組合式火車車輪淬火冷卻裝置制造方法
【專利摘要】組合式火車車輪淬火冷卻裝置屬于車輪熱處理裝置。特點是噴水器由殼體、進(jìn)水機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和組合噴嘴組成，進(jìn)水機(jī)構(gòu)由外環(huán)管、上環(huán)管、下環(huán)管和彈性軟管連接構(gòu)成進(jìn)水通道，外環(huán)管和上環(huán)管設(shè)控制閥，兩環(huán)管固定在殼體四周內(nèi)壁上；上環(huán)管至少設(shè)6只上噴嘴座，由彈性軟管與上噴嘴連接連通；外環(huán)管由連接管與下環(huán)管連接連通，下環(huán)管至少設(shè)12只下噴嘴座，由彈性軟管與下噴嘴連接連通；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)支架構(gòu)成，一端由連接頭與下噴嘴座連接，另一端與組合噴嘴連接；組合噴嘴由上噴嘴和下噴嘴構(gòu)成，上噴嘴裝在下噴嘴內(nèi)，下噴嘴固定在噴嘴支座上。優(yōu)點是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡湊、合理；提高淬火均勻性，提高生產(chǎn)效率，改善作業(yè)環(huán)境，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
【專利說明】組合式火車車輪淬火冷卻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于車輪熱處理裝置，尤其涉及一種用于火車車輪淬火冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪淬火處理能改善車輪輪輞部位金屬的綜合機(jī)械性能，處理方式一般采用對輪輞進(jìn)行噴水淬火冷卻。
[0003]中國發(fā)明專利《高碳鋼火車車輪輪輞表面的熱處理方法及熱處理裝置》 (ZL200810020421.5)公開的車輪淬火冷卻裝置，該裝置由淬火臺殼體和進(jìn)水環(huán)管構(gòu)
成，進(jìn)水環(huán)管固定在殼體上；進(jìn)水環(huán)管間隔設(shè)置大水量進(jìn)水管與小水量進(jìn)水管，大水量噴嘴和大水量進(jìn)水管連接，小水量噴嘴和小水量進(jìn)水管連接。存在的缺陷是大水量噴嘴是采用高壓霧化噴水方式來來實現(xiàn)高強(qiáng)度冷卻，實際冷卻水量不大，高壓霧化噴嘴對直接接觸的車輪踏面表層金屬冷卻能力較強(qiáng)，但對不能直接接觸車輪輪輞里層金屬冷卻能力卻顯不足，造成車輪徑向淬火不均勻，嚴(yán)重影響車輪使用壽命。
[0004]中國發(fā)明專利《一種車輪淬火冷卻裝置》(ZL201110070107.X)公開的車輪淬火冷卻裝置，目前使用的車輪淬火裝置，包括外環(huán)管、內(nèi)環(huán)管、冷卻裝置、控制車輪淬火冷卻裝置啟停的控制裝置，內(nèi)環(huán)管通過至少三根連接管與外環(huán)管連接，外環(huán)管與進(jìn)水口連接；冷卻裝置包括噴嘴和噴嘴支管，噴嘴支管與內(nèi)環(huán)管通過絲扣連接，噴嘴與噴嘴支管固定連接，多組冷卻裝置均勻設(shè)在內(nèi)環(huán)管內(nèi)壁上，噴嘴噴出水流對準(zhǔn)車輪輪輞部，對車輪噴水降溫。存在的缺陷是:1)噴嘴直接對車輪輪輞踏面及外側(cè)面進(jìn)行大流量連續(xù)強(qiáng)制噴水冷卻，表層金屬直接與冷卻水接觸，冷卻速度快，內(nèi)層金屬冷卻靠與表層金屬的熱傳導(dǎo)來完成，冷卻速度慢，內(nèi)層金屬組織轉(zhuǎn)變?yōu)檎５闹楣怏w組織，表層金屬組織易轉(zhuǎn)變?yōu)榉菢?biāo)準(zhǔn)要求的貝氏體組織，表層金屬轉(zhuǎn)變形成的貝氏體層深度可達(dá)7`-8_，硬且脆的貝氏體組織在輪軌作用力下，易從珠光體組織的基體中剝落出來，造成車輪踏面表層金屬局部脫落，早期剝離，嚴(yán)重影響車輪使用壽命；同時內(nèi)外層金屬的冷卻速度差異造成表層金屬淬火后的硬度比內(nèi)層金屬淬火后的硬度高15HB以上，沿輪輞徑向方向硬度變化梯度較大；2)噴嘴支管與內(nèi)環(huán)管、噴嘴間采用剛性連接，位置固定，在更換規(guī)格或淬火臺翻臺砸壞噴嘴支管時，拆裝噴嘴支管時間長，影響生產(chǎn)效率，勞動強(qiáng)度大；剛性連接密封效果差，生產(chǎn)時漏水嚴(yán)重，作業(yè)環(huán)境惡劣；3)由于安裝精度問題，噴嘴很難保證在同一水平面，噴嘴調(diào)整角度不一致，調(diào)整不易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，影響淬火質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種組合式車輪淬火
裝置，提高淬火均勻性，延長車輪使用壽命，縮短更換拆裝時間，改善作業(yè)環(huán)境，調(diào)節(jié)方便、快捷。
[0006]組合式火車車輪淬火冷卻裝置，包括旋轉(zhuǎn)臺、環(huán)形噴水器和控制裝置，旋轉(zhuǎn)臺置于環(huán)形噴水器中央，兩者軸線在同一直線上，火車車輪置于旋轉(zhuǎn)臺上，控制裝置控制環(huán)形噴水器和旋轉(zhuǎn)臺運(yùn)行，其特點是所述的噴水器由殼體、進(jìn)水機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和組合噴嘴組成，進(jìn)水機(jī)構(gòu)由外環(huán)管、上環(huán)管、下環(huán)管和彈性軟管連接構(gòu)成進(jìn)水通道，外環(huán)管和上環(huán)管設(shè)控制閥，兩環(huán)管固定在殼體四周內(nèi)壁上，與外接水源連接連通，控制進(jìn)水量；上環(huán)管至少設(shè)6只上噴嘴座，由彈性軟管與上噴嘴連接連通，供水壓力0.3-0.5Mpa，流量0.03-0.08 m3/h，水流速4.5-12m/s ;外環(huán)管由連接管與下環(huán)管連接連通，下環(huán)管至少設(shè)12只下噴嘴座，由彈性軟管與下噴嘴連接連通，供水壓力0.10-0.35Mpa，流量4_10m3/h，水流速1-2.5m/s ;所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)支架構(gòu)成，一端由連接頭與下噴嘴座連接，另一端與組合噴嘴連接，以調(diào)節(jié)噴嘴與車輪踏面間距離，用于不同直徑車輪淬火；所述的組合噴嘴由上噴嘴和下噴嘴構(gòu)成，上噴嘴裝在下噴嘴內(nèi)，下噴嘴固定在噴嘴支座上。噴水淬火時，旋轉(zhuǎn)臺帶動車輪旋轉(zhuǎn)，上噴嘴進(jìn)行短時弱噴水，持續(xù)時間60S，然后切換成下噴嘴噴水，對旋轉(zhuǎn)中的車輪踏面實施長時間大流量噴水，進(jìn)行水流冷卻。
[0007]本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由下噴嘴座面板、Z軸調(diào)節(jié)頂絲、調(diào)節(jié)支架1、調(diào)節(jié)支架I1、連接頭和噴嘴支座連接組成，所述的下噴嘴座面板呈“L”形，面板的長臂上設(shè)安裝孔，面板四角由螺栓固定在下噴嘴座上，下噴嘴座面板上設(shè)方孔與下噴嘴座的凹槽相對應(yīng)，連接頭從方孔穿出，下噴嘴座面板將“T”形連接頭部壓緊在下噴嘴座凹槽中；面板的短臂上設(shè)螺紋孔，Z軸調(diào)節(jié)頂絲置于螺紋孔中，Z軸調(diào)節(jié)頂絲上端部頂住調(diào)節(jié)支架I的一端；所述的連接頭的尾部設(shè)插銷孔；所述的調(diào)節(jié)支架I上設(shè)調(diào)節(jié)槽和與連接頭插銷孔對應(yīng)的通孔，調(diào)節(jié)槽的槽壁上設(shè)插孔，用于固定調(diào)節(jié)支架II ;所述的調(diào)節(jié)支架II上設(shè)調(diào)節(jié)槽和至少三個插槽，調(diào)節(jié)槽的槽壁上設(shè)插孔，調(diào)節(jié)支架II由銷軸、插槽和插孔與調(diào)節(jié)槽緊密配合，實現(xiàn)三檔調(diào)節(jié)；所述的噴嘴支座呈“L”形，支座的短臂上設(shè)安裝孔，安裝孔的上方設(shè)定位螺紋孔，下噴嘴套裝在安裝孔中，由定位螺栓緊固；長臂上至少設(shè)三個插槽，支座由銷軸、插槽和插孔與調(diào)節(jié)槽緊密配合，實現(xiàn)三檔調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)組合噴嘴與車輪踏面的距離。
[0008]本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的組合噴嘴由下噴嘴和上噴嘴組成，所述的下噴嘴出水面板呈矩形，面板上設(shè)置出水孔，面板中心設(shè)安裝孔；所述的上噴嘴由噴嘴頭、球形萬向調(diào)節(jié)頭、噴嘴內(nèi)管和內(nèi)管快插接頭II連接構(gòu)成，球形萬向調(diào)節(jié)頭焊接在下噴嘴出水面板中心的安裝孔上，上噴嘴噴嘴頭與球形萬向調(diào)節(jié)頭連接，能夠自由轉(zhuǎn)動；噴嘴內(nèi)管置于下噴嘴的空腔中，一端從下噴嘴后部伸出 ，連接內(nèi)管快插接頭II，另一端焊接在下噴嘴出水面板上，與球形萬向調(diào)節(jié)頭連接、連通。
[0009]本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的下噴嘴座設(shè)凸臺，凸臺內(nèi)設(shè)盲孔與下環(huán)管連接、連通，盲孔側(cè)壁設(shè)螺紋孔，下噴嘴管頭置于螺紋孔中；螺紋孔下方設(shè)凹槽，“T”形連接頭的頭部置于凹槽中。
[0010]本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的上噴嘴座沿上環(huán)管周向均勻布置，上噴嘴座內(nèi)設(shè)盲孔與上環(huán)管連接、連通，盲孔上端設(shè)螺紋孔，上噴嘴快插接頭I置于螺紋孔中。
[0011]本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的下噴嘴的彈性軟管為塑料軟管，一端由管卡與中噴嘴管頭連接，另一端由管卡與下噴嘴連接；上噴嘴的彈性軟管為塑料軟管，一端與快插接頭I連接，另一端與內(nèi)管快插接頭II連接，彈性軟管可隨調(diào)節(jié)支架長度的變化伸長或縮短。
[0012]本發(fā)明還涉及的組合式火車車輪淬火冷卻裝置用的淬火冷卻噴嘴，所述的下噴嘴的噴嘴前壓力設(shè)置為0.10-0.35Mpa，所述的下噴嘴噴嘴前流水流量設(shè)置為4_10m3/h，所述的下噴嘴出水流速設(shè)置為1-2.5m/s，下噴嘴大流量噴水冷卻，保證表層金屬能一直處在120-140°C的較低溫度下，保證踏面內(nèi)層金屬的溫降速率；所述的上噴嘴的噴嘴前壓力設(shè)置為0.3-0.5Mpa，所述的上噴嘴的噴嘴前流水流量設(shè)置為0.03-0.08 m3/h，所述的上噴嘴的出水流速設(shè)置為4.5-12m/s，滿足上噴嘴的小流量弱噴水冷卻。
[0013]根據(jù)車輪直徑大小，確定使用調(diào)節(jié)支架1、調(diào)節(jié)支架II以及噴嘴支座與調(diào)節(jié)支架II的三檔調(diào)節(jié)位置，分別用銷軸固定，組合噴嘴固定在噴嘴支座上，連接下噴嘴彈性軟管和上噴嘴彈性軟管；根據(jù)車輪踏面位置，調(diào)節(jié)Z軸調(diào)節(jié)頂絲，調(diào)整組合噴嘴的上噴嘴位置高度和車輪踏面中心部位高度相同；根據(jù)踏面高度旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)下噴嘴的角度并固定，噴嘴出水面最高不超高車輪輪輞最上端面；調(diào)節(jié)上噴嘴的角度，噴嘴出水方向沿車輪外圓切線方向，用噴嘴調(diào)整工具調(diào)整好后并固定，依次調(diào)節(jié)好沿環(huán)管均布的每個組合噴嘴；調(diào)整好上環(huán)管、外環(huán)管進(jìn)水控制閥，保證噴嘴前壓力滿足要求，設(shè)置好淬火參數(shù)，開啟旋轉(zhuǎn)臺，車輪旋轉(zhuǎn)，上環(huán)管和外環(huán)管進(jìn)水，開始淬火，上噴嘴先噴水，下噴嘴后噴水。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡湊、合理；采用組合噴嘴，解決車輪淬火徑向不均勻問題，改善產(chǎn)品質(zhì)量，延長車輪使用壽命，保證車輪行駛安全；改變噴嘴位置調(diào)節(jié)方式，實現(xiàn)噴嘴位置調(diào)節(jié)快速化，同時降低噴嘴調(diào)節(jié)和噴嘴位置調(diào)節(jié)強(qiáng)度，縮短更換規(guī)格時拆裝時間，提高生產(chǎn)效率；改進(jìn)噴嘴水平位置的調(diào)節(jié)方式，使噴嘴角度調(diào)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)化，提高噴水均勻性，提高淬火均勻性；改進(jìn)噴管間的連接方式，解決漏水問題，改善作業(yè)環(huán)境；將淬火裝置各部位設(shè)計成模塊化，在淬火裝置砸壞時，能快速更換，恢復(fù)淬火功能，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是組合式火車車輪淬火冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A部放大圖；`
圖3是本發(fā)明調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明組合噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的B向視圖；
圖6是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、上環(huán)管控制閥；2、上環(huán)管；3、上噴嘴座；4、上噴嘴快插接頭I ;5、外環(huán)管控制閥；6、外環(huán)管；7、連接管；8、下環(huán)管；9、下噴嘴座；10、下噴嘴座面板；11、連接頭；12、下噴嘴管頭；13、Z軸調(diào)節(jié)頂絲；14、調(diào)節(jié)支架I ;15、調(diào)節(jié)支架II ;16、噴嘴支座；17、組合噴嘴；18、緊固頂絲；19、下噴嘴彈性軟管；20、上噴嘴彈性軟管；21、下噴嘴；22、上噴嘴；23、下噴嘴出水孔；24、上噴嘴噴嘴頭；25、球形萬向調(diào)節(jié)頭；26、上噴嘴內(nèi)管；27、內(nèi)管快插接頭
II;28、車輪；29、殼體。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0019]由圖1、2、6可以看出，組合式火車車輪淬火冷卻裝置，包括旋轉(zhuǎn)臺、環(huán)形噴水器和控制裝置，旋轉(zhuǎn)臺置于環(huán)形噴水器中央，兩者軸線在同一直線上，火車車輪28置于旋轉(zhuǎn)臺(圖中未標(biāo)注)上，控制裝置(圖中未標(biāo)注)控制環(huán)形噴水器和旋轉(zhuǎn)臺運(yùn)行，所述的噴水器由殼體29、進(jìn)水機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和組合噴嘴17組成，進(jìn)水機(jī)構(gòu)由外環(huán)管6、上環(huán)管2、下環(huán)管8和彈性軟管(19 ;20)連接構(gòu)成進(jìn)水通道，外環(huán)管和上環(huán)管設(shè)控制閥(I ;5)，兩環(huán)管固定在殼體四周內(nèi)壁上，與外接水源連接連通，控制進(jìn)水量；上環(huán)管至少設(shè)6只上噴嘴座，由彈性軟管與上噴嘴連接連通，供水壓力0.3-0.5Mpa，流量0.03-0.08 m3/h，水流速4.5_12m/s ;外環(huán)管由連接管7與下環(huán)管連接連通，下環(huán)管至少設(shè)12只下噴嘴座9，由彈性軟管與下噴嘴連接連通，供水壓力0.10-0.35Mpa，流量4_10m3/h，水流速1-2.5m/s ;所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)支架構(gòu)成，一端由連接頭11與下噴嘴座連接，另一端與組合噴嘴連接，以調(diào)節(jié)噴嘴與車輪踏面間距離，用于不同直徑車輪淬火；所述的組合噴嘴由上噴嘴22和下噴嘴21構(gòu)成，上噴嘴裝在下噴嘴內(nèi)，下噴嘴固定在噴嘴支座上。噴水淬火時，旋轉(zhuǎn)臺帶動車輪旋轉(zhuǎn)，上噴嘴進(jìn)行短時弱噴水，持續(xù)時間30-120S，然后切換成下噴嘴噴水，對旋轉(zhuǎn)中的車輪踏面實施長時間大流量噴水，進(jìn)行水流冷卻。
[0020]由圖2、3可以看出，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由下噴嘴座面板10、Z軸調(diào)節(jié)頂絲13、調(diào)節(jié)支架114、調(diào)節(jié)支架1115、連接頭11和噴嘴支座16連接組成，所述的下噴嘴座面板呈“L”形，面板的長臂上設(shè)安裝孔，面板四角由螺栓固定在下噴嘴座9上，下噴嘴座面板上設(shè)方孔與下噴嘴座的凹槽相對應(yīng)，連接頭從方孔穿出，下噴嘴座面板將“T”形連接頭頭部壓緊在下噴嘴座凹槽中；面板的短臂上設(shè)螺紋孔，Z軸調(diào)節(jié)頂絲置于螺紋孔中，Z軸調(diào)節(jié)頂絲上端部頂住調(diào)節(jié)支架I的一端；所述的連接頭的尾部設(shè)插銷孔；所述的調(diào)節(jié)支架I上設(shè)調(diào)節(jié)槽和與連接頭插銷孔對應(yīng)的通孔，調(diào)節(jié)槽的槽壁上設(shè)插孔，用于固定調(diào)節(jié)支架II ;所述的調(diào)節(jié)支架II上設(shè)調(diào)節(jié)槽和三個插槽，調(diào)節(jié)槽的槽壁上設(shè)插孔，調(diào)節(jié)支架II由銷軸、插槽和插孔與調(diào)節(jié)槽緊密配合，實現(xiàn)三檔調(diào)節(jié)；所述的噴嘴支座呈“L”形，支座的短臂上設(shè)安裝孔，安裝孔的上方設(shè)定位螺紋孔，下噴嘴套裝在安裝孔中，由緊固頂絲18緊固；長臂上設(shè)三個插槽，支座由銷軸、插槽和插孔與調(diào)節(jié)槽緊密配合，實現(xiàn)三檔調(diào)節(jié)。
[0021]由圖4、5可以看出，所述的組合噴嘴17由下噴嘴21和上噴嘴22組成，所述的下噴嘴出水面板呈矩形，面板上設(shè)置出水孔23，面板中心設(shè)安裝孔；所述的上噴嘴由噴嘴頭24、球形萬向調(diào)節(jié)頭25、噴嘴內(nèi)管26和內(nèi)管快插接頭II 27連接構(gòu)成，球形萬向調(diào)節(jié)頭焊接在下噴嘴出水面板中心的安裝孔上，上噴嘴噴嘴頭與球形萬向調(diào)節(jié)頭連接，能夠自由轉(zhuǎn)動；噴嘴內(nèi)管置于下噴嘴的空腔中，一端從下噴嘴后部伸出，連接內(nèi)管快插接頭II，另一端焊接在下噴嘴出水面板上，與球形萬向調(diào)節(jié)頭連接、連通。
[0022]由圖1、2可以看出，所述的下噴嘴座9設(shè)凸臺，凸臺內(nèi)設(shè)盲孔與下環(huán)管8連接、連通，盲孔側(cè)壁設(shè)螺紋孔，下噴嘴管頭12置于螺紋孔中；螺紋孔下方設(shè)凹槽，“T”形連接頭11的頭部置于凹槽中。
[0023]由圖1、2還可以看出，所述的上噴嘴座3沿上環(huán)管2周向均勻布置，上噴嘴座內(nèi)設(shè)盲孔與上環(huán)管連接、連通，盲孔上端設(shè)螺紋孔，上噴嘴快插接頭I 4置于螺紋孔中。
[0024]由圖1、2還可以看出，所述的下噴嘴彈性軟管19為塑料軟管，一端由管卡與下噴嘴管頭12連接，另一端由管卡與下噴嘴21連接；上噴嘴彈性軟管20為塑料軟管，一端與快插接頭I 4連接，另一端與內(nèi)管快插接頭II 27連接。
[0025]本發(fā)明還涉及的組合式火車車輪淬火冷卻裝置用的淬火冷卻噴嘴，所述的下噴嘴的噴嘴前壓力設(shè)置為0.10-0.35Mpa，所述的下噴嘴噴嘴前流水流量設(shè)置為4_10m3/h，所述的下噴嘴出水流速設(shè)置為1_2.5m/s ;所述的上噴嘴的噴嘴前壓力設(shè)置為0.3-0.5Mpa,所述的上噴嘴的噴嘴前流水流量設(shè)置為0.03-0.08 m3/h，所述的上噴嘴的出水流速設(shè)置為
4.5-12m/s。開啟上噴嘴的小流量弱噴水冷卻60S，再開啟下噴嘴大流量噴水冷卻，保證表層金屬能一直處在120-140°C的較低溫度下，保證踏面內(nèi)層金屬的溫降速率，降低了表層金屬的冷卻速度，同時保持內(nèi)層金屬冷卻速度不降低，使內(nèi)外內(nèi)層金屬轉(zhuǎn)變速度接近，表層金屬與內(nèi)層金屬的溫降速率差異減小，使淬火后的車輪輪輞沿徑向硬度變化梯度減小，同時表層金屬的溫降速率減小，改善了車輪踏面表層金屬的異常組織層厚度。
[0026]在本發(fā)明中，將組合噴嘴沿車輪徑向方向設(shè)置，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)車輪輞高、直徑變化，調(diào)整組合噴嘴的位置，使噴出淬火水能均勻覆蓋車輪整個踏面，從而提高淬火噴水的質(zhì)量控制，熱處理合格率提高到了 99.95% ;車輪輪輞表面的硬度30HB均勻性從98.7%提聞到100% .
[0027]車輪踏面貝氏體組織層厚度減小到3mm以下，車輪輪輞斷面硬度梯度有效控制到IOHB以內(nèi)，提高了車輪實物質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.組合式火車車輪淬火冷卻裝置，包括旋轉(zhuǎn)臺、環(huán)形噴水器和控制裝置，旋轉(zhuǎn)臺置于環(huán)形噴水器中央，兩者軸線在同一直線上，火車車輪(28)置于旋轉(zhuǎn)臺上，控制裝置控制環(huán)形噴水器和旋轉(zhuǎn)臺運(yùn)行，其特征在于，所述的噴水器由殼體(29)、進(jìn)水機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和組合噴嘴(17)組成，進(jìn)水機(jī)構(gòu)由外環(huán)管(6)、上環(huán)管(2)、下環(huán)管(8)和彈性軟管(19 ；20)連接構(gòu)成進(jìn)水通道，外環(huán)管和上環(huán)管設(shè)控制閥(I ;5)，兩環(huán)管固定在殼體四周內(nèi)壁上，與外接水源連接連通；上環(huán)管至少設(shè)6只上噴嘴座，由彈性軟管與上噴嘴連接連通，供水壓力0.3-0.5Mpa，流量0.03-0.08 m3/h，水流速4.5_12m/s ;外環(huán)管由連接管(7)與下環(huán)管連接連通，下環(huán)管至少設(shè)12只下噴嘴座(9)，由彈性軟管與下噴嘴連接連通，供水壓力0.10-0.35Mpa,流量4_10m3/h,水流速1-2.5m/s ;所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)支架構(gòu)成,一端由連接頭(11)與下噴嘴座連接，另一端與組合噴嘴連接；所述的組合噴嘴由上噴嘴(22)和下噴嘴(21)構(gòu)成，上噴嘴裝在下噴嘴內(nèi)，下噴嘴固定在噴嘴支座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式火車車輪淬火冷卻裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由下噴嘴座面板(10)、Z軸調(diào)節(jié)頂絲(13)、調(diào)節(jié)支架I (14)、調(diào)節(jié)支架II (15)、連接頭(11)和噴嘴支座(16)連接組成，所述的下噴嘴座面板呈“L”形，面板的長臂上設(shè)安裝孔，面板四角由螺栓固定在下噴嘴座(9)上，下噴嘴座面板上設(shè)方孔與下噴嘴座的凹槽相對應(yīng)，連接頭從方孔穿出，下噴嘴座面板將“T”形連接頭頭部壓緊在下噴嘴座凹槽中；面板的短臂上設(shè)螺紋孔，Z軸調(diào)節(jié)頂絲置于螺紋孔中，Z軸調(diào)節(jié)頂絲上端部頂住調(diào)節(jié)支架I的一端；所述的連接頭呈“T”形，連接頭的尾部設(shè)插銷孔；所述的調(diào)節(jié)支架I上設(shè)調(diào)節(jié)槽和與連接頭插銷孔對應(yīng)的通孔，調(diào)節(jié)槽的槽壁上設(shè)插孔，用于固定調(diào)節(jié)支架II ;所述的調(diào)節(jié)支架II上設(shè)調(diào)節(jié)槽和至少三個插槽，調(diào)節(jié)槽的槽壁上設(shè)插孔，調(diào)節(jié)支架II由銷軸、插槽和插孔與調(diào)節(jié)槽緊密配合；所述的噴嘴支座呈“L”形，支座的短臂上設(shè)安裝孔，安裝孔的上方設(shè)定位螺紋孔，下噴嘴套裝在安裝孔中，由緊固頂絲18緊固；長臂上至少設(shè)三個插槽，支座由銷軸、插槽和插孔與調(diào)節(jié)槽緊密配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式火車車輪淬火冷卻裝置，其特征在于，所述的組合噴嘴(17)由下噴嘴(21)和上噴嘴(22)組成，所述的下噴嘴出水面板呈矩形，，面板上設(shè)置出水孔(23)，面板中心設(shè)安裝孔；所述的上噴嘴由噴嘴頭(24)、球形萬向調(diào)節(jié)頭(25)、噴嘴內(nèi)管(26)和內(nèi)管快插接頭II (27)連接構(gòu)成，球形萬向調(diào)節(jié)頭焊接在下噴嘴出水面板中心的安裝孔上，上噴嘴噴嘴頭與球形萬向調(diào)節(jié)頭連接；噴嘴內(nèi)管置于下噴嘴的空腔中，一端從下噴嘴后部伸出，連接內(nèi)管快插接頭II，另一端焊接在下噴嘴出水面板上，與球形萬向調(diào)節(jié)頭連接、連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式火車車輪淬火冷卻裝置，其特征在于，所述的下噴嘴座(9)設(shè)凸臺，凸臺內(nèi)設(shè)盲孔與下環(huán)管(8)連接、連通，盲孔側(cè)壁設(shè)螺紋孔，下噴嘴管頭(12)置于螺紋孔中；螺紋孔下方設(shè)凹槽，“T”形連接頭(11)的頭部置于凹槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式火車車輪淬火冷卻裝置，其特征在于，所述的上噴嘴座(3)沿上環(huán)管(2)周向均勻布置，上噴嘴座內(nèi)設(shè)盲孔與上環(huán)管連接、連通，盲孔上端設(shè)螺紋孔，上噴嘴快插接頭I (4)置于螺紋孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式火車車輪淬火冷卻裝置，其特征在于，所述的下噴嘴彈性軟管(19)為塑料軟管，一端由管卡與下噴嘴管頭(12)連接，另一端由管卡與下噴嘴(21)連接；上噴嘴彈性軟管(20)為塑料軟管，一端與快插接頭I (4)連接，另一端與內(nèi)管快插接頭II (27)連接。`
【文檔編號】C21D1/667GK103757186SQ201310747164
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】安濤, 程德利, 李翔, 肖峰, 鄧榮杰, 雍軍, 徐紅 申請人:馬鋼(集團(tuán))控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司