專利名稱：自動二輪車用輻射胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種發(fā)揮優(yōu)良的旋轉(zhuǎn)性能以提升從路面的外亂吸收性、及方向把手(handle)跳動(shimmy)的自動二輪車用輻射胎。
如此，上述平行構(gòu)造者，周方向的約束力(restraint force)較高的一面，在輪胎斷面方向的彎曲剛性保持較底的關(guān)系，從路面的外亂的吸收性較佳，對高速時的安定性或抑制由跳動等的方向把手振動具有較大效果。但在其反面，因上述彎曲剛性較低之故，比從來的交差構(gòu)造者，其旋轉(zhuǎn)性能有所不及的傾向較大。
因而，在上述平行構(gòu)造者，通過追加使簾布線繩對輪胎周方向以40～80°的深角度傾斜交差的兩片的補強層以改善旋轉(zhuǎn)性能的方法居多。但，此追加的構(gòu)造與上述交差構(gòu)造在同一方向提升剛性的關(guān)系，雖提升旋轉(zhuǎn)性能但平行構(gòu)造本來的從路面外亂的吸收性較佳的優(yōu)點反而降低。此雖因外傾推力(CTCamber Thrust)及側(cè)向反力(CFCorneringForce)一起上升以提升旋轉(zhuǎn)力，因前后剛性上升的關(guān)系，以使外亂的吸收性劣化。
如此，在從來者，旋轉(zhuǎn)性能與外亂吸收性系兩者成為違背關(guān)系，要使兩者充分滿足為困難。
鑒于此種狀態(tài)，本發(fā)明者進(jìn)行研究的結(jié)果究明行走時從路面的外亂，是由車輛前方進(jìn)入輪胎的關(guān)系，如控制不提升輪胎周方向(前后方向)剛性時，能將上述平行構(gòu)造的由包絡(luò)線(envelope)效果的外亂吸收性維持較高；與對于旋轉(zhuǎn)性能，自動二輪車的場合，通過使車輛傾斜[給與外傾(camber)]所發(fā)生的橫向力CT的一方對旋轉(zhuǎn)性的影響比CF大的關(guān)系，給與此外傾時的剛性，即通過提升輻射狀方向(左右方向)的剛性，可提升旋轉(zhuǎn)性的兩點。
又在從來的輪胎著地面的補強構(gòu)造，是使補強層在層間相互交差簾布線繩以重疊的關(guān)系，雖通過調(diào)整簾布線繩角度，以控制彎曲剛性的各向異性的比例，任何方向均成為在提升剛性。對此，在層間相互以同一方向排列簾布線繩的場合時，簾布線繩方向的彎曲剛性系隨補強層的層數(shù)而上升，與簾布線繩直交方向的彎曲剛性，幾乎不上升，通過利用此，對平行構(gòu)造，可進(jìn)行在輻射狀方向(左右方向)的重點剛性提升，可得旋轉(zhuǎn)性能與外亂吸收性兩立的局面。
茲為達(dá)成上述目的，本發(fā)明第1項設(shè)輪胎身、護(hù)胎帶、及帶。其中，輪胎身是由從輪胎著地面部經(jīng)側(cè)壁(side wall)部至輪緣(bead)部的葉輪心(bead core)，并且，輪胎身簾布線繩對輪胎周方以65°～90°的角度排列的簾布線繩片所構(gòu)成。護(hù)胎帶是由配置在輪胎著地面部的內(nèi)側(cè)且在上述輪胎身的外側(cè)的護(hù)胎帶簾布線繩對輪胎周方向以65°～85°的角度排列的簾布線繩片所構(gòu)成。帶系在此護(hù)胎帶的外側(cè)使帶簾布線繩對輪胎周方向成5°以下的角度以螺旋狀卷繞所構(gòu)成。
其特征在于，上述輪胎著地面部系具有由上述輪胎身的簾布線繩片與護(hù)胎帶的簾布線繩片所構(gòu)成的三至四層的簾布線繩層，且其中的成為半徑方向最外側(cè)的第一簾布線繩層的線繩與在其內(nèi)側(cè)鄰接的第二簾布線繩層的線繩對輪胎周方向以同一方向傾斜。
又第2項發(fā)明，其特征在于，在上述第二簾布線繩層的內(nèi)側(cè)鄰接的第三簾布線繩層的線繩與上述第二簾布線繩層的線繩以異方向傾斜，或?qū)喬ブ芊较蛞?0°的角度排列。
又第3項的發(fā)明設(shè)輪胎身及帶。其中，輪胎身是由從輪胎著地面部經(jīng)側(cè)壁部至輪緣部的葉輪心且輪胎身簾布線繩對輪胎周方向以65°～90°的角度排列的簾布線繩片所構(gòu)成。帶是由配置在輪胎著地面部的內(nèi)方且在上述輪胎身的外側(cè)的帶簾布線繩對輪胎周方向成5°以下的角度以螺旋狀卷繞構(gòu)成。同時其特征在于，上述輪胎著地面部具有由上述輪胎身的簾布線繩片所構(gòu)成的三至四層的簾布線繩層，且其中的成為在半徑方向最外側(cè)的第一簾布線繩層的線繩與在其內(nèi)側(cè)鄰接的第二簾布線繩層的線繩系對輪胎周方向以同一方向傾斜。
又第4項發(fā)明，其特征在于，在上述第二簾布線繩層的內(nèi)側(cè)鄰接的第三簾布線繩層的線繩與上述第二簾布線繩的線繩以異方向傾斜，或?qū)喬ブ芊较蛞?0°的角度排列。
本發(fā)明如以上所述加以構(gòu)成的關(guān)系，可一面大幅抑制CF的上升，一面提升CT，能發(fā)揮優(yōu)良的外亂吸收性、提升高速時的安定性及跳動抑制效果同時可達(dá)成旋轉(zhuǎn)性能的提升。
圖2略示輪胎身、護(hù)胎帶、及帶的輪胎簾布線繩排列的展開圖。
圖3A～圖3B略示輪胎身的其它例的線圖。
圖4表示本發(fā)明的自動二輪車用輻射胎的其它例的斷面圖。
圖5略示輪胎身、及帶的輪胎簾布線繩排列的展開圖。
圖6表示本發(fā)明的自動二輪車用輻射胎的更再有的其它例的斷面圖。
2輪胎著地面部3側(cè)壁部4輪緣部5葉輪心6輪胎身7護(hù)胎帶9帶10、11簾布線繩片12簾布線繩層12A第一簾布線繩層12B第二簾布線繩層12C第三簾布線繩層

圖1為本發(fā)明的自動二輪車用輻射胎的斷面圖，圖2為略示其輪胎簾布線繩排列的展開圖。
在圖1，自動二輪車用輻射胎1(以下稱為輪胎1)包括輪胎著地面部2、側(cè)壁部3及輪緣部4。其中輪胎著地面部2為輪胎著地面2S以圓滑的弧狀彎曲，側(cè)壁部3從輪胎著地面2S的兩端向輪胎半徑方向的內(nèi)方延伸，輪緣部4為位置于各側(cè)壁部3的輪胎半徑方向的內(nèi)方端。在輪胎著地面端E1、E1間的輪胎軸方向距離的輪胎著地面幅度TW形成為輪胎的最大幅度。
又上述輪胎1具有輪胎身6、護(hù)胎帶7及帶9。其中，輪胎身6從輪胎著地面部2經(jīng)側(cè)壁部3至輪緣部4的葉輪心5，護(hù)胎帶7配置于輪胎著地面部2的內(nèi)方并且在上述輪胎身6的外側(cè)，帶9配置在此護(hù)胎帶7的更外側(cè)。
上述輪胎身6使輪胎身簾布線繩對輪胎周方向以60～90°的角度α所排列的1片～3片的簾布線繩片10所構(gòu)成，其中，至少一片簾布線繩片10在跨過上述葉輪心5、5間的簾布線繩片本體部6a的兩側(cè)，由設(shè)在此葉輪心5的周圍從內(nèi)向外返折固定的簾布線繩片返折部6b的輪胎身簾布線繩片6A所形成。
在本例例示由一片的簾布線繩片10以形成輪胎身簾布線繩片6A，也可由二片或三片的簾布線繩片10加以形成。此時，如圖3A、圖3B所例示，簾布線繩片本體部6a不需返折固定，可使在輪緣部4或側(cè)壁部3成為終端而卷下來的輪胎身簾布線繩片6B與上述返折的輪胎身簾布線繩片6A混在一起使用。尚且輪胎身簾布線繩系使用尼龍(nylon)、聚酯(polyester)、人造纖維(rayon)、芳香旋聚酰胺(polymide)等的有機纖維輪胎簾布線繩。
其次，上述護(hù)胎帶7是使護(hù)胎帶簾布線繩對輪胎周方向以65～85°的角度β排列一片以上，在本例是由兩片的簾布線繩片11所形成，各簾布線繩片11的幅度W1為通過為上述輪胎著地面幅度TW的0.8～0.9倍，以補強輪胎著地面部2的大略全體。尚且各簾布線繩片11的兩端，系在輪胎著地面部2內(nèi)成終端，借此可與上述卷下來的輪胎身簾布線繩片6B加以區(qū)別。又上述護(hù)胎帶簾布線繩與上述輪胎身簾布線繩同樣，適合于使用尼龍、聚酯、人造纖維、芳香族聚酰胺等的有機纖維簾布線繩。
又上述帶9是使帶簾布線繩對輪胎周方向成5°以下的角度以螺旋狀卷繞成為一片的帶簾布線繩片9A所形成。此帶9具有上述輪胎著地面幅度TW的0.4～0.7倍的幅度W2，通過提高周方向的約束力以提升高速耐久性。尚且未滿0.4倍時，在高速行走時的上升(lifting)的抑制效果較差，又超過0.7倍時未見能提升抑制效果，并且由不必要的重量增加對輪胎的運動特性不利。尚且?guī)Ш煵季€繩與上述輪胎身簾布線繩及護(hù)胎帶簾布線繩同樣，適合于使用尼龍、聚酯、人造纖維、芳香族聚酰胺等的有機纖維簾布線繩。
然而，本實施形態(tài)的輪胎如圖2所例示，上述輪胎著地面部2具由上述輪胎身6的簾布線繩片10與護(hù)胎帶7的簾布線繩片11所構(gòu)成三至四層的簾布線繩層(cord ply layer)12，此中的成為在半徑方向最外側(cè)的第一簾布線繩層12A的線繩與在其內(nèi)側(cè)鄰接的第二簾布線繩層12B的線繩對輪胎周方向以同一方向傾斜。
此時，在上述第二簾布線繩層12B的內(nèi)側(cè)鄰接的第三簾布線繩層12C的線繩，與上述第二簾布線繩層12B的線繩以相異方向傾斜或?qū)喬ブ芊较蚺帕谐?0°的角度。
尚且在圖2簾布線繩層12例示有三層，第一、第二的簾布線繩層12A、12B的線繩同為以左上的方向傾斜排列同時，第三簾布線繩層12C的線繩對輪胎周方向以90°的角度排列的場合。
通過以此種構(gòu)成，可大幅抑制CF的上升以提高CT，與帶9的形成一起，可發(fā)揮優(yōu)良的旋轉(zhuǎn)性能而提升從路面的外亂吸收性。
此為依據(jù)于以下理由。即，第一、第二簾布線繩層12A、12B的線繩傾斜于相同方向的場合，雖簾布線繩方向彎曲剛性系隨簾布線繩層數(shù)增加而上升，與簾布線繩直交方向的彎曲剛性幾乎不上升，因而，對使用帶9的從來的平行構(gòu)造的輪胎，可進(jìn)行輻射狀方向(左右方向)的重點的剛性提升。其結(jié)果，抑制周方向(前后方向)的剛性增加。可發(fā)揮上述平行構(gòu)造具有的優(yōu)良外亂吸收性，以提升高速時的安定性及跳動等的方向把手振動的抑制效果，此時，CF也會減小，在自動二輪車的場合，CT的一方比CF對旋轉(zhuǎn)性的影響較大的關(guān)系，由上述的輻射狀方向(左右方向)的剛性增加旋轉(zhuǎn)性能的提升也可同時加以達(dá)成。
尚且為更抑低CF，必要使上述輪胎身簾布線繩的上述簾布線繩角度α及護(hù)胎帶簾布線繩的上述簾布線繩角度β各在65°以上，特別從方向把手振動、外亂吸收性、及旋轉(zhuǎn)性的平衡觀點，上述簾布線繩角度β系在72°～80°的范圍為宜。
其次在圖4例示輪胎1的其它實施例，在圖4輪胎1在輪胎身6的外側(cè)，不設(shè)護(hù)胎帶7以形成帶9。
在此構(gòu)成，上述輪胎身6是由1～4片簾布線繩片10所構(gòu)成，其中，至少一片簾布線繩片10是由返折的輪胎身簾布線繩片6A所構(gòu)成。在本例，輪胎身6例示兩片的返折輪胎身簾布線繩片6A與一片卷下來的輪胎身簾布線繩片6B的合計三片簾布線繩片10所構(gòu)成的場合。
在此種場合也如圖5所略示，由上述簾布線繩片10形成三層的簾布線繩層12，此中的成為在半徑方向最外側(cè)的第一簾布線繩層12A的線繩與，在其內(nèi)側(cè)鄰接的第二簾布線繩層12B的線繩對輪胎周方向以同樣方向傾斜，又第三簾布線繩層12C的線繩與上述第二簾布線繩層12B的線繩以相異方向傾斜，或?qū)喬ブ芊较蛞?0°的角度排列。在同圖第一、第二簾布線繩層12A、12B的線繩同為以左上的方向傾斜排列同時，第三簾布線繩層12C的線繩以右上的方向排列的場合例示。
又在圖6，例示輪胎1的更再有的其它的實施例。圖6的輪胎1是由一片簾布線繩片10所構(gòu)成的輪胎身6的外側(cè)形成帶9。此簾布線繩片10是使在簾布線繩片本體部6a的兩側(cè)返折的簾布線繩片返折部6b、6b在輪胎著地面部2內(nèi)使終端伸延加以重疊。
因此在本例，由一方，他方的簾布線繩片返折部6b、6b與簾布線繩片本體部6a以形成三層的簾布線繩層12。此時的輪胎身簾布線繩通過以65°以上90°未滿的簾布線繩角度α傾斜，第一、第二簾布線繩層12A、12B的線繩以同一方向，且第三簾布線繩層12C的線繩是以相異方向傾斜。
在此種實施例也與前述的圖1、圖2所示者同樣，可發(fā)揮優(yōu)良的旋轉(zhuǎn)性能以提升從路面的外亂吸收性。
以上，雖以本發(fā)明的較佳實施形態(tài)加以詳述，本發(fā)明并非限定于圖標(biāo)的實施形態(tài)?？捎梅N種的態(tài)樣變形加以實施。
使具有圖1的構(gòu)造的輪胎尺寸120/70R17的前面輪胎依據(jù)表1的規(guī)范試作，測試各供試輪胎的方向把手振動性(跳動)、外亂吸收性、旋轉(zhuǎn)性能、CT、CP(Cornering Power)，將其結(jié)果記載于表1。
(1)方向把手振動性(跳動)、外亂吸收性、及旋轉(zhuǎn)特性；供試輪胎以輪圈(rim)(17xMT3.50)、內(nèi)壓(250kPa)的條件下裝設(shè)于自動二輪車(750cc，4沖程)的(前輪)，用實車行走于干燥鋪裝道路，由駕駛者的感覺評價，以及格點為6.0點的10點法判定方向把手振動性(跳動)、外亂吸收性、及旋轉(zhuǎn)性能。其值愈大者愈佳。
(2)CT、CP；使用室內(nèi)用的輪胎側(cè)向(cornering)試驗機以各測定在縱載重(1.3kN)的CP及CT(外傾(chamber)角10°)，以比較例1為100的指數(shù)表示。數(shù)值愈大表示CT及CP的值愈高。
如表1所示，在本實施例確認(rèn)，可一面大幅抑制CP的上升而提高CT，一面發(fā)揮優(yōu)良的外亂吸收性及跳動抑制效果以提升旋轉(zhuǎn)性能。

權(quán)利要求
1.一種自動二輪車用輻射胎，設(shè)置一輪胎身，是由從一輪胎著地面部經(jīng)一側(cè)壁部至一輪緣部的一葉輪心且一輪胎身簾布線繩對輪胎周方向以65°～90°的角度排列的一簾布線繩片所構(gòu)成；一護(hù)胎帶，是由配置在該輪胎著地面部的內(nèi)方且在該輪胎身的外側(cè)的一護(hù)胎帶簾布線繩對輪胎周方向以65°～85°的角度排列的一簾布線繩片所構(gòu)成；以及一帶，是在該護(hù)胎帶的外側(cè)使一帶簾布線繩對輪胎周方向成5°以下的角度以螺旋狀卷繞所構(gòu)成；同時其特征在于，該輪胎著地面部，具有由該輪胎身的該簾布線繩片與該護(hù)胎帶的該簾布線繩片所構(gòu)成的三至四層的一簾布線繩層，且其中的成為半徑方向最外側(cè)的一第一簾布線繩層的一線繩與在其內(nèi)側(cè)鄰接的一第二簾布線繩層的一線繩，對輪胎周方向以同一方向傾斜。
2.如權(quán)利要求1所述的自動二輪車用輻射胎，其特征在于，在該第二簾布線繩層的內(nèi)側(cè)鄰接的一第三簾布線繩層的一線繩，與該第二簾布線繩層的該線繩以異方向傾斜，或是對輪胎周方向以90°的角度排列。
3.一種自動二輪車用輻射胎，設(shè)置一輪胎身，是由從一輪胎著地面部經(jīng)一側(cè)壁部至一輪緣部的一葉輪心且一輪胎身簾布線繩對輪胎周方向以65°～90°的角度排列的一簾布線繩片所構(gòu)成；一帶，是由配置在該輪胎著地面部的內(nèi)方且在該輪胎身的外側(cè)的一帶簾布線繩對輪胎周方向成5°以下的角度以螺旋狀卷繞所構(gòu)成；同時其特征在于，該輪胎著地面部具有由該輪胎身的該簾布線繩片所構(gòu)成的三至四層的一簾布線繩層，且其中的成為在半徑方向最外側(cè)的一第一簾布線繩層的一線繩與在其內(nèi)側(cè)鄰接的一第二簾布線繩層的一線繩，對輪胎周方向以同一方向傾斜。
4.如權(quán)利要求3所述的自動二輪車用輻射胎，其特征在于，在該第二簾布線繩層的內(nèi)側(cè)鄰接的一第三簾在線繩層的一線繩，與該第二簾布線繩層的該線繩以異方向傾斜，或?qū)喬ブ芊较蛞?0°的角度排列。
全文摘要
一種自動二輪車用輻射胎，可發(fā)揮優(yōu)良的外亂吸收性、提高高速時的安定性及跳動抑制效果，同時能達(dá)成旋轉(zhuǎn)性能的提升。包括輪胎身、護(hù)胎帶、及帶，其中，輪胎身是由輪胎身簾布線繩以65°～90°的角度α排列的簾布線繩片所構(gòu)成，護(hù)胎帶，是由護(hù)胎帶簾布線繩以65°～85°的角度β排列的簾布線繩片所構(gòu)成，帶是使帶簾布線繩以螺旋狀卷繞所構(gòu)成。輪胎著地面部具有由上述簾布線繩片所構(gòu)成的三至四層的簾布線繩層，在成為半徑方向最外側(cè)的第一簾布線繩層的線繩與在其內(nèi)側(cè)鄰接的第二簾布線繩層的線繩，對輪胎周方向以同一方向傾斜。
文檔編號B60C9/20GK1442322SQ03105169
公開日2003年9月17日 申請日期2003年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月5日
發(fā)明者出井光重 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社