小于15mm。
加強(qiáng)筋的高度越高，其起到增加輪輞的強(qiáng)度及對車輪的攪風(fēng)效果應(yīng)當(dāng)更好，因而起到的對車輪的散熱降溫效果更好，但是，加強(qiáng)筋的高度越高所消耗的鋼材就越多，從而增加輪輞的成本，因此，加強(qiáng)筋的高度小于15mm最為適中。
本實(shí)用新型對于加強(qiáng)筋的分布方式可以具體為加強(qiáng)筋的分布方式或者沿輪輞的軸向分布，或者沿輪輞的周向分布。
當(dāng)加強(qiáng)筋沿輪輞的軸向分布時(shí)，其分布方式又可以進(jìn)一步具體為加強(qiáng)筋沿輪輞的軸向分布，或者與輪輞的軸線平行，或者傾斜于輪輞的軸線。
當(dāng)加強(qiáng)筋傾斜于輪輞的軸線時(shí)，在車輪的旋轉(zhuǎn)過程中，根據(jù)力的分解，傾斜的加強(qiáng)筋將產(chǎn)生沿車輪軸向的對空氣的作用力，該作用力可以強(qiáng)化攪風(fēng)效果，從而充分加強(qiáng)加強(qiáng)筋對車輪散熱降溫的作用，增加車輪的使用壽命。
傾斜于輪輞軸線的加強(qiáng)筋的形狀可以具體為傾斜于輪輞軸線的加強(qiáng)筋或者呈一種“/”形，或者呈一種“ㄑ”形。
這樣，當(dāng)加強(qiáng)筋呈一種“/”形時(shí)，無論車輪順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，還是逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，都能形成同向的力，從而形成迴流，加速胎圈座表面空氣的流動，達(dá)到降溫的效果。當(dāng)加強(qiáng)筋呈一種“ㄑ”時(shí)，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，都能形成對沖的風(fēng)，或相背離的風(fēng)，從而形成紊流，使空氣的流動加速。因此，無論加強(qiáng)筋如何傾斜于軸線都具有加強(qiáng)散的效果，從而延長車輪的使用壽命。
此外，加強(qiáng)筋的分布方式還可以是沿輪輞的周向分布，當(dāng)加強(qiáng)筋沿輪輞的周向分布時(shí)，又可以具體為加強(qiáng)筋沿輪輞的周向分布時(shí)，或者沿輪輞的圓周整圈分布，或者沿輪輞的圓周間斷分布。
當(dāng)加強(qiáng)筋沿輪輞的周向分布時(shí)，在輪輞的內(nèi)側(cè)形成環(huán)形的凸起，該環(huán)形可以是連續(xù)的，也可以是間斷的。間斷的環(huán)形凸起又可以或者沿同一直線間斷，或者為交錯的間斷。
對于加強(qiáng)筋的形狀也可以有多種選擇，或者為直線型，或者為弧線型。
本實(shí)用新型對于加強(qiáng)筋的形式又可以具體為加強(qiáng)筋或者為一種脹形成形的加強(qiáng)肋，或者為一種凸筋。
脹形成形的加強(qiáng)肋是指使工件的形狀改變而形成局部的下凹或凸起，它是一種局部脹形，也稱為起伏成形。加強(qiáng)肋使工件慣性矩的改變和材料加工硬化的作用能夠有效地提高工件的剛度和強(qiáng)度，因此，在輪輞上脹形形成加強(qiáng)肋不但能夠提高輪輞的剛度和強(qiáng)度，而且輪輞的重量未變，所消耗的鋼材未變，加工工藝也十分簡單。
加強(qiáng)筋為一種凸筋時(shí)，該凸筋為在輪輞上的凸起，其或者與輪輞一體，或者通過焊接固定在輪輞上。
加強(qiáng)肋或者自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，或者自輪輞的內(nèi)側(cè)向輪輞的外側(cè)凸起。
凸筋或者分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，或者分布于輪輞的外側(cè)。
輪輞的內(nèi)側(cè)指輪輞的內(nèi)圈，外側(cè)是指輪輞的外圈，即輪輞安裝輪胎的一側(cè)。
當(dāng)加強(qiáng)筋為凸筋并分布于輪輞的外側(cè)，在輪輞的外側(cè)形成凸起，或當(dāng)加強(qiáng)筋為加強(qiáng)肋，而該加強(qiáng)肋無論為自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，還是自輪輞的內(nèi)側(cè)向輪輞的外側(cè)凸起，都會在輪輞的外側(cè)形成凸起或下凹，這樣，當(dāng)車輪的內(nèi)胎充氣后就與該加強(qiáng)筋相互卡接，內(nèi)胎漏氣后，加強(qiáng)筋能夠使內(nèi)胎不易打滑，增加內(nèi)胎與輪輞間的摩擦，從而保證漏氣后的內(nèi)胎不易磨損，保護(hù)內(nèi)胎，而且氣門嘴也不會發(fā)生移位。這是本實(shí)用新型的一個出乎意料的效果。
為進(jìn)一步增強(qiáng)輪輞的剛度和強(qiáng)度，因此，輪輞的還包括以下結(jié)構(gòu)。
弧形腿與胎圈座的連接角上固接有一種角塊，該連接角上與弧形腿接合處的截面厚度大于弧形腿的截面厚度，而該連接角上與胎圈座接合處的截面厚度大于胎圈座的截面厚度。
這樣，在弧形腿與胎圈座連接的彎折處的厚度增大，使連接角處的厚度大于弧形腿與胎圈座的截面的厚度，因此，使連接角處的強(qiáng)度增大，具有加強(qiáng)筋的作用，這樣，在輪輞極易損壞處增強(qiáng)其強(qiáng)度，從而使輪輞強(qiáng)度增強(qiáng)，不易損壞，使用壽命更長，而且使用時(shí)更加安全可靠，進(jìn)一步增強(qiáng)輕型車的輪輞的強(qiáng)度。
綜上所述，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)卷繞輪輞的輪輞型鋼的輪輞型鋼厚度減小，輪輞重量減輕，消耗的鋼材減少，同時(shí)輪輞上分布的加強(qiáng)筋具有提高輪輞剛度和強(qiáng)度的作用，加強(qiáng)筋又具有加強(qiáng)散熱的效果，使得輪輞具有重量輕、成本低，剛性好，使用壽命長的特點(diǎn)。


圖1是型號為5.50F的輪輞型鋼的尺寸、形狀圖。
圖2是型號為6.5的輪輞型鋼的尺寸、形狀圖。
圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之三。
圖8是圖7的俯視圖。
圖9是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之四。
圖10是圖9的俯視圖。
圖11是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之五。
圖12是圖11的俯視圖。
圖13是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之六。
圖14是圖13的俯視圖。
圖15是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之七。
圖16是圖15的俯視圖。
圖17是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之八。
圖18是圖17的俯視圖。
圖19是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之九。
圖20是圖19的仰視圖。
圖21是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之十。
圖22是圖21的俯視圖。
圖23是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之十一。
圖24是圖23的俯視圖。
圖25是圖23的局部放大視圖。
其中，1胎圈座 2加強(qiáng)筋 21加強(qiáng)肋 22凸筋 3弧形腿 4角塊E為輪輞型鋼厚度。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參照圖3、圖4，輕型車的加強(qiáng)輪輞，該輪輞為GB11262-89的輪輞型鋼卷繞而成，輪輞具有胎圈座1和弧形腿3，輪輞型鋼具有輪輞型鋼厚度E，其輪輞型鋼的型號與GB11262-89中的輪輞型鋼的型號相對應(yīng)，卷繞輪輞的輪輞型鋼每種型號的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的70％～90％，且通過該輪輞型鋼卷繞而成的輪輞上還具有加強(qiáng)筋2，該加強(qiáng)筋2分布于兩側(cè)胎圈座1之間的輪輞上。卷繞輪輞的輪輞型鋼型號為5.50F的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的88％，其輪輞型鋼厚度E為3.5-0.3+0.5，其型鋼的理論重量為6.368kg/m。輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，即指輪輞的內(nèi)圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。凸筋22與輪輞為一體的構(gòu)造，并沿輪輞的軸向分布且與輪輞的軸線平行而為一種長條形的凸起。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
實(shí)施例2參照圖5、圖6，輕型車的加強(qiáng)輪輞，該輪輞為GB11262-89的輪輞型鋼卷繞而成，輪輞具有胎圈座1和弧形腿3，輪輞型鋼具有輪輞型鋼厚度E，其輪輞型鋼的型號與GB11262-89中的輪輞型鋼的型號相對應(yīng)，卷繞輪輞的輪輞型鋼每種型號的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的70％～90％，且通過該輪輞型鋼卷繞而成的輪輞上還具有加強(qiáng)筋2，該加強(qiáng)筋2分布于兩側(cè)胎圈座1之間的輪輞上。卷繞輪輞的輪輞型鋼型號為6.5的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的75％，其輪輞型鋼厚度E為4.5-0.3+0.5，其型鋼理論重量為10.004kg/m。輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，即指輪輞的內(nèi)圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。凸筋22與輪輞為一體的構(gòu)造，并沿輪輞的軸向分布而傾斜于輪輞的軸線而呈一種“/”形。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
實(shí)施例3參照圖7、圖8，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，即指輪輞的內(nèi)圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。凸筋22與輪輞為一體的構(gòu)造，并沿輪輞的軸向分布而傾斜于輪輞的軸線而呈一種“ㄑ”形。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例2相同。
實(shí)施例4參照圖9、圖10，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，即指輪輞的內(nèi)圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。凸筋22與輪輞為一體的構(gòu)造，沿輪輞的圓周整圈分布，在輪輞的內(nèi)側(cè)形成連續(xù)直線形的環(huán)形凸起。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例5參照圖11、圖12，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，即指輪輞的內(nèi)圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。加強(qiáng)筋2與輪輞為一體的構(gòu)造，沿輪輞的圓周整圈分布，在輪輞的內(nèi)側(cè)形成間斷的直線形的環(huán)形凸起，且間斷的環(huán)形凸起沿同一直線間斷。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例6參照圖13、圖14，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，即指輪輞的內(nèi)圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。凸筋22與輪輞為一體的構(gòu)造，沿輪輞的圓周整圈分布，在輪輞的內(nèi)側(cè)形成間斷的直線形的環(huán)形凸起，且間斷的環(huán)形凸起為交錯的間斷。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例7參照圖15、圖16，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種脹形成形的加強(qiáng)肋21，加強(qiáng)肋21自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，在輪輞的外側(cè)為下凹，在輪輞的內(nèi)側(cè)為凸起，兩相鄰加強(qiáng)肋21之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。加強(qiáng)肋21沿輪輞的軸向分布且與輪輞的軸線平行，并且沿輪輞的軸向?yàn)殚g斷的3個加強(qiáng)肋21，兩加強(qiáng)肋21軸向的間距為30mm。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例8參照圖17、圖18，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種脹形成形的加強(qiáng)肋21，加強(qiáng)肋21自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，在輪輞的外側(cè)為下凹，在輪輞的內(nèi)側(cè)為凸起，兩相鄰加強(qiáng)肋21之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。加強(qiáng)肋21沿輪輞的軸向分布且與輪輞的軸線平行，并且沿輪輞的軸向?yàn)殚g斷的3個加強(qiáng)肋21，兩加強(qiáng)肋21軸向的間距為30mm，沿輪輞圓周分布的兩相鄰列的加強(qiáng)肋為交錯的分布。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例9參照圖19、圖20，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的外側(cè)，即指輪輞的外圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。凸筋22與輪輞為一體的構(gòu)造，并沿輪輞的軸向分布且與輪輞的軸線平行而為一種長條形的凸起。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例10參照圖21、圖22，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種凸筋22，凸筋22分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，即指輪輞的內(nèi)圈，兩相鄰?fù)菇?2之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。凸筋22與輪輞為一體的構(gòu)造，并沿輪輞的軸向分布且與輪輞的軸線平行而為一種長條形的凸起。此外，在輪輞的弧形腿3與胎圈座1的連接角上固接有一種角塊4，該連接角上與弧形腿3接合處的截面厚度大于弧形腿3的截面厚度，而該連接角上與胎圈座1接合處的截面厚度大于胎圈座1的截面厚度。沿輪輞圓周方向，角塊4間斷分布在連接角上，并位于輪輞的內(nèi)側(cè)而為一種“”形。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
最佳實(shí)施例參照圖23、圖24、圖25，輪輞上分布的加強(qiáng)筋2為一種脹形成形的加強(qiáng)肋21，加強(qiáng)肋21自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，在輪輞的外側(cè)為下凹，在輪輞的內(nèi)側(cè)為凸起，兩相鄰加強(qiáng)肋21之間的槽間距為28mm，寬度為8mm，高度小于15mm，其截面形狀為矩形。加強(qiáng)肋21沿輪輞的軸向分布且與輪輞的軸線平行，而為一種長條形，該長條形的加強(qiáng)肋的各相交線均為圓弧過渡，包括加強(qiáng)肋本身的各條線和加強(qiáng)肋與輪輞相交的各條線。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.輕型車的加強(qiáng)輪輞，該輪輞為GB11262-89的輪輞型鋼卷繞而成，輪輞具有胎圈座(1)和弧形腿(3)，輪輞型鋼具有輪輞型鋼厚度E，其輪輞型鋼的型號與GB11262-89中的輪輞型鋼的型號相對應(yīng)，其特征在于，卷繞輪輞的輪輞型鋼每種型號的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的70％～90％，且通過該輪輞型鋼卷繞而成的輪輞上還具有加強(qiáng)筋(2)，該加強(qiáng)筋(2)分布于兩側(cè)胎圈座(1)之間的輪輞上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，卷繞輪輞的輪輞型鋼每種型號的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的80％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，卷繞輪輞的輪輞型鋼型號為5.50F的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的88％。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，卷繞輪輞的輪輞型鋼型號為6.5的輪輞型鋼厚度E為GB11262-89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的75％。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，相鄰兩加強(qiáng)筋(2)之間的槽間距為10～124mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，相鄰兩加強(qiáng)筋(2)之間的槽間距為28mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)的寬度為6～10mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)的寬度為8mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)的高度小于15mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)的分布方式或者沿輪輞的軸向分布，或者沿輪輞的周向分布。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)沿輪輞的軸向分布，或者與輪輞的軸線平行，或者傾斜于輪輞的軸線。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，傾斜于輪輞軸線的加強(qiáng)筋(2)或者呈一種“/”形，或者呈一種“<”形。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)沿輪輞的周向分布，或者沿輪輞的圓周整圈分布，或者沿輪輞的圓周間斷分布。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)的形狀或者為直線型的，或者為弧線型的。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)或者為一種脹形成形的加強(qiáng)肋(21)，或者為一種凸筋(22)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，加強(qiáng)肋(21)或者自輪輞的外側(cè)向輪輞的內(nèi)側(cè)凸起，或者自輪輞的內(nèi)側(cè)向輪輞的外側(cè)凸起。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，凸筋(22)或者分布于輪輞的內(nèi)側(cè)，或者分布于輪輞的外側(cè)。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，凸筋(22)或者與輪輞為一體，或者焊接固定于輪輞上。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車的加強(qiáng)輪輞，其特征在于，弧形腿(3)與胎圈座(1)的連接角上固接有一種角塊(4)，該連接角上與弧形腿(3)接合處的截面厚度大于弧形腿(3)的截面厚度，而該連接角上與胎圈座(1)接合處的截面厚度大于胎圈座(1)的截面厚度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪輞，特別是一種輕型車的加強(qiáng)輪輞，該輪輞為GB11262－89的輪輞型鋼卷繞而成，輪輞具有胎圈座和弧形腿，輪輞型鋼具有輪輞型鋼厚度E，其輪輞型鋼的型號與GB11262－89中的輪輞型鋼的型號相對應(yīng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為卷繞輪輞的輪輞型鋼每種型號的輪輞型鋼厚度E為GB11262－89中對應(yīng)輪輞型鋼型號的輪輞型鋼厚度E的70％～90％，且通過該輪輞型鋼卷繞而成的輪輞上還具有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋分布于兩側(cè)胎圈座之間的輪輞上，輪輞具有重量輕、成本低，剛性好，使用壽命長的特點(diǎn)。
文檔編號B60B21/00GK2671835SQ20042002422
公開日2005年1月19日 申請日期2004年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月9日
發(fā)明者賴建輝 申請人:賴建輝