一種客車高壓電器件倉艙門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到一種汽車的防水裝置，具體涉及一種大型客車高壓電器件倉艙門的通風防水裝置，屬汽車制造技術領域，主要用于對防水能力要求特別強，但通風量并不是很高的工況場所。
[0002]【背景技術】:
[0003]現在的大型客車，尤其是電動或混動客車的后部，設有高壓電器件倉，高壓電器件倉主要是指車身側面?zhèn)扰擉w內布置有逆變器、發(fā)電機控制器、電機控制器、輔助電源、儲能系統控制盒等高電壓工作部件，這些部件所在的艙體簡稱為高壓電器件倉；高壓電器件倉內的高壓電器件對防水和通風要求嚴格，即要求足夠的通風量用于散發(fā)電器件高熱量，又需要做好防水措施，防止水飛濺進來。一般都是在艙體內安裝主動吸風裝置，在客車后部開有艙門，用于進風。在艙門都會安裝一些格柵用于通風和防水，普通的格柵可防止雨水進入艙門內，但現在的公交公司使用自動洗車裝置，洗車水會從格柵間隙進入到艙門內繼而使電器件沾水，這樣講對電器件的使用性能受到影響。
[0004]目前客車上艙門格柵是在艙門門板上直接切割折彎成型或焊接L型格柵條，迎風式大翻邊結構，空氣流可沿著大翻邊大量進入艙門內部，通風能力好；但格柵與門板的間隙較大，雨水可以大量從門板上開孔進入艙內，尤其是用水槍洗車正面沖洗時；總結就是通風能力好但防水能力十分差。另外還有彎折型格柵條，通過多次折彎，可有效阻止雨水、水槍沖洗水的進入，且能防止水飛濺進入，防水能力十分強，但多次折彎，內外空氣不順暢，且格柵條之間間隙小，通風能力不足?？傮w來說，目前客車上艙門格柵主要存在兩方面的問題，一是艙門格柵通風能力好但防水能力差，雨水可以大量從門板上開孔進入艙門內，尤其是用水槍正面沖洗車身時；二是防水能力好但自然通風能力非常差，艙門格柵間隙小，艙門內外通風面積小，艙門內外空氣流不順暢；所以雨水或洗車水可通過艙門格柵不同程度的大量或少量、極少量的進入到艙門內，或者防水能力強但通風面積小，通風能力差，因此很有必要對現有的客車機艙艙門加以改進。
[0005]通過專利檢索沒發(fā)現有與本實用新型相同技術的專利文獻報道，與本實用新型有一定關系的專利主要有以下幾個:
[0006]1、專利號為CN201410853941，名稱為“純電動客車防水通風艙門”的實用新型專利，該專利公開了一種純電動客車防水通風艙門，包括艙門門體，艙門門體上開有散熱孔，散熱孔的開口朝下，艙門門體內傾斜固定有擋水板，擋水板為上部開口的簸箕狀結構，擋水板前面、后面和底面均與艙門門體密封固定，形成一個上部開口其他面封閉的盒狀結構；擋水板的左側面與艙門門體的內側面有傾斜角度，擋水板左側面的底部到艙門門體的距離小于擋水板左側面頂部到艙門門體的距離，擋水板底面與艙門門體固定在散熱孔處。
[0007]2、專利號為CN201420234598，名稱為“一種客車艙門”的實用新型專利，該專利公開了一種客車艙門，包括框架形的骨架和鋁制門板，所述鋁制門板與所述骨架的內邊框固定連接，所述骨架為異型鋼管骨架，所述門板內表面依次覆有減振層和降噪層，所述減振層為厚度30?50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，所述降噪層為厚度70?80mm的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈。
[0008]3、專利號為CN201220429605，名稱為“客車發(fā)動機進風艙門”的實用新型專利，該專利公開了一種客車散熱機構，具體涉及一種客車發(fā)動機進風艙門，包括門板和設置在門板上的格柵孔，所述格柵孔沿孔中心軸方向貫通為一整體，所述格柵孔兩端部為圓弧形。
[0009]4、專利號為CN201420045913，名稱為“一種客車發(fā)動機散熱艙門”的實用新型專利，該專利公開了一種客車發(fā)動機散熱艙門，包括設置有百葉窗的門板，其中，位于百葉窗內側門板上活動設置有防塵板；門板內表面上下對稱設置有兩個固定板，防塵板通過若干個彈簧組件設置在兩個固定板之間。該專利在百葉窗內側活動設置有防塵板，防塵板中心設置有帶有開孔較小、密度較大的格柵網板，這樣防塵板能夠隨客車行駛振動而上下振動，避免塵土過多堵塞格柵網板，這樣既能保證進風室的進風量，而且還能有效阻止塵土。
[0010]上述這些專利雖然都涉及到客車艙門，也提出了一些結構性的改進，但都沒有考慮高壓電器件倉的特殊要求，對于如何達到既能有效洗車水進入，又能保證通風效果，以滿足高壓電器件倉的特殊要求，沒有提出具體解決辦法，因此仍有待進一步加以改進。
【實用新型內容】
[0011]本實用新型的目的在于針對現有客車高壓電器件倉艙門所存在的不足，提出一種即可有效阻止雨水以及水槍水的進入，又能保證發(fā)動所需的通風風量的新型客車高壓電器件倉艙門。
[0012]為了達到這一目的，本實用新型提供了一種客車高壓電器件倉艙門，包括機艙門板，內置骨架和機艙門格柵條，其中，機艙門格柵條分為上機艙門格柵條、中機艙門格柵條和下機艙門格柵條，上機艙門格柵條、中機艙門格柵條和下機艙門格柵條分別為不同結構的格柵條，分別布置在機艙門板內面的上部、中部和下部，上機艙門格柵條、中機艙門格柵條和下機艙門格柵條相鄰格柵條高度方向有間隙錯位重疊嵌套，形成一種間隙錯位重疊嵌套的防水通風艙門。
[0013]進一步地，所述的上機艙門格柵條、中機艙門格柵條和下機艙門格柵條采用不同的結構形式是上機艙門格柵條采用“]”形截面的格柵條，格柵條豎直擋板，阻止水槍水正面進入艙門內；中機艙門格柵條采用“S”形截面的格柵條，通過多次折邊阻止水槍水飛濺水滴進入艙門；下機艙門格柵條采用“萬”形截面的格柵條，格柵條斜面高出門板開孔面，格柵條與骨架連接間隙處打膠密封。
[0014]進一步地，所述的相鄰格柵條高度方向重疊嵌套是上機艙門格柵條為一條，上機艙門格柵條與門板的上骨架貼合在一起，中機艙門格柵條為多根組合，中機艙門格柵條的第一根格柵條與上機艙門格柵條部分有間隙錯位重疊嵌套，然后第二根中機艙門格柵條上部又與第一根中機艙門格柵條的下部相互間隙錯位重疊嵌套，直至中間層最后一根格柵條上部又與上一根格柵條的下部相互間隙錯位重疊嵌套為止；下機艙門格柵條也為一條，下機艙門格柵條上部與中間層最后一根格柵條的下部相互間隙錯位重疊嵌套，下機艙門格柵條與門板的下骨架貼合在一起，整個形成一種間隙錯位重疊嵌套的防水通風艙門。
[0015]進一步地，所述的上機艙門格柵條、中機艙門格柵條和下機艙門格柵條均為多次彎折成型，且處于水平的折邊均采用斜面折邊，由機艙門內向外下斜，形成對水進行向外引流。
[0016]進一步地，所述的上機艙門格柵條、中機艙門格柵條和下機艙門格柵條與骨架焊接處整體打密封膠；防止雨水以及水槍水從焊接處的間隙進入機艙內。
[0017]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0018]本實用新型采取不同結構的格柵條，通過上中下三層組合形成一個具有防水效果好，且通風量大的客車高壓電器件倉艙門及其防水散熱方法，主要有以下特點:
[0019]I)格柵條多次翻邊結構，形成格柵條之間部分相互嵌套，可完全防止水槍沖洗時進水包括飛派水滴；
[0020]2)格柵中間折邊傾斜一定角度，既不影響通風面積，又能防止積水，讓水順利排出，防止積存；
[0021]3)最下面的格柵傾斜面高出門板開孔面，防止水積在格柵與門板的間隙或凹槽內，以免浸入艙門內；
[0022]4)格柵條結構設計合理，格柵之間間距合理，既能保證一定的通風能力，又能保證優(yōu)秀可靠的防水能力。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型結構原理示意圖；
[0024]圖2為圖1的側面剖視視圖；
[0025]圖3為上機艙門格柵條截面結構形狀；
[0026]圖4為中機艙門格柵條截面結構形狀；
[0027]圖5為下機艙門格柵條截面結構形狀。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和具體實施例來進一步闡述本實用新型。
[0029]實施例一
[0030]通過附圖1-5可以看出，本實用新型涉及一種客車高壓電器件倉艙門，包括機艙門板I，內置骨架2和機艙門格柵條3，其中，機艙門格柵條3分為上機艙門格柵條4、中機艙門格柵條5和下機艙門格柵條6，上機艙門格柵條4、中機艙門格柵條5和下機艙門格柵條6分別為不同結構的格柵條，分別布置在機艙門板I內面的上部、中部和下部，上機艙門格柵條4、中機艙門格柵條5和下機艙門格柵條6相鄰格柵條高度方向有間隙錯位重疊嵌套，形成一種間隙錯位重疊嵌套的防水通風艙門。
[0031]進一步地，所述的上機艙門格