專利名稱：一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車輛類，尤其涉及混合動(dòng)力汽車。
背景技術(shù)：
目前，公知的國內(nèi)外現(xiàn)有的不論是串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)等形式混合動(dòng)力汽車，都是采用一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，由于汽車在行駛的過程中對功率的需求變化極大，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)難以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性，因而給節(jié)能、車輛行駛動(dòng)力選擇、安全、環(huán)境保護(hù)等都帶來許多困難和難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，解決上述難題，以滿足提高行駛功率，增大動(dòng)力性，節(jié)油和尾氣排放等多方面的需要。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、車輪、變速器。其發(fā)動(dòng)機(jī)由大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)的輸出軸分別與動(dòng)力復(fù)合器的二個(gè)輸入軸連接，油箱由管道分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油管連接；動(dòng)力復(fù)合器輸出軸與變速器輸入軸連接，變速器輸出軸與車輪連接；控制器由導(dǎo)體分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)、小發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力復(fù)合器連接。
由于本發(fā)明采用了以上的技術(shù)方案，因而具有以下的優(yōu)點(diǎn)1，采用新的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車技術(shù)方案，由兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池等組成的多種混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證提供整車平穩(wěn)連續(xù)動(dòng)力，并使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好地處于高效區(qū)工作(與一臺發(fā)動(dòng)機(jī)比較)，從而使燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能得到進(jìn)一步改善。
2，在高速時(shí)，選擇排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)使整車具有來較好的動(dòng)力性。在低速行駛時(shí)采用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能極好。同時(shí)，進(jìn)一步提高了混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，降低了排放污染和成本。
3，減少動(dòng)力電池的數(shù)量和使用時(shí)間，有利于降低成本。
4，整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造簡單，易制；多種動(dòng)力源選擇控制使用，操作方便，性能可靠，環(huán)境污染小。
5，適用于大、中、小各種排量的轎車、客車和貨車，特別適用于大、中排量的客、貨車。市場前景廣闊，社會和經(jīng)濟(jì)效率顯著。


圖1是本發(fā)明的第一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的第二種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的第三種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖1、圖2、圖3中的一種動(dòng)力復(fù)合器的形狀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1，控制器 2，大發(fā)動(dòng)機(jī) 3，油箱 4，小發(fā)動(dòng)機(jī)5，動(dòng)力復(fù)合器 6，動(dòng)力電池 7，發(fā)電機(jī)8，逆變器9，電動(dòng)機(jī) 10，變速器 11，車輪 12，萬向節(jié)傳動(dòng)軸13，后橋14，離合器 15，機(jī)體 16，輸入軸A17，輸入軸B 18，輸出軸A 19，輸出軸B 20，傳動(dòng)齒輪A21，傳動(dòng)齒輪B 22，行星輪系 23，電磁離合制動(dòng)器A 24，電磁離合制動(dòng)器B25，電磁離合制動(dòng)器C 26，電磁離合制動(dòng)器D具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施作如下詳述在圖1中，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，由控制器1、大發(fā)動(dòng)機(jī)2、油箱3、小發(fā)動(dòng)機(jī)4、動(dòng)力復(fù)合器5、動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9、變速器10、車輪11等構(gòu)成。其發(fā)動(dòng)機(jī)由大發(fā)動(dòng)機(jī)2和小發(fā)動(dòng)4機(jī)組成，大發(fā)動(dòng)機(jī)2和小發(fā)動(dòng)4的輸出軸分別與動(dòng)力復(fù)合器5的二個(gè)輸入軸連接，油箱3由管道分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)2和小發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)油管連接；動(dòng)力復(fù)合器5輸出軸與變速器10輸入軸連接，變速器10輸出軸與車輪11連接；控制器1由導(dǎo)體分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)2、小發(fā)動(dòng)機(jī)4、動(dòng)力復(fù)合器5、動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9連接。
為實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力源混合驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能源，減少污染，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9組成，其動(dòng)力復(fù)合器5的一輸出軸與發(fā)電機(jī)7輸入軸連接，電動(dòng)機(jī)9輸出軸與變速器10輸入軸連接。逆變器8由導(dǎo)體分別與動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、電動(dòng)機(jī)9連接。
本實(shí)施例中，大發(fā)動(dòng)機(jī)2可采用較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，小發(fā)動(dòng)機(jī)4可采用較小排量發(fā)動(dòng)機(jī)；或者大發(fā)動(dòng)機(jī)2、小發(fā)動(dòng)機(jī)4采用二個(gè)排量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。整車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可根據(jù)汽車的不同使用條件確定不同的功率組合，例如設(shè)整車設(shè)計(jì)需要的最大功率為1，其中一種功率組合方案為小發(fā)動(dòng)機(jī)4為0.3，大發(fā)動(dòng)機(jī)2為0.4，電動(dòng)機(jī)9為0.3。再如，大發(fā)動(dòng)機(jī)2設(shè)為3缸或3缸以上的汽油機(jī)或柴油機(jī)，(如型號376Q、EQ6100、CA6110等)。小發(fā)動(dòng)機(jī)4設(shè)為2缸或2缸以上的汽油機(jī)和柴油機(jī)，(如型號376Q等)；也可采用排放小的外燃機(jī)或無排放的慣性動(dòng)力裝置。在控制器1的調(diào)節(jié)和控制下，大發(fā)動(dòng)機(jī)2、小發(fā)動(dòng)機(jī)4、電動(dòng)機(jī)9可以通過動(dòng)力復(fù)合器5、變速器10分別或共同提供機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪11；也可以通過動(dòng)力復(fù)合器5分別或共同向發(fā)電機(jī)7提供機(jī)械能，發(fā)電機(jī)7由此發(fā)出的電能通過逆變器8向動(dòng)力電池6充電，或帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)9(如果是交流電動(dòng)機(jī)可以不通過逆變器)經(jīng)過變速器10提供機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輪11。
在實(shí)際制造過程中，控制器13可設(shè)置在汽車的駕駛室內(nèi)；也可設(shè)置在動(dòng)力系統(tǒng)處，如發(fā)動(dòng)機(jī)處，或機(jī)體15內(nèi)上側(cè)、外上部、側(cè)部；還可設(shè)置在汽車的后備箱或后倉內(nèi)(例如后置后驅(qū)動(dòng)布置)?？刂破?其硬件可采用西門子、摩托羅拉、英特爾等生產(chǎn)的通用或汽車專用ECU系統(tǒng)，例如型號INTEL8051，SIEMENS-C166/C167，MOTORALA-13等，也可采用多種按鈕開關(guān)組合構(gòu)成?？刂破?其軟件可根據(jù)汽車的行駛要求、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性達(dá)到最佳而設(shè)計(jì)的控制程序。發(fā)電機(jī)7根據(jù)需要可采用市場上市售通用的(或?qū)ｉT設(shè)計(jì)的)發(fā)電機(jī)。逆變器8用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，供電動(dòng)機(jī)9運(yùn)行；或?qū)l(fā)電機(jī)7輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電輸送到動(dòng)力電池6儲能；其可采用市售通用的逆變器。動(dòng)力電池6可采用鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等，例如型號6-DM-55，NIMH6，NIMH90等。電動(dòng)機(jī)9可采用直流，或交流、開關(guān)磁阻、永磁同步等型式的電機(jī)，例如型號AC25，PM32等。變速器10可采用雙軸聯(lián)合式變速器，例如型號TX-5SPD。車輪11的驅(qū)動(dòng)方式可采用前置后驅(qū)動(dòng)，或中置后驅(qū)動(dòng)、后置后驅(qū)動(dòng)、混合等驅(qū)動(dòng)方式。
在圖2中，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，由控制器1、大發(fā)動(dòng)機(jī)2、油箱3、小發(fā)動(dòng)機(jī)4、動(dòng)力復(fù)合器5、動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9、變速器10、車輪11、萬向節(jié)傳動(dòng)軸12、后橋13等構(gòu)成。變速器10輸出軸與萬向節(jié)傳動(dòng)軸12輸入軸連接，萬向節(jié)傳動(dòng)軸12輸出軸與后橋13輸入軸連接，后橋13輸出軸與車輪11連接?？刂破?、大發(fā)動(dòng)機(jī)2、油箱3、小發(fā)動(dòng)機(jī)4、動(dòng)力復(fù)合器5、動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9，其相互構(gòu)造、所選型號、連接關(guān)系、作用等如圖1所述，故在此省略。
在圖3中，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，由控制器1、大發(fā)動(dòng)機(jī)2、油箱3、小發(fā)動(dòng)機(jī)4、行星齒輪系5、動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9、變速器10、車輪11、離合器14等構(gòu)成。小發(fā)動(dòng)機(jī)4輸出軸與離合器14輸入軸連接，離合器14輸出軸與動(dòng)力復(fù)合器5輸入軸連接。變速器10由雙變速器連接構(gòu)成，其輸入端分別與動(dòng)力復(fù)合器5輸出軸、電動(dòng)機(jī)9輸出軸連接，其輸出端與車輪11連接。控制器1、大發(fā)動(dòng)機(jī)2、油箱3、小發(fā)動(dòng)機(jī)4、動(dòng)力復(fù)合器5、動(dòng)力電池6、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9，其相互構(gòu)造、所選型號、連接關(guān)系、作用等如圖1所述，故在此省略。
在圖4中，車用動(dòng)力復(fù)合器5由機(jī)體15、輸入軸A16、輸入軸B17、輸出軸A18、輸出軸B19、傳動(dòng)齒輪A20、傳動(dòng)齒輪B21、行星輪系22、電磁離合制動(dòng)器A23、電磁離合制動(dòng)器B24、電磁離合制動(dòng)器C25、電磁離合制動(dòng)器D26、控制器1等構(gòu)成。機(jī)體15可采用鑄造或沖壓的方式設(shè)置為箱體式。機(jī)體15-端的上方分別設(shè)置有輸入軸A16、輸入軸B17，輸入軸A16、輸入軸B17，分別用于輸入大發(fā)動(dòng)機(jī)2、小發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力源；或動(dòng)力電池6-電動(dòng)機(jī)9、燃料電池-電動(dòng)機(jī)9、慣性蓄能器等二種動(dòng)力源。機(jī)體15內(nèi)輸入軸B17的中部套設(shè)有傳動(dòng)齒輪A20，輸入軸B17軸端與行星輪系22的太陽輪連接。傳動(dòng)齒輪A20設(shè)置為相互齒合的雙齒輪形，其上一齒輪與輸入軸A16固定連接，其下另一齒輪與輸入軸B17套合活動(dòng)連接。機(jī)體15內(nèi)輸入軸A16的中部設(shè)置有傳動(dòng)齒輪A20，輸入軸A16經(jīng)傳動(dòng)齒輪A20與行星輪系22的齒架連接。機(jī)體15另一端分別設(shè)置有輸出軸A18、輸出軸B19；機(jī)體15內(nèi)輸出軸A18的中部設(shè)置有傳動(dòng)齒輪B21，輸出軸A18的軸端與行星輪系22的行星輪連接。傳動(dòng)齒輪B21設(shè)置為相互嚙合的雙齒輪，雙齒輪分別與輸出軸A18、輸出軸B19固定連接。機(jī)體15內(nèi)輸出軸B19的中部設(shè)置有傳動(dòng)齒輪B21，輸出軸B19并經(jīng)傳動(dòng)齒輪B21與輸出軸A18連接。
機(jī)體15內(nèi)輸入軸A16、輸入軸B17靠近機(jī)體15的近中部分別設(shè)置有電磁離合制動(dòng)器A23、電磁離合制動(dòng)器B24，分別用于調(diào)節(jié)輸入動(dòng)力源的需要；機(jī)體15內(nèi)輸出軸A18、輸出軸B19靠近機(jī)體15的近中部分別設(shè)置有電磁離合制動(dòng)器C25、電磁離合制動(dòng)器D26，分別用于調(diào)節(jié)輸出動(dòng)力源的需要；電磁離合制動(dòng)器其可采用德國科比公司德KEB COMBINORM系列電磁離合制動(dòng)器，也可采用國產(chǎn)DLMO-16電磁離合制動(dòng)器。控制器1由導(dǎo)體分別與電磁離合制動(dòng)器A23、電磁離合制動(dòng)器B24、電磁離合制動(dòng)器C25、電磁離合制動(dòng)器D26連接，用于調(diào)節(jié)輸入、輸出動(dòng)力源，以最小的組合輸入動(dòng)力源，輸出最佳的組合輸出動(dòng)力源，達(dá)到節(jié)約能源，動(dòng)力源最大選擇優(yōu)化組合的目的。
本發(fā)明在實(shí)際使用和操作過程中，在起動(dòng)時(shí)控制器1根據(jù)駕駛員加速踏板的力度來判斷駕駛員的操作是快速起動(dòng)還是慢速起動(dòng)，并確定是起動(dòng)那一臺發(fā)動(dòng)機(jī)還是同時(shí)起動(dòng)二臺發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)需要啟動(dòng)動(dòng)力電動(dòng)機(jī)9時(shí)，動(dòng)力電路由動(dòng)力電池6經(jīng)過逆變器8(如果是直流電機(jī)可以不通過逆變器8)向電動(dòng)機(jī)9供電，由電動(dòng)機(jī)9提供動(dòng)力。
在車輛行駛過程中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)路線可為電動(dòng)機(jī)9-變速器10-車輪11；電動(dòng)機(jī)9-變速器10-動(dòng)力復(fù)合器5-小發(fā)動(dòng)機(jī)4(或大發(fā)動(dòng)機(jī)2)。
在車輛行駛城市繁忙地段或風(fēng)景名勝區(qū)時(shí)駕駛員通過按紐給控制器1一個(gè)信號，控制器1使大發(fā)動(dòng)機(jī)2和小發(fā)動(dòng)機(jī)4不工作。動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池6經(jīng)過逆變器8(如果是直流電機(jī)可以不通過逆變器)向電動(dòng)機(jī)9供電，完全由電動(dòng)機(jī)9提供動(dòng)力。其時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)路線為電動(dòng)機(jī)9-變速器10-車輪11。
當(dāng)正常行駛時(shí)控制器1根據(jù)整車對動(dòng)力性的需求，自動(dòng)確定一臺或二臺發(fā)動(dòng)機(jī)工作，多余的機(jī)械能經(jīng)過發(fā)電機(jī)7、逆變器8向動(dòng)力電池6充電。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁起動(dòng)和使發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率更加平穩(wěn)連續(xù)，電動(dòng)機(jī)9可適當(dāng)參與提供動(dòng)力，動(dòng)力電路為動(dòng)力電池6-逆變器8(如果是直流電機(jī)可以不通過逆變器)-電動(dòng)機(jī)9。其時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)路線為大發(fā)動(dòng)機(jī)2(或小發(fā)動(dòng)機(jī)4)-動(dòng)力復(fù)合器5-變速器10-車輪11；大發(fā)動(dòng)機(jī)2(小發(fā)動(dòng)機(jī)4)-動(dòng)力復(fù)合器5-發(fā)電機(jī)7；電動(dòng)機(jī)9-變速器10-車輪11。
在加速時(shí)，當(dāng)駕駛員加速踏板到達(dá)極限位置時(shí)，控制器1使大發(fā)動(dòng)機(jī)2和小發(fā)動(dòng)機(jī)4以及電動(dòng)機(jī)9同時(shí)工作，為車輪提供最大的行駛功率，使汽車具有最大的加速度以及以最高車速行駛。動(dòng)力傳動(dòng)路線為大發(fā)動(dòng)機(jī)2+小發(fā)動(dòng)機(jī)4-動(dòng)力復(fù)合器5-變速器10-車輪11，和電動(dòng)機(jī)9-變速器10-車輪11。其中，動(dòng)力電路是動(dòng)力電池6-逆變器8(如果是直流電機(jī)可以不通過逆變器)-電動(dòng)機(jī)9。
在減速/制動(dòng)時(shí)控制器1根據(jù)駕駛員制動(dòng)踏板的強(qiáng)度，確定電動(dòng)機(jī)9以發(fā)電機(jī)7的模式工作，并實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)?？刂破?還要根據(jù)駕駛員制動(dòng)踏板強(qiáng)度的變化情況，來控制大發(fā)動(dòng)機(jī)2和小發(fā)動(dòng)機(jī)4是否關(guān)閉，或通過控制動(dòng)力復(fù)合器5中的電磁離合制動(dòng)器使大發(fā)動(dòng)機(jī)2和小發(fā)動(dòng)機(jī)4脫開動(dòng)力系統(tǒng)；也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)不脫離動(dòng)力系統(tǒng)，通過倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)7來增加汽車的制動(dòng)強(qiáng)度。動(dòng)力電路為電動(dòng)機(jī)9-逆變器8-動(dòng)力電池6，并為動(dòng)力電池6充電。動(dòng)力傳動(dòng)路線為車輪11-變速器10-電動(dòng)機(jī)9；車輪11-變速器10-動(dòng)力復(fù)合器5-大發(fā)動(dòng)機(jī)2(或小發(fā)動(dòng)機(jī)4)。
當(dāng)對動(dòng)力電池6充電時(shí)控制器1在檢測到車載動(dòng)力電池6電量偏低時(shí)，即使是在停車時(shí)，也自動(dòng)起動(dòng)較小發(fā)動(dòng)機(jī)4繼續(xù)工作來對動(dòng)力電池6進(jìn)行充電。動(dòng)力電路為發(fā)電機(jī)7-逆變器8-動(dòng)力電池6，為動(dòng)力電池充電。動(dòng)力傳動(dòng)路線為小發(fā)動(dòng)機(jī)4-動(dòng)力復(fù)合器5-發(fā)電機(jī)7。
本發(fā)明還有一種簡化的應(yīng)用情況，由小發(fā)動(dòng)機(jī)4、發(fā)電機(jī)7、逆變器8、電動(dòng)機(jī)9組成串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，再與大發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行并聯(lián)共同組成混聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此時(shí)，大發(fā)動(dòng)機(jī)2可不參與對動(dòng)力電池6充電，其工作模式及結(jié)構(gòu)如圖4所示，故在此省略。
權(quán)利要求
1.一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、車輪、變速器，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)由大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分別與動(dòng)力復(fù)合器的二個(gè)輸入軸連接，油箱由管道分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油管連接；動(dòng)力復(fù)合器輸出軸與變速器輸入軸連接，變速器輸出軸與車輪連接；控制器由導(dǎo)體分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)、小發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力復(fù)合器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其特征在于，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)、逆變器、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，其動(dòng)力復(fù)合器一輸出軸與發(fā)電機(jī)輸入軸連接，電動(dòng)機(jī)輸出軸與變速器輸入軸連接；逆變器由導(dǎo)體分別與動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)連接，控制器還由導(dǎo)體分別與動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)、逆變器、電動(dòng)機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其特征在于，動(dòng)力復(fù)合器由機(jī)體、輸入軸A、輸入軸B、傳動(dòng)齒輪A、傳動(dòng)齒輪B、行星輪系、輸出軸A、輸出軸B構(gòu)成，其機(jī)體一端分別設(shè)置有輸入軸A、輸入軸B；機(jī)體內(nèi)輸入軸B的中部設(shè)置有傳動(dòng)齒輪A，軸端與行星輪系的太陽輪連接；機(jī)體內(nèi)輸入軸A的中部設(shè)置有傳動(dòng)齒輪A，并經(jīng)傳動(dòng)齒輪A與行星輪系的齒架連接；機(jī)體另一端分別設(shè)置有輸出軸A、輸出軸B；機(jī)體內(nèi)輸出軸A的中部設(shè)置有傳動(dòng)齒輪B，軸端與行星輪系的行星輪連接；機(jī)體內(nèi)輸出軸B的中部設(shè)置有傳動(dòng)齒輪B，并經(jīng)傳動(dòng)齒輪B與輸出軸A連接；機(jī)體內(nèi)輸入軸A、輸入軸B的近中部分別設(shè)置有電磁離合制動(dòng)器A、電磁離合制動(dòng)器B，機(jī)體內(nèi)輸出軸A、輸出軸B的近中部分別設(shè)置有電磁離合制動(dòng)器C、電磁離合制動(dòng)器D；控制器由導(dǎo)體分別與電磁離合制動(dòng)器A、電磁離合制動(dòng)器B、電磁離合制動(dòng)器C、電磁離合制動(dòng)器D連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3所述的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其特征在于，小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與動(dòng)力復(fù)合器輸入軸處設(shè)置有離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3所述的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其特征在于，控制器由數(shù)只按鈕開關(guān)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3所述的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其特征在于，控制器為INTEL8051，SIEMENS-C166/C167，或MOTORALA-13型汽車通用式專用ECU系統(tǒng)。
全文摘要
一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、車輪、變速器。其發(fā)動(dòng)機(jī)由大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分別與動(dòng)力復(fù)合器的二個(gè)輸入軸連接，油箱由管道分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)和小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油管連接；動(dòng)力復(fù)合器輸出軸與變速器輸入軸連接，變速器輸出軸與車輪連接；控制器由導(dǎo)體分別與大發(fā)動(dòng)機(jī)、小發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力復(fù)合器連接。具有1.采用新的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供整車平穩(wěn)連續(xù)動(dòng)力。2.在高速時(shí)，選擇排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)。在低速行駛時(shí)采用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能極好。降低了排放污染和成本。3.整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造簡單，易制；適用大、中、小各種排量的轎車、客車和貨車，市場前景廣闊，社會和經(jīng)濟(jì)效率顯著。
文檔編號B60K15/00GK1439545SQ0310526
公開日2003年9月3日 申請日期2003年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月29日
發(fā)明者周榮, 吳志新, 方景瑞, 亓玉梅, 楊敬群 申請人:天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司