專利名稱：電動(dòng)車自供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車上使用的太陽能和振動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置。
電動(dòng)車無污染，低噪音，是人類理想的交通工具?，F(xiàn)有的電動(dòng)車如公交電車，它必須按供電線路行駛，行駛區(qū)域受到限制；靠電瓶供電的電動(dòng)車，但電瓶的蓄電量少，它不能遠(yuǎn)距離行駛；靠太陽能電池板供電的電動(dòng)車，其電能的來源受陰雨天氣的限制。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種電動(dòng)車自供電裝置，該裝置供電時(shí)間長，使用方便。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，其設(shè)計(jì)方案是將太陽能電池板安裝在車的頂部，它產(chǎn)生的電能直接輸入電瓶，再將由鋼板彈簧、支架、連桿、曲軸、超越離合器、慣性飛輪和發(fā)電機(jī)連接組成的振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置在四個(gè)輪軸與車架的連接處各裝一臺。
振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的工作原理是利用車行駛時(shí)引起的輪軸上下振動(dòng)，使輪軸上的連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)慣性飛輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電能輸入電瓶，供電動(dòng)車使用。
本實(shí)用新型具有供電時(shí)間長，使用方便，節(jié)省能源等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型的實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)說明。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
參看附圖，振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的連桿(2)的下端用銷子固定在輪軸(3)上，頂端與曲軸(7)中部活動(dòng)連接，曲軸(7)兩端通過支架(1)上的軸承固定在車架(6)上，曲軸(7)里端與超越離合器(8)和慣性飛輪(5)連接，慣性飛輪(5)與發(fā)電機(jī)(10)的齒輪(9)齒合，四個(gè)輪軸(3)和鋼板彈簧(4)與車架(6)的連接處各裝一臺振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)電機(jī)的功率應(yīng)與電動(dòng)車的自重及載重之和相匹配，是三項(xiàng)永磁交流發(fā)電機(jī)。太陽能電池板(11)裝在車的頂部。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車自供電裝置，它包括太陽能電池板、電瓶，本實(shí)用新型的特征在于它還包括由鋼板彈簧、支架、連桿、曲軸、超越離合器、慣性飛輪和發(fā)電機(jī)連接組成的振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，在四個(gè)輪軸與車架的連接處各裝一臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自供電裝置，其特征在于振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的連桿(2)的一端與輪軸(3)固定連接，另一端與曲軸(7)中部活動(dòng)連接，曲軸(7)兩端通過支架(1)上的軸承固定在車架(6)上，其里端與超越離合器(8)和慣性飛輪(5)連接，慣性飛輪(5)與發(fā)電機(jī)(10)的齒輪(9)齒合。
專利摘要一種電動(dòng)車自供電裝置,在車頂部裝有太陽能電池板,在四個(gè)輪軸與車架的連接處各裝一臺由鋼板彈簧、連桿、曲軸、超越離合器、慣性飛輪和發(fā)電機(jī)組成的振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置。本實(shí)用新型具有供電持續(xù)時(shí)間長,使用方便,節(jié)省能源等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號H02N6/00GK2338912SQ9821246
公開日1999年9月15日 申請日期1998年4月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月2日
發(fā)明者趙東風(fēng) 申請人:趙東風(fēng)